高三国土整治之西南交通建设共20页

格局和最南端开发窗口
设立海南省和海南经济特区
原因
依托区位、资源、政策优势， 海南岛经济快速发展。
海南岛的开发
①合理布局产业－环带开发布局 A、海岸带
自然经济特征：位于海陆交界处，经济基础和运输条件较好， 城市集中，是内陆资源开发前沿和海洋资源开发基地。 产业布局和发展向： 大力建设港口、发展加工业和旅游业以推动城市化和 第三产业的发展，带动全岛外向型经济发展。
B、丘陵和台地环带
自然条件：海岸带与山地丘陵带之间地形平坦，土壤较好 发展方向： 发展热带农业，建设蔗糖粮 食、牧业、城郊等农业基地。
C、山地丘陵带 自然条件：中部偏南，生物物种资源丰富，全岛的
水源区
发展方向： 首要任务是恢复和保护热带 森林植被；发展特色旅游业， 适当配置山区特色工业
②重点发展特色经济－三大支柱产业 含义和方向
3.社会经济条件： 少数民族聚居地，贫困人口集中, 经济基础薄弱，区域经济发展水平低。 加强交通运输建设是西南地区经济发展的瓶颈。
西南交通建设意义
①经济意义：
A、把西南内陆同南部沿海连在了一起，将资源优势转化为 经济优势。 B、开辟新的旅游热线，带动相关产业的发展。 C、产生吸引、聚集和辐射带动作用，促进区域经济发展。 D、加强了大西南的区位优势，加快西南地区的对外开放， 促进外向型经济的发展。
⑦特色的旅游资源优势：
沿海浴场和海滨、海下热带景观珊瑚礁、热带鱼、 椰林风光、红树林热带雨林、热带作物园、自然保 护区等。
1土地资源－类型多样 2气候－光热资源丰富 3生物资源－最大的热带物种基因库 4热带海洋资源优势 5矿产资源丰富
6空间资源
7特色的旅游资源优势：
1．归纳海南岛七月气温的分布特点，并分析其成因。 2．海南岛气温年较差仅10℃左右，分析气温年较差小的主要原因。 3．海南岛周围的海域海洋化学资源十分丰富，分析海南岛适合开发盐场的地 区，并说明判断理由。

(2)政治意义：有利于促进少数民族地区的经济发展，巩固民族团结和社
会安定；可以发挥巩固国防、保卫边疆的作用。
(3)战略意义：有利于我国全方位开放格局的形成和外向型经济的发展。
触类旁通
1．2006年7月1日，世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最
长的高原铁路——青藏铁路全线开通运营。据此完成(1)～(2)题。 (1)旅游中游客发现，青海湖著名的“鸟岛”已经与湖岸连成了半 岛。其主要原因是( A ) A．入湖河水被大量抽取灌溉农田
丰富的自然资源：如攀枝花铁矿、六
盘水煤矿、自贡井盐、天然气等
丰富的自然资源需要有完善 而发达的交通运输来实现其 经济价值
少数民族聚居的地区，我国贫困人口
集中分布地区
落后的经济，迫切需要交通
事业的发展
典题例证
1.读“西南地区部分铁路分布示意图” ，完成下列问题。
(1)南昆铁路沿线地区不可能看到的地貌景观有( C )
第三部分
第十三单元
区域地理
中国国土整治与区域发展
第5节 交通运输的建设和资源的跨区域调配
考点1 大西南协作区的交通运输建设
大西南协作区包括川、滇、黔、渝、藏、桂六个省市区。陆地 边境线和海岸线8 800多千米，邻接10多个国家，大西南地区
同这些邻国既有许多陆上通道，又有海上运输。大西南是沿边、
沿海、沿江地区所组成的一个大的经济协作区。六省市区联合 起来，以开放带开发，以开发促开放，可以带动整个西南地区 经济的加速发展，缩小西南内地和边疆少数民族地区经济水平 同东部沿海地区的巨大差距。
鲜花运输需要快速，否则容易腐烂、变质，所以一般选用航空
运输。
归纳深化：南昆铁路修建的重要意义
(1)经济意义：将西南内陆与交通便利的南部沿海连成一体，把资源优势

