汽车轮毂参数、数据

轮辋和轮胎的技术参数和功能轮辋（lún wǎng ），又称：轮毂；俗称轮圈或钢圈，是车轮周边安装轮胎的部件。

我国轮辋规格代号，基本上与国际接轨。

其名义宽度和名义直径用英寸表示。

中间的联结符号（x或-）表示是否整体轮辋。

例如：4.50Ex16表示名义宽度为 4.5英寸，轮缘代号为E 的整体轮辋。

6.5-20表示名义宽度为6.5英寸，名义直径为20英寸的多件式平底宽轮辋。

在使用时，汽车的轮辋规格是很重要的。

它决定汽车可以装用哪些轮胎。

轮胎/轮辋规格：国际标准的轮胎代号，以毫米为单位表示断面高度和扁平比的百分数，后面加上：轮胎类型代号，轮辋直径(英寸)，负荷指数(许用承载质量代号)，许用车速代号。

例如：175/70R 14 77H中175代表轮胎宽度是175MM，70表示轮胎断面的扁平比是70%，即断面高度是宽度的70%，轮辋直径是14英寸，负荷指数77，许用车速是H级。

由于轮辋是轮胎的载体，其各项性能对轮胎和汽车的正常使用也有明显影响。

主要包括：1、轮辋的偏心距。

轮辋的中心线与轮盘安装面之间有一段距离。

对小型轿车来说，轮盘安装面多在轮辋中心线的外侧。

偏心距的正负和大小直接影响前悬架承载能力和工作状况（影响了前轮定位参数与轮胎定位之间的关系）2、轮辋的宽度、直径和安装轮廓会影响到轮胎的选用与安装。

3、替换轮辋时，必须考虑以上因素对汽车性能和轮胎使用的影响。

在没有对换装目的没有确切认识之前（如改装等需要），尽量选用与原轮辋参数相同或相近的轮辋。

（特别是钢轮辋换合金轮辋时）4、轮辋的选用应按规定的型号规格使轮胎与相应的轮辋配套。

轮辋型号的最重要指标是两边突缘间的宽度，一般用英寸数值表示，同时后面跟有用英文字母表示的结构参数。

如5J表示，轮辋突缘宽度为5英寸，结构参数为J（结构参数表示了包括公差、轮辋深度及圆弧位半径等参数）。

有的还注明有轮辋安装平面的偏距（有正有负），当然轮辋直径不可少。

轮胎的平衡1、轮胎的静态平衡是指车轮的重量是否均匀分布于旋转中心周围（周向和径向分布是否均匀）。

改装轮毂主要参数：1.轮圈宽度：通常以5.5J、6J、7J表示，单位为寸，通常安装胎幅185的轮胎需要5寸的轮圈宽度，195需要6寸、205需要6.5寸，215的胎宽则需要对应到7寸宽的轮圈。

2.轮圈直径：有12、13、14、15等规格，单位为寸，目前市售车辆已有配置20寸轮圈的车型，如Infiniti FX35、BMW X5等。

3.PCD值：即轮胎螺丝所形成的圆的直径，单位为mm，国产车通常为100、114.3，欧洲车则比较特殊，包括爱快车系的98、Volvo的108、BMW的120以及M.Benz的112。

