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跨线桥桩基试桩施工方案目录第一章、工程概况 (1)1.1、总体概况 (1)1.2、自然地理条件 (3)1.3、永星路跨线桥工程概况 (4)1.4、工艺试桩的目的及桩位选择 (4)第二章、编制依据及编制原则 (6)2.1、编制原则 (6)2.2、编制依据 (6)2.3、现行规范、规程和有关技术规定 (7)第三章、工程地质条件 (7)3.1、永星路跨线桥地质条件 (7)第四章、试桩设备、人员安排及进度计划 (10)4.1、试桩设备 (10)4.2、试桩人员安排 (11)4.3、试桩进度计划 (11)第五章、工艺流程及施工方法 (12)5.1、试桩施工工艺流程 (12)5.2、施工方法 (12)第六章、岩溶桩基工程施工 (21)6.1、工程概述 (21)6.2、溶洞设计处理措施 (22)第七章、质量控制措施 (25)7.1、质量控制与检验 (25)7.2、质量检查 (26)第八章、安全保证体系及风险预测和管理 (29)8.1、安全保证体系 (29)8.2、安全管理保证措施计划 (29)8.3、安全应急措施及防排水措施 (34)8.4、项目风险预测和管理 (37)8.5、风险防范对策 (37)8.6、风险管理责任 (39)8.7、风险管理机构 (39)8.8、预测和预警机制 (39)8.9、应急响应组织机构 (39)8.10、应急响应方案的制定 (41)8.11、应急保障 (41)8.12、事故报告与事故处置 (42)8.13、安全生产与文明施工 (43)第一章、工程概况1.1、总体概况本项目路线总体为东西走向，起点与机场高速北延线花山立交相交，并与正在施工建设的XX扩建改造工程对接，之后路线沿XX（现状为 S118 线）向东，经花东镇城区，终点为机场第二高速公路花东立交（机场第二高速公路位于机场东环路路中高架），与现状旧路顺接，路线全长约 6.23km。
本施工段的起止里程为：K2+600～K6+415.942全长3815.9m。
立交桥改造工程施工方法及工艺1.1 钻孔桩基础根据本桥所处地区的地质情况，钻孔桩基础成孔采用旋挖钻机施工。
钻孔桩施工前需平整场地，挖设泥浆池等。
钢筋笼由钢筋加工厂集中制作，现场吊装。
混凝土由拌和站集中搅拌，混凝土输送车运输，导管法灌注混凝土。
桩基检测由第三方检测，监理现场旁站，检测合格经三方确认后，方可进行承台施工。
1.1.1 旋挖钻机施工旋挖钻机钻孔施工工艺流程见图1.1.3旋挖钻机钻孔施工工艺流程图。
(1) 施工准备场地准备，包括场地平整，测设桩位，设置桩位，设置护桩，以校核桩位的准确性。
旋挖钻机由于成孔速度快，为防止停机待料，要做好施工计划，从技术、设备、材料供应给予保障。
(2) 钻孔护筒埋设完毕并注入泥浆后方可开钻，开钻时，先用低档慢速钻进，钻至护筒以下1米后，再调为正常速度。
钻进过程中，根据不同的地质情况选用不同形式的钻头，在土质地层中钻头选用螺旋式土钻或旋挖斗，有水时用旋挖斗掏渣；在次坚石地层中选用螺旋勘岩钻或筒式勘岩钻，在坚石或不均匀石质地层中选用筒式勘岩钻切削钻进。
钻进过程中，经常抽取渣样并检查泥浆指标，注意土层变化，以便及时对不同地层调整钻速、钻进压力、泥浆比重。
在砂土、软性土等易坍孔的土层中，采用低档慢速，同时提高孔内水头，加大泥浆比重。
钻至设计标高并经岩样判别确认到位后，停止钻进。
(3) 清孔根据不同地质条件，采用换浆法清孔，用旋挖斗掏渣，同时注入净浆进行泥浆置换。
清孔后及时用测绳测量孔深，用检孔器检测孔径、孔的倾斜度等各项指标。
下放钢筋笼及灌注混凝土前重新测量孔深，检查是否有塌孔现象。
遇塌孔或沉渣过厚时，及时用旋挖斗进行二次清孔。
柱桩不大于5cm，摩擦桩不大于20cm。
(4) 钢筋笼的制作和吊装就位、导管的设立、灌注水下混凝土等工艺参见冲击钻机有关工艺。
(5) 旋挖钻机作业注意事项钻进过程中，要及时掌握钻孔深度，根据地质层变化，及时调整钻进压力、钻进速度和适宜的泥浆稠度，以防钻进不利地层时塌孔。
