铁 路 通 信
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铁路信号通讯稿
铁路信号通讯稿【篇一：铁路通讯稿】汇总报告2013年，10月16日。
t32次列车，在杭州站迎来一位满头白发，行动不便的孱弱老人。
而且老人买到的还是无座票。
t32列车长在了解到了这一情况后，立即安排相应的措施。
为老人开通绿色通道，腾出宿营车下铺，为老人家办理补卧，同时吩咐乘务员毛青对她重点照顾。
就这样，一路上在乘务员毛青的关怀照顾下，老人安全、顺利的抵达北京。
最后，毛青和这位怀着万分感激之情的老人家及其家属相拥道别。
由于我一路上亲自见证了这位乘务员的默默奉献，就将它写成了一篇简讯。
没想到简讯登出后，当事人就受到了青年时报记者的采访。
虽然这事情很小，但它反映出社会以及个人对弱势群体的关怀和照顾。
虽然这件事情微不足道，但它见证了一名乘务员的奉献和服务精神。
我希望有更多的人能融入社会，服务社会，奉献自己微薄而圣神的力量。
篇二：铁路通讯报道来之不易的订单3月7日，我厂受邀参加了太原铁路局2013年度大修线上料投标，在来自全国各地的30余家厂家的激烈竞争中，我厂通过各方面努力，赢得75kg/k线上料配件的全部订单，为我厂今年在外局市场打开的局面奠定良好基础。
2013年是对营销处充满挑战的一年，年初上级下达的任务指标时刻告诫我们在激烈的市场竞争中不能有丝毫松懈，就拿这次太原局招标来说，前期我们经过调研分析获得信息，本次招标“狼多肉少”，而且多是一些有生产能力的大型配件源头企业，更有甚是以前为我厂供料的厂家现在也已经冲到的市场的前沿，成为我们的竞争伙伴，在评标会上，一轮轮的价格战几乎到了血刃的地步，原本早晨开始的会议却屡次成为夜战，面对这种局面，我们没有怯懦放弃，本着在市场面前寸土必争的坚定信念，在首次投标落空的情况下继续参加了二次投标，诚意与诚信打动了客户，最终赢得这份来之不易的订单。
正如李厂长在招标现场时说的的一句话一样：“我们坚信，无论前方市场竞争的道路有多难，只要我们奋勇向前，就没有渡不过的难关！” 营销中心2013年3月13日篇三：通讯稿(整修) 秋季整修全面开展为消除安全隐患、提高旅客乘坐列车的安全舒适感乌鲁木齐车辆段抓住秋季这个黄金季节本着早计划、早动手的原则，全面拉开秋季客车大整修攻势。
铁路专用通信
2）站间通信：是指（相邻）两车站值班员之 间进行话音联络的点对点通信业务。
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3）区间通信：为区间作业人员提供对外联络 的通道，区间电话可以呼叫车站、调度及 本地自动电话。
4）专用通信：是为铁路沿线各基层单位如车 站、工区、领工区等相互间以及与基层系 统的上级机构相互间联系使用。如：车务 专用电话、电务专用电话、工务专用电话 、会议电话等。
机车调度员等的电话。
应急
数调
电话
电话
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数调电话的显著特点是调度员可以通 过操作台上的按键实现单呼、组呼、全呼。
单呼：对个别车站呼叫； 组呼：对成组车站呼叫； 全呼：对全部车站集中呼叫；
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铁路站段调度所设区段数字调度机（俗 称主系统），与所管辖区段沿线各中间站 车站数字调度机（俗称分系统），用2M数 字通道呈串联型逐站相连，并由末端车站 环回，组成一个2M自愈环。
区段内所有调度业务(行调、货调、电 调、无线列调)纳入2M数字环内。
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组网时，一个2M数字通道从始端站至 末端站按上下行逐站串接，末端站又从另 一层传输网中的一个2M返回至主系统，从 而构成一个2M数字环。逐站串接的2M为主 用，末端站迂回的2M为备用。当区段通信 线路在某一点中断，从断点至末端站可由 迂回的2M接入主系统。
不良，辨认信号比较困难的条件下，依靠
无线通信可以更好地防止事故的发生，确
保调车安全。因此，采用无线通信，使站
内的调车工作更加方便、灵活、能够更充
分地发挥调车作业的效率，缩短车辆停留
时间，加速货车周转。
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3）区间通信：为区间作业人员提供对外联络 的通道，区间电话可以呼叫车站、调度及 本地自动电话。
4）专用通信：是为铁路沿线各基层单位如车 站、工区、领工区等相互间以及与基层系 统的上级机构相互间联系使用。如：车务 专用电话、电务专用电话、工务专用电话 、会议电话等。
机车调度员等的电话。
应急
数调
电话
电话
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数调电话的显著特点是调度员可以通 过操作台上的按键实现单呼、组呼、全呼。
单呼：对个别车站呼叫； 组呼：对成组车站呼叫； 全呼：对全部车站集中呼叫；
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铁路站段调度所设区段数字调度机（俗 称主系统），与所管辖区段沿线各中间站 车站数字调度机（俗称分系统），用2M数 字通道呈串联型逐站相连，并由末端车站 环回，组成一个2M自愈环。
区段内所有调度业务(行调、货调、电 调、无线列调)纳入2M数字环内。