渝昆铁路
• 渝昆高速铁路是京昆高铁的 南部路段，是我国西南地区 重要的铁路干线，
• 渝昆高速铁路由重庆西— 江津北— 永川南—泸州— 宜宾东—昭通—昆明南枢纽 站。 全长约692公里，初步 设计350速度，重庆西 昆明 南仅需2小时。
沪昆高铁
• 沪昆高速铁路，又名 沪昆客运专线，是国家《中长期铁路 网规划》中“四纵四横”的快速客运通道之一，是一条东起 上海，西至昆明的东西向铁路干线。
一、公路
（一）国道公路干线： 1.北有108线通西安、太
原、北京，209线通呼和浩特， 212和213线达兰州转宁夏、 青海、新疆，214线经西藏昌 都到青海。
国道公路干线
国道公路 209线通呼 和浩特
国道公路108 线通西安、 太原、北京
国道公路213 线到达兰州
国道公路 212线到 达兰州
贵州县级公 路
西南区交通运输建设的地理背景
二、自然因素 自然条件复杂多样
②地质灾害多发
是我国地质灾害 最频发的地区， 主要有地震、滑 坡、泥石流。
云南东川泥石流区
西南区交通运输建设的地理背景
二、自然因素
自然条件复杂多样 ③水路运输不便
距海遥远，水流湍急， 水路交通不便。但川 江及其支流有一定航 运价值。
滇南谷地：热带作物基地
西南地区交通运输的网络布局
交通的概念 交通是指从事旅客
和货物运输及语言和图文传 递的行业，包括运输和邮电 两个方面，在国民经济中属 于第三产业。运输有铁路、 公路、水路、航空、管道五 种方式，邮电包括邮政和电 信两方面内容。
主要内容： 一、公路 二、铁路 三、水路 四、航空 五、管道交通
杭瑞高速云南段怒江大桥
1.“三纵” 第一纵（北—南）：宜宾—昭通—昆明—河口

４、国防意义：巩固国防，保卫西南边疆。
二、大西南交通运输的发展
１、交通面貌的根本改变
（１）形成了以铁路为骨干、公路为基础的网络
（２）川江、西江等水系航道全面整治
（３）航空发展很快，开辟了国际航线 （４）天然气管道运输已成网 运力和运量的矛盾突出
２、目前存在的问题
区际铁路运输不畅 公路等级低，区际联系薄弱
二、交通面貌的变化 2.解放后：变化很大
②公路运输： （川藏、滇藏、青 藏、新藏公路）
9.2 西南区交通运输建设和经济发展
二、交通面貌的变化
2.解放后：变化很大
（２）川江、西江等水系航道 全面整治（川江、西江及其支 流航道全面整治，北海港、防 城港、钦州港全面建设。）
重庆
北盘江
宜昌
9.2 西南区交通运输建设和经济发展
一、西南地区发展交通运输的重要性 2.南昆铁路 ①概况
南昆铁路东起南宁， 西至昆明，北接红果， 全长898公里，1997年 建成为国家1级干线电 气化铁路。
一、西南地区发展交通运输的重要性 2.南昆铁路 ②建设意义 1.连结西南内陆与南部沿海，实 现资源与区位优势互补。
2.巩固民族团结，加快 脱贫步伐
贵州第一条高速公路
读“八五”末期全国 贫困人口分布图，分 析:
1.我国贫困人口数量最多的 三个省区是＿云＿、＿贵＿、＿川＿。
2.我国贫困发生率最高的三个省区是＿甘＿肃、＿青＿海＿、＿内蒙＿古。
3.青海、内蒙等省区贫困发生率高，但贫困总人口较少，为 什么？ 地广人稀，总人口较少
南昆铁路沿线资源分布表
9.2 西南区交通运输建设和经济发展
二、交通面貌的变化 2.解放后：变化很大
（１）形成了以铁路为骨干、公路为 基础的网络 （主要铁路线：成渝、川黔、贵昆、 成昆、南昆铁路。 区际铁路：宝成、襄渝、湘黔、枝柳 铁路 铁路枢纽：成都、昆明、重庆、贵阳、 柳州、南宁。）

