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JFE集团竞争力分析JFE集团竞争力分析JFE集团是日本第2大钢铁企业，下属6大子公司：JFE钢铁公司、JFE工程公司、联合造船公司、JFE城市发展公司、川崎微电子公司和JFE研发公司。
JFE集团以钢铁生产为主业，主要产品包括：薄板、中厚板、型钢、管材、不锈钢、特殊钢、硅钢板、棒材和盘条，注重技术研发和卓越的质量保证体系是其竞争的优势所在。
增加高附加值产品产量，重组造船业务和进入新兴市场为JFE的发展提供了新的发展机遇，但较低的利润率和资产回报率限制了JFE的发展。
此外，JFE还需解决工厂事故率上升和CO2减排的问题。
1.公司概况JFE集团是日本第2大钢铁企业(仅次于新日铁公司)，世界排名第3。
JFE集团以控股公司的形式组建，下属6大于公司：JFE钢铁公司、JFE工程公司、联合造船公司(Universal Shipbuilding Corp)、JFE城市发展公司、川崎微电子公司和JFE 研发公司。
这些子公司的业务范围涵盖：钢材的生产和销售、工程设计、造船、城市发展、专用大规模集成电路生产，再生塑料的生产和服务。
JFE钢铁公司主要从事钢材的生产和销售，主要产品包括：粗钢、薄板、中厚板、型钢、管材、不锈钢和特殊钢。
JFE钢铁公司除了在日本东部和西部拥有生产企业外，还在中国广州拥有合资企业(广州JFE钢板有限公司)。
2007／08财年(截至2008年3月31日)，JFE 钢铁公司的营业收入为32033亿日元，占JFE集团总收入的90.5%。
JFE工程公司主要提供能源、水和污水处理、环境保护、以及工业机械方面的工程设计和解决方案。
公司下辖5个业务分部：能源工业工程分部、环境工业促进和管理分部、水和污水工程分部、钢结构工程分部、工业机械工程分部。
JFE工程公司的产品包括管道系统、焚烧炉、桥梁构件、现场供电系统和钢结构。
2007／08财年，JFE工程公司的营业收入为3142亿日元，占JFE集团总收入的8.89%。
神户制钢所株式会社神户制钢所（英文名称：Kobe Steel，Ltd）为日本大型钢铁企业（全流程型）。
简称：神户制钢、神钢。
国际上称为“KOBELCO”。
是第一劝业集团、三和集团的一员。
企业理念提供值得信赖的技术、产品和服务。
尊重集团和谐，充分发挥员工才智。
通过不断变革，创造新的价值。
简介大型钢铁企业中钢铁产业比例最低，铜、铝、产业机械、工程等多种经营为该公司特有的经营方式。
但就钢铁产业而言，在日本4大钢企中更重视特殊用途的高附加产品的开发。
虽然在漫长的钢铁业的严冬时代以及阪神大地震对高炉等得影响，一度陷入经营不振的状态，但2002年后钢材价格的提高，神户制钢又恢复了生机。
2001年，在钢铁产业方面与新日铁缔结总括协作协议，2002年开始进一步取得了与住友金属工业协作建立了三方战略协作关系。
公司所在地·总公司、分公司、支店等○神户总公司——兵库县神户市中央区协滨町2丁目10-26○东京总公司——东京都品川区5丁目9-12·分公司○大阪分公司——大阪府大阪市中央区备后町4丁目1-3○名古屋分公司——爱知县名古屋市中村区名駅南2丁目14-19·支店○北海道支店——北海道札幌市中央区北4条西5丁目1-3○东北支店——宫城县仙台市青叶区一番町1丁目2-25○新泻支店——新泻县新泻市中央区东大街2丁目4-10○北陆支店——富山县富山市牛岛町18-7○中国支店——广岛县广岛市中区八丁堀16-11○四国支店——香川线高松市番町1丁目6-8○九州支店——福冈县福冈市博多区博多駅中央街1-1○冲绳支店——冲绳县那霸市久米2丁目4-16研究所·神户综合技术研究所——兵库县神户市西区高塚台1丁目5-5 部门、主要产品·钢铁产业○厚板产品○薄板产品○线材、棒材产品○铸造钢、锻造钢产品○铁粉制品○钛产品·焊接产业○焊接材料○焊接机器人·铝、铜产业○铝板○铝加工品○铝铸造、锻造制品○铜板、铜条。