4.中心孔：用以确保轮圈几何中心可以和轮毂几何中心吻合，如此以来车辆在高速行使时方向盘才不会出现抖动的现象。

5.几何中心线：轮圈最重要的参考数据，包括计算Offset值、与叶子板之间的距离净值等，都必须参考这项数值。

6.Offset：轮毂固定面与几何中心线之间的距离，它最重要的作用在确保轮胎不会磨到车体。

7.轮圈壁面：用以支撑轮胎胎面，并吸收来自路面的冲击。

8.轮圈肩部：与轮胎胎唇紧密结合，提供良好的气密性以建立起胎压。

9.轮圈碟面：某些轮圈的爪状物会突出于碟面垂直线之外，如此轮圈便无法受到轮胎保护，停车时稍有不慎便可能伤及圈面涂装。

10.X距：改装多活塞卡钳一定要考量的数据，否则可能会出现轮圈碟面与煞车卡钳相互摩擦的情况。

许多有用的信息被模制到轮胎的胎侧上，例如轮胎种类、花纹、规格、有无内胎、速度级别、载重指数、扁平比以及重要的安全标示等等。

请点击轮胎示意图上的任意部位获取该部位的相关信息。

轿车轮胎的胎侧例: P215/65R15 89H“P” 是指轿车轮胎。

(用以区别卡车或其他车型适用的轮胎)“215”指的是轮胎断面的宽度，是两个胎侧之间的宽度(以毫米为单位)。

此宽度随轮胎所匹配轮辋宽度的不同而不同：宽轮辋配宽轮胎，窄轮辋配窄轮胎。

一般在胎侧上所标示的胎宽，是指当轮胎安装到所建议宽度的轮辋时的宽度。

轮毂尺寸有两个参数组成：胎环直径和胎环宽度。

表示方式有15x6.5；15x6.5JJ；15x6.5J；1565等等，在格式上没有硬性的规定。

前面的“15”表示胎环直径，代表轮毂的胎环直径是15英寸，后面的“6.5”是表示胎环宽度，代表轮毂的胎环宽度是6.5英寸。

更换轮毂需要注意以下几个参数：中心孔径（CB）：指轮毂中心孔大小。

节圆直径（PCD）：举例来说，节圆直径为5x120mm的轮毂，代表它有5个定位螺栓，形成的圆形直径为120mm。

轮胎直径一般在60~80厘米。

汽车轮胎直径计算公式为：轮胎直径＝轮毂的直径+轮胎宽度x扁平比x2。

请注意，不同的车型配备的轮胎尺寸规格不一样，使得汽车轮胎直径也会不一样。

此外，不同汽车制造商可能会使用不同的标准，因此在更换轮毂或轮胎时，请务必遵循特定车型的规格和要求。

汽车轮胎轮毂怎么看怎么选轮毂如何看？“选择什么轮毂好呢？”原厂路线！一、轮毂宽度（J值）：轮胎宽度由它决定不同尺寸的轮毂可安装哪些轮胎？轮毂宽度（单位：英寸）轮胎胎宽（单位：毫米）可选胎宽最佳胎宽可选胎宽5.5J1751851956.0J1851952056.5J1952052157.0J2052152257.5J2152252358.0J2252352458.5J2352452559.0J2452552659.5J26527528510.0J29530531510.5J305315325二、轮毂偏距（ET）：是否摩擦车体由它决定轮毂偏距(ET)的单位是mm，是指轮毂中心线到安装面的距离。

