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交通工程考试题库及答案一、选择题1. 交通工程的主要任务是什么？A. 确保交通安全B. 提高交通效率C. 减少交通污染D. 以上都是答案：D2. 交通流理论中，以下哪个参数不是描述交通流的基本参数？A. 流量B. 密度C. 速度D. 车辆类型答案：D3. 交通信号控制的基本目标是什么？A. 减少车辆延误B. 增加车辆通行量C. 减少交通事故D. 以上都是答案：D二、判断题1. 交通工程中的“绿波带”是指在一定路段内，通过信号控制使车辆能够连续通过多个交叉口。
（对）2. 交通工程中不考虑行人和非机动车的通行需求。
（错）3. 交通规划的目的是为了解决交通问题，提高城市的交通服务水平。
（对）三、简答题1. 简述交通流三参数之间的关系。
答案：交通流三参数包括流量（Q）、密度（K）和速度（V）。
它们之间的关系可以通过流量-密度关系（Q=KV）来描述。
在一定的道路条件下，流量与密度成正比，与速度成反比。
当密度增加时，流量会减少，速度也会降低。
2. 描述交通信号控制的基本原则。
答案：交通信号控制的基本原则包括：- 确保交通安全：通过信号控制减少交通事故的发生。
- 提高交通效率：合理分配信号灯的时间，减少车辆延误。
- 平衡交通需求：根据各个方向的交通流量合理分配绿灯时间。
- 适应交通变化：根据交通流量的变化调整信号控制策略。
四、计算题1. 某路段在高峰时段的交通流量为1200辆/小时，平均速度为40km/h，求该路段的平均交通密度。
答案：首先，将速度转换为小时单位，即40km/h = 40/3.6 m/s ≈ 11.11 m/s。
然后，根据流量-密度关系 Q = KV，可得密度 K = Q / V = 1200 / (11.11 * 3600) ≈ 0.033 辆/m。
2. 某交通信号灯周期为120秒，其中绿灯时间为60秒，求该信号灯的周期使用率。
答案：周期使用率是指信号灯在一个周期内绿灯时间所占的比例。
计算公式为：周期使用率 = 绿灯时间 / 信号灯周期。
一、一、填空（23分）1、交通工程学是一门研究、、、及其相互关系的科学。
2、非自由行驶状态下的车队表现出下列特性，即、、。
3、排队系统的三个主要数量指标是：、、。
4、衡量某个地区交通事故的严重与否，可用事故的绝对指标和相对指标两种方式；相对指标一般用事故率表示，事故率根据使用基数的不同，常用的有和两种。
5、单点定时信号的三个基本参数是、和。
6、四阶段交通流预测是指、、和。
7、交通控制与管理的主要手段有、、和。
二、名词解释（20分）1、集散波：2、交通事故：3、饱和流量：4、出行：5、高峰小时系数：三、问答题（20分）1、如何进行车速分布的拟合优度检验？2、简述交通感应信号控制参数及原理。
四、计算题1、已知某规划区域的OD表如下：（7分）10 8 127 40 26012 260 200问：1、该规划区域有几个小区？2、计算各小区的交通发生量与吸引量。
3、出行总量有多大？2、某公路与铁路平交，平交道口上铁路每天来往通过84辆火车，每次平均关闭栅栏时间为3分钟，公路上交通流到达道口平均流入率为320辆/小时，栅栏开启后车辆通过路口平均流出率450辆/小时，试分析该道口排队情况。
（15分）3、已知q16=1000辆/日，试用多路径随机配流方法配流。
（15分）（配流参数 =1）① 4 ② 4 ③3 4 4④ 4 ⑤ 2 ⑥一．一．名词解释（18分）1、1、OD调查2、2、交通分配3、3、有效绿灯时间4、4、车头时距5、5、连续车流6、6、交通密度二．二．填空题（23分）1、驾驶员驾车过程中的反映特性可由、、来体现。
2、进口匝道的常用控制方式有、、和。
