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隧道工程施工质量控制难点及技术对策隧道工程是指利用机械设备和人工劳动，在地下开挖并建立的一种工程，广泛应用于交通、水利、城市地下综合管廊等领域。
隧道工程施工质量控制是一个复杂而又重要的过程，需要通过科学的方法和有效的技术对策来确保工程施工质量达到预期目标。
本文将从隧道工程施工质量控制的难点出发，结合实际情况提出技术对策，希望对相关从业人员有所帮助。
一、隧道工程施工质量控制的难点1. 地质条件复杂在实际工程施工中，地质条件是隧道工程面临的首要问题。
地下地层的复杂性和多变性，往往会对隧道开挖和支护带来很大的困难。
如遇到软弱地层、断层、水源、爆破难度等问题，都会影响到隧道的施工质量。
2. 工艺技术要求高隧道施工工艺技术要求高，需要进行地下探测、开挖、支护、排水、通风等多个环节的协调配合，其中每个环节都要求有相应的专业技术和经验。
对不同地质条件和工程难度，需要有相应的解决方案和技术手段。
3. 环境复杂多变隧道工程所处的环境通常比较复杂多变，如地下水情况、气候条件、地质地貌等都会对施工质量产生一定的影响。
如何在复杂多变的环境中进行施工质量控制，是工程质量管理中的重点难点。
二、技术对策1. 加强地质勘察工作为了在施工过程中能够及时、准确地了解地下地层情况，减少不良地质条件对施工带来的影响，首先需要加强地质勘察工作。
通过综合利用地质勘察、地质探测、要素分析等手段，提前掌握地质情况，为后续工程设计和施工提供准确的地质资料。
2. 选择合适的施工方法根据地质条件和工程要求，选择合适的施工方法和技术手段。
对于软弱地层，可以采用盾构机施工，对于复杂地质断层区段，需要采用合适的支护措施进行处理。
通过科学的施工方案设计，可以最大程度地减少地质条件对施工质量的影响。
3. 强化施工监控和质量检验在施工过程中，要加强对施工质量的监控和检验。
采用先进的监控设备和技术手段，对隧道施工过程中的地质变化、支护结构变形、地下水情况等进行实时监测和分析，及时发现问题并采取相应的措施。
隧道工程退场报告一、工程概况本隧道工程位于XX地区，是连接A地与B地的重要交通项目。
工程自开工以来，经过全体参建人员的共同努力，已顺利完成各项建设任务，现将退场情况报告如下。
二、工程完成情况1. 隧道掘进：本工程隧道总长度XX米，自开工以来，严格按照设计要求进行施工，确保隧道掘进的准确性与安全性。
目前，隧道已全部掘进完成，掘进过程中未发生任何安全事故。
2. 支护与衬砌：隧道支护与衬砌工作已全部完成，采用的材料符合设计要求，施工质量良好，确保了隧道的稳定性与安全性。
3. 排水系统：隧道内部排水系统已安装完毕，经过测试，排水效果良好，能够满足隧道正常运营的需求。
4. 照明与通风：隧道内部照明与通风系统已全部安装完成，并进行了调试与检测，各项指标均符合设计要求。
三、设备与材料退场情况1. 施工设备：本工程所使用的各类施工设备已全部清点完毕，并按照要求进行了退场处理。
设备退场过程中，严格遵守了相关安全规定，确保了退场工作的顺利进行。
2. 材料退场：剩余材料已全部清点并妥善存放，部分可回收利用的材料已进行分类处理。
同时，与供应商进行了结算工作，确保了材料退场的完整性与规范性。
四、人员退场情况本工程全体参建人员在工程完工后，已按照计划逐步退场。
在退场过程中，严格遵守了人员安全与环保要求，确保了人员退场的有序进行。
同时，对参与本工程建设的全体人员表示衷心的感谢与敬意。
五、环境保护与恢复1. 施工现场清理：工程完工后，对施工现场进行了全面清理，清除了施工垃圾与废弃物，恢复了施工现场的整洁与美观。
2. 生态保护与恢复：在施工过程中，对受影响的生态环境进行了保护与恢复措施。