ET来源于德语EinpressTiefe，直译就是“压入深度”。

偏距越小，安装后轮毂就会偏出车外越多。

新轮毂偏距是54mm，而小高原装轮毂的偏距为51mm，因此新轮毂套上去以后会往里缩进3mm。

偏距决定了轮毂是否与车辆部件产生摩擦，假如新轮毂的偏距比原装轮毂大，或者是宽度过大，都可能会出现摩擦车辆悬挂系统的情况。

出现这种情况，我们只需加装垫片缩小轮毂偏距便能解决问题。

看懂“7.0J×17H2 ET54”这串数据后，先别急着把轮毂往车上套，还有地方需要特别注意。

三、轮毂中心孔：是否装得稳由它决定这个比较好理解，就是轮毂中央那个圆孔。

高尔夫6轮毂中心孔大小为57.1mm，我们选择新轮毂时也要参考这个数值：大于这个数值的轮毂，必须加套环才能稳固地安装在汽车轴承轴头上，否则会出现方向发抖的现象。

那么小于这个数值的轮毂呢?不用问，自然是套不进去了。

四、轮毂孔距（PCD）：是否装得上由它决定这个参数要花些脑筋去理解了。

以高尔夫6为例，它的孔距是5×112——5是指轮毂由5个螺钉固定，112是指把5个螺钉的中心点连成一个圆，圆的直径为112mm。

假如孔距与原车数据不符，什么装垫片加套环之类的方法也补救不了，真遇上这种情况的话，只能怪自己没有考虑周全。

轮毂参数轮毂改装的主要参数一、轮毂改装的主要参数(一)、改装轮毂的要点1、轮辋宽度：通常以5.5J、6J、7J表示。

单位为寸。

通常安装胎幅185的轮胎需要5寸的轮辋宽度，195的需要6寸、205的需要7寸。

2、轮毂的直径大小4、中心孔大小：用以确保轮圈几何中心与轮毂几何中心吻合。

确保车子在高速形势中方向盘不会有抖动现象。

5、几何中心线。

包括计算ET值、与叶子板之间距离净值等都需要参考这个数值。

’6、offset:轮毂固定面与几何中心线的距离。

他最重要的就是确保轮胎表面不会磨到车体。

7、轮毂壁面：用来支撑轮胎胎面。

并吸收来自路面的冲击。

8、轮毂背面：与轮胎紧密贴合。

提供良好的气密性及胎压。

9、X距：需重点考虑的参数。

否则会出现轮毂碟面与刹车卡钳相互摩擦的现象。

二、铝合金轮辋与传统钢质轮辋相比，优点何在？1、质量小。

铝合金轮辋要轻小钢质轮辋，这样可以为车辆节油做出很大贡献。

2、散热性能好，可以提高轮胎寿命。

有些铝合金轮辋可以依靠自己本身造型的功能，在旋转中将气流导向制动器，提高散热能力。

3、真圆度高，可以提高车轮的运动精度，适合于高速行驶。

4、吸能性好，可以吸收来自于路面的振动与噪声，提高车辆行驶平顺性。

5、刚性高，可以有效地减少路面冲击对于轮辋形状的伤害。

6、造型限制少，可以按照要求设计出各式轮辋。

三、车轮的基本结构1、轮辋宽度2、轮辋名义直径3、轮缘4、胎圈座5、凸峰6、槽底7、气门孔8、偏距ET9、中心孔C\B 10、螺栓孔节圆直径PCD11、螺栓孔直径12、轮辐安装面13、安装面直径14、后距15、轮辐16、轮辋17、轮辋中心线1、轮辋：与轮胎装配配合，支撑轮胎的车轮部分。