第三部分区域地理第十三单元中国国土整治与区域发展第5节交通运输的建设和资源的跨区域调配右图是“我国某地区铁路干线分布图”读图并完成1～3题。

1．该地区铁路建设面临的主要问题有( )①生态环境脆弱②地质灾害频发③冻土发育广泛④地形崎岖不平A．①③B．②④C．①④D．②③解析：该地区为我国西南地区，铁路建设面临的问题主要是地质灾害频发和地形崎岖不平。

答案：B2．a铁路线建成通车后，为该地区开辟了一条新的旅游热线，沿途富有特色的旅游资源是( )①雄伟壮阔的高山峡谷②多姿多彩的民族风情③奇异秀丽的峰林溶洞④物种丰富的热带雨林A．①③ B．②④ C．①④ D．②③解析：a为南昆线，途经云贵高原，喀斯特地貌发育，也是我国主要的少数民族聚居地区。

答案：D3．对该地区而言，铁路建设的重要经济意义是( )①密切与沿海地区的联系，有利于巩固民族团结②带动矿产资源的开发，促进钢铁、有色冶金、化工等原材料基地的建设③发挥区位优势，形成面向东南亚和南亚的对外开放格局④促进能源资源的开发，加快西气东输工程能源基地建设A．①③ B．②④ C．①④ D．②③解析：西南地区有丰富的矿产资源，铁路建设可将资源优势转化为经济优势，促进西南地区建设一系列的工业基地。

在我国对外开放格局中，西南区兼具“沿海”“沿江”“沿边”，以及距东南亚、南亚诸国位置近便的区位优势。

答案：D西南地区地形差异大，山高路险。

据此完成4～5题。

4．川藏公路多弯道，易封道的原因叙述不正确的是( )A．地势高，或山高谷深 B．雪山连绵，冻土广布C．崇山峻岭环绕，低山丘陵起伏 D．喀斯特地形区，峰丛林立，崎岖不平5．成昆铁路穿越的地形区是( )A．四川盆地、长江谷地、云贵高原 B．大巴山地、四川盆地、云贵高原C．澜沧江谷地、金沙江谷地、岷江谷地 D．四川盆地、雪峰山、云贵高原解析：川藏公路穿越横断山区，进入青藏高原。

第4题，D项是云贵高原的特点。

第5题，成昆铁路不经过大巴山地、澜沧江谷地、雪峰山。

第九单元交通运输的建设──以西南地区为例9.2 西南地区交通运输建设与区域经济发展相关素材西南公路运输网的建设西南地区公路建设始于20世纪初，起步较晚。

抗日战争时期，西南地区成为抗敌大后方，使公路交通进入一个发展速度相对较快的时期，先后修建了6条连通某某、某某、某某、某某等省区的干线公路及滇缅等国际公路，为抗战胜利作出了巨大贡献。

繁荣一时的西南公路交通随抗战的胜利和政治、经济中心的东移而逐渐衰落，到1949年，西南区的公路通车里程只有1.6万千米，汽车不到1万辆。

1949年以后，政府大力着手改善西南区的公路，以适应经济发展的需要。

1950年开始修筑著名的康藏公路，东起某某，西至某某，全长2 400千米，1954年建成通车，后又改善和整修了川滇、川黔、成渝等国道公路。

“三线〞建设时期是西南公路交通发展的又一个黄金时期。

到1975年，西南地区公路通车里程已经达到165 629千米，比1949年增加近15万千米，增长9.4倍。

1978年以后，随着经济建设的发展，公路交通又进入迅速发展时期。

不论是国道、省道，还是乡镇公路，都得到了快速发展。

目前，西南地区基本上形成了以某某、某某、某某、某某、某某五大城市为中心，其他中小城市为次中心，以乡镇公路为辅助的沟通区内外的公路交通网，为西南区经济的发展和起飞奠定了基础。

南昆铁路是20世纪90年代中国最大的扶贫工程南昆铁路从北部湾畔昂首西进，穿越桂、黔、滇三省区，绵延898千米，吸引X围包括某某15个县市和云贵两省各7个县市的12.4万平方千米。