目录第一章编制说明一、编制依据与效力顺序二、编制原则与范围第二章工程概况一、工程规模及范围二、桥位自然条件三、设计要求四、工程特点、重点与难点第三章施工总体部署一、工程目标设计二、项目经理部组织机构设置三、施工总体平面布置四、总体进度计划及工程部署五、资源配置计划六、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运输方法第四章施工准备工作一、施工现场准备二、劳力、机具和材料准备三、技术准备第五章主要工程项目的施工方案一、施工指导思想及原则二、测量控制方案三、主要项目施工方案第六章临时道路一、施工便道二、交通导改第七章季节施工安排及措施一、各项雨季措施具体内容二、各项冬季措施具体内容第八章各项保证措施一、安全及文明施工保证措施二、质量目标设计及保证措施三、为确保质量所采取的检测试验手段及措施四、单位工程质量保证措施五、工程进度保证措施六、工程技术资料保证措施七、工程安全生产保证措施八、文明施工保障措施九、环境保护保证措施十、文物保护措施十一、施工节约措施梅子路立交桥二期工程（南匝道）施工组织设计第一章编制说明一、编制依据与效力顺序1、编制依据：㈠、中环线西环段（318国道~白沙洲长江大桥）道路改扩建工程的招标文件、补遗书、图纸和其他相关资料；㈡、参加业主组织的现场考察情况，以及我们自己对现场所了解的施工环境、条件等；㈢、我单位长期从事市政和桥梁工程建设所积累的施工经验、技术水平、管理水平和现有施工设备情况；㈣、武汉市颁布的强制性规范和技术标准，国家颁发的规范、规程、标准；㈤、设计单位指定的规范、规程和标准；㈥、本公司质量体系文件之有效版本。
2、效力顺序㈠、本工程的招标文件、补遗书、图纸和其他有关资料；㈡、武汉市颁布的工程规程和标准；㈢、建设部、交通部颁发的相关规范、规程和标准；㈣、设计单位指定的规范、规程和标准；㈤、国家颁发的规范、规程和技术标准；㈥、其它有关行业部门颁布的规范、规程及武汉市颁布的强制性标准。
立交施工施工方案1. 引言立交是现代城市交通建设中常见的一种交通设施，能够有效解决交通拥堵问题，并提高交通效率。
立交的施工需要制定详细的施工方案，以确保施工安全和顺利进行。
本文档旨在提供一份立交施工的施工方案，包括施工准备、施工流程、施工材料和安全措施等内容。
2. 施工准备在进行立交施工前，需要进行一系列的准备工作，包括但不限于以下几项：•调查研究：通过勘测、地质调查等工作，了解施工地点的地形、地质条件，以确定合适的施工方法和技术；•设计规划：根据调查结果，制定立交的设计方案，包括立交桥梁、支撑结构等；•申请审批：根据相关法律法规，申请相应的施工审批文件，确保施工符合规定；•协调沟通：与相关部门进行协调沟通，包括交通管理部门、市政部门等，确保施工不会对交通和生活造成严重影响。
3. 施工流程立交施工的流程一般包括以下几个阶段：3.1 地基处理地基处理是立交施工的第一步，主要包括以下工作：•土方开挖：根据设计要求，进行适当的土方开挖，以达到合适的地基高度；•增加承载力：对于地质条件较差的地区，可以采取增加承载力的方式，包括灌注桩、搅拌桩等；•地基加固：对于软弱地基，可以采用加固地基的方式，包括加固土壤、加固基坑等。
3.2 桥梁建设立交的核心是桥梁建设，包括以下工作：•桥梁基础施工：根据设计要求建设桥梁的基础部分，包括墩台和基础桩等；•支撑结构建设：建设桥梁的支撑结构，包括梁、板、柱等；•道路铺设：在桥梁上铺设道路，包括路面、标线等；•桥梁连接：将各个部分连接在一起，确保桥梁的整体稳定性。
3.3 辅助设施建设除了桥梁建设外，还需要建设一些辅助设施，包括：•照明设施：在立交上安装照明设施，确保交通安全；•排水系统：建设排水系统，将雨水从立交上排除，防止积水造成交通事故；•防护设施：设置护栏、护墙等防护设施，确保行车安全。