2、轮辐：与车轴车轮实施安装连接，支撑轮辋的车轮部分。

3、偏距：轮辋中心面到轮辐安装面间的距离。

有正偏距、零偏距、负偏距之分4、轮缘：保持并支撑轮胎方向的轮辋部分。

5、胎圈座：与轮胎的胎圈接触，支撑维持轮胎半径方向的轮辋部分。

汽车车轮内宽标准1.轮胎尺寸标准轮胎尺寸标准通常由轮胎的宽度、高度和轮毂直径等参数决定。

轮胎宽度是指轮胎与地面接触部分的宽度，通常以毫米为单位表示。

轮胎高度是指轮胎安装在轮毂上后，从地面到轮胎顶部的距离。

轮毂直径是指轮毂中心的位置到轮胎安装面的距离。

在中国市场，常见的轮胎尺寸标准包括155/65R13、165/60R14、175/65R15、185/60R16、195/55R17、205/45R18等。

这些参数是根据汽车制造标准和设计需求制定的，以确保车辆的行驶性能和安全性。

2.轮毂尺寸标准轮毂尺寸标准通常由轮毂直径、宽度和偏距等参数决定。

轮毂直径是指轮毂中心的位置到轮胎安装面的距离，通常以英寸为单位表示。

轮毂宽度是指轮毂两侧的距离，通常以英寸为单位表示。

偏距是指从轮毂中心到轮胎侧壁的距离，通常以毫米为单位表示，在中国市场，常见的轮毂尺寸标准包括15寸、16寸、17寸、18寸、19寸等。

这些参数是根据汽车制造标准和设计需求制定的，以确保车辆的行驶性能和安全性。

3.轮胎充气压力标准轮胎充气压力标准是指轮胎内部的气压大小。

合适的轮胎充气压力能够保证轮胎与地面的接触面积合适，从而提高车辆的行驶性能和安全性。

通常情况下，轮胎充气压力标准会在车辆的用户手册中注明。

在中国市场，常见的轮胎充气压力标准为2.2bar至2.8bar。

然而，具体的充气压力需要根据车辆型号、负载和行驶速度等因素来确定。

因此，建议车主在使用过程中密切关注轮胎的气压状况，并按照车辆制造商的建议进行调整。

4.轮胎负载标准轮胎负载标准是指轮胎所能承受的最大重量。

超过轮胎负载标准的重量会导致轮胎变形、磨损和破裂等问题，从而影响车辆的行驶性能和安全性。

因此，车主需要根据车辆制造商的建议来合理安排负载，以确保车辆的安全行驶。

在中国市场，常见的轮胎负载标准为60-100kg。

然而，具体的负载标准需要根据车辆型号、用途和行驶条件等因素来确定。

因此，建议车主在使用过程中密切关注车辆的负载状况，并按照车辆制造商的建议进行调整。

机动车辆轮胎产品技术参数表随着汽车产业的发展，轮胎作为汽车的重要部件之一，扮演着连接汽车和地面的重要角色。

为了满足不同车辆和不同路况的需求，轮胎产品的技术参数尤为重要。

下面是一份常见的机动车辆轮胎产品技术参数表，其中包括了多项重要的单元名称。

1. 轮胎尺寸- 胎宽- 斜交胎公称断面宽度- 花纹宽度- 花纹深度- 胎圈直径- 胎圈宽度2. 负载指数和速度级别- 负载指数- 速度级别3. 花纹结构- 对称花纹或非对称花纹- 方向性花纹或多向花纹4. 载重能力- 单个轮胎的最大承载负荷 - 轮胎整体的承重指标5. 耐磨损和耐久性- 耐磨损材料- 耐久性测试结果6. 抓地力和抗侧滑性能- 花纹设计- 橡胶材质7. 静音性能- 花纹设计- 降噪技术8. 高温性能- 耐高温变形温度- 高温使用持久性9. 抗拔出性能- 花纹设计- 胶层结构10. 防水性能- 花纹排水设计- 橡胶材料处理11. 防老化性能- 耐老化试验结果- 防老化材料使用情况12. 热平衡性能- 结构设计- 热失衡测试结果13. 充气压力- 标准充气压力- 最大允许充气压力以上是一份典型的机动车辆轮胎产品技术参数表，其中包括了多项重要的单元名称。

