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2023年伊春空难报告概述本文档是关于2023年伊春空难的报告。
伊春空难是一起发生在2023年的重大空难事件，造成了巨大的人员伤亡和财产损失。
本报告将详细描述事故的经过、原因以及希望能够从中吸取的教训。
事件背景伊春空难发生在2023年的某个日期上，当时一架载有120人的客机在伊春市上空突然坠毁。
飞机与地面发生碰撞后爆炸，小范围的火灾导致严重的人员伤亡和大量财产损失。
事故经过根据调查报告，该架客机在起飞后不久遇到了技术故障。
飞行员试图控制飞机并返航，但在下降过程中失去了对飞机的控制。
最终，飞机在离机场不远的地方坠毁。
事故原因技术故障初步调查显示，飞机在起飞后遇到了技术故障。
准确的原因仍在进一步的调查中。
人为失误继进一步调查后发现，飞行员在处理技术故障时犯了一系列的错误。
飞行员在飞机失去控制时未能采取正确的措施，并且未能根据规定程序和标准操作。
这导致了飞机失事并最终坠毁。
教训和建议完善飞行员培训与审核为了减少类似事故的发生，建议加强飞行员的培训与审核程序。
飞行员应接受更加全面的技术培训，以提高应对紧急情况的能力。
同时，建议对飞行员进行定期的评估和审核，以确保他们能够做出正确的决策与操作。
强调团队合作与沟通事故中人为失误的一个主要原因是飞行员在面对危机时未能与机组成员有效沟通和协作。
因此，建议加强团队合作的培训与意识，培养良好的协同工作能力。
提升飞机维护和技术监管水平技术故障是本次事故的一个重要因素。
加强飞机维护和技术监管的力度，确保飞机始终处于良好的技术状态，对预防类似事故具有重要意义。
结论2023年伊春空难是一起造成巨大伤亡和财产损失的空难事件。
初步调查结果显示，事故的原因主要包括技术故障和人为失误。
为了避免类似事件的再次发生，我们应当加强飞行员培训与审核、强调团队合作与沟通、提升飞机维护和技术监管水平。
通过吸取教训，我们能够更好地保障空中飞行的安全。
河南航空黑龙江伊春“8.24”飞机坠毁事故应急救援案例2010年8月24日21时38分，河南航空有限公司E190机型B3130号飞机执行哈尔滨至伊春VD8387定期客运航班任务时，在黑龙江省伊春市林都机场进近着陆过程中失事，造成机上44人死亡、52人受伤，直接经济损失30891万元。
事故发生后，党中央、国务院高度重视，胡锦涛总书记、温家宝总理作出重要批示，要求全力抢救受伤人员，妥善处理善后，查明事故原因，举一反三，立即在全民航系统深入开展安全大检查，消除隐患，确保航空安全。
张德江副总理即率交通运输部、国家安全监管总局、公安部、卫生部、民航局等有关部门负责人连夜赶赴事故现场，指导抢险救援、善后处理和事故调查工作。
黑龙江省委、省政府主要负责同志也率领省有关部门及时赶赴事故现场，指导协调抢险救援和善后工作。
一、基本情况（一）航空器情况。
E190机型B3130号飞机由巴西航空工业公司制造，2008年11月10日出厂，于2008年12月4日获得中国民用航空局（以下简称民航局）颁发的适航证。
飞机客舱为公务舱和经济舱两舱布局，公务舱6个座位，经济舱92个座位。
飞机安装了两台由美国通用电气公司制造的发动机。
至事发当日，飞机总飞行时间5109.6小时，总飞行起落次数4712次。
该飞机处于适航状态，当日飞行过程中没有故障，飞机各系统及发动机工作正常，燃油品质合格，实际起飞重量和实际重心在许可范围内。
当日航班飞机上共有96人，其中机组5人，旅客91人，所有人员均正常接受安全检查，无免检旅客，随身行李和托运行李未发现漏检和携带危险品情况。
（二）机组情况。
飞行机组2人。
机长齐全军，男，1970年4月9日出生，持有民用航空航线运输驾驶员执照；副驾驶朱建州，男，1983年10月16日出生，持有民用航空商业驾驶员执照。