4. 施工材料立交施工需要使用各种材料，包括但不限于以下几种：•钢筋混凝土：用于建设桥梁的支撑结构，具有良好的抗压和承载能力；•沥青：用于路面铺设，提供良好的驾驶平稳性；•砖石：用于护墙和护栏等防护设施的建设；•灯具：用于立交上的照明设施。
立交桥冲击钻孔灌注桩基础施工方案一、施工目标本施工方案的目标是针对立交桥的基础建设，采用冲击钻孔灌注桩的方式进行施工，确保桩基的安全稳定。
具体目标如下：-完成立交桥基础的施工工程；-确保桩基的承载力满足设计要求；-保证施工期间的安全；-提高施工效率，减少工期。
-节约施工成本，提高经济效益。
二、施工准备1.施工材料准备-钻孔机-冲击钻头-水泥-砂石-钢筋-水源-泥浆泵2.施工设备准备-塔式起重机-钻孔平台-泵车-振动棒-集料车-起重吊装设备3.施工人员准备-工程师-钻机操作人员-泵车工-钢筋工-水泥砂浆工-管理员4.施工准备步骤-搭建施工场地，并确保地面平整；-布置施工警示标志，确保施工期间的安全；-确定桩基的位置和数量，并进行标注；-准备好所需的施工设备和材料；-工人进行安全交底和施工分工，确保施工人员的安全意识。
三、施工方法1.开挖钻孔根据设计要求和桩基的位置，使用钻孔机对桩基位置进行钻孔。
钻孔深度根据设计要求进行调整，一般为桩基全长的1-2倍。
2.冲击桩孔钻孔完成后，使用冲击钻头对孔内进行冲击。
冲击钻头结构复杂，可以根据桩基底部的土层情况进行调整。
冲击钻头通过冲击作用将壤土冲至孔口，并保持孔内稳定。
3.灌注桩孔冲击结束后，使用泵车将水泥浆液注入孔内，进行桩基的灌注。
灌注过程中要注意控制注浆速度，以确保桩身的均匀分布。
同时，使用振动棒对桩身进行振动，提高桩体的致密性。
4.桩顶部修整灌注完成后，需要对桩头进行修整，确保桩顶水平。
可以使用模板来控制桩顶部的平整度。
5.切割桩顶灌注完成后，需要对桩顶进行切割，以确保桩顶与上部结构的连接。
切割过程中要注意水平度和平顶度的控制。
四、施工注意事项1.施工现场要保持整洁，杂物和垃圾要及时清理。
2.施工期间要注意安全，严禁乱堆放材料和乱停放机械设备。
3.临近桥梁的施工要注意震动对桥梁结构的影响，避免施工震动过大。
4.施工过程中要密切配合，确保施工的连续性和协调性。
梅大高速公路梅县三角至大埔三河段第9合同段(K45+150～K48+000)路堑开挖石方爆破施工方案编制：复核：审批：梅大高速公路第9合同段项目经理部日期:2010年7月10日路堑开挖石方爆破施工方案一、工程概况本标段石方开挖量为软石次坚石282203m3。
大部分软石直接采用大功率挖掘机和破碎机开挖；对开挖确实困难的软石采用预裂爆破或光面爆破，爆破方案同次坚石和坚石。
次坚石和坚石爆破施工时尽可能采取潜孔钻施工，在距离设计坡面1-2m时应采用光面爆破，钻孔孔向应与坡面线的角度一致，严格控制药量和爆破引起的加速度，严禁采用大中型爆破法及掏底法施工，应从上而下逐级开挖，逐级防护、加固。
必要时采取控制爆破，具体施工工艺如下：二、爆破方法为保证边坡稳定和建成后行车安全，路堑石方段边坡施工采用浅孔爆破和深孔预裂爆破相结合的方法。
（一）、浅孔爆破：钻孔深度一般不大于4m，钻孔孔径为40-50mm，主要用于路堑石方开挖、狭窄陡峻地段坡面少量石方爆破、深孔爆破钻孔平台的平整和清理、大石块的二次破碎及孤石爆破等。
（二）、深孔爆破：钻孔深度一般在5m以上，钻孔直径75mm以上。
深孔爆破对路基和边坡的破碎影响较小，有利于边坡稳定，同时采用深孔微差爆破和光面、预裂爆破技术，可以把对边坡外岩石的破坏减少到最低限度，得到平整、稳定的边坡。
深孔爆破可以充分发挥机械化施工作业，提高钻爆工效，同时采用条形装药，用药量易于控制，安全性较好。
三、主要施工机具和爆破器材（一）、主要施工机具：浅孔爆破钻孔采用凿岩机；深孔爆破钻孔采用支架式轻型潜孔钻机。
（二）、爆破器材：导爆采用多段非电毫秒微差管起爆方式，另外采用导爆索与火雷管配合使用；炸药采用2#岩石销铵炸药和防水乳化炸药。
四、爆破参数确定1、浅孔爆破A、零星孤石的浅孔爆破零星孤石一般有二个以上的临空面。