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组网时，一个2M数字通道从始端站至 末端站按上下行逐站串接，末端站又从另 一层传输网中的一个2M返回至主系统，从 而构成一个2M数字环。逐站串接的2M为主 用，末端站迂回的2M为备用。当区段通信 线路在某一点中断，从断点至末端站可由 迂回的2M接入主系统。
不良，辨认信号比较困难的条件下，依靠
无线通信可以更好地防止事故的发生，确
保调车安全。因此，采用无线通信，使站
内的调车工作更加方便、灵活、能够更充
分地发挥调车作业的效率，缩短车辆停留
时间，加速货车周转。
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2024年GSMR铁路移动通信
GSMR铁路移动通信GSM-R铁路移动通信：技术特点与发展前景引言一、GSM-R技术特点1.1专用频段GSM-R使用专用频段，避免与其他通信系统干扰，确保铁路通信的稳定性和可靠性。
在全球范围内，GSM-R主要使用900MHz频段，部分国家和地区使用1800MHz频段。
1.2安全性GSM-R采用了加密和认证机制，确保通信内容的安全。
同时，GSM-R还支持列车无线紧急呼叫功能，提高了列车运行的安全性。
1.3系统容量GSM-R系统具有较大的系统容量，可以满足铁路运营中的大量用户需求。
同时，GSM-R支持多用户同时通话，提高了通信效率。
1.4网络覆盖GSM-R系统实现了铁路线路的全覆盖，确保列车在任何位置都能进行通信。
GSM-R支持跨区切换，保证了列车在不同区域之间的通信连续性。
1.5兼容性GSM-R与其他通信系统具有较好的兼容性，可以与其他铁路通信系统（如TETRA、VHF等）进行互联互通，为铁路运营提供更多选择。
二、GSM-R发展历程与应用现状2.1发展历程GSM-R的发展始于20世纪90年代，欧洲铁路通信标准化组织（ERATO）开始研究铁路通信的标准化问题。
1993年，欧洲电信标准协会（ETSI）正式立项研究铁路通信标准。
1997年，ETSI发布了GSM-R标准。
此后，GSM-R在全球范围内得到了广泛的应用和推广。
2.2应用现状目前，GSM-R已经在全球范围内得到了广泛应用，成为铁路通信领域的事实标准。
在欧洲，GSM-R已经成为所有新建设的高速铁路线路的通信系统。
在中国，GSM-R也得到了广泛应用，成为高速铁路、普速铁路和城市轨道交通的主要通信系统。
三、GSM-R未来发展趋势3.1向LTE-R过渡随着4G移动通信技术的发展，GSM-R将逐渐向LTE-R （LongTermEvolution–Rlway）过渡。
LTE-R基于先进的4G技术，具有更高的数据传输速率、更大的系统容量和更好的性能。
目前，欧洲、中国等国家和地区已经开始进行LTE-R的研究和试验。
铁路数字调度通信系统
1.2 铁路数字调度通信设备的特点
铁路数字调度通信设备有以下几个主要特点： （1）基于数字传输的数字通信设备具有优良的传输性能。数字调 度通信系统提供端到端的数字连接，即从调度台至车站值班台之间 的传输全部实现数字化，噪声、串音、信号失真都非常小；数字通 道为无衰耗通道，所以近端分机的声音大小和远端分机一样；呼叫 接续时间短，不超过50 ms，比程控调度总机的600 ms又缩短了 一个数量级。 （2）基于数字交换平台，与计算机技术融为一体，体现了技术先 进性。利用计算机硬件、软件控制时分交换网络的交换接续来实现 各种调度功能；以大规模集成电路芯片为主要器件，采用模块化设 计和分散式控制。
高
速 铁
项目
铁路数字调度通信系统
路
铁路数字调度信系统
铁路数字调度通信系统是铁路专用 通信系统的重要组成部分，是直接 指挥列车运行的通信设施，按铁路 运输指挥系统分干线、局线、区段 三级调度通信体系。干线调度通信 是国家铁路局为统一指挥各铁路局， 协调完成全国铁路运输计划，在国 家铁路局与各铁路局之间设立的各 种调度通信；局线调度通信是铁路 局为统一指挥所属调度区段及主要 站段，协调完成全局运输计划，在 铁路局与编组站、区段站、主要大 站之间设立的各种调度通信；
区段调度通信是各调度区段为指挥运 输生产，在调度员与所管辖区段的铁 路各中间站按专业、部门设置的调度 通信系统，统称区段调度。区段调度 按业务性质可分为列车调度、货运调 度、电力牵引调度及无线列车调度等。 我国铁路将通过综合数字调度移动通 信网络的建设，实现铁路各种移动信 息资源的采集和传输，为实现现代化 调度、指挥和控制提供通信平台。铁 路部门各级生产和管理人员通过综合 数字调度移动通信网络共享全路范围 内的生产和管理领域信息，并且向社 会实时提供铁路客货运信息及其服务 信息。
铁路通信信号基本知识
信号机维护技术标准通则1、信号机（含信号表示器，下同）的设置位置和显示方向，应使接近的列或车列容易辨认信号显示，并不致被误认为邻线的信号机。
信号机的显示，均应使其达到最远。
曲线上的信号机，应使接近的列车尽量不间断地看到显示（因地形地物限制的除外）。
2、各种信号机及表示器，在列车规定分级制动距离小于800m时的显示距离：a)进站、通过、遮断信号机，不得小于1000m。
b)高柱出站、高柱进路信号机不得小于800m。
c)预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得小于400md)调车、矮柱出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，不得小于200m。
在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏条件下，不得小于200m。