两人的飞行驾驶执照均合法有效，均持有一级体检合格证。
两人均为第一次执行伊春林都机场飞行任务，值勤时间符合规章要求，身体状况良好，岗前8小时内没有饮用酒精类饮料，无用药记录。
伊春空难带给我们的安全思考摘要:通过对空难过程的回顾,展现了飞机在爆炸前几分钟乘客逃生的情形。
运用著名的SHEL模型和REASON模型,对事故发生的原因进行解析,为避免机毁人亡惨剧的发生提供了理论基础。
从乘客和机组人员两个角度考虑,提出了逃生的方法和注意事项。
关键词:空难航空安全紧急逃生我们知道,在所有的交通工具中,飞机以其舒适、安全、快捷而受到商务人士的欢迎。
随着我国经济的发展,飞机不再是高高在上的出行方式,普通民众也越来越多的加入到乘坐飞机的行列中来。
而相关的数据也表明,飞机出行的安全性最高。
但是,飞机一旦发生空中事故,其后果也是灾难性的。
这就使得我们必须对飞行的安全高度重视,千方百计的去提高飞机的安全飞行记录。
尽管飞机的失事会带来灾难性的后果,但对于乘客而言,并非完全没有生还的希望。
而我们的伊春空难实际情形如何？首先,让我们听听当事人的叙述。
彭石海是这次空难的幸存者之一。
据他回忆,飞机降落过程与地面接触的瞬间,震动了一下微有些弹起来的感觉。
在最后一下碰撞声消失的瞬间,机舱灯光全部熄灭。
摸索到后门,只感觉到有很多人站在后门,都想打开门。
黑暗中的那扇门却怎么也打不开。
门就是在这时不知道被谁撞开了。
而撞开门的是当过几年雷达兵的老人张新海。
此时,毒烟已浓密到一定程度,只有蹲下才能勉强呼吸。
在毒烟中,他起身用右肩膀奋力将舱门撞开一条缝隙。
随后飞起一脚,踹开了这道“救命门”。
塑料滑梯并未打开,众人仓皇地从救生门跳出。
8排C座的李先生回忆说,感觉飞机在地上被生生地弹了起来,随后又重重摔落在地上。
飞机里已经乱了,大家都往紧急出口涌,紧急出口一下子就堵死了。
有个旅客,还不忘拎着自己的箱子。
我从飞机的窗口看到机翼下面已经烧起来。
不能再往紧急出口跑了,跑出去也得被烧死。
这时有一个人喊,前边有个大洞。
我来不及多想,就从那个窟窿跳了出去。
从以上的伤者回忆中,我们可以了解到,飞机落地后并没有立刻爆炸,而是留出了几分钟的逃生时间。
伊春空难机长齐全军的罪与罚事件概述1997年11月23日22时许，中国北方航空公司MU7554航班，由哈尔滨飞往南京，途经伊春空港。
在飞行过程中，机长齐全军错把方向舵当作高度配平轮，致使飞机俯冲至地面，坠毁于伊春市五营区王家山附近。
事故造成总共98人遇难，无一幸存。
这成为了中国空难史上的严重事故之一。
事故调查与结论在对事故原因进行调查时，民航总局成立了专门的调查组。
调查结果显示，事故的原因主要是机长齐全军的失误，他未能正确地操作高度控制系统，并导致飞机未能维持正常的爬升角度。
根据事故调查报告中的资料，齐全军机长在短时间内遇到了多重问题。
首先，他在起飞前未能得到准确的斜距和爬升角度数据，这使得他无法独立地进行正确的判断。
其次，整个机组人员未能有效地协调合作，导致机长没有及时获得他所需的信息。
然而，调查组认为齐全军机长的最大问题在于他的判断力和对问题的解决能力不足，这使得他对错误的操作无法及时作出正确的反应。
如此一来，这些问题导致了飞机坠毁。
齐全军的处罚在空难事件发生后，齐全军被控制起诉，并被判处死刑。
之后，经过几轮的上诉，他的判决被改为有期徒刑15年。
他在2010年服刑期满后获得了释放。
在事件发生后，齐全军的家庭与职业生涯都受到了很大的打击。
他的家庭遭受了媒体对他们的长时间追踪和曝光，他的个人信誉也受到了严重的侵害。
齐全军个人也一直为自己的错误付出着极大的代价。
事件的启示与思考伊春空难事件虽然已经过去20多年了，但它仍然对航空界产生了深远的影响，也提示我们在今后的相关工作中需要付出更多的努力和注意。
这个事件是一个不幸的事件，但它也是我们学习和总结经验教训的机会。
