华东交通大学土建学院分析

华东交通大学土建学院流体力学（大类）实验指导书及报告班级：姓名：学号：实验一点压强量测实验一、实验目的与要求1.掌握测量任一点相对压强与绝对压强的方法，并加深理解相对压强与绝对压强的概念；2.验证水静力学的基本方程，掌握测压管与压差计的工作原理与量测技能；3.熟练并准确完成测压管与压差计的读数任务；4.通过实验分析，学会应用水静力学知识解决实际工程测量问题。

二、实验原理实验原理主要为静力学的基本方程及原理，即：（1）在重力作用下，水静力学的基本方程：Z+P/γ=C（常数）或P=P0+γh。

式中：Z-被测点与基准面的垂直高度；P-被测点的静水压强；P0为水箱的液面压强；γ-水的容重；h-被测点在水箱中的垂直淹没深度。

（2）静力学的等压面原理，即对于连续同种介质，液体处于静止状态时，水平面即为等压面。

三、实验仪器与装置本点压强量测实验主要的仪器设备包括：带标尺的测压管，U型测压管，加压打气球，量杯等。

实验装置流程如图1所示。

图1 点压强量测实验装置四、实验方法与步骤1.熟悉实验装置的主要组成构件及各部分的功能与作用，包括加压与减压方法，检查仪器是否密封等。

2.记录实验装置流程中的主要常数。

3.打开通气阀1，保持液面与大气相通，此时水箱水面压强P0=P a，其相对压强为零，观测记录水箱液面为大气压强时各测压管液面高度；4.水面增压操作：关闭放水阀，用打气球向水箱水面以上气体空间加压，并分别使管1与管2水面上升约3cm时停止加压，并关闭阀1，读取并记录各测压管液面高度值，包括测压管1与测压管2中水面至标尺起点高度h1与h2，与U型测压管两管中水面至标尺起点的高度h3与h4，以及水箱液面相对于水箱底面的高度。

计算水箱液面下A、B两点的压强及液面压强。

重复该步骤操作两次，每次操作使测压管高度变化3cm左右，便于读数。

5.水面减压操作：关闭通气阀，打开放水阀并缓慢放水，放出少许水量后，读取并记录两测压管及U型测压管液面至标尺起点的高度h1、h2、h3与h4，与U型测压管两管中水面至标尺起点的高度h3与h4，以及水箱液面相对于水箱底面的高度。

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电气学院负责制炸药，信息工程学院计算用量，土建学院分析楼的结构找出最佳爆破点，国防生、体育学院救援死伤者和维护现场秩序，人文学院负责打官司，外国语学院负责与记者沟通，机电学院负责操控大型机器，最后由经管学院负责统筹规划3.恭喜位于江西南昌的华东交通大学在这个炎炎夏日打破了一项世界纪录，单个宿舍限电三百瓦，打破世界学生宿舍限电最低瓦数，宿舍只要同时开四台笔记本电脑就会断电。

我校终于第一次站在了世界之巅，这是对四十年校庆献礼。

感谢学校领导为学校的社会声望建设付出的不懈努力！4.壮观的楼顶集体睡觉风光.南昌的孩子你们真的伤不起啊,楼下睡不了人哪5.昌大抓到一恐龙，中医学院说解剖，农大说放归自然，财大说放在动物园卖票，师大说让它上学，教育学院说教它说人话，服装学院说拿它去穿超短裙，江西艺术学院说拿它去当模特，江西司法警官学院说送给海洋公园，华东交大的男生说，TMD，谁敢动我们的校花！！6.。

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学校坐落在江西南昌。

校园临江怀湖、依山傍水，校内百鸟齐鸣、百花争艳、百树竞发，是宜教、宜学、宜居的山水学园。

占地面积近3000亩，各类建筑面积70余万平方米，教学科研仪器设备总值近3.5亿元。

图书馆收藏纸质图书203万册，电子文献233万册，为中国学术期刊文献检索一级咨询站。

华东交通大学奖助学金有哪些奖学金设置1.国家奖学金：奖励全日制本专科(含高职、第二学士学位)中特别优秀的学生，奖励标准为8000元/人·年。

2.国家励志奖学金：奖励全日制本专科(含高职、第二学士学位)中品学兼优的家庭经济困难学生，奖励标准为5000元/人·年。

3.优秀学生奖学金：奖励学生在校期间刻苦学习、奋发向上，奖金额度为500-5000元/人·年不等。

4.世纪英才专项奖学金：鼓励学生在某一方面发挥特长，包括校长奖学金、创新奖学金、学习进步奖学金、社会工作奖学金、文学艺术奖学金等。

奖金额度为800-5000元/人.年不等。

困难生资助办法对家庭经济困难学生的扶助措施1.国家助学金：资助家庭经济困难学生在校的生活费用开支，资助标准分每生每年4000元、3000元和2000元三个档次，资助比例分别占在校学生总数的5%、10%、5%。

