澳大利亚散粮船评估计算表

大宗散货海运到澳大利亚如何操作？大宗散货海运到澳大利亚费用如何计算？这是越来越多朋友关注的问题，因为无论是国内购物淘宝、代购转运、移民搬家、澳洲留学，还是到澳洲劳务工作、澳洲经商、中澳贸易等等，都会需要寄运东西，这篇文章总结了大宗散货海运到澳大利亚应该如何操作以及费用如何计算的信息，供大家分享。

大宗散货海运到澳大利亚如何操作？海运操作流程图:1、订舱，客户需要先确定提货地址，货物重量、体积、柜型，柜量，起始港，目的港，装货时间，然后跟船公司订舱，跟车队约好拖车安排装柜。

2、装货，根据确定好的时间安排装货和薰蒸事宜。

3、报关，根据货物的装箱单和发票进行报关出口。

4、报关放行后跟提交船公司（或者航空公司）补料、VGM，核对提单资料是否正确。

5、跟踪船舶动态和确定到港时间，并且提前把正本提单和产地证、熏蒸证寄到目的港准备清关（电放提单不用寄，产地证、熏蒸证可以扫描发电子版）。

6、货物到港前几天在澳大利亚海关系统提交装箱单、发票、产地证、熏蒸证等资料进行清关，产地证可以减免关税。

7、跟进海关系统资料核算出对应的关税，确认无误后安排缴纳税费。

8、海关放行后安排提货，如果整柜直接安排卡车把货物送到收货人指定地址。

如果是散货，则先提到仓库拆箱，然后安排货车送到收货人指定地址。

如果收货地址是禁行区域，则需要更改小货车送货。

如果需要卸货和安装工人可以随车安排。

9、卸完货物后，将集装箱运回港口堆放。

如果需要可以将货物包装垃圾清理。

大宗散货海运到澳大利亚费用：1.海运:中国到悉尼、墨尔本首方AUD350，续方AUD150，每周固定开柜，市区30KM内免费派送到家。

2.空运快递:每公斤AUD7，大货更低，包送货上门。

3.进口GST=（货物价值+海运费+保险+关税）x 10%4.关税=货物价值x税率（5%-10%，一般普通商品都是5%）5.商品的进口税，预计是1-5%，具体以海关单证为准。

价格收费透明，客户在澳洲只需支付进口GST税、DUTY关税以及海关系统费和其他海关相关费用（可根据实际情况配合客户合理减少纳税或免税，货值1000澳币以内可以申请免关税，部分商品出产地证可以减免关税）以上就是对大宗散货海运到澳大利亚操作流程以及费用确认的内容。

Excel 在散粮船稳性衡准计算中的应用范育军（南通航运职业技术学院 航海系，江苏 南通226006）摘 要：依据SOLAS 1974对散装谷物船进行稳性衡准三项指标的核算，是散粮船配积载工作的重中之重。

运用Excel 编制散粮船稳性衡准核算程式，能高效简捷地解决稳性衡准的核算问题，具有广泛的适用性。

关键词：船舶货运；散装谷物；Excel ；稳性；应用研究中图分类号：U 文献标识码：A 文章编号：1 前言现行的《国际散装谷物安全装运规则》中的核心部分，是SOLAS 1974（1974年国际海上人命安全公约）对散装谷物船（即散粮船）稳性衡准的要求，即：① 经自由液面修正后的初稳性高度m GM 30.00≥； ② 由于谷物移动使船舶产生的横倾角 12≤h θ； ③ 剩余动稳性rad m S ⋅≥075.0。

无论装货港制定的散粮船稳性衡准计算格式如何，其实质都是依据对以上三个指标的核算而编制的。

通常情况下的核算步骤是：先根据装载情况计算出经自由液面修正后的初稳性高度GM 0和绘制静稳性曲线，即GZ -θ曲线；尔后根据1969等效条例绘制出谷物移动倾侧力臂曲线，即λ-θ曲线；再确定右边界线θ=θm ；最后判定θh 是否小于120，应用近似积分计算出三条曲线所围成的面积，即动稳性S （即图1中阴影部分）是否大于0.075m ·rad 。

可见整个核算过程相当繁琐，若计算结果不满足要求而需要调整装载方案时，需要将上述核算过程重新计算。

因此航海人员常采用一些较为简化的核算方法，其中最为简化的核算方法莫过于采用“谷物许用倾侧力矩法”。

“谷物许用倾侧力矩法”中的谷物许用倾侧力矩M a 是指恰能同时满足公约或规则中稳性三项指标要求时所允许的全船谷物倾侧力矩的最大值。

该方法使用简便，越来越受到广大航海者的青睐。

中国船级社（CCS ）已在“海船法定检验技术规则”中明确规定：散装谷物船舶必须配备“谷物许用倾侧力矩M a 表”，供船上人员使用。

Excel 在散粮船稳性衡准计算中的应用范育军（南通航运职业技术学院 航海系，江苏 南通226006）摘 要：依据SOLAS 1974对散装谷物船进行稳性衡准三项指标的核算，是散粮船配积载工作的重中之重。