SA213SUPER304H简介
SUPER304H钢管属于日本住友金属股份的专利商标，具有极佳的综合机能专门是高温机能。
SUPER304H钢管的显现当属于上世纪80年代日本大年夜力成长蒸汽参数为600℃阁下的超超临界机组时的产品。
当时因为TP304H在超超临界锅炉中的持久强度无法知足要求，因而在80年代末、90年代初，由日本住友金属股份和三菱重工在ASME SA-213M TP304H的差不多上，经由过程降低Mn含量的上限、参加约3%的Cu、约0.45%的Nb和必定量的N，使该钢在服役时产生微细弥散、沉淀于奥氏体内的富铜相，并与其互相密合；该富铜相与NbC、NbN、NbCrN和M23C6一路产生极佳的强化感化[1]，而开创获得具有专门高许用应力的一种新型18-8奥氏体不锈钢，且有较好的抗腐化性和抗氧化性。
因而，SUPER304H钢的强化道理较为专门，对钢管厂增长了较高的难度。
今朝该钢差不多纳入日本标准，也由ASME Code case 2328-1予以确认，并纳入了ASME－213M标准，名称为S30432；欧洲的DMV 钢管公司则命该钢为DMV304HCu。
我指的是东锅引进日本BHK技巧临盆的1000MW机组用的新焊材，象专门材料异种钢焊接通用的镍基焊丝ERNiCR-3什么都能焊，确实是价格比较贵，日铁住友焊材T-HR3C、T-304H，国产的焊材还没有吧！
住友金属开创了HR3C、Super304H后，也开创了其对接用氩弧焊
丝，日铁住友焊材商标分别为T-HR3C、T-304H。
SUPER304、HR3C用ERNiCr-3、ERNiCrFe-2焊丝、焊条!。
日本山阳特殊钢厂改进洁净钢生产工艺一、新工艺为汽车领域展示了广阔的前景日本山阳特殊钢厂采用了山阳公司开发的洁净钢新精炼工艺（ＳＮＲＰ）——生产优质洁净铬钼钢的生产工艺。
新的生产工艺可大幅度减少钢中夹杂物的数量和尺寸。
最初，此工艺的开发是为了应用在耐持久性的轴承钢上，而现在ＳＮＲＰ工艺已成功地应用于使用合金钢零部件的汽车领域。
事实上这是世界上首次采用ＳＮＲＰ工艺生产的钢材被应用于汽车半环形连续可变传动部件（ＣＶＴ）上。
这种部件过去是由世界上居于领先地位的第二大轴承生产商日本ＮＳＫ公司生产的。
ＳＮＲＰ钢将可大量满足要求应用于微型汽车上优异耐久性轴承钢零部件用户的需求。
１９９９年１１月尼桑汽车公司采用ＳＮＲＰ工艺生产的ＣＶＴ零部件制造出世界上第一辆带有双缸３ｍＬ发动机的高级轿车。
二、上世纪的生产状况１００年前美国首次发明了半环形连续可变传动部件（ＣＶＴ），并第一次大批量生产了具有高扭转力的分级传动装置。
因而只有进一步提高传动零部件的耐持久力，才能使ＣＶＴ部件得到更广泛的应用。
表面处理、通过特殊油膜提高传动力以及山阳公司生产的无疲劳倾向的优质洁净钢有助于改善ＣＶＴ的耐持久力。
与其他钢种比较，优质洁净钢含有很少的夹杂物，并且夹杂物直径小于１０μｍ，因而优质洁净钢制造的零部件具有优异的疲劳和耐持久特性，可提高汽车的负载能力。
三、生产洁净钢新的工艺流程山阳公司生产洁净钢标准的工艺设备包括：１５０ｔ底出钢电弧炉、ＬＦ钢包炉、ＲＨ真空脱气炉和立式大型板坯连铸机，标准的工艺包括ＳＮＲＰ二次强化精炼工艺（延长真空脱气时间）以及防止空气、渣、耐火材料的污染措施等。
底部出钢可防止钢水出钢时与渣混合；钢包处理时控制渣层可防止钢包中钢水卷走浮渣，并利用渣保护ＲＨ脱气装置连通管出口盖。
渣盖是由不能熔化于渣而只能熔于钢水中的锥形塞板组成，可保护浮渣不卷入真空容器中。
可铸造３９０～５００ｍｍ厚板坯的立弯式大型板坯连铸机通过与外界空气密封装置使板坯不发生二次氧化。