这些参数是评价轮胎性能和适用范围的重要依据，用户在购物轮胎时可以根据这些参数选择最适合自己车辆的轮胎，以确保行车安全和驾驶舒适。

生产厂家也可以根据这些技术参数表来设计和生产更符合市场需求的轮胎产品。

希望这些参数对大家有所帮助。

轮胎是汽车的重要组成部分，其质量和性能直接关系到车辆的行车安全和舒适性。

车主在选择轮胎时需要了解和掌握轮胎的相关技术参数。

在轮胎产品的技术参数表中，各项参数都有着重要的意义，影响着轮胎的性能表现和适用范围。

首先是轮胎尺寸，从胎宽、斜交胎公称断面宽度、花纹宽度到胎圈直径和宽度等，这些参数都直接影响着轮胎与地面的接触面积、承载能力以及与汽车轮毂的匹配情况。

合适的轮胎尺寸能够保证车辆的稳定性和操控性能。

轮毂设计手册轮毂最基本的参数在胎面会显示，读懂基本的参数是汽车轮毂设计的入门课主要有胎宽/扁平比/轮毂直径在实际项目涉及的OD（outerside diameter)指的是整个轮子的直径，而不是轮毂的直径，如果你能通过显示的基本参数计算出轮子的OD,就说明对这几个参数的理解到位了OD=轮毂寸数*25.4+胎宽*扁平比*2Example: 255/55 20寸轮子OD=20*25.4+255*0.55*2=788.5mm【扁平比越小代表胎皮越薄，胎皮越薄轮子越显大显运动，相反胎皮越厚越显小显臃肿但是开车越舒适滤震更好，因此一般的家用车扁平比较大追求舒适，轿跑性能车扁平比较小追求运动，胎宽越大抓地力越好因为面积更大，当然和表面的花纹也有关，胎宽越小抓地力越小，因此普通家用车胎宽较小，性能车胎宽较大】【ET/PCD/轮胎上边缘距翼子板Y/Z距离】此外还有几个比较重要的参数：ET值（offset值）/PCD值/轮子距翼子板Z/Y向距离ET值：轮子的ET值直接决定轮子是观感是凹的还是凸的，虽然现在的电动车都趋于做平，一般的家用车的ET值都是正的在35左右，ET值直接决定的就是安装面的位置，所以造型不能轻易改动的PCD值：PCD值安装螺栓的中心连线圆的直径轮子距离翼子板的Z/Y向距离：这两个值是造型非常关注的，轮子和翼子板的Z向越小，轮子越显大更精致，Y向值的理想值是0，这样轮子就是往外凸的，张力大视效轮子更饱满，但是受到护轮板法规的影响一般轿车在10mm左右，SUV在15左右【ET值和PCD值是工程的硬点，不能轻易改动的,而轮子上边缘距离翼子板Z/Y向的值是可以动的，虽然受到护轮板和轮胎包络的限制，但是造型始终希望这两个值做小】【车轮倾角】车轮倾角是每一辆车都会有的，可以用拔河的例子去理解车轮倾角，一般的都是外倾以增大整车的稳定性，家用车的倾角一般两三度左右，性能车可能会更大，具体值不一由于车轮存在倾角，所以建模的坐标系一定要注意不能搞错，胎皮工程一般会提供，根据胎皮确定坐标系，不建议先把轮毂按照竖直做，然后再整体转角度，这样做不准其次就是在做圆的时候一定要确保R值是等半径的，在alias中做圆的工具里面很多都是不等半径的，对于轮毂来说如果不等半径在一个单元旋转复制成五个的时候会出现单元与单元衔接有误差【在alias中建议勾选rationalflags，这样做出来的圆是绝对等半径的——轮毂加工工艺——轮毂的加工工艺比较简单也比较好理解，分为：普通重力铸造，低压铸造，旋压铸造，锻造对比三种制造工艺，低压铸造是最主流的，旋压铸造性能更优，锻造则是最高端的加工工艺，在各项指标上都是最优的【精车工艺细节要求】上面提到的只是基本的制造工艺，对于后期的精加工工艺比如精车/CNC，还有抛光，电镀，喷漆等工艺，对于造型影响最大的就是精车工艺，对于目前主流的轮毂来说，精车是提升品质的重要手段，但是精车工艺对于造型有很大的限制，原因是因为精车工艺是做旋转运动，只能车一个旋转表面，不能车内侧面，其次就是一些更加细节的要求，总结如下最重要的三个工艺参数就是精车面的最小宽度4mm，这个值具体取决于供应商的工艺水平精车面与铸造面的夹角在35-45度之间，精车面与铸造面的短差大于2mm【基本上所有的精车轮毂都会受到这几个参数的限制，因