首先，空中飞行是一项极其复杂的工作，机组人员需要高度的专业知识和经验，以便在遇到问题时能够做出正确的判断和反应。
因此，对于机组人员的培训和管理必须严格，必须每年接受大量的培训和测试。
其次，在制定安全规范和程序时，必须考虑到一切可能发生的情况，并对航空器进行细致的安全性分析和安全性评估。
伊春空难调查报告2010年8月24日21时38分，河南航空有限公司E190机型B3130号飞机执行哈尔滨至伊春VD8387定期客运航班任务时，在黑龙江省伊春市林都机场进近着陆过程中失事，造成机上44人死亡、52人受伤，直接经济损失30891万元。
事故发生后，党中央、国务院高度重视，胡锦涛总书记、温家宝总理作出重要批示，要求全力抢救受伤人员，妥善处理善后，查明事故原因，举一反三，立即在全民航系统深入开展安全大检查，消除隐患，确保航空安全。
张德江副总理即率交通运输部、国家安全监管总局、公安部、卫生部、民航局等有关部门负责人连夜赶赴事故现场，指导抢险救援、善后处理和事故调查工作。
黑龙江省委、省政府主要负责同志也率领省有关部门及时赶赴事故现场，指导协调抢险救援和善后工作。
根据《生产安全事故报告和调查处理条例》(国务院令第493号)等有关法律法规，经国务院批准，2010年8月27日，成立了由时任国家安全监管总局副局长梁嘉琨任组长，国家安全监管总局、公安部、监察部、国资委、民航局、全国总工会和黑龙江省人民政府及有关部门负责同志参加的国务院河南航空有限公司黑龙江伊春“8•24”特别重大飞机坠毁事故调查组(以下简称事故调查组)，开展事故调查工作。
事故调查组通过现场勘查、技术鉴定、调查取证、综合分析和专家组论证，查明了事故发生的经过、直接原因和间接原因、人员伤亡和财产损失情况，认定了事故性质和责任，提出了对有关责任人员和责任单位的处理建议，并提出了事故防范和隐患整改措施建议。
现将有关情况报告如下：一、基本情况(一)航空器情况。
E190机型B3130号飞机由巴西航空工业公司制造，2008年11月10日出厂，于2008年12月4日获得中国民用航空局(以下简称民航局)颁发的适航证。
飞机客舱为公务舱和经济舱两舱布局，公务舱6个座位，经济舱92个座位。
飞机安装了两台由美国通用电气公司制造的发动机。
至事发当日，飞机总飞行时间5109.6小时，总飞行起落次数4712次。
8.24伊春空难，这个我们永远也不想提及的话题
⾃打进⼊航空公司，这个词语似乎是⼤家都很避讳的名词，我记得那个时候公司开会的时候总会说⼀定要注重安全，飞机失事的⼏率很⼩，⼀旦发⽣了⽣存的⼏率⼏乎为零。
恒星有诞⽣有灭亡，地球有⽩天有⿊夜，⼈有⽣有死，每个事物都遵循发展壮⼤灭亡这⼀⾃然规律，同样，空难也遵循这种规律，这并不是什么迷信，⽽是⼀种灾难的概率学。
⽽这个不幸的恐怖定律却发⽣在了8.24哈尔滨飞往伊春的航班上。
8.24 空难永远没有着落的时间
当时伊春机场的天⽓
METAR ZYLD 241500Z 00000MPS 0600 FG NSC 13/13 Q1015=
翻译⼀下，静风，能见度600⽶，雾，⽆重要云，⽓温13摄⽒度，湿度13摄⽒度，修正⽓压1015
飞⾏员C齐全军I (40岁) 朱建洲副驾驶卢璐（乘务长）周宾浩乘务员廉世坚安全员
头等舱3⼈没登机，经济舱3⼈没登机，实际载客91⼈，ERJ190是巴西⽣产的⽀线客机，单通道！
看到这个消息内⼼万分的沉重，有时候觉得⼈的⽣命真的是在⼀念之间，活着就是幸福！这场突如其来的灾难，终结的不仅是2102天安全纪录更是遇难家庭幸福的终结，让我们珍惜活着的每⼀天，每⼀分，每⼀秒。
或许这场灾难也验证了那句‘⼀⽣⼀世，天长地久永远陪伴’的誓⾔。
乘务长卢璐和空乘周宾浩⽣前在飞机上的合影，在伊春空难中，这对相恋了7年刚结婚198天的夫妇俩不幸⼀同遇难
救援⼈员称飞机爆炸前看到空姐打开舱门指挥旅客撤离, 可是⾃⼰却再也没有出来...