日本大同特殊钢株式会社历史沿革及优势产品日本大同模具钢，世界知名品牌模具钢，作为日本的三大模具钢材制造商之一，日本大同特殊钢株式会社拥有雄厚的技术实力和完善的模具钢材生产线，可以为用户提供各种性能优异的模具钢产品，满足客户需求。
日本大同特殊钢株式会社的英文名称为Daido Steel Co.,Ltd.，1916年设立电气制钢所（株）开始生产合金钢和工具钢，1921年成立大同制钢株式会社。
1916年工厂生产采用的1.5T Heroult型电弧炉，是日本最古老的一种炼钢炉，已于1988年由美国金属学会（ASM）命名为世界上第59个ASM历史性标志（列日本第二）。
大同特殊钢经过90多年的发展，现在在特殊钢钢材，电子材料，汽车零部件，产业机器零部件，工程设备和新材料等多个领域日益显示出其强大的实力，它在日本拥有17个设备完善的工厂和一个技术研究开发中心。
在熔炼上，大同特殊钢与新日本制铁（株）和法国Usinor-Sacilor一起共同开发了DC 电弧炉（DC arc furnace）,它能减少闪烁50%,能提供大功率和实现高速熔化，减小能量消耗和降低生产成本。
大同特殊钢已建立了洁净钢制造系统ELVAC，列世界第一综合钢铁制造过程。
它包括电弧炉熔炼，钢包精炼，真空脱气和连续铸造，其核心是钢包精炼LF（Ladle Furnace Refining）,采用大同自行开发的第二代精炼过程。
大同已开始用新发展的结合了RH真空脱气系统的AOD炉（Argon-Oxygen Decarburizing）精炼生产洁净不锈钢。
大同特殊钢还采用TEKISON多过程（multi-cycle）轧制系统生产高精度的所有尺寸规格的棒材（中小规格），使工具钢产品实现尺寸连续可调轧制。
大同特殊钢在日本除拥有可靠控制的VAR（Vacuum Arc Remelting）、ESR设备外，还拥有能重熔钛及其合金的PPC炉(Plasma Progressive Casting Furnace)。
1、日本特殊钢生产情况日本特殊钢产量和总体水平居世界首位，且以质量优异著称。
近十年来日本特殊钢粗钢产量增幅较快，从2001年1560.5万t增加到了2008年的2617.3万t，占粗钢比例也从15.17%增加到了22.04%，2009年受金融危机的影响，特钢产量降到了1612万t，占粗钢比为18.4%。
日本特殊钢钢材产量近几年变化不大(2009年除外)，维持在2000万t左右，2008年特钢钢材为2177.8万t，较2007年的2149.8万t增加了1.3%，2008年特钢材产量占总钢材10330.4万t的21%，2009年特殊钢材下降为1326.9万t。
日本特钢产品是伴随着汽车需求发展起来的，对日本汽车厂商起到了强有力的支撑作用。
据统计，日本国内特钢产量从2001年到2008年因出口强劲的汽车行业的需求增大连续8年刷新历史最高纪录。
1.1日本特殊钢生产方式日本特殊钢生产以转炉为主，2009年特殊钢转炉生产量占70.2%，在实际生产中，电炉钢中约30%是特殊钢，比一般认同的数量要少。
日本在转炉生产特殊钢技术方面处于领先水平，其生产方式、操作情况我国可以借鉴，详见表1、表2所示。
表1 日本历年转炉钢和电炉钢生产普钢和特钢对比情况单位：千t注：上面的数据为历年数据，即1-12月的数据。
表2 日本电炉和转炉生产粗钢产量的对比1.2日本特殊钢分品种产量日本特钢产品结构中，高端产品占30%、中端产品占49%、低端产品占21%。
2008年日本特殊钢热轧钢材2177.8万t，其中棒材和钢带各占三分之一，分别为31.6%和27.8%；线材444.6万t，占20.4%。
2009年热轧特殊钢材1326.9万t，其中棒材产量344.8万t，管材107.7万t，线材291.6万t，钢板147.6万t，钢带417.3万t(详见表3)。