工程完工后，对生态环境进行了再次检查与评估，确保生态环境得到了有效保护与恢复。
六、总结与建议本隧道工程在全体参建人员的共同努力下，已顺利完成各项建设任务。
在施工过程中，严格遵守了设计要求与施工规范，确保了工程质量与安全性。
同时，在退场工作中，也注重了环境保护与人员安全。
第1篇一、工程概况本项目位于我国某城市，主要建设内容包括道路、桥梁、隧道、排水、绿化、照明等工程。
项目总投资约XX亿元，占地面积约XX平方公里，总建筑面积约XX万平方米。
项目建成后，将有效缓解城市交通拥堵，提升城市形象，促进区域经济发展。
1. 道路工程：道路全长约XX公里，采用双向六车道设计，设计时速为XX公里/小时。
道路沿线设置桥梁、隧道、互通立交等交通设施。
2. 桥梁工程：共建设桥梁XX座，其中特大桥XX座，大桥XX座，中桥XX座。
桥梁设计荷载等级为XX级。
3. 隧道工程：共建设隧道XX座，其中特长隧道XX座，长隧道XX座。
隧道设计荷载等级为XX级。
4. 排水工程：排水系统采用雨污分流制，雨水管网和污水管网分别建设。
雨水管网总长度约XX公里，污水管网总长度约XX公里。
5. 绿化工程：绿化工程主要包括道路绿化、公园绿化、广场绿化等。
绿化总面积约XX万平方米。
6. 照明工程：道路照明、桥梁照明、隧道照明等。
照明设施采用节能、环保、安全的设计原则。
二、施工现状1. 道路工程：已完成道路路基、路面施工，桥梁、隧道主体结构施工。
道路工程计划于XX年XX月竣工。
2. 桥梁工程：已完成特大桥、大桥主体结构施工，中桥施工正在进行中。
桥梁工程计划于XX年XX月竣工。
3. 隧道工程：已完成特长隧道、长隧道主体结构施工，中短隧道施工正在进行中。
隧道工程计划于XX年XX月竣工。
4. 排水工程：已完成雨水管网、污水管网铺设，管道检查井、雨水口、污水口等配套设施建设。
排水工程计划于XX年XX月竣工。
5. 绿化工程：已完成道路绿化、公园绿化、广场绿化等绿化工程。
绿化工程计划于XX年XX月竣工。
6. 照明工程：已完成道路照明、桥梁照明、隧道照明等照明设施安装。
照明工程计划于XX年XX月竣工。
三、施工进度1. 道路工程：已完成XX%，剩余XX%。
2. 桥梁工程：已完成XX%，剩余XX%。
3. 隧道工程：已完成XX%，剩余XX%。
隧道工程的设计与施工要点隧道作为一种交通基础设施，具有连接城市、提高交通效率等重要作用。
隧道工程的设计和施工是确保隧道安全和可靠运营的关键。
本文将从隧道工程设计的要点、施工过程的要点以及施工质量的要点三个方面来论述隧道工程的设计与施工要点。
一、隧道工程设计的要点1. 地质勘察：隧道工程必须进行详细的地质勘察，了解地下岩土的情况，包括承载能力、含水层、地下水位等，以便进行合理的设计和施工。
2. 设计标准：隧道工程的设计必须按照国家规定的标准进行，包括隧道尺寸、排水设计、通风系统设计等。
同时，在设计过程中要考虑后期维护和使用的需求，确保隧道的可持续发展。
3. 安全性考虑：隧道设计应考虑各种紧急情况，包括火灾、地震等，采取相应的安全措施，确保隧道在遇到紧急情况时能够保持安全运行。
4. 施工因素考虑：隧道设计还需要考虑施工的可行性，包括隧道开挖方法、边坡支护等。
合理的设计可以降低施工风险，提高施工效率。
二、隧道工程施工的要点1. 施工计划：隧道施工前应制定详细的施工计划，包括施工进度、资源调配等，确保施工过程的有序进行。
2. 施工风险管理：隧道施工过程中存在较多的风险，如地质灾害、水与泥石流等。
施工方必须根据实际情况进行风险评估，并采取相应的风险管理措施。
3. 施工技术：隧道施工需要采用适当的施工技术，如爆破、隧道掘进机等。
施工方应根据具体情况选择合适的施工技术。