这是一片相对贫困的土地，所经之地聚居着苗、壮、布依等10个少数民族，多为贫困山区、革命老区；全国尚未解决温饱问题的6 500万人口，有1 500万生活在南昆沿线。

这也是片充满希望的土地，全世界已探明的140多种矿产资源中，西南地区就有130余种，其中钒、钛、锡储量居世界首位，铅、锌、铝等占全国前列；某某有“西南煤海〞，某某有富集的磷矿，某某平果是全国特困县，然而在它的地下，已探明的铝矿就达2.2亿吨；这里有得天独厚的森林、水能资源；这里也是世界著名的岩溶地区，风光独特、别有洞天。

第一章：西南区交通运输建设的意义1.1 地理位置与区域特征1.2 西南区交通运输建设的战略意义1.3 西南区交通运输建设对经济发展的推动作用1.4 西南区交通运输建设对区域协调发展的促进作用第二章：西南区交通运输建设的现状与问题2.1 西南区交通运输基础设施现状2.2 西南区交通运输建设的主要成就2.3 西南区交通运输建设面临的主要问题2.4 西南区交通运输建设的挑战与机遇第三章：西南区交通运输建设的目标与策略3.1 西南区交通运输建设的长远目标3.2 西南区交通运输建设的战略布局3.3 西南区交通运输建设的重点领域3.4 西南区交通运输建设的政策与措施第四章：西南区交通运输建设的关键技术与发展趋势4.1 西南区交通运输建设的关键技术4.2 西南区交通运输建设的技术创新与应用4.3 西南区交通运输建设的行业发展趋势4.4 西南区交通运输建设与国际接轨第五章：西南区交通运输建设的成功案例分析5.2 西南区交通运输建设的成功经验与启示5.3 西南区交通运输建设的成效评估与展望5.4 西南区交通运输建设的前景与建议第六章：西南区交通运输的网络规划与设计6.1 西南区交通运输网络的规划原则与方法6.2 西南区综合交通运输网络的构建6.3 西南区交通运输网络的关键节点与通道选择6.4 西南区交通运输网络规划的案例分析第七章：西南区交通运输建设中的环境保护与可持续发展7.1 西南区交通运输建设与环境影响的关联7.2 西南区交通运输建设中的环境保护措施7.3 西南区交通运输可持续发展策略7.4 西南区交通运输建设与环境友好型社会的构建第八章：西南区交通运输建设的政策法规与市场监管8.1 西南区交通运输建设的政策环境8.2 西南区交通运输建设的法规体系8.3 西南区交通运输建设的市场监管机制8.4 西南区交通运输建设中的政策设计与实施第九章：西南区交通运输建设的社会影响与公众参与9.1 西南区交通运输建设对当地社会的影响9.2 西南区交通运输建设中的公众参与机制9.3 西南区交通运输建设与社会和谐的促进措施9.4 西南区交通运输建设中的社会责任与可持续发展第十章：西南区交通运输建设的未来展望与挑战10.1 西南区交通运输建设的未来发展趋势10.2 西南区交通运输建设中潜在的挑战与风险10.3 西南区交通运输建设的创新驱动与发展策略10.4 西南区交通运输建设在国际合作中的角色与机遇重点和难点解析重点环节一：西南区交通运输建设的战略意义与经济发展推动作用（第一章）详细补充和说明：西南区作为我国西部大开发的重要区域，交通运输建设对于促进区域经济发展、实现区域协调发展具有重要作用。