3、排队系统的主要数量指标有、、。
4、感应信号控制的基本参数是、、和。
5、非自由行驶状态下的车队表现出下列特性，即、、。
6、排队系统的状态是指；当时系统是稳定的。
7、在等时线图中，相邻等时线相隔较近则说明交通。
8、根据误差理论，测定值与真值两者之间存在误差。
《交通工程学第四章交通流理论》习题解答4-1在交通流模型中，假定流速 V 与密度k 之间的关系式为 V=a(1-bk)2，试依据两个边界条 件，确定系数a 、b 的值，并导出速度与流量以及流量与密度的关系式。
1解答：当 V=0 时，K =Kj ,••• b =—；k j当 K = 0 时，V =V f ,• a =V f ；2把a 和b 代入到 V=a(1-bk)K•- V =V f 1-—— l 心丿又 Q =KV流量与密度的关系 Q=V f K 1 4-2已知某公路上中畅行速度 V f =82km/h ，阻塞密度 K j =105辆/km,速度与密度用线性关系模型，求：(1) 在该路段上期望得到的最大流量； (2) 此时所对应的车速是多少？解答：(1) V — K 线性关系，V f =82km/h , K j =105 辆/km•- V m =V f /2=41km/h , K m =K j /2=52.5 辆/km, •- Q m =V m K m =2152.5 辆/h (2) V m = 41km/h4-3对通过一条公路隧道的车速与车流量进行了观测，发现车流密度和速度之间的关系具有 如下形式：乂 =35.9 ln 180k式中车速V s 以km/h 计；密度k 以/km 计，试问在该路上的拥塞密度是多少？_ 180解答：V =35.9In ——k拥塞密度K j 为V=0时的密度,,180 门…ln 0K j•- K j =180 辆/km4-5某交通流属泊松分布，已知交通量为 1200辆/h,求： (1 )车头时距t> 5s 的概率；(2) 车头时距t> 5s 所出现的次数； (3) 车头时距t> 5s 车头间隔的平均值。
解答：车辆到达符合泊松分布，则车头时距符合负指数分布，Q=1200辆/h流量与速度的关系Q=K j 1V f r-t—x 」翅(1) P(h t—5)=e i 二e 3600二e3=0.189(2) n=P(h K5)XQ=226 辆/h5»訂水4-6已知某公路q=720辆/h ，试求某断面2s 时间段内完全没有车辆通过的概率及其 出现次数。
May2010-98-Civ-A6■货车开往码头卸货，上午8:00-8:30的到达率为6veh/min，其后为2veh/min。
码头上午8:15开放，平均卸货和驶离速度为5veh/min。
①绘出从8:00到排队消散时段的累计车辆数-时间曲线，确定码头开放后货车排队消散的时刻。
②计算最大排队长度（排队中货车数量）。
③计算到达码头货车的最长等待时间。
④计算从8:00到排队消散时段的货车总延误和平均延误。
【提示】排队分析方法■一段单车道公路交通流规律符合Greenshields模型。
测得自由流车速为80km/h，阻塞密度为75veh/km。
①计算该路段通行能力以及对应的最佳速度和最佳密度。
绘出流量-速度关系曲线，标出自由流速度、最佳速度和通行能力。
②正常情况下交通流流率为1200veh/h，速度为75km/h。
一辆速度为35km/h的卡车驶入该道路，行驶3.5km后又驶出。
其后跟驶车辆被迫降低速度行驶，从而形成排队。
如果车队的密度为40veh/km，流率为1400veh/h。
确定货车驶出该路段时的排队长度。
③确定货车驶出后排队的消散时间（假设道路下游没有交通阻塞）。
【提示】交通流模型，连续流理论（冲击波分析方法）Dec2009-98-Civ-A6■观测到某交叉口进口的到达流量为675veh/h。
