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第三部分区域地理第十三单元中国国土整治与区域发展第5节交通运输的建设和资源的跨区域调配右图是“我国某地区铁路干线分布图”读图并完成1～3题。
1．该地区铁路建设面临的主要问题有( )①生态环境脆弱②地质灾害频发③冻土发育广泛④地形崎岖不平A．①③B．②④C．①④D．②③解析：该地区为我国西南地区，铁路建设面临的问题主要是地质灾害频发和地形崎岖不平。
答案：B2．a铁路线建成通车后，为该地区开辟了一条新的旅游热线，沿途富有特色的旅游资源是( )①雄伟壮阔的高山峡谷②多姿多彩的民族风情③奇异秀丽的峰林溶洞④物种丰富的热带雨林A．①③ B．②④ C．①④ D．②③解析：a为南昆线，途经云贵高原，喀斯特地貌发育，也是我国主要的少数民族聚居地区。
答案：D3．对该地区而言，铁路建设的重要经济意义是( )①密切与沿海地区的联系，有利于巩固民族团结②带动矿产资源的开发，促进钢铁、有色冶金、化工等原材料基地的建设③发挥区位优势，形成面向东南亚和南亚的对外开放格局④促进能源资源的开发，加快西气东输工程能源基地建设A．①③ B．②④ C．①④ D．②③解析：西南地区有丰富的矿产资源，铁路建设可将资源优势转化为经济优势，促进西南地区建设一系列的工业基地。
在我国对外开放格局中，西南区兼具“沿海”“沿江”“沿边”，以及距东南亚、南亚诸国位置近便的区位优势。
答案：D西南地区地形差异大，山高路险。
据此完成4～5题。
4．川藏公路多弯道，易封道的原因叙述不正确的是( )A．地势高，或山高谷深 B．雪山连绵，冻土广布C．崇山峻岭环绕，低山丘陵起伏 D．喀斯特地形区，峰丛林立，崎岖不平5．成昆铁路穿越的地形区是( )A．四川盆地、长江谷地、云贵高原 B．大巴山地、四川盆地、云贵高原C．澜沧江谷地、金沙江谷地、岷江谷地 D．四川盆地、雪峰山、云贵高原解析：川藏公路穿越横断山区，进入青藏高原。
第4题，D项是云贵高原的特点。
第5题，成昆铁路不经过大巴山地、澜沧江谷地、雪峰山。
第九单元交通运输的建设──以西南地区为例9.2 西南地区交通运输建设与区域经济发展相关素材西南公路运输网的建设西南地区公路建设始于20世纪初，起步较晚。
抗日战争时期，西南地区成为抗敌大后方，使公路交通进入一个发展速度相对较快的时期，先后修建了6条连通某某、某某、某某、某某等省区的干线公路及滇缅等国际公路，为抗战胜利作出了巨大贡献。
繁荣一时的西南公路交通随抗战的胜利和政治、经济中心的东移而逐渐衰落，到1949年，西南区的公路通车里程只有1.6万千米，汽车不到1万辆。
1949年以后，政府大力着手改善西南区的公路，以适应经济发展的需要。
1950年开始修筑著名的康藏公路，东起某某，西至某某，全长2 400千米，1954年建成通车，后又改善和整修了川滇、川黔、成渝等国道公路。
“三线〞建设时期是西南公路交通发展的又一个黄金时期。
到1975年，西南地区公路通车里程已经达到165 629千米，比1949年增加近15万千米，增长9.4倍。
1978年以后，随着经济建设的发展，公路交通又进入迅速发展时期。
不论是国道、省道，还是乡镇公路，都得到了快速发展。
目前，西南地区基本上形成了以某某、某某、某某、某某、某某五大城市为中心，其他中小城市为次中心，以乡镇公路为辅助的沟通区内外的公路交通网，为西南区经济的发展和起飞奠定了基础。
南昆铁路是20世纪90年代中国最大的扶贫工程南昆铁路从北部湾畔昂首西进，穿越桂、黔、滇三省区，绵延898千米，吸引X围包括某某15个县市和云贵两省各7个县市的12.4万平方千米。
这是一片相对贫困的土地，所经之地聚居着苗、壮、布依等10个少数民族，多为贫困山区、革命老区；全国尚未解决温饱问题的6 500万人口，有1 500万生活在南昆沿线。
这也是片充满希望的土地，全世界已探明的140多种矿产资源中，西南地区就有130余种，其中钒、钛、锡储量居世界首位，铅、锌、铝等占全国前列；某某有“西南煤海〞，某某有富集的磷矿，某某平果是全国特困县，然而在它的地下，已探明的铝矿就达2.2亿吨；这里有得天独厚的森林、水能资源；这里也是世界著名的岩溶地区，风光独特、别有洞天。
第一章：西南区交通运输建设的意义1.1 地理位置与区域特征1.2 西南区交通运输建设的战略意义1.3 西南区交通运输建设对经济发展的推动作用1.4 西南区交通运输建设对区域协调发展的促进作用第二章：西南区交通运输建设的现状与问题2.1 西南区交通运输基础设施现状2.2 西南区交通运输建设的主要成就2.3 西南区交通运输建设面临的主要问题2.4 西南区交通运输建设的挑战与机遇第三章：西南区交通运输建设的目标与策略3.1 西南区交通运输建设的长远目标3.2 西南区交通运输建设的战略布局3.3 西南区交通运输建设的重点领域3.4 西南区交通运输建设的政策与措施第四章：西南区交通运输建设的关键技术与发展趋势4.1 西南区交通运输建设的关键技术4.2 西南区交通运输建设的技术创新与应用4.3 西南区交通运输建设的行业发展趋势4.4 西南区交通运输建设与国际接轨第五章：西南区交通运输建设的成功案例分析5.2 西南区交通运输建设的成功经验与启示5.3 西南区交通运输建设的成效评估与展望5.4 西南区交通运输建设的前景与建议第六章：西南区交通运输的网络规划与设计6.1 西南区交通运输网络的规划原则与方法6.2 西南区综合交通运输网络的构建6.3 西南区交通运输网络的关键节点与通道选择6.4 西南区交通运输网络规划的案例分析第七章：西南区交通运输建设中的环境保护与可持续发展7.1 西南区交通运输建设与环境影响的关联7.2 西南区交通运输建设中的环境保护措施7.3 西南区交通运输可持续发展策略7.4 西南区交通运输建设与环境友好型社会的构建第八章：西南区交通运输建设的政策法规与市场监管8.1 西南区交通运输建设的政策环境8.2 西南区交通运输建设的法规体系8.3 西南区交通运输建设的市场监管机制8.4 西南区交通运输建设中的政策设计与实施第九章：西南区交通运输建设的社会影响与公众参与9.1 西南区交通运输建设对当地社会的影响9.2 西南区交通运输建设中的公众参与机制9.3 西南区交通运输建设与社会和谐的促进措施9.4 西南区交通运输建设中的社会责任与可持续发展第十章：西南区交通运输建设的未来展望与挑战10.1 西南区交通运输建设的未来发展趋势10.2 西南区交通运输建设中潜在的挑战与风险10.3 西南区交通运输建设的创新驱动与发展策略10.4 西南区交通运输建设在国际合作中的角色与机遇重点和难点解析重点环节一：西南区交通运输建设的战略意义与经济发展推动作用（第一章）详细补充和说明：西南区作为我国西部大开发的重要区域，交通运输建设对于促进区域经济发展、实现区域协调发展具有重要作用。