4. 质量控制：施工过程中应进行严格的质量控制，包括材料的选择、施工工艺的控制等。
只有确保质量合格，才能保证隧道的安全使用。
三、施工质量的要点1. 施工工序质量控制：隧道工程施工要按照规定的工序进行，对每个工序进行监控，及时发现和解决质量问题，保证工程的连续性和质量。
2. 断面控制与调整：隧道工程的断面几何尺寸必须符合设计要求，在施工过程中要进行断面的测量和调整，确保隧道的几何形态和纵横断面符合设计。
3. 隧道衬砌质量控制：衬砌是隧道工程的重要组成部分，施工过程要确保衬砌砖石的尺寸和质量符合标准，衬砌的厚度和平整度能满足要求。
隧道目前施工情况汇报
隧道工程是当前城市建设中的重要组成部分，其施工情况直接关系到城市交通
和基础设施建设的进展。
目前，我们正在进行某某隧道的施工工作，现将施工情况进行汇报如下：
一、施工进度。
自从开工以来，我们始终严格按照施工计划推进工程进展。
目前，隧道的掘进
工作已经完成了80%，支护和衬砌工作也已经进行到60%。
在施工过程中，我们
严格按照相关标准和规范进行操作，确保施工质量和安全。
二、施工质量。
为了确保隧道的施工质量，我们采用了先进的施工技术和设备，并严格按照设
计要求进行施工。
在掘进和支护过程中，我们严格按照相关标准进行操作，保证了隧道结构的稳固和安全。
三、安全生产。
在施工过程中，我们高度重视安全生产工作。
我们严格执行施工现场管理制度，严禁违章操作，保证了施工现场的安全和秩序。
同时，我们加强了安全教育和培训，提高了施工人员的安全意识和技能水平。
四、环境保护。
在隧道施工过程中，我们注重减少对周边环境的影响。
我们采取了有效的措施，控制了施工扬尘和噪音污染，保护了周边环境的清洁和安静。
五、后续工作。
隧道施工工作还将进行一段时间，我们将继续严格按照施工计划推进工程进展，确保工程质量和安全。
同时，我们将加强与相关部门的沟通和协调，保障施工进度和质量。
总之，目前隧道施工工作正在有序进行，我们将继续努力，确保工程顺利完成。
感谢各位领导和部门的支持和关心，我们将不负重托，为城市建设贡献自己的力量。
工程施工情况简述一、工程概况本项目为某城市一项重要的基础设施建设，主要包括一座大桥、一条隧道和一段道路。
工程地处城市中心区域，周边环境复杂，交通流量大，施工难度较高。
工程总投资约10亿元，工期为24个月。
自工程开工以来，全体施工人员紧紧围绕工程质量、安全、进度三个关键要素，精心组织，科学施工，取得了显著成效。
二、施工进度1. 大桥工程：截至目前，大桥下部结构已完成90%，上部结构完成60%。
预计下月底前完成全部上部结构施工，随后进入桥面铺装和附属设施安装阶段。
2. 隧道工程：隧道主体结构已完成80%，二次衬砌完成60%，排水系统完成70%。
预计下月底前完成隧道主体结构施工，进入附属设施安装和路面施工阶段。
3. 道路工程：道路路基已完成70%，排水工程完成60%，照明工程完成50%。
预计下月底前完成道路路基施工，随后进入路面铺设和附属设施安装阶段。
三、质量控制1. 大桥工程：针对大桥结构复杂、施工难度大的特点，我们严格把控施工过程中的每一个环节，从原材料采购到施工方案的制定，都严格按照国家标准和设计要求进行。
同时，加强对施工人员的技术培训和质量意识教育，确保工程质量。
2. 隧道工程：隧道施工过程中，我们重点关注隧道结构的稳定性和防水性能。
针对地质条件复杂、涌水严重等问题，采用先进的施工技术和设备，确保隧道工程质量。
3. 道路工程：在道路施工中，我们严格控制路基压实度、平整度、纵坡等指标，确保道路使用寿命和行车安全。
同时，注重道路附属设施的安装质量，提高道路整体功能。
四、安全管理1. 加强施工现场安全管理，严格执行安全生产规章制度，确保施工现场安全无隐患。