运用Excel 编制散粮船稳性衡准核算程式，能高效简捷地解决稳性衡准的核算问题，具有广泛的适用性。

关键词：船舶货运；散装谷物；Excel ；稳性；应用研究中图分类号：U 文献标识码：A 文章编号：1 前言现行的《国际散装谷物安全装运规则》中的核心部分，是SOLAS 1974（1974年国际海上人命安全公约）对散装谷物船（即散粮船）稳性衡准的要求，即：① 经自由液面修正后的初稳性高度m GM 30.00≥； ② 由于谷物移动使船舶产生的横倾角 12≤h θ； ③ 剩余动稳性rad m S ⋅≥075.0。

无论装货港制定的散粮船稳性衡准计算格式如何，其实质都是依据对以上三个指标的核算而编制的。

通常情况下的核算步骤是：先根据装载情况计算出经自由液面修正后的初稳性高度GM 0和绘制静稳性曲线，即GZ -θ曲线；尔后根据1969等效条例绘制出谷物移动倾侧力臂曲线，即λ-θ曲线；再确定右边界线θ=θm ；最后判定θh是否小于120，应用近似积分计算出三条曲线所围成的面积，即动稳性S （即图1中阴影部分）是否大于0.075m ·rad 。

可见整个核算过程相当繁琐，若计算结果不满足要求而需要调整装载方案时，需要将上述核算过程重新计算。

因此航海人员常采用一些较为简化的核算方法，其中最为简化的核算方法莫过于采用“谷物许用倾侧力矩法”。

“谷物许用倾侧力矩法”中的谷物许用倾侧力矩M a 是指恰能同时满足公约或规则中稳性三项指标要求时所允许的全船谷物倾侧力矩的最大值。

该方法使用简便，越来越受到广大航海者的青睐。

中国船级社（CCS ）已在“海船法定检验技术规则”中明确规定：散装谷物船舶必须配备“谷物许用倾侧力矩M a 表”，供船上人员使用。

全国各港散杂货港杂费港口费率表航行国际航线船舶港口费率表航行国际航线船舶长江引航、移泊费率表注：长江分上、中、下三段引航，每段引航费率计算方法均为基本基价每净吨0.405元,加里程基价每净吨公里0.003315元,计算费率进整到分,分以下四舍五入。

货物重量换算表集装箱铁路线使用费、货车取送费率表注： 1.非标准集装箱按上述相应箱型标准箱费率计费。

2.取送装载一级危险货物的集装箱重箱,其货车取送费按上述费率加收50%。

汽车、火车、驳船的集装箱装卸费注: 1.非标准集装箱包干费面议,但最高不超过其相应箱形标准像包干费得一倍。

2.“非标准集装箱”是指尺寸与标准箱不同的集装箱、变形箱和超限箱，但长宽与标准箱相同的高箱、不调换装卸索具的开顶箱缉私肘不超限的框架箱，按相应箱型标准箱计费。

3.“超限”是指箱内货物的外形超出了集装箱的尺寸。

外贸进出口货物港务费率表注货物港务费的计费吨按装卸费的计费吨计算。

1.2. 编号1的“化肥”，系指农业生产用的化肥，其它用于化工原料的不在此限。

3. 编号3的“一级危险货物”，不包括农业生产用的化肥农药。

4. 原油按编号2“列名外货物”计费。

5.其它集装箱的货物港务费，以其内容积与表列相近箱型集装箱内容积的比例计算。

外贸进出口集装箱装卸包干费注: 1.非标准集装箱包干费面议,但最高不超过其相应箱形标准像包干费得一倍。

2.“非标准集装箱”是指尺寸与标准箱不同的集装箱、变形箱和超限箱，但长宽与标准箱相同的高箱、不调换装卸索具的开顶箱缉私肘不超限的框架箱，按相应箱型标准箱计费。

3.“超限”是指箱内货物的外形超出了集装箱的尺寸。

外贸进出口货物装卸费率表注:1. 车(船)船直取货物的装卸费按“船舱㈡船边”和“船边㈡库、插、车、船” 的费率相加计算。

2. 超长货物费率:每件长度超过12米满16米，按相应货类费用加收50%; 每件长度超过16米满20米,按相应货类费用加收100%;每件长度超过20米，按相应货类费率加收150%。

吃水差比尺数表
Lbp:
-36.4MTC:232.97TPC:
海水密度 1.025
1.025
1原吃水
8.846078
2769
3.566667
新水域吃水不同水密度的水域中吃水改变量计算表
原水域密度新水域密度
No.8舱口围（m3):No.9舱口围（m3):备注：绿色栏需填写。

货舱总容积（m3)N0.8货舱容积（m3)N0.9货舱容积（m3)NO.2货舱最大舱容NO.3货舱最大舱容NO.4货舱最大舱容NO.5货舱最大舱容NO.6货舱最大舱容NO.7货舱最大舱容NO.8货舱最大舱容 1.8－2.1m3/t。