信号周期为80s，绿灯时间为40s，红灯时间为40s（忽略黄灯时间）。
假设红灯时间排队车辆在绿灯时间以1800veh/h的饱和流率通过停止线。
忽略驾驶员反应时间和车辆加速时间。
①绘出一个信号周期的累计车辆数-时间曲线，确定绿灯启亮后排队消散的时刻。
②计算一个周期的最大排队长度（排队中车辆数）。
③计算一个信号周期的车辆总延误和平均延误。
【提示】排队分析方法■某单车道道路上的交通流正常情况下速度为30km/h，密度为20veh/km。
该道路的通行能力为1000veh/h，自由流车速为37.5km/h。
一天一辆车突然发动机熄火停在路上，跟驶车辆被迫停在其后，6min后，该车辆重新启动。
请在答题纸上作答
1、简述车头时距和车头间距的定义，并说明其与交通流三参数之间的关系。
（10分）
2、简述跟驰理论的研究内容。
在跟驰状态下车辆行驶的特征有哪些？驾驶员的反应过程可分
为那三个阶段？（15分）
3、简述交通流的波动行为和停车波、起动波的产生过程，并分别写出交通波、
停车波和起动波的计算公式。
（15分）
4、一个信号交叉口，信号周期为60s，经测得该交叉口一个进口的平均交通流量为180辆/h
，且车辆到达符合泊松分布，试求：一个信号周期内到达几辆车的概率最大。
（10分）5、一停车场只有一个出入通道，服务能力为100辆/h，据调查，每小时有60辆车到达，假
设车辆到达分布服从泊松分布，每辆车服务时间服从负指数分布，其单一的出入通道只能容纳6辆车，问该数量是否合适？（10分）
6、某条道路途经学校的路段车速限制为13km/h，对应的通行能力为3680辆/h，高峰时段时
，上游是来车流速度是53km/h，流量是4200辆/h，高峰持续1.63h，然后流量下降至195 0辆/h，速度是61km/h，是估计路段入口的上游车辆的排队长度和阻塞时间。
（20分）7、假设有一信号交叉口，在红灯时，排队等待的车辆的车头间距为5m，驾驶员的反应时间
为1.0s，灵敏度为1.0。
若绿灯亮时，第一辆车以10m/s的速度驶离（为了方便计算，忽略车辆起动加速时间，即直接达到10m/s的速度），试描述车队的稳定性。
（20分）
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交通流理论期末试卷1、一辆车以加快度b=s2 ，从停止行驶至最大速度Vmax=36 km/h，以这个速度行驶 50s 后再以 -b 的减速度行驶至停止。
计算：（ 1）旅游速度v t 1 TT v t dt ，此中T为总行程时间。
（ 2）达到最大速度时走过的距离。
（ 3）假如视速度 v 是位移的 x 的函数，计算v x 1Xv x dx ，此中X为总行程。
（10分）X 02、设行人从两车间安全穿越两车道的马路的时间空隙为4s，某单行道上随机车流的均匀流量为每小时 600 辆。
假定车辆抵达时间空隙 t 的散布为负指数散布，此中概率密度为：e- t t 0f t0 t求：（1）行人不可以立刻穿越马路的概率；（2）因为车辆是有长度的，试修正上述模型；（3）试将上述模型推行到两车道的情况。
（10 分）3、如下图，骨干道与次干道的交汇处，已知骨干道在10min 内来车 120 辆，而且车头时距 h 听从负指数散布P(h t ) e- t。
在下表中，给出骨干道的车头时距与次干道能经过的车数的关系。
试计算在这10min 内，次干道经过的最大车辆数。
（10 分）骨干道与次干道交汇图骨干道车头时距与次干道通行能力关系表骨干道车头时距h<6 6≤h<8 8≤h<10 10≤ h<12 12≤ h<15 15≤ h<18 18≤ h<21 次干道一次能经过0 1 2 3 4 5 6的车辆数骨干道车头时距21≤ h<24 24≤ h<27 27≤h<30 30≤h<35 35≤ h<40 40≤ h<50 h≥ 50次干道一次能经过7 8 9 12 16 20 30的车辆数4、已知一辆试验车在公路上行驶5min 以后进入市里，它的速度—时间轨迹图，见下列图。