2. 定期对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识，减少安全事故发生。
3. 针对工程特点，制定应急预案，确保在突发情况下能迅速有效地进行处置。
五、工程亮点1. 创新施工技术：针对工程中的关键技术问题，开展技术攻关，引进国内外先进施工技术，提高工程质量。
隧道施工规范要求及施工质量控制隧道施工是一项复杂而严谨的工程，涉及到许多方面的要求和控制。
在施工过程中，必须严格按照规范要求进行操作，并采取有效的施工质量控制措施，以确保隧道的安全性和稳定性。
本文将介绍隧道施工的规范要求以及常用的施工质量控制方法。
一、隧道施工规范要求1. 设计规范要求：隧道的设计必须符合相关的国家或地区规范要求。
设计时需要考虑地质条件、水文地质情况以及隧道用途等因素，并进行合理的计算和预测，以确保隧道的结构和使用安全。
2. 施工工艺要求：隧道施工需要严格按照设计要求和相关规范的施工工艺进行操作。
这包括土方开挖、支护、衬砌、排水、通风等工艺步骤。
每个环节都需要符合相应规范，并采取适当的措施来控制质量。
3. 施工材料要求：隧道施工材料必须符合相应的规范要求。
这包括土方开挖中的支护材料、混凝土衬砌材料、涂料、防水材料等。
施工过程中，必须对材料进行检测和验收，确保其质量和性能符合要求。
4. 安全要求：隧道施工必须符合相关的安全要求。
这包括对施工人员的安全保护、防火、防爆等方面的要求。
同时，还需要对施工过程中的风险进行评估和控制，确保施工期间不发生安全事故。
5. 环境保护要求：隧道施工必须符合环境保护要求。
在施工过程中，需要采取相应的措施来减少对环境的影响，包括排水、噪音和粉尘的控制等。
二、施工质量控制方法1. 施工前准备：施工前需要进行充分的准备工作。
包括对施工区域的地质条件进行勘察和调查，了解现场情况；对施工方案进行评审和优化，确保施工方案可行和科学；对施工材料进行检测和验收，确保其质量符合要求。
2. 施工过程控制：在施工过程中，需要进行严格的质量控制。
包括对土方开挖的控制，确保开挖尺寸和形状符合要求；对支护结构的质量控制，确保支护的牢固性和稳定性；对衬砌的质量控制，确保衬砌的平整度和密实度符合要求。
3. 施工记录和监控：施工过程中需要进行详细的记录和监控。
包括施工日志的记录，记录施工人员、设备和材料的使用情况；对施工质量进行监控，包括测量和检测工作，以及相关数据的处理和分析。
隧道工程施工技术及质量控制摘要：经济的发展，社会的进步推动了我国隧道工程建设的规模不断扩大。
我们了解到，隧道工程施工质量控制需要多方面、多角度地进行把控。
总的来说，需要做好施工前、施工中、施工后的质量控制。
本文主要对隧道工程施工技术及质量控制进行论述，详情如下。
关键词：隧道工程；施工技术；质量控制引言随着我国交通工程的建设，隧道逐渐向断面大、纵向长等方向发展。
特长公路隧道不断增加，导致隧道施工安全风险增多。
公路隧道施工中的危险因素多，限制了隧道工程快速施工，如隧道施工环境恶劣，隧道内光线弱，且部分施工部位存在隐蔽性，地质环境复杂等问题。
1隧道施工质量控制的重要意义我国高速铁路涉及的地区路段较多，设计和施工场地空间有限，受人为因素和外部自然环境因素的影响较大，给隧道改造工程的设计和施工增加了难度。
在隧道施工中，为了有效保证施工进度，大部分隧道工程采用半封闭式施工管理模式。
由于我国高速铁路内部隧道施工中的隧道施工技术具有复杂性，如果其中一道安全工序出现安全问题，将会直接影响我国高速铁路内部隧道建设工程及其整体隧道结构的安全稳定性，工程的隧道施工安全风险不断增多。
为了有效保证我国隧道养护工程建设中的各项施工质量风险能够得到有效控制，运用合理的施工质量风险控制措施至关重要。