2.生源地国家助学贷款：学生可通过生源所在地县级教育部门的学生资助管理中心办理，贷款的总额不高于学生应付的学费，且不高于6000元/学年，学生可以在毕业后六年内还本付息。

交通土建工程专业课程及培养方向
交通土建工程是一个高等教育专业，主要培养公路铁路施工、养护、监理、项目管理等方面的应用型专门人才。

该专业主要学习工程化学、工程制图、公路、铁路勘测设计、公路工程、桥梁工程、隧道工程、路基工程等方面的概论。

通过这些课程的学习，学生将掌握公路施工、养护、管理等操作技能，并能够从事相关的工程实践工作。

交通土建工程专业的培养方向主要包括以下几个方面：
1.公路与铁路工程：培养学生具备从事公路与铁路勘察、设计、施工和管理等方面的工作能力，能够进行路线设计、路基处理、施工组织等工作。

2.桥梁与隧道工程：培养学生具备从事桥梁与隧道工程设计、施工和管理等方面的工作能力，能够进行桥梁和隧道结构分析、设计和施工等工作。

3.交通土建工程管理：培养学生具备从事交通土建工程项目管理、工程造价、工程咨询等方面的工作能力，能够进行项目策划、进度管理、质量管理等工作。

4.交通土建工程安全与环保：培养学生具备从事交通土建工程安全与环保管理等方面的工作能力，能够进行安全评估、环境保护、职业健康安全管理等工作。

总的来说，交通土建工程专业旨在培养具备扎实的专业基础知识和技能，能够在交通土建工程领域从事设计、施工、管理等方面工作的高级工程技术人才。

中国大学教育资金来源华东交大的案例（添加图片，引出主题）日前，在华东交通大学南区礼堂举行了一场特殊的颁奖典礼，奖金并非来自国家或者政府，在颁奖现场坐着该校土建学院一批八十年代以后毕业的校友，也是他们才带来了这场特殊的颁奖奖金。

据悉，土建学院自2006年成立校友奖学金会以来，备受广大校友及社会各界的关注，海内外朋友、校友的慷慨支持，在学校领导及各部门教职工的共同努力下，逐渐成立了中铁七局奖学金，教育奖学金，最后创办了教育基金会。

经过两年多的基金运作与增值，到目前为止，该项教育基金已达近50万元人民币。

6月17日，由07级工程管理、测绘工程及08级土木工程8、9班共同成立的感恩基金在9栋200室举行捐赠仪式。

奖学金存入银行获得的利息共760元将捐献给学院教育基金会。

引言建国以来，我国高等学校办学资金的主要来源是国家财政拨款和地方财政补助。

进入20世纪90年代以后，随着社会主义市场经济的建立和发展，高等教育的投入体制也进行了一系列改革，投资主体由一元化的国家投入，变成了国家、集体、个人多元化投入的新格局。

出现了“财政拨款、教育税收、学费、校办产业、社会捐赠、助学基金、科研经费。

在中国高校学生资助资金来源方面,据有关方面的统计,国家拨款占58.7%,学校自筹占21.1%,社会捐助占20.2%。

清华（国家+自筹）50+15亿左右北大（国家+自筹）50+5亿左右浙大（国家+自筹+地方政府）30+5+15=50亿左右上交（国家+自筹+地方政府）30+5+15=50亿左右南大（国家+自筹+地方政府）30+5+15=50亿左右北师大（国家+自筹+北京市）35+2+13=50亿左右中科（国家+自筹+中科院+地方政府）50亿左右复旦（国家+自筹+地方政府）45亿左右哈工大（国家+自筹+工信部+地方政府）20+5+20=45亿左右北航（国家+自筹+工信部）15+5+15=35亿左右华中科大（国家+自筹+地方政府）15+6+7=28亿左右资金来源分类：1、财政下拨（理论部分）目前国家财政预算内拨款仍是大部分高等学校经费的主要来源，大约占到整个高校资金来源的50%。