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中国地形图
3.资源条件
西南地区自然资源极为丰富，是 全国最具发展潜力的地区之一。
（1）西南地区自然资源总量大 （2）西南地区自然资源种类多 （3）许多资源居全国重要地位
如：矿产资源、能源资源、农林资源
矿产资源
全世界已探明的140多种矿产 中，西南区有130多种。其中钒、 钛、锡储量居世界首位；铁、铅、 锌、铝、铜、磷和汞等几十种矿 产储量居全国首位或前列。
因此，广西已成为西南经济协作区 的一个不可或缺的部分。
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重点记忆
1.西南区的面积超过全国面积的四分之一 2.西南区的人口约占全国人口的五分之一 3.与西南区毗邻的国家：越南、老挝、缅
甸、尼泊尔、印度等南亚和东南亚国家
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2.自然条件 西南地区地形地势条件十分复杂：
西南区西部属于青藏高原，海拔4000米 东部是四川盆地，山岭环绕且丘陵起伏 东南部属云贵高原，海拔1000--2000米
能源资源
能源资源
西南区可开发的水能 资源约占全国的70%；四 川省天然气储量居全国首 位；贵州省是我国南方第 一煤炭大省，号称“江南 煤海”；广西北部湾油气 勘探的前景看好。
农林资源
农林资源
西南区水热资源好，农林资源 丰富。四川盆地物产富饶，素称 “天府之国”；横断山区森林茂密， 为我国第二大林区；滇南谷地是我 国主要的热带作物基地；云南是世 界著名的“动植物王国” ：本区生 物种资源位居全国第一。
总之，西南地区多山，地势起伏很大， 自西向东跨全国地势三大阶梯，自然条件 复杂，对交通网的建设十分不利。
此外，本区地壳构造运动活跃，地震、 滑坡、泥石流等地质灾害频繁多发，也给 交通线路的建设和维护带来很大的困难。
阅读材料

交通运输的建设——以西南地区为例 PPT课件 人教版
6、法律的基础有两个，而且只有两个……公平和实用。——伯克 7、有两种和平的暴力，那就是法律和礼节。——歌德
8、法律就是秩序，有好的法律才有好的秩序。——亚里士多德 9、上帝把法律和公平凑合在一起，可是人类却把它拆开。——查·科尔顿 10、一切法律都是无用的，因为好人用不着它们，而坏人又不会因为它们而变得规矩起来。——德谟耶克斯
40、学而不思则罔，思而不学则殆。——孔子
谢谢！
36、自己的鞋子，自己知道紧在哪里。——西班牙
37、我们唯一不会改正的缺点是软弱后退。——亚伯拉罕·林肯
39、勿问成功的秘诀为何，且尽全力做你应该做的事吧。——美华纳

A、有利于巩固民族团结，促进少数民族地区的经 济发展，加快西南地区的脱贫致富步伐。B、有利于巩 固国防，保卫祖国西南边疆。 ③、战略意义：
加强了大西南的区位优势，加快西南地区的对外 开放，促进外向型经济的发展。
二、交通面貌的变化
1.解放前：交通极为落后 铁路：几段互不相连的铁路，标准极低运输能力小。
公路：不仅线路少，而且多是晴通雨阻的泥土路。 内河水运：仅限于四川、广西境内的川江和西江水系， 航道多年未经整治。 运输工具：主要靠畜力。
2.解放后：变化很大
①铁路运输： 主要铁路线： 成渝、川黔、贵昆、 成昆、南昆铁路。
区际铁路： 宝成、襄渝、湘黔、
枝柳铁路
铁路枢纽： 成都、昆明、重庆、贵阳、柳州、南宁。
读右图，回答:
1、南昆铁路除了联系两广 的北海、防城、湛江等， 陆上向南、向西、通过其 他铁路、公路又可同哪些 国家连在一起?在出境口， 我国建立了什么?
同东南亚的越南、
老挝、缅甸等连在一起。
在出境口，我国建立了
一些开放口岸、沿边经
济合作区、沿边开放城
镇等多种同国外合作建 2、从这一点上我们又可分析出
花岗岩 砂岩 石灰岩
新老
（1）该地区的基本地形形态是__盆__地____，判断的依据是 _____地__形__自__四__周__向__中__心__降__低__________。(6分)
（2）该地的旅游资源类型应为___自__然__景__观______。(3分) （3）A、C两地的相对高度最大为_____2_9_9_m________ _(精确到整数)（3分）
地 主要运输
区
方式
交通方式的变化
建国 建国 方 四 前 后式
建国前
建国后