2隧道工程施工技术及质量控制2.1做好技术交底工作对于我国隧道建设工程的前期施工而言，技术材料交底处理工作不仅是保证工程施工技术质量的重要基础技术保障，还可为隧道工程的建设后续前期施工工作提供相关基础性技术指导和可参考技术材料与相关资料。
基于此，高速铁路工程隧道交底施工单位企业不仅要对相关技术资料交底文件工作引起重视，并在技术资料交底工作过程中定期组织相关施工单位技术人员对技术交底工程文件内容进行相关综合资料的分析与设计研究，同时，还需要定期结合隧道工程实地调查勘探试验报告等对企业技术交底文件中可能存在的技术漏洞与潜在问题及时进行信息沟通与技术交流，从而为企业保障隧道交底工程施工中的质量安全奠定坚实的技术基础。
工程概况及施工质量情况一、工程简述青岛胶州湾隧道是连接主城与辅城的重要通道，南接薛家岛，北接团岛，下穿胶州湾口海域，海域宽4.1km，隧道轴线处海面宽约3.5 km，最大水深约42米，隧道使用功能为城市快速通道，双向六车道，设计车速80km/h，设计使用年限100年。
该隧道的建设从根本上解决了“青黄不接”是实现青岛市发展成为现代化国际大都市的有力支撑和重大工程措施。
隧道起点位于四川路、云南路与东平路路口向北约50m，向南至黄岛收费站端头止，线路全长约9850m，隧道长7800m，其中海域段隧道长4095m，黄岛端路基段长约950m，隧址区地貌上可分为湾口海床及两岸滨海低山丘陵区。
主隧道为左右分离设置，隧道海域段线间距离约55m，中间平行设置服务隧道。
主隧道断面为椭圆形断面，内净空高8.218m，宽14.426m；匝道与主隧道交叉口大断面最大跨度约29m。
服务隧道作为施工运输、日常维护检修、过海管线和紧急救援通道，长约5940m。
隧道设置3个地下泵站，靠海岸两端地面设置2座风井。
青岛胶州湾隧道工程按匝道和出口各两个施工工区划分四个合同标段。
右线为第二和第四合同段，由中铁二局股份有限公司和中铁隧道集团有限公司施工，起止里程分别为YK2+730~ YK5+600和YK5+600~YK8+900，左线为第一和第三合同段，由中铁十六局集团有限公司和中铁十八局集团有限公司施工，起止里程分别为ZK2+755~ZK5+600和ZK5+600~ZK8+893.3。
隧道出口（薛家岛）附近设置管理中心，出口外625米处设置收费站，同步配套建设标志、标线、通风、给排水与消防、供电与照明、监控系统和管理中心等设施。
一、二合同段的开工日期为2008年9月26日，三、四合同段的开工日期为2007年8月22日，隧道贯通日期为2010年4月28日，交工日期为2011年6月22日，正式通车时间为2011年6月30日。
设计标准（1）设计使用年限：100年（2）使用功能：城市道路交通（3）路线等级：城市快速路（4）主线设计车速：80km/h（5）车道数：双向六车道（6）地震烈度：按Ⅶ度设防（7）最小平曲线半径：1000m（8）隧道最大纵坡：4％隧道最小纵坡：0.3％（9）主线隧道限界高度：5.0m；检修道高度：2.5m左侧侧向宽度：0.5m，右侧侧向宽度：0.75m；左、右侧检修道宽度：0.75m。
（10）主线行车道宽度：2×3.5m+3.75m（11）主线和匝道路面类型：沥青混凝土路面（12）设计荷载：城—A级；汽车超20级，挂车—120级检算（13）设计安全等级：A级（14）防水等级：一级（15）隧道交通工程分级：A级⑴右线隧道线路设计主线隧道海域段线间距一般采用55m，K2+500-K2+800段隧道线间距为26m左右，黄岛端接线线位通过曲线合并为整体式路基。
服务隧道平行设置在主线隧道中间，线间距27.5m。
小间距隧道设置段（右线）：YK2+730～YK3+366；YK8+580～YK8+900。
右线YK3+032～YK3+366，左线ZK2+895～ZK3+107段为匝道和主隧道交叉口大断面段。