7060 )50h/ 40m k (度 30 速2010 0306090120 150 180 210240270300时间(s)速度—时间轨迹图初始速度 v 0 =54km/h ，在 30s 时驾驶员开始以 54km/h 减速，于 96s 时又渐渐加快至 60km/h ，以此速度连续到132s 时，被迫调整到较低速度运转。
■货车开往码头卸货，上午8:00-8:30的到达率为6veh/min,其后为2veh/min。
码头上午8:15开放，平均卸货和驶离速度为5veh/min o%1绘出从8:00到排队消散时段的累计车辆数-时间曲线，确定码头开放后货车排队消散的时刻。
%1计算最大排队长度（排队中货车数量）。
%1计算到达码头货车的最长等待时间。
%1计算从8:00到排队消散时段的货车总延误和平均延误。
【提示】排队分析方法■ 一段单车道公路交通流规律符合Greenshields模型。
测得自由流车速为80km/h,阻塞密度为75veh/km o%1计算该路段通行能力以及对应的最佳速度和最佳密度。
绘出流量-速度关系曲线，标出自由流速度、最佳速度和通行能力。
%1正常情况下交通流流率为1200veh/h,速度为75km/ho 一辆速度为35km/h的卡车驶入该道路，行驶3.5km后又驶出。
其后跟驶车辆被迫降低速度行驶，从而形成排队。
如果车队的密度为40veh/km,流率为1400veh/h。
确定货车驶出该路段时的排队长度。
%1确定货车驶出后排队的消散时间（假设道路下游没有交通阻塞）O 【提示】交通流模型，连续流理论（冲击波分析方法）Dec2009-98-Civ-A6■观测到某交叉口进口的到达流量为675veh/h o信号周期为80s,绿灯时间为40s,红灯时间为40s （忽略黄灯时间）。
假设红灯时间排队车辆在绿灯时间以1800veh/h的饱和流率通过停止线。
忽略驾驶员反应时间和车辆加速时间。
%1绘出一个信号周期的累计车辆数-时间曲线，确定绿灯启亮后排队消散的时刻。
%1计算一个周期的最大排队长度（排队中车辆数）。
%1计算一个信号周期的车辆总延误和平均延误。
【提示】排队分析方法■某单车道道路上的交通流正常情况下速度为30km/h,密度为20veh/km。
该道路的通行能力为1000veh/h,自由流车速为37.5km/h o一天一辆车突然发动机熄火停在路上，跟驶车辆被迫停在其后，6min后，该车辆重新启动。
交概考试题目一、单项选择题（每题2分，共20分）1. 交通工程学是一门研究什么的学科？A. 交通流理论B. 交通规划与管理C. 道路设计D. 交通信号控制2. 交通流的基本参数包括以下哪些？A. 流量、速度、密度B. 速度、密度、时间C. 流量、时间、距离D. 密度、时间、距离3. 交通信号控制的主要目的是什么？A. 提高道路通行能力B. 减少交通事故C. 优化交通流D. 所有以上选项4. 交通规划的基本原则有哪些？A. 经济性、效率性、可持续性B. 经济性、安全性、可持续性C. 效率性、安全性、可持续性D. 所有以上选项5. 交通调查的主要内容包括哪些？A. 交通流量调查、交通速度调查、交通密度调查B. 交通流量调查、交通速度调查、交通事故调查C. 交通流量调查、交通密度调查、交通事故调查D. 交通速度调查、交通密度调查、交通事故调查6. 交通流理论中，交通流的三要素是什么？A. 人、车、路B. 车、路、信号C. 人、车、信号D. 车、路、环境7. 交通管理的主要手段包括哪些？A. 交通信号控制、交通标志、交通标线B. 