色灯信号机1、信号机的安设应符合下列要求：a)水泥信号机柱不得有裂通圆周的裂纹，裂纹超过半周的应采取加固措施；纵向裂纹，钢筋不得外露；机柱顶端须封闭不进雨雪。
b)水泥信号机柱的埋设深度为柱长的20%，但不得大于2m。
卡盘的埋深依照设计。
机柱培土直径距机柱外缘不小于800mm，并夯实。
c)设在路堤边坡的信号机，如有影响信号机稳固的因素时，应以砌石或围桩加固。
当用片石、水泥砂浆砌围时，砌围边缘距信号机柱边缘不小于800mm。
d)信号机梯子中心线与机柱中心线应一致，梯子无过甚弯曲，支架应水平安装。
2、同一机柱上的色灯信号机构，其安装位置应保证各灯显示方向一致；两个同色灯光的颜色应一致。
3、信号机构的灯室之间不应窜光，并不应因外光反射而造成错误显示。
4、信号机构的光源应正确调整在透镜组的焦点5、XSZ—135型组合式信号机构的主光轴应与瞄准镜插孔的主光轴平行，其灯泡的发光点应调整到信号机构的焦点位置上。
6、机构门应密封良好，且开启灵活。
7、机构的各种透镜、偏散镜不得有裂纹和影响显示的剥落。
8、色灯信号机灯泡的端子电压为额定值的85%~95%（调车信号为75%~95%，容许信号为65%~85%）。
高铁概论第7章 高速铁路通信系统
（2）站场通信 大型车站多个作业场，主场车站调度员与各个相关值班员构建 的若干个一点对多点的调度通信，简称站调。 小车站值班员与若干个站内用户之间构建一点对多点的站内通 信。
（3）站间通信 站间通信为站与站之间的点对点通信，即站间行车电话或闭塞电话。 随着信号设备的发展，区间闭塞法几乎不再用电话闭塞法，已采用 半自动闭塞和自动闭塞。 站间电话用来通报列车运行状态和相关行车业务，于是出现了站间 行车电话这一称谓。
述 调度通信体系。
干线调度通信是铁道部为统一指挥各铁路局，协调地
完成全国铁路运输计划，在铁道部与铁路局之间设置
的各种调度通信。
局线调度通信是铁路局为统一调度指挥所属主要
区段及主要站段，协调地完成全局运输计划，在铁路
局与编组站、区段站、主要大站之间设立的各种调度
通信。
区段调度通信是各调度区段为调度指挥运输生产，在调度员与所辖区段 的铁路各中间站按专业、部门设置的调度、通信系统，统称区段调度。
（3）区段调度通信网
述
铁路局下属的调度区段运输指挥中心设区段数字调度机（主系
统），与所辖区段沿线各中间站车站数字调度机（分系统），用
2M数字通道呈串联型逐站相连，并由末端车站环回，组成一个
2M自愈环。
7. 1 概 述
7.
1 概
铁路交通（轨道交通）建设投资大、工程复杂，为满足乘客对铁路交通高速、
述 安全、舒适便捷、经济等特性不断提高的服务需求，铁路通信系统需要向大
固定通信网 移动通信网
6层：决策支持与综合应用系统 5层：社会化信息服务系统 4层：办公信息系统 3层：业务管理信息系统
2层：过程控制与安全保障系统 1层：通信网络系统
移铁 动路 通综 信合 系数 统字
铁路专用通信概述.ppt
• 上世纪60年代我国第一代小同轴电缆在成都—昆明铁路首先使用。
• 上世纪80年代新建的大同—秦皇岛铁路线采用了从多个国家引进的光数字 通信系统，首次在我国建成长400多千米的干线光缆，并组成了铁路通 信 的第一个完整的数字岛。
1. 上世纪90年代铁路通信采用同步数字系统通信技术，并在京九线2500公
8
2、铁路通信的作用
铁路通信系统的作用主要表现在保证铁路列车运 行的安全、准点、高密度和高效率，形成铁路运输的 集中统一指挥、行车调度自动化和列车运行自动化， 是连接移动设备、固定设备、运输生产基地的纽带， 是铁路运输生产及作业人员的信息沟通工具。
9
3、铁路通信业务类型
按照铁道部的行业标准，铁路通信的业务类型可按传输信号的性质和应用性 质来分： 1、按传输信号的性质分 （1）语音业务：干、局线调度通信；地区、长途电话通信；区段通信、区段 调度；站场通信；无线列调；应急通信；列车通信；专用电话等。 （2）数据业务：通过通信网络及其终端设备，包括传真、电报、铁路调度指 挥管理系统（TDCS）、调度集中（CTC）系统、客票发售、安全监控、系 统办公管理等。 （3）图像业务：铁路综合视频监控与视频会议业务。
7
2、铁路通信的作用
铁路通信是专门为铁路的运输生产、经营管理、生活服务等 建立的一整套通信系统。
传输系统主要以光纤数字通信为主，为信息的传递提供大容 量的长途通路；
电话交换以程控交换机为主要模式，利用交换设备和长途话 路，把全路各级部门联系在一起。
铁路专用通信直接为运输生产第一线服务，必须保持良好的 通信质量，做到迅速、准确、安全、可靠。
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复习思考题
1、铁路通信在铁路运输生产中的作用有哪些？ 2、铁路通信业务有哪几种？ 3、铁路通信主要由哪些系统构成？ 4、铁路通信各系统的功能。
第五章___铁路信号与通信讲解
第五章 信号与通信
教学目的： 了解并掌握信号通信设备的基本概念和知识 掌握几种主要信号机的作用、设置和显示 重点掌握联锁的概念，联锁设备的组成和基本
原理 掌握闭塞的概念及自动闭塞和半自动闭塞原理 了解行车调度及列车运行控制系统的概念 了解并掌握铁路主要通信设备的组成及原理
第五章 信号与通信
铁路信号：向行车和调车人员发出的指示和命令 铁路信号设备分类： 1、车站联锁设备：用来保证车站行车和调车作业安全及提 高车站通过能力。 2、区间闭塞设备：用来保证区间行车安全及提高区间通过 能力。 3、调度集中与调度监督：属于区段行车的自动和远程控制 设备。 4、驼峰信号设备：在编组站设置的提高解编能力的设备。