⑵断面设计主隧道结构采用复合式衬砌结构，海域段断面采用三心圆拱形断面，设置仰拱；陆域段采用三心圆拱形断面，Ⅳ、Ⅴ级断面设置仰拱，Ⅱ、Ⅲ级围岩不设仰拱。
行车道以上净空断面面积为96.35m2，设置仰拱段隧道断面内轮廓面积有120.1m2和125.8 m2两种。
①主隧道限界依据国内外相关规范，综合考虑本隧道道路性质、功能定位、服务车型、设计车速、通行能力和交通安全，主隧道车行道宽度为2×3.5+3.75m，建筑限界拟定如下：限界高度 5.0m车行道宽度2×3.5+3.75＝10.75m路缘带宽度左侧0.5m 右侧0.75m检修道宽度（包括安全带宽度）2×0.75=1.5m总宽13.5m（每个隧道）②出入口匝道断面建筑限界净宽10.25m，净高5.0m。
③车行横洞断面建筑限界净宽4.5m，净高5.0m。
④人行横洞断面建筑限界净宽2.0m，净高2.5m。
⑶围岩类别及衬砌类型右线主隧道围岩均划分为Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ四类，又根据所处的陆域或海域以及所受静水压力的不同，分为不同的衬砌类型。
对于采用排导方案的陆域段隧道支护结构和海域Ⅱ、Ⅲ级围岩隧道支护结构，施工期间考虑以围岩自身承载为主，隧道初期支护主要按工程类比法设计，其中Ⅳ、Ⅴ级围岩的支护参数通过地层—结构法计算确定；二次衬砌陆域Ⅱ、Ⅲ级围岩中为安全储备，按构造要求设计，Ⅳ、Ⅴ级围岩中为承载结构，按承受全部荷载由荷载—结构法计算确定，海域Ⅱ、Ⅲ级围岩中二衬考虑承受全部土压+折减水压按荷载—结构法计算确定，水压折减系数根据具体地层和渗流计算确定为0.6。
对于采用全包防水层的限排方案的海域Ⅳ、Ⅴ级围岩隧道支护结构，隧道初期支护参数通过地层—结构法计算确定；二衬承受全部水土荷载按荷载—结构法得到内力包络图计算确定。
⑷支护设计隧道结构物的工程材料根据结构类型、受力条件、使用要求和所处环境等因素选用，并考虑其经济性、可靠性和耐久性。
主要受力结构一般采用钢筋混凝土。
初期支护：C35喷射混凝土S8 纤维：聚丙烯腈钢筋：初期支护格栅：HRB335‘临时支护：Ⅰ22a Ⅰ16钢筋网：HPB235纵向连接筋：HRB335模筑衬砌钢筋：HRB335、HPB235超前支护：超前管棚：T76S中空管棚，Φ108大管棚超前小导管、锚管：φ42×3.5普通水煤气管，TSS管锚杆：φ22多重防腐锚杆，φ25中空防腐锚杆，φ25普通中空锚杆和普通砂浆锚杆超前和帷幕注浆：普通水泥单液浆，特制硫铝酸盐水泥单液浆，超细水泥单液浆，普通水泥-水玻璃双液浆初支背后注浆：水泥砂浆二衬背后注浆：普通水泥单液浆注浆管：φ32钢管二次衬砌：C50，S12防水钢筋混凝土C50，S12防水混凝土⑸防排水隧道结构的防水设计应遵循“以堵为主，限量排放，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则。
隧道衬砌结构防排水设计为限量排放方式。
施工中根椐围岩地质条件、衬砌结构型式、渗漏水量大小等，合理选择防排水方案。
结构防水标准：一级防水，不允许渗水，结构表面无湿渍。
洞内两侧各设置Ф500玻璃钢管排水沟；拱墙衬砌与初期支护间满铺EPC防水板，仰拱满铺凹凸排水板或EPC防水板。
砼结构缝设背贴止水带额可重复注浆管。
防水层：2.0mm厚ECB+600g/m2无纺布双层1.2mm厚凹凸型防排水板3.0mm厚SBS防水卷材，单组分聚氨酯涂膜防水层止水材料：遇水膨胀止水条，遇水膨胀止水胶条，可重复式注浆管，背贴式止水带，中埋式止水带。
管材：DN100HDPE双壁波纹塑料排水管，DN75HDPE双壁波纹塑料排水管，Φ50软式弹簧排水半管，Φ50PVC管，Φ500玻璃钢管，Φ300玻璃钢管⑹横通道主隧道间每250-300m设置人行通道，每750m设置车行横洞，人行通道与线路垂直，车行横洞轴线同辅助洞轴线的交角为60°。