交通信号控制、交通标志、交通规则C. 交通标志、交通标线、交通规则D. 交通信号控制、交通标线、交通规则8. 交通规划的最终目标是什么？A. 提高交通效率B. 减少交通拥堵C. 保障交通安全D. 所有以上选项9. 交通流的稳定性分析主要考虑哪些因素？A. 交通流量、交通速度、交通密度B. 交通流量、交通速度、交通规则C. 交通流量、交通密度、交通规则D. 交通速度、交通密度、交通规则10. 交通信号控制的设计原则有哪些？A. 公平性、效率性、安全性B. 公平性、效率性、可持续性C. 效率性、安全性、可持续性D. 所有以上选项二、多项选择题（每题3分，共15分）1. 交通流的基本特性包括以下哪些？A. 连续性B. 随机性C. 动态性D. 稳定性2. 交通规划的主要任务包括哪些？A. 交通需求预测B. 交通供给分析C. 交通政策制定D. 交通设施建设3. 交通流理论中，交通流的基本参数之间的关系是什么？A. 流量与速度成正比B. 流量与密度成反比C. 速度与密度成反比D. 密度与速度成正比4. 交通信号控制的基本原则包括哪些？A. 确保交通安全B. 提高交通效率C. 减少环境污染D. 降低能源消耗5. 交通调查的常用方法包括哪些？A. 现场观察法B. 问卷调查法C. 车辆检测法D. 视频监控法三、简答题（每题5分，共20分）1. 简述交通工程学的定义及其研究内容。
交通专业考试试题及答案一、选择题（每题2分，共20分）1. 交通工程学中，以下哪个选项不属于交通流的基本参数？A. 流量B. 速度C. 时间D. 密度答案：C2. 在城市交通规划中，通常采用哪种方法来确定交通需求？A. 交通调查B. 交通模拟C. 交通预测D. 交通分析答案：C3. 交通信号控制的基本原则是什么？A. 确保车辆快速通过B. 减少交通延误C. 提高道路通行能力D. 所有选项都是答案：D4. 高速公路上，车辆的限速通常是由什么因素决定的？A. 车辆类型B. 道路条件C. 驾驶员技术水平D. 交通流量答案：B5. 交通标志中，黄色表示什么含义？A. 警告B. 指示C. 禁止D. 强制性答案：A6. 交通流理论中的“瓶颈”效应指的是什么？A. 交通流量的突然增加B. 交通流量的突然减少C. 交通流量的局部拥堵D. 交通流量的均匀分布答案：C7. 交通工程中，车辆的“跟车距离”通常由哪个因素决定？A. 车辆速度B. 驾驶员反应时间C. 道路条件D. 所有选项都是答案：D8. 交通规划中，交通需求管理（TDM）的目的是什么？A. 提高道路通行能力B. 减少交通拥堵C. 降低交通事故率D. 所有选项都是答案：B9. 智能交通系统（ITS）的主要功能是什么？A. 提高交通管理效率B. 减少交通事故C. 改善环境质量D. 所有选项都是答案：D10. 交通规划中，哪种方法可以用于评估交通项目的影响？A. 交通模拟B. 交通调查C. 交通预测D. 交通分析答案：A二、简答题（每题10分，共30分）1. 简述交通流理论中的“三要素”。
答案：交通流理论中的“三要素”指的是交通流量（Volume）、速度（Speed）和密度（Density）。
这三个要素相互关联，共同决定了道路的通行能力和交通状况。
2. 描述交通信号控制的基本原则和目标。
答案：交通信号控制的基本原则是确保交通流的顺畅和安全，减少交通延误和拥堵。
交通工程复习题
在交通工程学科中，复习题是很重要的一部分。
通过复习题，我们可以检验自己对知识的掌握程度，并发现自己在哪些方面还存在不足。
本文将为你提供一些关于交通工程的复习题，帮助你复习这门学科内容。
请注意，本文不包含图片、网址和邮箱地址。
第一部分：交通规划
1. 什么是交通规划？其目的是什么？
2. 请简要概述交通规划的步骤。
3. 交通规划中常用的数据包括哪些？请列举至少三个。