高二地理交通运输的建设以西南地区为例课堂练习一 人教版9.1 西南区交通运输建设的地理背景【考点搜索】重大交通工程建设面临的困难及解决措施。

【教材分析】交通运输是经济发展的基础，国土开发要充分考虑到交通运输因素。

教材通过“西南地区位置和范围”图引出本区的区位条件，通过对本区自然条件、资源条件的分析使学生了解到西南区交通建设的重要性和必要性，通过对本区社会经济条件的分析使之了解到交通运输是当地经济发展的“瓶颈”，最终得出西南区经济发展首先需要解决的问题是加强交通运输建设的结论。

◆ 知识纲要 自然地理区位区位条件 经济地理区位 政治地理区位 地形多山，起伏很大 自然条件 河流湍急，不利航运 地形各异，影响交通 艰巨性地质复杂，灾害频发 矿产资源丰富 资源条件 能源资源丰富 必要性 农林资源丰富社会经济条件：总体水平落后，制约经济发展——迫切性◆ 重要图释1、图 9.2 “西南区地形图”自西向东跨全国地势三大阶梯。

主要地形区有青藏高原、横断山区、四川盆地、云贵高原和广西境内的平原。

要求熟练掌握各地形区的分布、特点，并能分析其对交通建设的影响。

2、图9.5 “川、滇、黔、渝、桂主要矿产分布图”读图找出本区主要的矿产及分布地区，看本区已建有哪些工业基地，分析工业基地建设的条件。

假如本区有发达的交通，还可以建设哪些工业基地。

（【学习策略】1、填图识记：大西南的位置、范围、主要地形区、河流、矿产资源分布要落实在地图上。

2、列表归纳：通过阅读教材，列表分析，理清知识结构，从众多影响条件中找出最重要的因素，并能对其做出恰当的评价。

【教学内容】“要想富，先修路”，区域经济发展与交通建设两者相辅相成。

由于交通的发展需要经济（资金、技术）的投入，经济的落后阻碍了交通运输的发展；同时经济的发展也需要交通运输的支持，交通运输的落后同样也制约着经济的发展。

交通运输不但沟通了各地区间的交往，而且保障着社会经济的持续发展，因而交通运输建设是国土整治的一项重要内容。

高三各类地理试卷专题—区位分析及国土整治导读：教书育人楷模，更好地指导自己的学习，让自己不断成长。

让我们一起到学习啦学习吧!下面学习啦网的我给你们带来了高三地理学习方法文章?高三各类地理试卷精选专题区位分析及国土整治?供考生们参考。

高三各类地理试卷精选专题国土整治中国迎来了改革开放30年，30年中发生了很多重大大事。

其中，1999年我国提出西部大开发战略。

完成以下1、2题。

1.以下省份中既属于西部开发省份，又不属于西部经济地带的是( )A.新、青B.川、滇C.内蒙古、桂D.鲁、陕2.我国在西部开发的过程中留意了很多问题，以下表达正确的选项是( )①留意改善生态环境②大力进展第三产业和高新技术产业③借助沿边贸易优势，成为我国对外贸易、国际金融基地④大力进展交通根底设施建立⑤利用草砂的资源优势，加强牧区建立，进展好畜牧业A.①②③B.②③④C.①③④D.①④⑤点击下载全部：北京市2022届高三各类地理试卷精选专题国土整治高三各类地理试卷精选专题区位分析乳畜业是伴随着城市的进展而产生的、面对市场的一种农业地域类型。

中国的乳畜业目前正面临着大挑战。

完成以下1、2题。

1.以下有关乳畜业的说法，正确的选项是( )A.英国是世界上较早进展起乳畜业的国家之一B.影响乳畜业布局的区位因素只有市场C.按农业投入多少的角度划分，乳畜业属于畜牧业D.乳畜业的进展与一个国家的经济进展水平无关2.中国乳畜业的进展应( )A.走通过扩大规模来获得产量的道路B.尽快在全国各地建立特地的市场C.依据我国经济进展水平适度进展D.尽快在全国各地设立奶源地，为企业供应奶源。