大石改小爆破，药包中心应接近石体中心，装药深度宜为炮孔深度的1/2左右；单个炮孔的药包重量可按下式计算：Q=VPnk′Q—单个炮孔的药包装药量（kg）；V—大石体积（m3）Pn—临空面的装药修正系数；当n=3、4、5、6时，Pn=0.4、0.24、0.2、0.17。
高速公路立交桥冲击钻孔灌注桩基础施工方案一、编制依据《总体施工组织设计》；《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011；《XX市高速公路施工标准化指南》(试行)；《施工图设计文件》。
二、工程概况本标段共有大桥两座，中桥两座，天桥一座，分离式立交一座，桥式通道一座，具体桩基数量见下表：三、机械配置四、本段桩基工程管理及施工人员组织安排施工负责人：技术负责人：技术员：安全员：测量员：五、施工进度计划本合同段内混凝土拌和站已经投入生产，桩基的施工准备工作均已完成，各相关专业技术人员及机械设备均已到位，具备开工条件，计划工期为2012年11月20日开始----2013年4月30日完成，如有其它因素影响变化，根据实际情况进行适当调整。
六、施工方法及工艺要求本标段桩基施工采取冲击钻孔的方式成孔。
为防止冲击振动导致邻孔孔壁坍塌或影响邻孔已浇灌砼强度,应避免相邻两孔同时冲击钻孔和邻孔砼抗压强度达到2.5MPa后方可开钻。
钻孔桩施工工艺流程图6.1 施工准备钻孔场地应清除杂物、换除软土、平整压实。
场地位于浅水、陡坡、淤泥中时，可采用筑岛、或用枕木或型钢等搭设工作平台；当位于深水时，可插打临时桩搭设固定工作平台。
工作平台必须牢固，能承受施工作业时所有静、活荷载，同时还应考虑施工设备能安全进、出场。
6.2 埋设钢护筒护筒内径应根据钢护筒埋置深度来确定，一般控制在大于桩径20-40cm范围，护筒埋置深度符合下列规定：黏性土不小于1.5m，砂类土不小于2m。
当表层土松软时将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少0.5m。
岸滩上埋设护筒，在护筒四周回填黏土并分层夯实；护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。
水中筑岛，护筒宜埋入河床面以下1米。
钻孔时孔内水位高出护筒底面0.5m或地下水位以上1.5-2.0m。
6.3泥浆制备由于本项目地址条件变化较大，不易确定具体地址情况，所以无论土层土质如何、地下水分布如何，我项目均采用静态泥浆护壁钻进工艺。
目录1、编制依据和编制原则 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制原则 (1)2、工程概况 (1)2。
1工程简介 (1)2。
2 气象、水文及工程地质 (1)3、施工目标 (2)3.1安全目标 (2)3.2质量目标 (2)3.3工期目标 (3)3。
4环保目标 (3)3。
5文明施工目标 (3)4、施工布置与规划 (3)4.1 施工便道及施工平台 (3)4.2 供水、供电及通讯系统 (3)4.3 渣场 (5)4。
4 砂石料 (5)4.5 混凝土拌和系统 (5)4.6 泥浆制备系统 (5)4.7 钢筋笼加工 (6)4。
8 工地试验室 (6)5、资源投入 (6)5。
1 人员 (6)5。
2 设备 (8)5.3 材料 (9)6、钻孔灌注桩施工 (10)6。
1 工艺流程.................................................................... 错误!未定义书签。
6.2 钻孔灌注桩施工 (10)I6.3 钻孔灌注桩施工技术要求 (17)6.3.1 施工平台 (17)6.3.2 钻孔泥浆 (17)6。
3。
2.1泥浆原材料及泥浆池 (17)6.3.2。
2 泥浆作用及性能指标 (17)6.3。
2。
3 泥浆的循环 (18)6.3。
2.4 泥浆使用注意事项 (18)6.3.2.5废浆液及钻渣处理 (18)6。
3.3 钻机就位安装 (18)6。
3。