此视觉上精车面都有一个凸台感此外，对于铸造部分来说，也有一定的要求，首先就是出模角度比较大，一般在7度以上其次就是R角大小，一般在R2.5以上，这可能是不涉及外凸法规的最大工艺圆角】——重量及强度——轮毂除工艺之外的约束，最大的就是在重量和强度之间做平衡重量轻是为了能够更加轻便省油省电，想象一下如果你穿了一双20斤的鞋子走路废不废劲强度则是安全考虑，轮毂要通过强度，疲劳，刚度等实验，所以要在应力集中的部位做加强，最直接的办法就是做粗做大，但是重量肯定就会加重常用的减重手段就是安装盘背后做掏空，这种手法减重有限，还有就是采用锻造工艺，材料选择铝合金，这样也能减重，最后就是改设计了，减少辐数加大开口如保时捷的这款轮毂，辐条太宽太大，直接镂空减重【开口的另一个需求就是散热，刹车盘刹车产生的热量如果不及时散发出去，在高速情况下很容易损坏轮毂】关于强度，则要考虑的是轮毂的受力点，在受力点尽量保证够大够粗，在不受力的地方应该尽量做小，像特斯拉的这款轮毂，因为轮毂最主要的受力点在中间段，所以它在中间做得最粗，其它的地方都不重要就做得很细，这个轮毂就满足强度要求的同时很轻，同时开口很大易于散热，就好像自己穿了一双轻便的网孔跑步鞋，不容易脚臭轮毂的设计基本上就是围绕着减重和强度两个点，不停的一轮一轮的强度重量校核，不停的一轮一轮的减重直至身体被掏空，此外在一些高端车型上会有插件版轮毂，在轮毂的基础上增加插件，一是可以增加层次让轮毂更加精致，其次就是让开口封闭有利于疏导气流，比亚迪汉的插件就做得很丑，和小鹏P7一比明显处于下风，比亚迪的品质还是一如既往的差——轮胎——关于轮胎介绍一下轮胎的花纹，花纹对于胎噪，安全性等都是有影响的，同时不同的车型会采用不同花纹的轮胎，比如越野车的花纹会更粗间距更大，跑车的花纹比较弱，追求面积足够大以增大抓地力，关于花纹造型不怎么参与设计，对于外观的影响可以忽略不计更多的是工程的考虑，所以一般不用做花纹数据——轮毂的设计风格——【轮毂的设计思路有前辈总结过，图片来自CDS的文章】轮毂的设计门槛很低，随便一款轮毂单看都很好看，但是轮毂的设计一定要符合整车的设计风格，比如AION V这款车的轮毂设计还是很符合整车的风格，主机厂有没有花心思设计轮毂其实很容易看得出来，其实大部分主机厂对于轮毂设计都有存货，只不过需要根据不同的车型对号入座，而且轮毂的设计周期相对较短【电动车轮毂设计】对于电动车的轮毂设计个人觉得特斯拉的设计比较抢眼，没有用精车工艺，只是简单的做分色槽喷上不同的漆面，给人的感觉很不一样，仔细分析有三个原因：第一没有精车面摆脱同质化第二利用分色槽做假插件省成本第三颜色和漆面的选择，颜色采用少见的灰色显运动，漆面应该是车身漆和车身呼应材质有两个层次足够了符合电动化设计趋势，所以个人觉得这是电动车做得比较好的轮毂，在路上的回头率较高，因此一款好的轮毂设计另外posche的tycan也是电动车轮毂设计的标杆，最大的特点就是最先用白色在轮毂上，高级感很强，同时和电动车年轻简约的风格很搭，传统车轮毂主色调黑色，很沉闷且油腻的这要是工程师思维肯定会觉得太容易脏了，但是高端品牌并不会考虑这种东西就像五星级饭店的桌布大多是白色系的，其次白色的轮毂和车身的呼应很强，工艺并不难，只是分块喷漆难度不大虽然市面上也有用亮色的轮毂，符合年轻化的设计潮流，但总体上来说在车轮上白色是高级色，高级感很强，灰色/黑色是运动色，用得好也能显高级——【END]——这期是年前最后一期内容，也是外饰的最后一期，通过十来期内容将汽车外饰设计涉及的工程要点，对汽车造型设计的影响基本都涉及到了，虽然不能面面俱到，也没法做到面面俱到，因为外饰设计其实有太多太多的细节，只有当自己把每一个部件都做一遍并且举一反三，善于总结才能勉强理解所有工程对造型设计的影响，外饰的门槛可能不高，很多人都能画出几张看似不错的效果图，很多人都能建出一个看似不错的模型，但是外饰的上限却非常高，画图不错并不代表能把量产车设计做好，建模不错并不代表能够在把项目做好，现实很复杂并且残酷，保持良好心态很重要。