西南区交通运输建立高中地理教案西南区交通运输建立高中地理教案教学目的：1、理解大西南的范围、区位条件、自然资、社会经济条件。

2、理解交通运输是经济开展的先行官；理解大西南开展交通的主要影响因素。

3、能运用图表资料分析^p 大西南大力开展交通运输的紧迫性，开展交通运输的有利和不利条件，并由此会分析^p 一个地区经济开展和交通建立的关系。

4、培养学生用普遍联络的观点分析^p 和解决问题的才能。

教学重点、难点：运用图表资料分析^p 大西南开展交通运输的紧迫性和有利条件与不利条件。

课时安排： 1课时教学过程：交通运输是经济开展的“先行官”：交通运输是流通领域中的主要物质消费部门，以及支撑区域经济可持续开展的重要根底设施，在整个国民经济建立中必须先行一步，以适应其他经济部门的开展对交通运输的需求。

交通运输对于沟通各地区联络、保障社会和经济持续开展，具有非常重要的.意义和作用。

我国广阔的西部地区交通运输根底仍然比拟薄弱，如大西南地区是我国腹地广阔、资密集、开展最具潜力的地区，而长期以来经济开展明显滞后，交通不畅是诸多因素中最为突出的问题之一。

一、区位条件1、相对位置大西南地区包括川、滇、黔、桂、藏三省两区一市。

2、经济地理位置⑴属于我国边疆区，与越南、老挝、缅甸、尼泊尔、印度等国相邻，毗邻国家经济比拟落后。

⑵为我国内陆腹地，远离我国东部经济兴旺地区，经济落后，开发程度低；⑶为我国战略大前方，具有国际区位优势；⑷从开展来看，随着我国对外开放政策的进一步深化，该区将面临新的开展契机。

⑸三峡工程的建立、重庆直辖市的成立使得本区区位优势明显增加。

二、自然条件和资条件1、自然条件：⑴地跨我国地势三级阶梯，地势起伏大。

⑵受地形地势影响，区内气候多样，差异很大。

有亚热带气候、热带季风气候、高山气候等。

⑶区内地壳构造运动活泼，地震、滑坡、泥石流等地质灾害频繁。

⑷河流众多，但航运条件差。

2、资条件〔1〕西南地区自然资潜在价值分析^p西南区〔不包括〕自然资潜在价值占全国23.3％，人均超过全国19.2％，潜在价值高。

【高中地理】西南铁路运输不畅的原因分析造成西南区铁路运输紧张，运输能力和运输需求不适应的根本原因有如下几点。

1．铁路网密度低。

西南区人口占全国的16%，面积占全国的25%，但铁路里程仅占全国的10.7%。

铁路密度按面积计，全国平均每万平方千米拥有55千米铁路，而西南区按三省一区一市（西藏除外）计，只有铁路24千米；按人口计，全国平均每万人占有0.45千米铁路，西南区每万人只占有0.33千米铁路；西南区约有3/4的县、市不通铁路。

2．对外地下通道太少。

占到国土面积1/4的西南区，在相当短的一段时间内，铁路对外地下通道只有宝成线、襄渝线、湘黔线、黔桂线四条单线铁路，管制了西南区与外界的相处。

北口宝成线和襄渝线分担了西南地区对外货物交换量的3/5，特别就是宝成线分担了四川省进出口货物运输量的50%，对西南经济的发展和物资交流起至着举足轻重的促进作用。

东口湘黔线和黔桂线分担了西南区向湖南、广西两省区和由此电磁辐射的货物互换和对外运输。

1997年投入使用通车的南昆线，沦为西南区的南出口地下通道，对西南区的经济腾飞意义非常关键性。

3．技术设备标准低。

西南铁路属山区铁路，自然条件恶劣，线路坡度大、曲线多、技术标准低，列车牵引重量小，线路允许速度低，运输能力小。

4．铁路病害轻微。

西南区的铁路横越在群山峻岭中，桥隧相连，峰险壑浅，水害、泥石流时常出现，导致线路割断道、运输中断，因线路病害而慢行的地段减少，影响了运输能力的正常充分发挥。

5．铁路运输负担过重。

西南区地势险峻、交通困难，影响了其他交通方式的发展，尤其在长途货运和对外运输中，铁路以能力大、运价低等优势，使整个运量向铁路倾斜，加重了铁路运力与运量之间的矛盾。