4 钻孔 (19)6.3.5 清孔、验收 (23)6。
3。
6 钢筋笼的制作与安装 (23)6.3.7 检测管安装 (24)6。
3。
8 桩基砼施工 (24)6。
3.9 桩头处理 (25)6.3.10 提交资料 (26)7、质量保证措施 (26)7。
1 控制桩位偏差的质量保证措施 (26)7.2 钢筋笼下设时的偏差和保护层的控制 (27)7。
3 孔底沉渣的质量保证措施 (27)7。
4 砼浇筑质量保证措施 (27)8、安全保障体系及措施 (28)8.1 安全保障组织与人员配置 (28)8。
XX路立交工程施工技术方案一、编制依据1、设计图纸2、《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041-2000《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-20043、招标文件二、施工技术方案1、钻孔桩基础施工本项目钻孔桩桩径为φ1.8m、φ1.6m和1.2m，最大桩长为72m。
混凝土标号为C25。
1.1、工艺工序：平整场地→桩位放样→埋设护筒→钻机就位→钻进→清空→随时检查桩位中心是否偏离→钻进→清孔→钢筋笼制作→下钢筋笼→下导管→清孔→浇注混凝土→凿桩头→无破损检测1.2、施工场地准备：钢护筒埋设前，先进行施工场地平整工作，在临时施工道路的墩位处修筑通往桩位的临时运输短便道，作为钻机就位和混凝土运输的通道。
桩位处的自然地基采用高挖、低填、软基换填等方式对地基进行平整、加固处理。
钻机就位时，在钻机底部铺设枕木，以避免钻机在钻孔过程中产生不均匀沉降。
1.3、护筒的加工与埋设① 护筒应选用钢板制成，便于提拔。
② 护筒的内径应比设计桩直径大20-40厘米。
③ 护筒高度应视水位和钻孔机类型而定，一般不得小于2米。
埋置后，护筒顶应高出施工水位1.5-2.0米，或高出地表面至少30厘米。
护筒底应埋到坚实层内0.5-1.0米。
④ 护筒的埋设，护筒的平面位置与垂直度准确与否，护筒周围和底脚是否紧密，不透水，对成孔、成桩质量有重大影响，必须高度重视，细心埋设，护筒中心轴线与桩位中线偏差大得大于5厘米；护筒壁应严格保持垂直，偏斜不得大于0.5%。
1.4、护壁泥浆：①按照钻孔方法和地质情况，一般须采用泥浆浮悬钻渣或护壁，开工前应准备数量充足和性能良好的粘土或膨润土和添加剂。
②粘土一般要求塑性指数大于17，外观鉴定取样用刀切割面光滑，调制泥浆应根据钻孔方法与地层情况采用相应的指标，在一般地层情况下，应满足表4.3.2.4基本要求。
1.5、钻孔就位：钻机就位前，施工单位应对钻机的各项准备工作进行检查，内容包括场地布置、地基平整坚固，主要机具设备齐全，现场水电供应及排水条件等，确认无误方得施工。
目录第一章编制依据 (1)第二章工程概况 (1)2.1桥梁概况 (1)2.2自然地理特征 (1)2.2.1工程地质条件 (1)2.2.2水文地质条件 (1)2.2.3气候条件 (2)2.3施工准备 (2)2.3.1交通条件 (2)2.3.2现场施工材料 (2)2.3.3施工用水、电、油 (3)第三章施工计划与资源配置 (3)3.1施工部署 (3)3.2施工进度计划 (3)3.3材料计划 (3)3.4设备计划 (4)3.5劳动力计划 (4)第四章施工方案及技术措施 (5)4.1钻孔灌注桩工艺框图 (5)4.2施工工艺 (6)4.2.1施工准备 (6)4.2.2护筒埋设 (6)4.2.3制备泥浆 (7)4.2.4冲孔 (8)4.2.5成孔与终孔 (9)4.2.6清孔 (10)4.2.7钢筋笼的制作与安装 (11)4.2.8导管的设立 (14)4.2.9灌注 (14)4.2.10桩基检测 (16)第五章质量保证措施 (17)5.1质量检查组织机构 (17)5.2质量检查程序 (18)5.3建立质量保证体系 (18)5.4常见质量问题及处理措施 (18)5.4.1坍孔 (18)5.4.2钻孔漏浆 (19)5.4.3缩孔 (20)5.4.4漏浆 (20)5.4.5钢筋笼上浮 (20)5.4.6断桩 (20)第六章安全保证措施 (22)6.1安全组织机构 (22)6.2安全检查程序管理 (22)6.3施工现场安全管理措施 (23)6.4安全保证措施 (23)6.5临时用电安全技术措施 (24)第七章安全质量控制要点 (24)7.1危险源分析 (24)7.2质量控制要点 (25)7.3安全控制要点 (28)第八章文明施工及环境水利保护 (29)8.1文明施工 (29)8.2环境保护 (29)第九章工程强制性条文 (30)第一章编制依据1、×××××××××××××××施工图设计及招标文件；2、《广东省公路建设工程安全生产标准化管理手册》；3、《公路工程质量检验评定标准》（05327）JTG F80/1-2017第一册（土建工程）；4、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2012）；5、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/T F50-2011）；6、《普通混凝土配合比设计规范》（JGJ55-2000）；第二章工程概况2.1桥梁下部结构概况×××××××××××××××桥30m及以下桥跨的连续箱梁桥墩采用圆端花瓶墩，承台尺寸为660×260×200cm，下设15cm承台封底，基础为2根D160cm的钻孔灌注桩。
广东省珠海市金鼎至横琴高速公路梅华西路立交跨线桥钻孔桩施工方案编制单位：中铁六局集团有限公司珠海金琴项目部编制人：惠小龙审核人：赵明铭审批人：侯玉林编制日期：2015年01月12日目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)2.1工程简介 (1)2.2地层岩性 (2)2.3水文地质及气候情况 (2)2.4质量检查标准 (4)三、施工计划及施工准备情况 (4)3.1施工计划 (4)3.2施工准备情况 (4)四、钻孔桩施工方案 (6)4.1钻孔灌注桩施工质量目标 (6)4.2施工工艺流程图 (6)4.3护筒埋设 (7)4.4泥浆的拌制 (7)4.5钻孔 (8)4.6清孔 (9)4.7成孔质量检查 (9)4.8钢筋骨架制作与安放 (9)4.9导管安装 (10)4.10浇注水下混凝土 (11)4.11桩基检测 (12)五、质量通病及防止措施 (12)5.1出现“卡钻”现象的处理方法 (12)5.2钻孔偏斜和缩孔的处理方法 (12)5.3坍孔的处理方法 (12)5.4钢筋笼上浮的防治方法 (13)5.5卡管的处理方法 (13)5.6断桩的防治 (13)5.7出现断桩后采取的处理方法 (14)六、施工注意事项 (14)7.1施工进度计划 (14)7.2技术保证措施 (15)7.3进度保证措施 (15)八、质量保证措施 (15)8.1工程质检流程 (15)8.2质量保证措施 (15)九、安全保证措施 (16)9.1安全管理目标 (16)9.2建立安全保证体系 (16)9.3安全保证体系 (17)十、文明施工及环境保护措施 (17)一、编制依据1）广东省公路勘察规划设计院股份有限公司珠海市规划设计研究院设计的《梅华西路立交跨线桥》施工图。
2）广东省公路勘察规划设计院股份有限公司的工程地质勘察报告。
3）国家、交通部现行设计、施工规范、验收标准、高速暂规及验收标准、安全规程等。
4）对施工现场所在地的现场调查资料。
5）我公司拥有的技术成果、工法成果、机械状况、施工技术水平与管理水平以及多年来在类似工程施工中积累的成功经验。
二、工程概况2.1工程简介1）工程项目广东省珠海市金鼎至横琴高速公路（金鼎至南屏段）梅华西路立交跨线桥起点桩号为YK12+000.623，终点桩号为YK13+019.000，全长1.0184km，含特大桥1838.577米/2座、中桥65米/1座、分离式立体交叉1处。
工程内容为跨线桥上部连续梁工程、下部结构工程、路基工程等。