但愿他们可以在另⼀个世界继续相恋。
祝福战⽃在这个岗位上的每⼀个天使，可以平安的起飞着陆！
愿逝者安息，空难不再！。
河南航空有限公司黑龙江伊春“8·24”特别重大飞机坠毁事故调查报告2010年8月24日21时38分，河南航空有限公司E190机型B3130号飞机执行哈尔滨至伊春VD8387定期客运航班任务时，在黑龙江省伊春市林都机场进近着陆过程中失事，造成机上44人死亡、52人受伤，直接经济损失30891万元。
事故发生后，党中央、国务院高度重视，胡锦涛总书记、温家宝总理作出重要批示，要求全力抢救受伤人员，妥善处理善后，查明事故原因，举一反三，立即在全民航系统深入开展安全大检查，消除隐患，确保航空安全。
张德江副总理即率交通运输部、国家安全监管总局、公安部、卫生部、民航局等有关部门负责人连夜赶赴事故现场，指导抢险救援、善后处理和事故调查工作。
黑龙江省委、省政府主要负责同志也率领省有关部门及时赶赴事故现场，指导协调抢险救援和善后工作。
根据《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院令第493号）等有关法律法规，经国务院批准，2010年8月27日，成立了由时任国家安全监管总局副局长梁嘉琨任组长，国家安全监管总局、公安部、监察部、国资委、民航局、全国总工会和黑龙江省人民政府及有关部门负责同志参加的国务院河南航空有限公司黑龙江伊春“8•24”特别重大飞机坠毁事故调查组（以下简称事故调查组），开展事故调查工作。
事故调查组通过现场勘查、技术鉴定、调查取证、综合分析和专家组论证，查明了事故发生的经过、直接原因和间接原因、人员伤亡和财产损失情况，认定了事故性质和责任，提出了对有关责任人员和责任单位的处理建议，并提出了事故防范和隐患整改措施建议。
现将有关情况报告如下：一、基本情况（一）航空器情况。
E190机型B3130号飞机由巴西航空工业公司制造，2008年11月10日出厂，于2008年12月4日获得中国民用航空局（以下简称民航局）颁发的适航证。
飞机客舱为公务舱和经济舱两舱布局，公务舱6个座位，经济舱92个座位。
飞机安装了两台由美国通用电气公司制造的发动机。
伊春空难：机长犯错因“有要客”？时隔三年，造成44人死亡的伊春空难，因机长齐全军28日被提起公诉而再次成为舆论焦点。
值得注意的是，齐全军的律师替其做轻罪辩护，理由之一是机上有要客，“齐全军虽然违反了规章制度，但并非出于为自己考虑。
”这样的说法站得住吗？…[详细]事故《调查报告》指出机长违规操作，机长辩解受“有要客”影响去年发布的《调查报告》，已认定机长有多处违规操作2010年8月24日21时38分，河南航空E190机型B3130号飞机执行哈尔滨至伊春客运航班任务时，在黑龙江省伊春市林都机场着陆过程中失事，造成机上44人死亡、52人受伤。
两年之后，国家安监总局在其官方网站发布《河南航空有限公司黑龙江伊春“824”特别重大飞机坠毁事故调查报告》（下称《调查报告》），认定此次事故是一起责任事故，直接原因是机长违规降落。
调查组建议对机长齐全军追究刑事责任。
仔细看这份《调查报告》，导致飞机失事的三个直接原因，全部都和机长有关。