全船货舱最大舱容一般杂货船的舱容系数均在1.5m3/t以上，有的可达舱容系数的计算表
NO.1货舱最大舱容船舶净载重量舱容系数NO.9货舱最大舱容N0.2货舱容积（m3)预配货量（吨）：货舱总容积（m3):N0.1货舱容积（m3)No.1舱口围（m3):No.3舱口围（m3):N0.3货舱容积（m3)N0.6货舱容积（m3)N0.7货舱容积（m3)N0.4货舱容积（m3)No.4舱口围（m3):No.5舱口围（m3):No.6舱口围（m3):No.7舱口围（m3):N0.5货舱容积（m3)
24.58P:100
算表
8.65TPC25.5排水量20000。

大副拉粮刍议（1）：稳性计算及美加澳表格说明—孙士森美国作为头号粮食出口国，2015年出口粮食约1.5亿吨，那才占全球份额的10%，2016年中国粮食产量约6.2亿吨，我查的进口量竟然是1.2亿吨？每年这的十几亿吨粮食需要我们海员运输！再加上市场低迷，现在（2017年3月15）巴西拉矿回国14美金/吨，而拉粮食28美金/吨，商人逐利，有机会拉粮，他们会愿意拉矿？量大利大，拉粮是家常便饭，不可避免，比如我轮现在就在巴西锚地等着拉大豆回国，这是去年八月我上船以来第三次装粮。

拉粮比拉矿复杂，尤其对新大副或没拉过粮的大副，挠头皮。

面对拉粮一系列复杂的问题，我仔细研究并做了很多笔记，更请教了不少前辈，现在上船7个月了，该把笔记细化一下了。

下面就从散粮的特性和运输要求开始，探讨以下几个关键问题。

图：LOADING IN TACOMA ,USA—2017图：COMPLETED IN BAIE COMEAU,CANADA-2016图：LOADING IN TUBARAO BRIZAL—2017本文主要内容：•1简述--散粮的运输要求和特性，•2说明--美国加拿大澳洲散粮稳性计算，•3套路--备粮仓的要求（特别是煤改粮经验），•4保管--运输途中的熏舱通风等，•5心得--装卸港的注意事项，•6浅谈—过巴拿马运河的注意事项-----此腹稿概略定型于2016年10月8日加拿大魁北克BAIE COMEAU拉粮锚地一：简述--散粮的运输要求和特性SOLAS74公约第Ⅵ章对谷物的定义是：the term grain includeswheat, maize(corn) oats，rye, barley, rice, pulses, seeds and processed forms thereof whose behaviour is similar to that of grain in its natural state. 并且强制要求 a ship carrying grain shall comply with the requirement of International Grain Code,and hold a document of authoritization as required by that code。

澳大利亚装载水尺计算说明浪迹天涯（天顺海轮船长苑增国）本文原写于2006年12月长期以来，船舶在澳大利亚装货，主要是以水尺计重的大量散货（如矿砂）中，细心的船长们,大付们，还有公司的主管人员，会发现同一个问题，那就是：在使用同一载重线区（夏季或热带载线），在满载重线装载的情况下，在实际装货中，往往总是达不到船方要求的宣载水尺，实际装货量也达不到船方预先计算的宣载装货量。

这个问题长时间以来一直困惑着中澳航线上的船长们和大付们。

注：港口要求的允许最大开航水尺小于船舶当时载重线限制时情况除外,例如：港口允许最大开航水尺是16米。

而当时船舶载重线限制却为17米。

在此条件下不会出现上述情况。

解开这个困惑的答案是在澳大利亚政府1988年第六号航海通告中，即FEDERAL DEPARTMENT OF TRANSPORT AND COMMUNICATIONS MARINE NITICE NUMBER: 6/1988本人就此问题曾与多个澳大利亚装矿港口的DRAFT SURVEYOR进行过讨论。

一、问题产生的原因船上使用载重线计算宣载装货量时，使用的是船舶检验部门为船舶勘测的水比重1.023来确定，并对当时读取的船舶吃水进行修正。

这样,在确定船舶载重线限制时,港口SURVEYOR使用的船舶载重线,就小于船方使用的船舶检验部门勘测的法定载重线。

因此,无论是装货水尺,还是装货量,当然就小于船舶计算的宣载水尺和宣载货量.二、两种不同形式的液体密度在该通告中，提出了两种不同形式的液体密度，即：根据1966年国际载重线公约要求，勘测船舶载重线的液体密度和商业行为中使用的水尺计重的液体密度。

勘测船舶载重线的液体密度是在真空中，标准温度在15°C或60°F时。

而在进行水尺计重时，液体密度是在空气中，在变化的温度中。

这与船舶载重线的勘测处于不同的环境中。

但人们却往往将这两种不同形式的液体密度混淆了。

三、确定船舶装载状态是否超载重线的计算使用海水比重1.023确定船舶装载状态是否超载重线的理论根据,在该NOTICE中进行了计算和说明。