二、半自动闭塞 1、半自动闭塞技术性能 1）采用半自动闭塞时，出站信号机显示绿灯是列
车占用区间的行车凭证。
2）出站信号机不仅受发车站闭塞机的直接控制， 而且受接车站的间接控制，只有双方办理了规定 的程序后，才能构成发车站出站机的开放条件。
3）列车进入区间后，出站机自动关闭。此后，区 间处于闭塞状态，两站向该区发车的任一架出站 机均被锁闭于关闭状态（红灯）。
辙机等。
ZD6型电动转辙机主要部件为直流电动机、减速 器、动作杆、自动开闭器、锁闭齿轮齿条块等， 电动机为额定电压160V的直流串励电动机，通过 电动机的正反转，控制道岔的开通方向。
（3）轨道电路
分类：交流轨道电路和直流轨道电路 主要用途：检查线路是否空闲，反映钢轨是否完
好，并传递各种信号电流。
铁路信号设备是铁路行车的指挥与控制系统。它 在保障行车安全，提高行车速度和行车密度，提高运 输效率和改善行车工作人员的劳动条件方面具有重要 作用。
铁路通信设备是铁路经营管理的信息系统，它对 组织铁路运输、指挥列车运行、确保铁路各部门之间 联络和为旅客提供各种服务方面发挥着重要作用。
教学目的： 了解并掌握信号通信设备的基本概念和知识 掌握几种主要信号机的作用、设置和显示 重点掌握联锁的概念，联锁设备的组成和基本
原理 掌握闭塞的概念及自动闭塞和半自动闭塞原理 了解行车调度及列车运行控制系统的概念 了解并掌握铁路主要通信设备的组成及原理
第五章 信号与通信
铁路信号：向行车和调车人员发出的指示和命令 铁路信号设备分类： 1、车站联锁设备：用来保证车站行车和调车作业安全及提 高车站通过能力。 2、区间闭塞设备：用来保证区间行车安全及提高区间通过 能力。 3、调度集中与调度监督：属于区段行车的自动和远程控制 设备。 4、驼峰信号设备：在编组站设置的提高解编能力的设备。
二、半自动闭塞 1、半自动闭塞技术性能 1）采用半自动闭塞时，出站信号机显示绿灯是列
车占用区间的行车凭证。
2）出站信号机不仅受发车站闭塞机的直接控制， 而且受接车站的间接控制，只有双方办理了规定 的程序后，才能构成发车站出站机的开放条件。
3）列车进入区间后，出站机自动关闭。此后，区 间处于闭塞状态，两站向该区发车的任一架出站 机均被锁闭于关闭状态（红灯）。
辙机等。
ZD6型电动转辙机主要部件为直流电动机、减速 器、动作杆、自动开闭器、锁闭齿轮齿条块等， 电动机为额定电压160V的直流串励电动机，通过 电动机的正反转，控制道岔的开通方向。
（3）轨道电路
分类：交流轨道电路和直流轨道电路 主要用途：检查线路是否空闲，反映钢轨是否完
好，并传递各种信号电流。
铁路信号设备是铁路行车的指挥与控制系统。它 在保障行车安全，提高行车速度和行车密度，提高运 输效率和改善行车工作人员的劳动条件方面具有重要 作用。
铁路通信设备是铁路经营管理的信息系统，它对 组织铁路运输、指挥列车运行、确保铁路各部门之间 联络和为旅客提供各种服务方面发挥着重要作用。
高速铁路无线通信介绍
2、频点固定分配、信道固定使用，频率 2、货运专线机车同步控制传输
利用率低，容量有限
3、车地信息化数据传输的需要
3、话音、数据业务争抢信道，传输可靠
性低，数据传输能力差
4、有线、无线调度两网融合的需求
…
…
第4层 铁 路 应 用
第3层 第2层 第1层
区间移动信息接入及公务移动通信
CTCS3/CTCS4
供网络状态数据
➢ 提供GSM-R网络Abis、A、Gb、PRI等接口监测 ➢ 提供用户话单查询、分析
信号覆盖的前方阵营-基站
信号覆盖的前方阵营-基站
➢基站的全称是基站收发信机，基站的作 用是在一定的无线电覆盖区中，通过移 动通信交换中心，与移动电话终端之间 进行信息传递的无线电收发信电台。
信号覆盖的前方阵营-基站
高速列车的耳朵-CIR
❖送受话器
通用式
紧凑式
高速列车的耳朵-CIR
❖打印机,合路器,天线实物图。
打印机 合路器
GSM-R天线 GPS天线
高速列车的耳朵-CIR
❖主要功能：点对点语音通话
调度
↓司机机
车长
前方 车站
本站
后方 车站
高速列车的耳朵-CIR
❖主要功能： 组呼
司机
前方 车站
调度
本站
后方 车站 车长
功能单一、系统分散 、相互间无法互通、 维护成本高。例如， 客运、货运、公安系 统均为自行投资建设 ，无法互通。
开放系统，不具 保密性。无需身 份识别即可加入 通信，可被窃听 。
频点固定分配、信道固定 使用，频率利用率低，容 量有限。450M频段，58 对频点固定分配给无线列 调、公安，无法共享，造 成资源浪费。
高速铁路通信系统中的移动通信解决方案
化 率最 大ｕ 。
类社 会 的发展 、进 步和 文 明作 出 了很大 的贡 献 。铁路 作为
生产 力的一 种标 志， 其经历 了人 力 、 机械 化 以及 信息化 的发
展 阶段 ， 目前 ， 铁路 正朝 向智 能化 、 信 息化 、 高速化 发 展的方 向前 进 。２ ０ ０ ６年至 今 ， 我 国着手 高速 铁路 的建 设 ， 截至 目 前 ，高速铁 路 已有 了突破 性 的发展 。在 为人 们提 供必 需 的 铁 路 运营服 务 的 同时，为 高速 铁路 上 的旅客 提供 宽带 因特 网接入 服务 是当 前高速铁 路建 设过程 中的重点 问题 ， 因此 ， 寻求 一 套 行 之有 效 的高速 铁 路 移 动通 信 解 决 方 案非 常 必
要手段 。
车 车顶 架设 天线与这些高频 天线建立无 线连接 ， 随着 小区尺
寸 的降低 以及列车速 度 的增 加 ， 小 区切 换频繁 ， 列 车经过 小 区直径 １ ０ ０米 的高频 天线范 围要频 繁地切 换 。这种 频繁 地