《调查报告》认为，齐全军作为事故当班机长，违规操纵飞机低于最低运行标准实施进近；在飞机进入辐射雾，未看见机场跑道、没有建立着陆所必须的目视参考的情况下，穿越最低下降高度实施着陆；在撞地前出现无线电高度语音提示，且未看见机场跑道的情况下，仍未采取复飞措施，继续实施着陆，导致飞机撞地。
28日，检方指控的依据就是这份《调查报告》，之所以被媒体渲染成“中国民航史上首例发生空难后飞行员被追责的案件”，很大程度上因为空难大多比较惨烈，飞行员的存活率本身就不高，已经遇难再追责还有什么意义，比如以前武汉空难和包头空难，调查报告中均写明机长的责任，但机长都已经死亡。
11月28日，伊春市伊春区人民法院的庭审现场。
而机长认为，违规操作是受到了“机上有要客”的影响根据《调查报告》，可以总结出伊春空难发生的直接原因：当事机长在应该复飞的时候不复飞，应该返航的时候不返航，而选择强硬着陆，导致飞机失事。
对于这一点，齐全军是承认自己有违规操作行为的，但是“并非出于为自己考虑”。
伊春空难幸存者详述失事航班爆炸全过程今天上午，在当地媒体的配合下，记者从一名李姓幸存者处了解到失事航班从起飞到爆炸燃烧的完整过程。
20点10分
乘客登机
约好伊春朋友机场接机
据李先生介绍，他本人是应朋友之约到伊春旅游的，由于不愿意坐火车，所以才选择乘飞机旅行。
“在哈尔滨太平机场一切都很正常，当时隔着候机楼的玻璃看着那架飞机，我还感觉到能搭乘飞机从哈尔滨到伊春是一件很便捷的事情，因为如果坐火车得坐一夜。
”李先生告诉记者。
由于登机时间是晚上，所以登机时间很准时：“登机从晚上8点10分开始，我是8点15分左右登上的飞机。
坐好后还给我的朋友打了电话，告诉他飞机大约飞行不到一个小时的时间，让他准备到机场接我。
”李先生回忆。
“起飞时间是晚上8点51分，我当时特意看了一下表。
”李先生说，以往他搭乘飞机，很多都是要在跑道前排队等一段时间，但也
许是因为晚上，进出港的飞机数量少，所以这次航班并没有耽误什么时间，几乎是离开登机廊桥就直接对准跑道起飞了。
“由于伊春这时候正是旅游季节，加上每天只有这一次航班，所以飞机的上座率还是很高的。
”李先生说，他坐在8排C，他环顾机舱，一直到最后一排都有乘客。
好像还有一个旅游团，好几十人的，都彼此很熟悉地在聊天。
“起飞时哈尔滨的天气很正常，谁都没想到会出这么大的事情。
”李先生说。
21点50分
通知降落
伊春机场大雾降落受阻
按照飞机起飞时的飞行广播，该次航班应该在晚上9点40分左右到达伊春林都机场，但到了时间，飞机却还在空中飞行。
“我们乘客当时很纳闷，因为哈尔滨到伊春多远我们都知道，按理不应该连续飞这么长时间啊。
我们就问空姐，空姐在询问完机长后回答说，伊春机场大雾，飞机正在等待地面指令。
一直到了晚上9点50分，空姐才通过机舱广播通知，飞机即将着陆，请全体旅客系安全带。
”李先生回忆。
22点10分
飞机失事
着陆瞬间明显感觉飞机出状况
尽管空姐在21点50分就已经通知了飞机即将着陆的消息，但是飞机始终在机场上空盘旋着。
“一直盘旋到过了晚上10点多，飞机才开始下降，随后着陆。
”李姓幸存者回忆说，着陆的一瞬间，他就感觉和以前坐飞机的感觉不一样。
“以前坐飞机刚一着陆的时候，飞机的发动机都会立即向反方向工作，形成巨大的推力好让飞机减速，每当这时候，发动机都会发出巨大的轰鸣声。