表3 日本特殊钢热轧钢材按形状分生产情况单位：千t日本特殊钢热轧钢材按品种分，2008年工具钢约27.9万t，国内需求约20万t；结构钢产量约934.4万t，其中机械结构用的碳钢为515.2万t，合金结构用钢为419.2万t；不锈钢产量为321万t，其中190万t为国内需求，130多万t出口。
日本大同特殊钢955特性介绍
（1）模具钢的特性:
日本大同特殊钢，冷作模具钢，高速钢。
传统淬、回火工艺特点是：高温淬火后需在一次硬化范围内回火三次，以获得高硬度和热硬性，主要缺点是在某些场所硬度不足，主要工艺难点在于热处理技术。
为了改善模具强韧性，近年来采取经深冷处理，零件的硬度和耐磨性进一步改善，耐磨性可提高40%，既缩短回火时间，节省了能量，又明显提高了模具使用寿命。
俄罗斯、美国、日本等国均已成功利用深冷处理提高工模具的使用寿命、工件的耐磨性及尺寸稳定性。
该钢经-196℃深冷处理，残留奥氏体数量由10%降至7.6%。
深冷处理后模具的相对耐磨性提高40%，形状复杂的模具经深冷处理，不但可以防止模具断裂和脆化，而且可以提高模具寿命1.5～2倍。
高速钢深冷处理过程中，由于残留奥氏体向马氏体转变以及超细碳化物的折出，硬度、耐磨性、冲击韧性、红硬性得到提高。
（2）热处理规范淬火温度1280℃，回火温度500℃，回火3次，每次1。
（3）深冷处理规范模具除油垢→放入保温罐中→少量多次注入液氮→保温4h→取出模具→400℃回火45mim。
（5）典型应用举例
①汽车厂的高速钢凸模，未经深处冷处理时只能使用10万次，而采用液氮经-196℃×4h深处理后再经400℃回火。
使用寿命提高到130万次。
②生产使用表明，深冷处理后冲压凹模寿命可提高两倍以上。
③为降低模具深冷处理后的脆性和内应力，将深冷处理与中温回火相配合，可改善模具抗破坏性及其他综合性能，使硅钢片冷冲
模的刃磨寿命提高3倍以上，稳定在5万～7万冲次。
④主要是用来制造冷挤压模具及冷镦压模具等冷作模具。
2013年日本特殊钢企业新产品日本特殊钢企业新产品1 神户制钢所的纯铁系软磁材料ELCH2、ELCH2S为了提高汽车的安全性和舒适性并降低燃耗，车上多采用电子控制AT、电动转向装置、防振破坏系统等电子电磁控制部件。
在采用电磁力的部件上，为了提高对控制信号的应答性和能源利用效率，在产生磁场的线圈中装入了铁芯材。
原来多使用含碳0.10%左右的低C钢。
然而近几年由于电磁控制技术的进步，要求各部件进一步高性能化并减少电耗。
作为可满足这些要求的钢材，以下介绍神户制钢所开发的纯铁系列软磁材料。
1.1 特点除了材料的磁矩大小之外，软磁材料的磁特性也由其晶粒尺寸和析出物等金相组织因子所左右。
特别是在多晶体的磁特性方面，因晶界和析出物变成了阻止磁畴壁移动的场所，成为降低磁特性的原因。
因此，决定从以下观点提高ELCH2系列产品的磁特性：◆降低钢中C含量，使之成为高纯铁素体单相组织而增大磁矩。
◆减少钢中Al、N含量以降低晶界面积，从而减小磁畴壁移动阻力。
◆减低钢中Si含量并实现Mn含量最佳化。
提高钢的冷锻性、增大S含量以提高钢的切削性能，从而改善钢的加工性，以提高部件生产率并降低生产成本。
结果是ELCH2系列产品具有优良磁特性，并兼具良好冷锻性和易切削性。
其代表成分如表1所示。
1.2 用途ELCH2系列产品实现了电磁控制部件的高性能化和高功能化，是能降低生产成本的软磁材料。
至今为止，首先是将之用作油压控制螺线管的铁芯材料，也作为电磁离合器使用，为降低电耗并提高部件生产率作出了大的贡献。
伴随HEV和EV等新能源汽车的普及，新的电磁控制部件的开发和使用范围将会进一步扩大，向市场提供省电并降低生产成本的该类产品可以为降低环境负荷作出贡献。