切 换 和 现 有 通 信 机 制 下 定义 的 切 换 时 间有 出入 ， 这 在 一 定 程
他 路径 方 向上 的信 号 ，高速 运行 的列 车具有 典 型多 普勒 频 谱 扩展 ，但 不会 引起较 严重 的多 普勒频 移 。基站 在铁 路 旁 边 时 ，多普 勒频谱 扩展 有较 小 的窄带 波形 ，随着 列 车的运 行 ，其 扫描 可 以由最大 值至 最小 值 。当铁 路和基 站 离得 比 较 近时 ， 基 站信 号方 向和 列车运 行 方 向夹 角时 ， 多普勒频 移变
层次上 实现整体 覆盖 的方案 。目前 ， 高速铁路 通信 系统面 临
着很 多问题 ， 诸如 位置 区设置混 乱 引起 位置更新 指令溢 出、 切换 区穿越频繁 、 电波快 衰落等 ， 这 些 问题 直接导 致用户拖 网 、掉话频 繁或 电话接 通率 下降等 。铁 路常 穿梭在地 形 复 杂、 环 境恶劣 、 电气化 铁路强 电磁烦扰 的环 境中 ， 这使得通信 可靠性和 连续性 无法保 障 。 基于 上述 问题 ， 对 高速 铁路通信 系统 实现一 体化 专线覆 盖成 为解 决高速 铁路通 信 障碍 的重
类社 会 的发展 、进 步和 文 明作 出 了很大 的贡 献 。铁路 作为
生产 力的一 种标 志， 其经历 了人 力 、 机械 化 以及 信息化 的发
展 阶段 ， 目前 ， 铁路 正朝 向智 能化 、 信 息化 、 高速化 发 展的方 向前 进 。２ ０ ０ ６年至 今 ， 我 国着手 高速 铁路 的建 设 ， 截至 目 前 ，高速铁 路 已有 了突破 性 的发展 。在 为人 们提 供必 需 的 铁 路 运营服 务 的 同时，为 高速 铁路 上 的旅客 提供 宽带 因特 网接入 服务 是当 前高速铁 路建 设过程 中的重点 问题 ， 因此 ， 寻求 一 套 行 之有 效 的高速 铁 路 移 动通 信 解 决 方 案非 常 必
要手段 。
车 车顶 架设 天线与这些高频 天线建立无 线连接 ， 随着 小区尺
寸 的降低 以及列车速 度 的增 加 ， 小 区切 换频繁 ， 列 车经过 小 区直径 １ ０ ０米 的高频 天线范 围要频 繁地切 换 。这种 频繁 地
切 换 和 现 有 通 信 机 制 下 定义 的 切 换 时 间有 出入 ， 这 在 一 定 程
他 路径 方 向上 的信 号 ，高速 运行 的列 车具有 典 型多 普勒 频 谱 扩展 ，但 不会 引起较 严重 的多 普勒频 移 。基站 在铁 路 旁 边 时 ，多普 勒频谱 扩展 有较 小 的窄带 波形 ，随着 列 车的运 行 ，其 扫描 可 以由最大 值至 最小 值 。当铁 路和基 站 离得 比 较 近时 ， 基 站信 号方 向和 列车运 行 方 向夹 角时 ， 多普勒频 移变
层次上 实现整体 覆盖 的方案 。目前 ， 高速铁路 通信 系统面 临
着很 多问题 ， 诸如 位置 区设置混 乱 引起 位置更新 指令溢 出、 切换 区穿越频繁 、 电波快 衰落等 ， 这 些 问题 直接导 致用户拖 网 、掉话频 繁或 电话接 通率 下降等 。铁 路常 穿梭在地 形 复 杂、 环 境恶劣 、 电气化 铁路强 电磁烦扰 的环 境中 ， 这使得通信 可靠性和 连续性 无法保 障 。 基于 上述 问题 ， 对 高速 铁路通信 系统 实现一 体化 专线覆 盖成 为解 决高速 铁路通 信 障碍 的重
铁路通信信号设备认定范围及执行标准
铁路通信信号设备认定范围及执行标准关于印发《铁路通信信号设备生产企业认定实施细则》的通知(铁运〔2011〕2号)附件3:认定范围及执行标准序产品产品名称认定范围执行标准号编号《分散自律调度集中系统技术条件(暂行修订稿)》 (科技运函〔2004〕15号)，《调度集中车站自律机与计算机软件和系统集成联锁接口通信协议(V1.1)》(运基信号〔2006〕312号)，《调度集中(CTC)数据通信规程》(运基信号〔2007〕696调度集中1 2001 号)，《列车调度指挥系统(TDCS)、调度集中系统(CTC)(CTC)设备组网方案和硬件配置标准》的通知》(运基信号〔2009〕676号)，《300,350km/h高速铁路CTC显示界面补充规定》硬件(运基信号〔2010〕416号)，《客运专线铁路信号产品暂行技术条件》(科技运〔2008〕36号)。
《铁路运输调度指挥管理信息系统(DMIS)技术标准(暂软件和系统集成列车调度指挥行)》(运基信号〔2003〕342号)，《列车调度指挥系统(TDCS)2 2002 系统(TDCS)数据通信规程》(TB/T 2499-2008)，《列车调度指挥系统硬件设备 (TDCS)、调度集中系统(CTC)组网方案和硬件配置标准》的通知》(运基信号〔2009〕676号)。
通用:《轨道交通电磁兼容第3-2部分:机车车辆设备》(GB/T 24338.4-2009)，《客运专线铁路信号产品暂行技术条件》(科技运〔2008〕36号)，《CTCS2级技术条件》、软件和系统集成《CTCS技术规范总则》(科技运函〔2004〕14号)，《客运专线CTCS-2级列控配置及运用技术原则(暂行)》(铁集成〔2007〕124号)。
CTCS-2:《既有线CTCS-2级列车运行控制系统技术规范列车运行控制(暂行)》(科技运〔2007〕43号)，《既有线CTCS-2级列3 2003 系统ATP车载控系统车载设备技术规范(暂行)》(科技运〔2007〕45 设备号)，《CTCS-2级列控车载设备DMI显示规范V1.0》(运基车载主机、应答器接收单元、信号〔2007〕20号)。