但是我们的飞机降落的时候，却没有听到这种声音，相反，倒是我从来没有经历过的巨大的颠簸。
”
随后，李先生经历了他一生中最恐怖的灾难。
所幸，他除了胳膊、肋骨骨折外，总算捡回了一条性命。
22点33分
现场目击
附近村民被机场火光震惊
赵利军(音)的家就住在距离机场不远的一个村子里，昨天晚上10点多的时候，他正躺在家里看电视，突然听到屋子外面传来密集的警车警笛声，他立即来到院子里。
“我看见机场方向燃起了熊熊大火，火光映红了半边天空。
我就知道，一定是出大事了。
”赵利军赶紧骑着摩托往机场方向赶。
因为机场外围有防护网，赵利军只能骑到距离出事的地方不到两公里左右的位置，他看见在跑道的尽头有一团火在烧，各种警车、消防车和救护车都在往那里赶。
很快，赵利军就被外围警戒的武警战士从现场清退出来。
22点35分
紧急救援
消防队员最初都被吓傻了
第一批赶到现场的救援者是伊春林都机场的消防队员，当他们赶到现场时，被眼前的一幕惊呆了。
“几十名伤者横七竖八地躺在地上，哭声此起彼伏，空气里到处都是燃油的味道，在他们身后不到200米远的地方就是正在猛烈燃烧的飞机……那场景以前只在电影电视里见过，当真出现在我们面前时，大家都有些傻了。
片刻后我们都反应过来了：这是空难！”参加救援的郭姓消防队员这样向记者描述。
根据他们的经验，困在机舱里的乘客在如此熊熊燃烧的大火中，是根本不会有生还的希望的，不过他们还是立即开始灭火，多支高压
水枪开始向燃烧的飞机喷洒泡沫灭火剂。
同时，还有另外一组队员开始在现场抢救那些伤者。
很快，机场消防的泡沫灭火剂即将用光，就在这时，从伊春市调集的几乎全市的消防车都陆续赶到了现场，才使得灭火工作顺利进行下去。
幸存者讲述
匆忙往外跑紧急出口被堵死
李先生向记者描述了飞机失事瞬间的情景：
我们当时就感觉到飞机在跑道上被生生地弹了起来，随后又重重地摔落在了跑道上。
就在这巨大的弹跳起伏中，乘客头上的行李箱全部被震开，各种箱包重重地砸在了乘客的身上。
当飞机最后快停稳的时候，我们感觉到了剧烈的颠簸，和飞机在跑道上滑行绝对不是一个感觉。
我当时心里已经恐惧到了极点，我知道可能要出事。
飞机刚一停稳，我第一个打开安全带，跳了起来。
因为我知道，就在我身后两排的位置，就是飞机的紧急出口。
我就往紧急出口跑。
这时全飞机里的情况已经乱了，被箱子砸蒙的旅客此时全反应过来了，也都往紧急出口涌，紧急出口一下子就堵死了。
有一个旅客，还不忘拎着自己的箱子往出跑，被别的乘客一把推到了后面，后来那个人我就再没见到。
就在这时，我从飞机的窗口看到机场外面已经出现了火光，并且就是从机翼下面烧起来的，而紧急出口一打开就是机翼。
我当时就知道，不能再往紧急出口跑了，就是跑出去也得被烧死。
就在这时，一个人喊，这边有个大洞，快跑。
我回身一看，在飞机的右前方机舱壁上，有一个巨大的窟窿，估计就是在跑道上来回弹落时形成的。
我根本来不及再想什么，直接就从那个窟窿跳了出去，重重地摔在了地上。
当时我只感觉我的胳膊剧烈地疼痛，估计是骨折了。
随后另外一个乘客掉到我的身上，我的肋骨又骨折了，后来又不断有人掉到我的身上。
第一个落在我身上的人，瞧见我快被砸死了，就赶紧把我背起来，往距离飞机比较远的地方跑。
当时我还回头看，只看见短短几分钟的时间，飞机就被一团火给吞噬了……。