孔跨布置和结构概况如下：梅华西路立交跨线桥（左幅）桩号范围ZK12+276.547～ZK13+031.747，跨径组合为：35m小箱梁+（4×35m）小箱梁+（40.6+66+40.6m）连续梁+（2×24m+2×29m）小箱梁+（3×29m）小箱梁+（29+2×23.75m）小箱梁+（2×23.75+29 m）小箱梁+（3×29m）小箱梁，桥长755.2m。
梅华西路中桥（左幅）桩号范围ZK12+021.600～ZK12+086.600，跨径组合为2×32.5m预应力混凝土小箱梁，桥长65.0m。
梅华西路立交跨线桥（右幅）桩号范围YK12+000.623～YK13+019.000，跨径组合为：（3×32.5m）+（2×26m）+2×（3×32.5m）+（32.5+26+25.177）+（40.6+66+40.6m）连续梁+2×（3×29m）+（2×29+23.75m）+（3×23.75+29 m）+（3×29m），桥长1018.377m。
2）工程数量本桥桩基共有376根，均为嵌岩桩。
桩基直径分别为1.8m、1.6m、1.3m和1.0m，桩基钢筋笼采用吊车吊装，桩基混凝土采用水下混凝土浇筑的施工方法，桩基采用C30水下混凝土。
表1：梅华西路立交跨线桥桩基分类表3）工程设计概况1）公路等级：高速公路；2）设计行车速度：80km/h；3）桥梁设计荷载：公路-I级；4）桥梁宽度：分离式左幅14.15m～20.15m，右幅16.4m；中桥宽度16.4m。
5）设计洪水频率：1/300；6）地震动峰值加速度：0.1g；7）设计基准期：100年；8）设计安全等级：一级。
2.2地层岩性根据地质勘察报告，场地内揭露地层主要有第四系土层、燕山期花岗岩。
场地内地层自上而下的顺序依次描述如下：①第四系土层：分布广泛，包括人工填土层（Q ml）、海陆交互相沉积层（Q mc）及残积层（Q el）三个大层，覆盖于基岩之上。
②燕山期（r y）花岗岩：青灰、灰白、肉红等色，主要矿物成分为石英、长石及黑云母，中粗粒结构，块状构造。
按其风化程度不同，可分为全风化、强风化及中风化花岗岩三带。
根据地质勘测取样及报告，本桥所处地理环境不良地质作用主要是孤石的存在；特殊岩性土主要是人工填土、软土、花岗岩残积土及风化岩。
2.3水文地质及气候情况1)地表水拟建道路沿线主要为滨海堆积地貌，水文地质条件相对简单，大气降水多沿地面漫流，后汇入城市排水系统或附近溪沟。
在拟建道路沿线场地有一条小水渠，位于珠海市现状旅游路边，渠宽一般1.5-2m，渠深1.5m左右。
大致呈西南至东北走向。
渠内水质污染严重，勘察期间无流动。
2)地下水沿线地下水主要有两种赋存方式：一是第四系松散层孔隙水；一是基岩裂隙水。
①第四系松散层孔隙水：第四系松散层孔隙水赋存于疏松的人工填土层、海陆交互相沉积层及残积土层中，与地表水系联系十分密切。
②基岩裂隙水：基岩裂隙水主要是花岗岩各风化带裂隙水，且强化带是主要储水层段。
基岩裂隙水具有的特征：即地下水的分布受赋存岩体裂隙发育程度的影响较大，具明显的各向异性特点，在节理裂隙较发育的地段，裂隙水赋存丰富，且透水性较强。
沿线地下水的补给来源主要是大气降水和地表径流，地下水的排泄主要是大气蒸发和向低水位场地的渗流，每年的冬半年往往是主要的排泄期。
地下水位的变化与季节关系密切，雨季大气降水充沛，水位明显上升，而在冬季因降水减少地下水位随之下降。
根据勘察报告，沿线地下水位相差不大，地下水埋藏深度介于0.4-3.70m之间，相当于标高0.38-5.46m。
3)水质分析根据勘察报告：拟建场地环境类型属II类，该地下水对混凝土具微腐蚀性；按长期浸水考虑对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性，按干湿交替考虑对钢筋混凝土结构中钢筋具弱腐蚀性。
4）气候：珠海市位于珠江口伶仃洋西岸，属亚热带海洋性气候。
年平均气温22.4℃，因受海洋影响，气温年平均日较差很小，仅有5.3℃。
无冬季天气，终年气温在0℃以上，极端最低气温为2.5℃。