铁路通信电台频率
铁路通信电台频率列车无线调度系统的功能较为强大，它既可以完成火车站（不仅仅指大站，也包括火车可能根本不停靠的小站）同在其附近运行的列车之间的无线通信，也可以完成某个调度区段的调度员（这个区段可能长达数百公里，有无数个小站）同在其区段内运行的列车之间的直接通信。
车站同列车的通信当然采用无线通信方式，而调度员同列车的通信采用有线与无线相结合的方式。
2、名词解释2.1、大三角通信：是指铁路分局调度员、车站值班员、机车司机之间的通信。
2.2、小三角通信：是指车站值班员、机车司机与机车车长之间的通信。
2.3、四频率组：在双工通信时，为了克服相临车站电台下行频率同频干扰，保证列车运行时能够连续进行双工通信而选择的一组频率，包括一个上行频率（列车 -->车站），三个下行频率（车站-->列车）。
其具体工作方式见下文。
3、通信方式：在列车无线调度系统中可以使用各种通信方式。
3.1、“大三角”通信：铁路分局调度员通过有线电路连接各车站的有线分机，再通过有线分机控制站台的电台同列车车台建立通信，此时为全双工通信。
3.2、小三角”通信：在调度员不使用站台时，站台值班员可以通过站台电台同司机或车长直接联系。
通常采用同频单工模式。
在山区等信号传播不好的地区，通常使站台电台工作在差转模式，使用半双工通信。
3.3、列车司机之间的通信类似与”小三角“通信，使用同频单工方式或异频半双工方式。
3.4、车长之间的通信类似与”小三角“通信，使用同频单工方式或异频半双工方式。
3.5、相临车站之间可以使用单工方式直接通信。
3.6、在以上通信方式中，“大三角”的双工通信处于优先状态4、使用频率：以前列车无线通信频率按地域划分为使用150M频段（京广线以西），或使用450M频段（京广线以东），由于150M段干扰逐渐增加，而且电气化铁路中450M频段使用性能好于150M段，所以铁道部无委（个人认为是一个很无聊的机构）确定列车无线调度通信统一采用450M频段。
高速铁路无线通信介绍
2021/3/24
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弱场补强-直放站
光纤直放站的近端机以电缆直接耦合的方式从基站直接耦合到 RF信号,并变换为光信号经过光纤传输到远端机,远端机再将光信号 变换为原始的RF信号,通过天线或漏泄电缆将RF信号发送直放站到所 要覆盖的地区。
B.T.S
2021/3/24
近端机
光缆 光纤直放站的基本组网图
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铁路隧道通信信号覆盖利器-漏缆
漏缆的作用:
泄漏电缆集信号传输、发射与接收等功 能于一体,同时具有同轴电缆和天线的双 重作用,特别适用于覆盖公路、铁路隧道 、城市地铁等无线信号传播受限的区域 。
2021/3/24
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铁路隧道通信信号覆盖利器-漏缆
2021/3/24
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GSM-R设备介绍-用户终端
功能号 2T1301 2T1310 2T6902
149XXXXX901
2T1301
基站
基站
MSC/VLR BSC
2T1301
FAS
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典型应用: 司机 → 调度员、值班员
小区012 1200
智能网平台
智能网数据库 车站值班员1300
小小区区IIDD（（0011）） 77XXXXXXXXXXXXX11
1993年
2021/3/24
1999年2002年Fra bibliotek2015年
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电路域数字 应用系统 DSS1
SSS
SMSC
HLR/AuC
No.7
C/D
MSC/VLR E/G
AC
其他通信网 No.7
GMSC
MSC/VLR/GCR/IWF
DSS1 调度交换机
铁路通信与控制技术
用于向列车传送定位信息、进路信息和其 他控制指令。
信号系统
信号机
用于指示列车运行方向和 进路状态，包括红灯、绿 灯、黄灯等信号显示。
转辙机
用于转换铁路道岔，实 现列车的变轨运行。
轨道电路
除了用于列车追踪外， 还用于检测轨道占用和
完整性。
信号传输网络
采用光纤传输技术，实 现信号的高速、可靠传
输。
联锁系统
铁路通信与控制技术
• 铁路通信与控制技术概述 • 铁路通信技术 • 铁路控制技术 • 铁路通信与控制技术的挑战与解决
方案 • 未来展望
01
铁路通信与控制技术概述
定义与特点
定义
铁路通信与控制技术是实现铁路 运输安全、高效的核心技术，包 括列车控制、调度指挥、信息传 输等多个方面。
特点
高可靠性、高实时性、高安全性 ，能够确保列车安全、准点运行 ，提高铁路运输效率。
铁路通信系统架构
基础设施层
包括通信光缆、通信设备 等基础设施，负责传输铁 路信号和数据。
网络层
负责将基础设施层的数据 进行路由和交换，实现铁 路各部门之间的信息互通。
应用层
根据铁路业务需求，开发 各种应用系统，如列车调 度、旅客服务、货运管理 等。
铁路通信协议与标准
列车控制协议
用于列车与地面设备之间的信息 交换和控制指令传递。
THANKS
感谢观看
5G技术将促进铁路通信与控制系统的智能化和自 动化，提高运营效率和安全性。