2 神户制钢所开发耐凹坑性优良的齿轮钢KSCM418H为降低汽车燃耗而进行的各种部件的轻量化已取得显著进步。
然而，变速箱齿轮由于采用高强度钢材而实现了高转矩化和小型化，从而进一步增大了齿轮负荷。
利用喷丸硬化技术和降低钢中杂质物含量虽可极大提高齿根强度，但高强度齿轮的损坏形态正持续转向齿面磨损、剥离，特别是断裂面的剥离损坏正在成为重要课题。
为了开发耐剥离寿命优良的齿轮而着眼于渗C-N处理，以最大限度发挥表面硬化的作用。
以下概要介绍开发齿轮钢的特征和特性。
2.1 特征凹坑损坏由龟裂及其扩展构成，主要受到表面硬度、光洁度和润滑状态等的影响。
特别是汽车用变速箱齿轮处于苛刻使用环境下，即使有油润滑的齿面温度也会升高至300℃，钢材软化就会恶化齿轮表面耐凹坑性。
齿轮表面硬化处理广泛采用在高温下将丙烷和丁烷扩散至表层的工艺。
另一方面，渗C-N化处理则是用氨气等含N气体向表面渗N以生成N化物，从而增大钢的回火软化阻力。
由于KSCM418H采用了高浓度渗C和渗C-N化技术，一方面抵制了因不完全淬火组织生成引起的凹坑寿命下降，另一方面将硬质的C化物、N化物细微分散，从而大幅度提高了凹坑寿命。
2.2 特性由于增加了Si、Cr含量，在提高回火软化阻力的同时，还抵制了因加Mo所产生的不完全淬火组织。
如此设计成分的钢材，其耐凹坑寿命要比一般齿轮用钢JIS渗C钢SCM420H高出10倍以上。
此开发钢可用于需有优良耐凹坑性的滑动部件，如齿轮和转动轴等。
开发钢的代表性化学成分如表2所示。
3 山阳特钢所开发的新型轴承钢PJ2近年因CO2过度排放造成地球温度上升，迫切要求汽车部件（包括轴承等）小型化、轻量化，以降低燃耗，减排CO2，并使之在充分润滑条件下能最大限度延长使用寿命。
然而，在承受高应力的转动疲劳领域，若钢中存在非金属夹杂物，就会生成将之作为起点的龟裂，并向四周扩展，从而引起剥离导致断裂。
为此，山阳特钢所作为轴承钢的主导生产厂家，以掌握的轴承钢破坏的实际调查知识和高洁净度轴承钢生产技术为基础，开发了与更加长寿命化、小型化需求相对应的新型轴承钢——PJ2，并确立了此钢的批量生产技术。
山阳特钢所长年推进有助于小型轻量化轴承钢的研发结果表明，为了满足提高负荷的要求，提高寿命波动的下限值是有效的。
为此，需降低单位体积特定尺寸以上的有害夹杂物，开发了以下两种技术。
1）在炼钢方面，将成为凹坑起因的有害非金属夹杂物降低到极限的技术。
2）相对于原来所使用的ASTM E45A法和JIS G0555规定的方法，新开发大范围评价有害非金属夹杂物存在频率的检查技术。
而且，由于将以上两种技术组合而减少了成为短期剥离原因的有害非金属夹杂物，并在大范围内检查这些夹杂物，从而成功开发了高可靠性、长寿命轴承钢PJ2。
与钢的洁净度对应的可靠性的大幅改善、抵制了轴承这种终端产品的短期剥离，从而可以期待实现长寿命化、小型化。
另外，此开发钢轴承在本公司进行的转动疲劳寿命试验结果表明，较之一般轴承钢（SUJ2）制造的轴承，开发钢制造的轴承寿命的下限值是其3倍左右，见图1。
4 新日铁开发的高耐久比钢为了实现汽车部件轻量化和高功能化，原来就一直在增加对钢铁材料的高强度化需求——大多要求疲劳强度的提高，针对的是过去单纯追求抗拉强度而忽视疲劳强度的情况。
然而，在须经切削加工的部件（如引擎和车轮部位的热锻部件、齿轮等）上，因切削加工费占生产成本的40%-70%，抗拉强度的上升就会降低切削性能而大幅度增加生产成本。
因此，切削成本的增加就成了阻碍钢材高疲劳强度化的因素之一。
为了解决此问题，若不增大对切削性能影响大的抗拉强度，仅提高钢的疲劳强度，就可能同时获得高疲劳强度和良好切削性能。
以下介绍新日铁开发的高耐久比（疲劳强度/抗拉强度）钢材的机理与特征。