自4月中旬至11月上旬为夏季，长达半年。
日最高气温≥35℃的日子为数不多，全年为2.1天，极端最高气温为38.5℃。
年平均相对湿度为79%，9～1月各月相对湿度较低，均小于80%，12月份最低，为70%，2～8月较高，各月均大于80%，其中3～6月≥85%，4月最高，为86%。
年降雨日为137.2天，年平均降雨量为1993.70mm，其中5～9月降水集中，降雨量合计为年降雨量的77%。
5、6、8月各月降水量均大于300mm，6月降雨量最多，达361.9mm。
夏季多受台风影响，易出现暴雨、大风天气，年暴雨日为10.5天，4～10月暴雨日数合计为年总数的97%。
年大风日数为8.8天，4～10月大风日数合计为8.1天，期间最多的7月份，有2.5天，其次为9月份，有1.9天（1983年9月6日，珠海受台风袭击，8级大风长达8小时，12级大风长达5小时）。
年平均风速为3.3m/s，12～2月各月风速较小，皆不足3.0m/s，以7月份平均风速为最大，达3.7 m/s。
全年静风频率最高，其次为东南风和东南偏南风。
9～2月以东北风和北风为主，3～8月东南风、西南风及南风较多。
全年阴天日数为190.3天。
年日照百分率为45%，以2～4月较低，皆小于30%，7～12月较高，均大于50%，7月最高，为57%。
年平均雷暴日数为64.2天，将近85%的雷暴天气出现在5～9月份，其中8月雷暴日数最多，有13.1天。
2.4质量检查标准钢筋骨架的制作和吊放的允许偏差为：主筋间距±20mm；箍筋间距±10mm；骨架外径±5mm；骨架保护层厚度±10mm。
表2：钻孔桩成桩允许偏差三、施工计划及施工准备情况3.1施工计划主墩桩基：2015年03月01日至2015年04月11日42天其他桩基：2015年03月01日至2015年10月01日215天3.2施工准备情况1）施工用水、电准备施工用水采用当地市政管道自来水，在施工现场安装2台500kvA临时变压器，以满足现场施工用电。
2）工、料、机的准备本项目施工人员管理人员已进场12人，工人已进场20人，初步计划360型旋挖钻机1台，冲击钻10台，挖掘机1台，装载机1台，电焊机4台、切断机2台、套丝机1台等；钢筋等原材料根据进度进场试验合格后方可使用。
为满足施工进度需求，本分项工程拟进场的相关机械及材料计划如下表：表3：桩基施工拟投入机械设备表表4：主要材料使用计划表2）钻孔桩施工前的准备①平整场地。
②钻孔桩施工前先对桩位进行放样，同时与施工设计图核对其平面位置是否有出入，找出各种管线的具体位置，以便成孔施工时加以妥善保护。
③护筒制作：直径1.0m和1.3m的钻孔桩，护筒采用壁厚为δ=10mm的钢板制作，其内径比设计桩径大0.2～0.4m。
直径1.6m和1.8m的钻孔桩，护筒采用壁厚为δ=12mm的钢板制作，其内径比设计桩径大0.2～0.4m。
④检查钻机钻头及各部件：钻机钻头必须满足设计桩径，施工前检查钻机各部件是否能正常工作。
⑤对导管进行试压以检查导管的密封性、承压性和接头抗拉等试验。
⑥钻机定位后，由施工监理对桩位进行复核确认。
四、钻孔桩施工方案本工程桩基桩径分别为1.8m、1.6m、1.3m和1.0m，均为钻孔灌注桩，考虑到施工对铁路的影响，涉及铁路部分采用360旋挖钻机施工，其余桩基采用旋挖钻钻至岩层顶后采用冲击钻钻孔。
旋挖钻机施工，具有成孔速度快等优点；冲孔钻机进行桩基入岩成孔，孔壁较为平滑，垂直度好，且施工进度较快，能保持槽孔稳定。
桩身混凝土采用水下混凝土灌注方法施工。
4.1钻孔灌注桩施工质量目标1)钻孔桩Ⅰ类桩90%以上，杜绝Ⅲ类桩。
2)桩基分项工程评定在90分以上。
3)加强质量预控管理，避免施工断桩。
4)质量标准符合《公路工程国内招标文件范本》的各项要求。
4.2施工工艺流程图图1：桩基施工工艺流程图4.3护筒埋设1）护筒采用钢板卷制，其内径大于桩径至少200mm，壁厚能使护筒保持圆筒状且不变形，本工程根据护筒直径等因素分别采用壁厚为1cm和1.2cm的护筒。