4. 请说明交通规划中常用的交通模型有哪些？并简要介绍其中一个。
5. 交通规划中的评价指标有哪些？请列举至少三个。
第二部分：交通流理论
1. 请简要解释交通流理论的基本概念：流量、密度和速度。
2. 请说明常见交通流模型有哪些？并简要介绍其中一个。
3. 你认为影响交通流量的因素有哪些？请列举至少三个并加以解释。
4. 请说明什么是交通拥堵，以及可能导致交通拥堵的原因。
5. 请说明如何通过交通管理措施来缓解交通拥堵。
第三部分：交通设施设计
1. 请简要说明交通设施设计的目的及原则。
2. 请说明交通设施设计中常用的设计指标有哪些？并简要介绍其中一个。
3. 请说明不同类型道路的设计要求有哪些？请列举至少三种道路类型并加以解释。
4. 请简要解释交通信号灯的工作原理。
5. 请说明安全岛的作用以及设计原则。
第四部分：交通安全
1. 什么是交通事故？请简要说明交通事故的分类。
上海理工大学
研究生试题
/ 学年第学期
课程名称：
教师签章：年月日教研室主任审查意见：
签章：年月日1.编号栏由研究生部填写。
上海理工大学研究生课程试题*
20 /20 学年第 学期 考试课程 学 号 姓 名 得 分
1. 什么是交通流理论?其应用领域有哪些?交通流理论的研究内容主要有哪些?传统交流理论与现代交通流理论各有什么样的特点,试两者的区别和联系。
2. 什么是交通调查?交通调查的方法主要有几种? 并简述浮动观测车调查的具体方法，写出该调查方法对应的流量和速度计算公式。
3 在某一条道路上进行浮动车调查试验,调查中观测车以70km/h 的稳定车速随车流行驶5km/h ，在行驶期间有30辆车超越观测车，13辆车被观测车超越，当观测车以同样的车速逆向行驶5km 时，迎面相遇的车流数为303辆，试求：（1）道路上的车流的平均流量（2）道路上车流的平均行程时间（3）道路上车流的平均车速。
4.某条道路上设计一观测统计点，车辆到达该点是随机的，单向车流量为800辆/h 。
所有车辆到达改点要求停车领取OD 调查卡片，假设工作人员平均能在4s 内处理一辆汽车，符合负指数分布。
试估计在该点上排队系统中的平均车辆，平均排队长度，非零排队平均长度，排队系统中的平均消耗时间以及排队中的平均等待时间。
5 利用GreenShields 线性模型，基于波速公式，详细推导出车队在交叉口前的停车波波速公式1w f u u η=-以及起动波波速公式2()w f u u u =--。
其中/i i j k k η=，j k 为阻塞密度，f u 为自由流车速。
6 假设封闭路段两端车流联系,且为单向道路,路段中间无交通流的产生或离开,试(1)写出此时的交通流守恒方程(2)写出上述守恒方程的推导过
*注：考题全部写在框内，不要超出边界。
内容一律用黑色墨水书写或计算机打印，以便复印。
程。
7 车队在信号交叉口遇到红灯时，停车排队而集结成高密度的队列，在绿灯亮起时，车辆又陆续启动而疏散形成一列具有适当密度的车队现象成为车流的波动。
画出此种情况下5辆车的时间空间运行轨迹图，并根据运行轨迹图推导出：（1）波速公式：1212()/()w Q Q k k =--；（2）波流量公式：2121
1/1/w v v Q k k -=- 8. 对A 城市中心区外围道路网进行研究，测量表明此道路网的中心距A 市中心商务区的距离为10km 。
根据调查可知，在所研究路网对应的行政区域内共有各种车辆约30000辆，在某一正常时刻统计区域内各停车场的停车数为12000辆。
现对此路网上的车辆进行调查，随机调查一辆车，跟踪计时，该车在1h 之内行驶了25km （这里的1h 包含了该车的停车时间，即为车辆的行车时间）。
（1）按照以CBD 为中心的交通特性估计该路网上车辆的最大平均速度m v ，
认为m v v =，并且取模型为22