5G技术将支持铁路系统的远程控制和无人驾驶技 术，实现更高效、更安全的列车运营。
人工智能在铁路通信与控制中的应用
人工智能技术将用于预测和优 化列车运行，提高运营效率。
铁路通信信号
铁路通信信号⼀、单项选择题(只有⼀个选项正确，共5道⼩题)1. 我国铁路使⽤的信号机最多的类型是(A) 固定信号(B) 机车信号(C) 移动信号(D) ⼿信号正确答案：A解答参考：2. 在⾃动闭塞区段，闭塞分区分界处设置的信号机是(A) 出站信号机(B) 通过信号机(C) 进路信号机(D)调车信号机你选择的答案： B [正确]正确答案：B解答参考：3. 我国铁路⼴泛使⽤的道岔转换设备是(A) 电液转辙机(B)电空转辙机(C)电动转辙机(D)⼈⼯扳道你选择的答案： C [正确]正确答案：C解答参考：4. 调车信号机显⽰⽩灯，其意义是(A) 禁⽌机车或车列越过该信号机(B) 禁⽌列车或车列越过该信号机(C) 允许机车或车列越过该信号机(D) 允许列车或车列越过该信号机你选择的答案： C [正确]正确答案：C解答参考：5. 轨道电路极性交叉的⽬的是(A)检查列车占⽤(B) 实现“故障—安全”原则(C) 传送信息(D) 控制列车你选择的答案： B [正确]正确答案：B解答参考：⼆、不定项选择题(有不定个选项正确，共8道⼩题)6. 实现闭塞的⽅法有 [不选全或者选错，不算完成](A) ⼈⼯闭塞(B) 半⾃动闭塞(C) ⾃动闭塞(D) 轨道电路闭塞(E) 列车运⾏间隔⾃动调整正确答案：A B C E解答参考：7. 继电器的主要参数有 [不选全或者选错，不算完成](A)吸起值(B) 释放值(C) 安全值(D) ⼯作值(E)转极值你选择的答案： A B C D E [正确]正确答案：A B C D E解答参考：8. 轨道电路的基本参数有 [不选全或者选错，不算完成](A)钢轨长度(B)钢轨阻抗(C)钢轨类型(D)钢轨接续线(E)道碴电阻正确答案：B E解答参考：9. ⾃动闭塞按照通过信号机的显⽰制式可分类为 [不选全或者选错，不算完成](A) ⼀显⽰(B) ⼆显⽰(C) 三显⽰(D) 四显⽰(E) 五显⽰正确答案：B C D解答参考：10. 信号显⽰制度有 [不选全或者选错，不算完成](A) 进路制(B) 速度制(C) 闭塞制(D) 联锁制(E) 速差制正确答案：A E解答参考：11. 闭路式直流轨道电路的功能有 [不选全或者选错，不算完成](A) 检查列车是否占⽤轨道电路(B) 轨道继电器平时处于落下状态(C) 轨道继电器平时处于吸起状态(D) 反映列车占⽤，动作时间较快(E)符合“故障—安全”原则正确答案：A C D E解答参考：12. 轨道电路功能有 [不选全或者选错，不算完成](A) 检查列车是否占⽤轨道电路(B) 传输信息(C) 计算列车的速度(D) 检查钢轨是否断裂(E) 发现机车车辆的故障正确答案：A B解答参考：13. 轨道电路分⼯作状态有 [不选全或者选错，不算完成](A) 调整状态(B) 分路状态(C) 断轨状态(D) 信息状态(E) 短路状态正确答案：A B C解答参考：三、判断题(判断正误，共4道⼩题)14.铁路信号的功能是提⾼运输能⼒。
高速铁路通信信号系统
概述
内 容
列车运行控制系统
概 调度集中CTC
要
计算机联锁系统
高速铁路通信信号系统
车载设备 层
网络传输 层
地面设备 层 铁路运输 管理层
二、列车运行控制系统 5、应用等级
概述
内 容
列车运行控制系统
概 调度集中CTC
要
计算机联锁系统
针对我国铁路不同的线路和采用的闭塞技术设备的现状， 同时按照列车运行控制技术的高端水平进行规划，CTCS划 分为5个等级，依次为CTCS-0～CTCS-4级，同条线路上可 以实现多种应用级别，向下兼容，以满足不同线路速度需 求。
一、概述 2、组成
调度集中系统
概述
内 容
列车运行控制系统
概 调度集中CTC
要
计算机联锁系统
综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术，采用智能 化分散自律设计原则，以列车运行调整计划控制为中心，兼顾 列车与调车作业的高度自动化的调度指挥系统。 调度指挥系统从两个底层系统（列控系统和联锁系统）中获取
高速铁路通信信号系统
一、概述 2、组成
概述
内 容
列车运行控制系统
概 调度集中CTC
要
计算机联锁系统
采用计算机技术来排列列车进路，实现进路锁闭、进路解锁、 信号机控制、道岔控制等逻辑功能称为计算机联锁。 计算机联锁系统用于控制进路，不管行车指挥，只从线路（区 间和车站）上保证安全。
高速铁路通信信号系统
临时限速服务器、联锁 无线通信网络（GSM-R）
CTCS的体系结构按铁路运输管理层、网络传输层、地面设备 层和车载设备层配置。
高速铁路通信信号系统
二、列车运行控制系统 2、体系结构
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铁路通信
经过解调后高频电能转换成话音电流， 从而实现通话。同理，司机也可通过机车电 台同邻近车站值班员通话。需注意的是，机 车电台只能在某区间内呼出邻近车站电台， 若机车在第三站与第四站之间运行，则只能 和第三站或第四站的站台通话，而不能和第 二站或第五站或调度所直接通话。
铁路通信
2. 电力调度电话
铁路通信
铁路运输是一个在运输生产上实行高度集中与 统一指挥的庞大的综合性企业，它的各个部门、单 位分布在全国辽阔的土地上。为了有效地指挥列车 运行，发布有关命令，以及路内各业务部门、单位 职工密切配合与协同作业，将铁路各级机构联系成 一个整体，保证行车安全，提高运输能力和工作效 率，必须设置一整套完善、先进的铁路通信设备。