⑺路面基层路面基层采用抗折5.0Mpa砼，厚24cm，铺底C20砼整平。
⑧内装饰及防火隧道的墙面色彩采用浅灰色，在3m以上墙面及天花板则喷涂天蓝色防火涂料。
隧道内线条以简洁、流畅为宜，墙面设两条简易的横线条（底线及腰线），平行于路面坡度，贯通整条隧道，给人以导向和流畅的感觉。
边墙装饰板材采用5mm厚卡索板。
二、施工方法⑴主要施工方法胶州湾隧道工程主要采用钻爆法开挖，光面爆破，喷锚构筑法支护。
主隧道施工方法：Ⅱ、Ⅲ级围岩施工方法采用台阶法爆破开挖。
Ⅳ级围岩台阶法开挖。
Ⅴ级围岩陆域段和挤压型海底破碎带采用自进式管棚超前支护，“CD”工法施工。
Ⅴ级围岩张拉性断层破碎带和过房屋段管棚超前注浆加固地层，海域段并形成止水帷幕，采用“双侧壁导坑法”施工。
隧道穿越房屋段采用减振爆破、房屋基础加固、控制地下水流失等措施，加强施工监测，保证房屋安全。
CD法施工工序：超前地质预报——超前支护注浆——左侧上断面开挖——施作左侧上断面初期支护、临时支护——左侧下断面开挖，台阶长度5～10m——施作左侧下断面初期支护、临时支护——右侧上断面开挖，台阶长度10～15m——施作右侧上断面初期支护——右侧下断面开挖，台阶长度5～10m——施作右侧下断面初期支护——拆除临时支护，铺设防水层——模筑二衬混凝土，仰拱一次性浇筑——仰拱填充，施作内部结构和路面。
双侧壁导坑法施工工序：超前地质预报——T76S自钻式管棚支护或超前帷幕注浆和小导管超前支护注浆——开挖两侧上导坑——施作两侧上导坑初期支护、临时支护——开挖两侧下导坑，台阶长度5～10m——施作两侧下导坑初期支护、临时支护——开挖中间上部核心土，台阶长度10～15m——施作中上部初期支护——开挖中心下台阶，台阶长度5～10m——施作中心底部初期支护——拆除临时支护，铺设防水层——模筑二衬混凝土，仰拱一次性浇筑——仰拱填充，施作内部结构和路面。
⑵不良地质地段技术措施①不良地质地段位置确定不良地质地段主要指隧道通过的断层破碎地段，由地质详勘资料初定断层破碎带位置，采用TSP超前探测等超前地质预报方法测定核定断层位置界面，距离界面10～15m 进行水平钻探，确定断层位置。
利用水平钻孔岩芯和含水量等划定断层性质。
对于渗水量较少，压扭性一般断层地带，采用CD法施工，开挖面注浆加固地层，中长管棚超前支护；对于渗水量较大，张拉性严重断层地带，采用双侧壁导坑法施工，开挖面外5～7m全断面（帷幕）超前预注浆加固地层，自进式长管棚超前支护，保证施工安全。
②施工工法与措施Ⅰ在施工中采用长短地质预报系统互相印证，精确确定地层富水条件，断层、风化槽变化范围、规模，以备有计划的采用施工对策。
对于渗水量大、规模大的断层破碎部位应谨慎处理，报有关部门通过论证、实验后确定处理措施。
Ⅱ根据超前地质预报情况和确定的处理方法，对工作面进行帷幕注浆止水、预注浆加固等预处理。
Ⅲ开挖施工采用“双侧壁导坑法”分步开挖，爆破采用减震爆破技术（如预留光爆层光爆技术或预裂爆破技术），以减少围岩松弛圈的厚度，保护隧道围岩及结构的稳定。
Ⅳ加强监控量测，随时掌握开挖过程中围岩的动态和支护结构的稳定状态，并据此确定相应的施工措施，确保施工安全。
Ⅴ隧道内应设计足够的积水坑和抽水能力，在发生大量涌水的情况下，抽排水能延迟积水高度，为人员撤离和处理提供条件。
Ⅵ在各通道口及重要部位加设移动式防水闸门，一旦发生突泥突水灾害，人员撤离后可将防水闸门关闭，以阻挡灾害的蔓延。
Ⅶ在施工组织中要做好逃生路线、警示装置设计，并对进入洞内的人员进行训练，紧急情况下安排人员有序的撤离工作面。
Ⅷ在工作面设置实时监控系统，同时加强与洞外的联系，随时掌握现场情况。