221b r v a cb r +=+，其中的参数取值为：
0.07,0.283,0.01a b c ===；
（2）假设通过调查车辆和停车场所得到的数据在时间和空间上有足够的代表性，试估计该路网的服务水平参数n 。
9.在假设Q kv =成立，并承认二流模型的前提下，运用计算机仿真技术通过模拟的方法实现数据采集，得到停止车辆比例s f 与密度k 之间的关系为：,min ,min (1)()s s s j f f f k k π=+-
式中：,min
s f ——最小停车比例；
j k ——阻塞密度； π——反映路网服务质量的参数。
（1）写出二流理论根据第一个假设得出的模型，并推出流量与密度模型；
（2）已知40/m v km h =，,min 0.2s f =，78()j k =辆/km ，当 2.2π=， 1.2n =，0.3s f =时，求流量的大小。
10.如图所示交通网络的OD 交通量为t=200辆，各个路径的交通费用函数分别为：
试用全有全无分配法、增量分配法求出分配结果，并进行比较。
11. 信号控制交叉口的延误包括那三类？试给出不同饱和度条件下的交叉口延误计算模型具体名称，及其具体的车均延误计算的表达式。
12. 试画出车辆在交叉口的受阻滞过程的时空图，并给出一次不完全停车的延误计算的详细推导过程。
13. 信号交叉口交通流理论主要研究内容是什么？各部分的特点有哪些？
14. 驾驶员的离散交通特性研究内容主要包括哪些？说明连续驾驶模型反馈闭环系统的工作原理，给出工作流程图及驾驶传递函数。
驾驶员交通特性在交通流中的应用包括哪些方面？
15. 宏观交通流模型中的二流模型两条假设是什么?试分别详细推导基于每条假设的二流模型。
16 已知某区域的交通强度为1200~1500pcu/h/km ，写出以CBD 为中心的交通强度模型；当模型中参数A=1800，a=2时，求该区域距CBD 的距离
范围是多少？
17. 根据格林希尔速度与密度模型和二流理论的公式定义，已知交通流量达到最大时，道路交通服务质量参数为2和最大平均行驶速度为0.6v f ，求路网上停止车辆的比例是多少？
18. 试给出交通事故的定义，列出交通事故必须具备的六个因素，并简述之。
19 科学的交通管理可以促进城市的机动化，减少交通延误，最终节约大量能源。
目前，中国汽车消耗的汽油约占我国汽油生产总量的90%，消耗的柴油约占柴油产量的20%。
燃料消耗已经成为评价交通管理战略的重要方面之一。
试列出影响机动车燃料消耗的因素，并详述之。
20. 大量研究表明，城市交通车辆燃料消耗的基本模型如下：
12r =K K T φ+
式中φ为单位距离的燃料消耗，mL/km ; r T 为单位距离的平均行驶距离，
1/r r T v =，s/km ；r v 为平均行驶速度，55/r v km h ≤，km/h ; 1K 为模型参数，
mL/km ; 2K 为模型参数，mL/s.
此模型反应了城市道路上车辆燃料消耗是单位距离平均行驶时间的线性函数。
参数1K 反映客服滚动摩擦力的燃料消耗，它与车辆质量密切
相关，参数2K 可以提高模型的精度。
试结合二流理论知识分析下题：
已知对某城市进行实地研究，假设已知该城市道路交通流量达到最大时，道路交通服务质量参数为2，最大平均行驶速度为 f u 6.0 ，若 h km u f
/100=，试结合二流理论的知识推导出基于二流理论的车辆燃料消耗模型（假设模型参数中2,1K K 已知，速度与密度模型为格林希尔治线性模型） 21. 简要分析跟驰理论中车辆的特性，根据自己对跟驰理论的理解谈谈线性跟驰模型在理论上有何不足？
22. 什么是线性跟驰模型？试给出其具体推导过程。
23. 简要给出加速度干扰的定义和影响加速度干扰大小的因素，根据实际情况列出几种加速度干扰的变化趋势。