一般钢材的疲劳强度约为其抗拉强度的1/2（即其耐久比约为0.5左右），且耐久比值根据钢的不同强化方式而变化，对提高耐久比特别有效的是析出（也称沉淀）强化。
因此，新日铁用析出强化（即将毫微尺寸的VC多量分散）成功开发了兼具高疲劳强度化和良好切削性能的高耐久比钢。
图2表示非调质钢和高耐久比钢的抗拉强度、疲劳强度及耐久比。
开发钢的耐久比从原来的0.50提高到0.65，虽然抗拉强度没有提高，却将疲劳强度提高130MPa（切削性能没有下降）。
此开发钢的疲劳强度相当于原来耐久比0.5钢抗拉强度达到1000MPa时的疲劳强度水平。
开发钢经热锻后放冷成为最终强度，可以作为切削性低下的非调质钢的代替材使用，从而有助汽车部件的轻量化，预计将会有广泛用途。
5 支撑汽车升级的住友金属特殊钢环境保护使得气体排放与环境负荷物质排放的规则变得更加严格，而在汽车部件的开发中，对于以低成本谋求低燃耗的轻量化和无Pb化（减少环境负荷物质）的要求正越来越高。
以下介绍住友金属工业公司开发的代表性商品。
5.1 曲轴用钢曲轴是汽车引擎的主要构成部件，为实现其高功率化和轻量化，在要求进一步高强度化的同时，还需在制造工程中实现工艺合理化以减排CO2，降低生产成本。
在高强度软N化曲轴用钢中加入Mo和Ti。
可以在省略正火工序的条件下，改善热锻产生的晶粒粗大化和软N化处理后的表面硬度，从而使钢兼具高疲劳强度和良好弯曲矫直性。
5.2 裂化连杆用钢连杆是汽车引擎内部连接曲轴与活塞的部件，由杆和盖组成。
所谓裂化，就是在整体制成为连杆后再将杆和盖裂化分开的工艺。
较之原来二者分别制造的方法，此法可以在热锻和机加工方面降低生产成本。
住友金属开发了加入Ti和V的高强度裂化连杆用钢，在促进部件轻量化的同时，还大幅度降低了生产成本。
另外，在此连杆和上述的曲轴用钢中，因提高了切削性能而成功地减少了向钢中加入Pb这种环境负荷物质。
5.3 车轮、转向装置用钢以非调质（即不进行淬火-回火处理）钢制造轮毂和转向齿条杆部件正在成为主流。
住友为了满足用户对部件的特殊要求，提供了能组合各种强度和切削性能的非调质钢，促进了成本下降和环保。
5.4 高强度螺栓用钢由于将螺栓高强度化，一方面减少了所使用的螺栓；另一方面还可满足部件高功率化要求，但高强度化引起的延迟断裂就成了需要解决的问题。
一般延迟断裂面是晶界裂纹造成的，住友利用晶界偏析元素的减少和晶粒细化而开发了难以产生晶界裂纹的耐延迟断裂的螺栓用钢。
而且，通过增加Mo含量并加入了V，也抵制了由马氏体造成的晶界脆化。
5.5 齿轮用钢作为动力传输部件的齿轮，要求良好的耐磨性和疲劳强度，须实施渗C和软N化等表面硬化热处理。
该公司渗C齿轮用开发钢包括降低了渗C异常的高强度钢和利用加B强化了渗C层晶界的高强度表面渗C处理钢。
另外，高强度软N化用钢可同时获得齿轮的高强度化和低变形化。
上述开发钢和相关技术都通过部件的高强度化和高性能支撑了传动装置的进化。
总而言之，针对各种部件，除了采用原来的冶金材料手段之外，还根据用户实际需求和对部件评价进行热处理模拟和强度解析，同时从用户视点进行产品和技术开发。
表1 纯铁系软磁材料开发钢的成分 %性能钢种 C Si Mn P S 磁特性优先组ELCH2 0.005 0.004 0.25 0.009 0.008 切削性改善型ELCH2S 0.005 0.004 0.26 0.010 0.025 JIS SUY 0.03以下0.2以下0.5以下0.03以下0.03以下表2 齿轮用开发钢的成分钢种化学成分，%备注C SI Mn Cr MoSCM418H 0.18 0.50 0.45 1.40 0.40 开发钢SCM420H 0.20 0.20 0.75 1.00 0.15 JIS对成分的调整方案提高软化抗力析出硬化抵制不完全淬火造成硬度下降。