7-19所示。
铁路通信
图7-19 TW—铁路车站无线电台； ZJ— DZ—调度电话总机；DF—调度电话分机； JZ—转接总机
铁路通信
在有线-无线调度电话系统中，调度员可以通过调度 所设备、调度回线及调度电话总机呼叫调度电话分机； 同理，车站值班员也可以通过上述设备呼叫调度员。当 车站值班员需与在本区间中行进的司机通话时，车站值 班员的话音电流经车站固定台调制而变为高频电能，通 过天线把高频电能变换为电磁波能量向周围空间辐射， 于是被在此区间的机车电台接收。
电气化铁路的牵引电源均由电业部门供电，因此铁路 供电设备的运用、停电、检修等业务，应与有关电业部 门的电力调度所联系。由于供电直接影响列车运行，需 要及时迅速地联系，所以电力调度台与有关电力调度所 间应设直通电话或专用电话。
铁路通信
3. 货运调度电话
货运调度电话供调度货运车辆以及指 挥各主要车站装卸货物作业用。货运调度 电话区段的划分应与货运调度员管辖区一 致。调度电话设备与行车调度电话设备相 同。货运调度电话总机设在分局调度所， 分机设在中间站货运员及区段站、编组站、 货运站的货运调度员处。
铁路通信
铁路通信按传输方式可分为有线 通信和无线通信两大类，按服务区域 可分为长途通信、地区通信、区段通 信和站内通信等，按业务性质可分为 公用通信、专用通信和数据传输等。
铁路通信
7.4.1 调度电话
调度电话是铁路各级业务指挥系统使用的专用 电话，均为封闭式的专用电话系统。交通运输部至 各铁路局间设干线调度电话；铁路局至局管内各铁 路分局、编组站及区段站间设局线调度电话。这两 种调度电话分别利用干、局线通信通道组成调度通 信网，所用的设备和行车调度电话设备相似。铁路 基层使用的调度电话有以下几种：
铁路通信
由于铁路调度电话均为指挥各种业务 作业而用，具有相当重要性，应保证通信 迅速、不中断，且具有准确性，因此，调 度电话，尤其是干调、局调、列车调度电 话应有备用通信手段。各种调度电话都为 封闭系统，并且在通常情况下不考虑各分 机间的通话要求。
铁路通信
7.4.2 专用电话系统
铁路专用电话系统是为铁路沿线各基层单位（如 车站、工区、领工区等）相互间以及与基层系统的上 级领导机构相互间联系而用。目前专用电话系统包括 电务专用电话系统、工务专用电话系统、车务专用电 话系统、各站电话系统、水电专用电话系统、电力专 用电话系统和桥隧守护电话系统。
随着近年来铁路电话通信的发展，中间站自动电话系 统迅速普及，所以各站电话系统已没有必要与地区及长途 电话联网，各站电话系统已逐步趋于封闭式的电话网。为 了确保列车调度电话的畅通，构成通信网时应考虑各站回 线可作为列车调度电话回线的备用线。各站电话分机一般 设置在车站值班员室、列车乘降所、货运室、通信、信号、 电力接触网工区及领工区、变电所、分区亭、给水所及领 工区、公安派出所、学校、采石场和车务段内。
铁路通信
1. 列车调度电话
列车调度电话供列车调度员与其管辖区 段 内所有的分机进行有关列车运行通话之 用。在列车调度回线上，只允许接入与列车 运行直接有关的车站（场）值班员、车站调 度员、机务段（或折返段）值班员、 列车 段（或车务段）值班员、机车调度员及电力 牵引变电所值班员处。
铁路通信
为了更加灵活、方便地进行调度电话通信，列车 调度电话必要时还应能使调度员与该区段中行进的列 车司机相互通话；为了适应这种情况，还需列车无线 调度电话。因调度区段的划分或传输衰减的要求，也 可采用遥控电路组成有线与无线相结合的无线列调系 统。在我国铁路区段上也有将列车调度电话（有线） 通过转接设备与列车无线调度电话连接起来，构成有
铁路通信
1. 电务ห้องสมุดไป่ตู้用电话系统
电务专用电话系统供电务段技术人员调 度指挥工作使用，以保证车站和区间内的信 号设备与通信设备可靠地工作。电务专用电 话分机一般安装在通信工区、信号工区、电 缆工区和领工区；当总机设在通信站时，在 电务段调度室内也应设置专用电话机。
铁路通信
2. 工务专用电话系统
工务专用电话系统供工务段技术人员调度管 理工作，维护线路设备和建筑物使用，一般俗称 养路电话。养路电话一般设置在养路工区、路基 工区、桥隧工区和领工区；根据需要，在桥梁和 隧道的巡守工值班室、特殊看守的地点也可设置。 当总机没有设在电务段调度室内时，调度室内也 应设置专用电话分机。
图7-20 各站电话通信网
铁路通信
由图7-20可以看出，各站电话设备包 括区段专用总机、各站回线、各站电话分 机和电话所选叫设备等。在人工接续方式 中，各用户彼此间的通话是借助电话员的 转接完成的。各站电话用户不仅彼此间可 以通话，而且也可以通过电话员的转接与 地区电话用户及长途用户通话。
铁路通信
电力调度电话主要供 铁路电气化区段管理接触 网供电用。电力调度电话 区段的划分，必须与电力 调度员管辖区一致。
电力调度电话设备与 行车调度电话设备相同， 两者仅使用场合与用途不 同而已。
铁路通信
电力调度电话总机设在分局调度所，分机设在牵引变 电所值班员室、开闭所、接触网工区、分区亭、AT所、 电力机车段及折返段的值班员室、供电段调度室、无接 触网工区的中间站车站值班员室。
铁路通信
3. 车务专用电话系统
车务专用电话系统供车务段技 术人员进行调度管理使用。车务专 用电话一般设置在中间站的车站值 班员室、中间站其他必要的地点和 车务段调度室内。
铁路通信
4. 各站电话系统
各站电话系统供铁 路各区段内车站间相互 业务通话之用。目前我 国各站电话有人工接续 方式和自动接续方式两 种。现仅以人工接续方 式为例说明通信网的基 本组成，如图7-20所示。