文章编号:100520523(1999)0420014206混凝土集料界面与强度关系的界面理论分析喻乐华(华东交通大学土木工程学院,江西南昌　330013)摘要:应用界面理论分析混凝土强度与各类粗细集料界面之间的关系,着重讨论混凝土强度的最薄弱部位——粗集料界面区的影响因素,为提高混凝土强度的技术措施提供理论依据Λ关　键　词:混凝土;集料;界面;强度中图分类号:TU 528.041 文献标识码:A0　引　言 随着混凝土向着高强高性能方向发展,人们越来越关注混凝土强度的最薄弱部位——集料界面区Λ在混凝土中集料自身强度和水泥硬化体强度都较高,而集料周围的界面强度较弱,高强混凝土粗集料强度要求大于混凝土强度的30%且不低于100M Pa [1];水泥浆体与集料的界面粘接强度常低于硬化水泥浆体抗拉强度,前者与后者之比约为0.41～0.91[2]Λ混凝土在应力作用下最先出现裂纹的是粗集料界面处,并沿着集料边界扩展向水泥砂浆中延伸,使混凝土整体破坏Λ 吴中伟[3]根据中心质假说认为:未来的环保型高效水泥基材料理想组成结构是中心质—界面区—介质模型,即各级中心质(集料)以网络化的最佳状态构成水泥基材料的骨架,分散在各级强化网络骨架的介质中;在中心质与介质的界面两侧存在着界面过渡区,是渐变的非均质过渡结构;改善界面区结构是变弱为强的重要因素,也是高性能混凝土(H PC )研究的重点Λ 据此,笔者把混凝土看成为以三级中心质即粗集料(石)、细集料(砂)和微集料(部分矿物掺合料)构成骨架分散在水泥浆体介质中的结构模型,应用固体界面理论,综合分析各级集料界面区的强度影响因素,着重讨论粗集料的界面区以探讨改善界面过渡区结构进而为提高混凝土强度的技术措施提供理论佐证Λ1　固体界面理论概述 界面是物质与物质之间的接触面Λ界面科学是近二十年来发展起来的一门基础研究学科[4],它采用现代微观分析的仪器设备和手段,分辨程度已达到原子尺寸水平,迄今研究较多的是固体与固体之间的界面Λ 固体的表面层与内部结构不同Λ表面层只有3～5个原子层,从原子尺度来观察固体表面 收稿日期:1999207220;修订日期:1999208230 作者简介:喻乐华(1962),男,江西临川人,华东交通大学讲师,工学硕士第16卷第4期1999年12月华　东　交　通　大　学　学　报Journal of East Ch ina J iao tong U niversity V o l .16　N o.4　D ec .　1999是不规整的,在表面存在着平台、阶梯、扭折位、附加原子和空穴等,又由于表面存在“断键”,带电粒子缺失或剩余而产生剩余键力;所以在固体表面层形成活泼的化学行为领域,一般化学反应都从表面层开始Λ 依据界面强度理论[2],集料通过界面对其周围基材料传递应力,并显著影响基材应力场Λ2　粗集料性质与界面强度 集料本身性质对界面区形貌和强度影响突出的参数是几何形状、颗粒大小、力学性质以及表面与水泥浆化学反应的能力Λ2.1　粗集料岩石种类 各种岩石中石灰岩粗骨料对混凝土增强效果最佳,其原因是石灰岩表面矿物成分能与水泥浆形成较好的结合界面区所致Λ 石灰岩矿物成分多为CaCO 3,其离子键结合的化合物表面在水泥浆环境(碱性)条件下容易发生化学“断键”,与水泥浆中水化产物组成CSH 、CH 、CaCO 3等共存的界面过渡区,因而形成较牢固的化学过渡胶结层Λ 另一类用作骨料较多的岩石是花岗岩等深成火成岩,主要由铝硅酸盐类矿物长石、石英等组成,它们主要是由共价键结合的化合物,其共价键Si —O A l —O 之间键力强而牢固,在水泥浆介质条件下不易发生化学“断键”,因而其表面与水泥浆体不能形成化学成分上连续过渡的界面区,而是物理性质的相界面粘结,结合力较弱Λ2.2　粗骨料类型 粗骨料分碎石和卵石两类Λ碎石经过破碎加工,其表面有新鲜的缺陷、扭折和错位以及由于“断健”而存在表面剩余键力,具有活泼的化学反学表面,有利于与水泥浆体进行化学反应形成强粘结的界面Λ卵石是挤压成碎块后经自然搬运研磨而成光滑表面,其表面较“古老”而少有空穴、扭折、错位以及“断键”的剩余键力,呈现为相对惰性的表面;水泥浆离析的水份沿此类表面积蓄于粗骨料下表面,使骨料周围水泥浆水灰比局部增大,结晶出Ca (OH )2晶体定向排列集中,晶体之间具有多孔结构,孔隙率随着离骨料表面的距离增大而降低[5],形成这种不均匀的界面过渡层对混凝土强度和耐久性都不利Λ2.3　粗骨料大小 较小粒径(<20mm )的粗骨料不仅有较大的有效表面积与水泥浆体胶结,而且更接近于中心质(骨料)网络化均匀分散在水泥基介质中的理想结构模式,也即可以较均匀地分散混凝土所承受的应力;更为重要的是可以避免混凝土在大骨料下表面塑性收缩和(或)水泥浆体泌水过于集中导致骨料下表面与水泥石之间的空隙和(或)水泥石微裂隙的形成Λ目前施工应用强度最高纪录的美国西雅图Tw o U n i on Square 大厦结构混凝土设计强度98M Pa ,施工实际强度134M Pa ,使用的粗骨料最大粒径为10mm Λ3　细骨料性质与界面强度 细骨料是次级中心质(集料),其主要作用是充填粗骨料之间空隙的次级骨架,但它可通过51第4期 喻乐华:用界面理论分析混凝土集料界面与强度的关系 对水泥浆数量的制约和它自身界面强度来影响混凝土强度Λ3.1　细骨料类型和岩石种类 通常用铝硅酸盐矿物为主的浑圆状河砂作细骨料Λ与粗骨料性质对混凝土强度影响的原因类似,为了增强水泥浆与细骨料的粘结力,在一些高强混凝土中适当配用机械破碎的石灰岩或矿渣等人工细骨料以提高强度Λ3.2　细度模数和砂率 在保障填充粗骨料空隙前提下,采用细度模数偏大的中粗砂(Λf >2.6)和较小的砂率,可以相对减少细骨料表面积尽量,减少水泥浆包裹细骨料的用量,使较多的水泥浆用来增加粗骨料的胶结Λ4　水泥性质与界面强度4.1　水泥细度 常用的硅酸盐水泥熟料颗粒大于90Λm ,几乎接近惰性,只有尺寸<40Λm 的水泥熟料颗粒才有较高的活性Λ高标号水泥一般颗粒粒径较小,比表面积较大(>330m 2 kg ),具有较高的化学活性,能够充分进行水化反应,与骨料界面胶结良好Λ4.2　球状水泥 为提高混凝土强度可用球状水泥Λ球状水泥是水泥熟料通过高速气流粉碎及特殊处理而得,其粒子呈圆形(常用水泥为棱角的不规则形态),微粉增多,分散状态好,大多是3～40Λm 的颗粒,比表面积增大,强化了表面活性,用它制备的混凝土要比普通水泥混凝土强度的约高10%[6],见图1所示Λ(a )为球状水泥(W C =49%)、普通水泥(W C =54%)、普通混凝土、塌落度180mm ;(b )为球状水泥(W C =27%)、普通水泥(W C =32%)、高强混凝土、塌落度210mm ;(c )为球状水泥(W C =14%)、普通水泥(W C =20%)、超高强混凝土、塌落度210mm ;图1　球状水泥混凝土强度与普通水泥混凝土强度比较61 华　东　交　通　大　学　学　报 1999年4.3　高效减水剂的影响 高效减水剂是大分子阴离子表面活性剂,在降低水灰比增强混凝土密实性的同时,其很长的碳氢链上含大量极性基,可在水泥颗粒周围形成扩散双电层使水泥颗粒相互排斥而高度分散,有效表面积增大进一步激发其活性,促进水泥的水化胶结Λ5　矿物掺合料与界面强度 掺入活性矿物掺合料的细粉(粉煤灰、磨细矿渣、硅粉、沸石粉、硅质页岩粉等)是当今制备高性能混凝土的主要技术措施之一,它们在水泥基材料中具有填充效应、火山灰效应和微集料效应,其中火山灰效应被看成是颗粒间界面的“粘合剂”,对于改善骨料界面结构提高混凝土强度起决定性作用Λ5.1　对骨料界面过渡区的影响 矿物掺合料可增强水泥浆基体—骨料界面区Λ这些火山灰材料能减少内泌水,在骨料表面密实地堆积多种水化产物(水泥和掺合料),并提供核化点防止CH 大晶体定向生长Λ与不掺活C :水泥;W :水;A :骨料;SF :硅粉;P :毛细孔;G :CSH 凝胶;CH :氢氧化钙图2　普通强度和高强混凝土在水化开始前和结束后的微结构示意图图3　界面劈拉试验性矿物细粉的混凝土相比较,如图2所示,界面区晶体(CH 、钙矾石等)数量和孔隙率均减少,孔隙率梯度几乎消失,结构主要组分是密实的CSH 凝胶,界面区结构与基体密实度相同,界面区厚度也变小Λ上述因素保证了骨料与基体之间的有效粘结Λ5.2　对骨料界面区强度影响的对比实验[7] 超细矿渣粉对水泥净浆与骨料界面粘结强度的对比可用界面劈拉强度来衡量,如图3所示,其结果如表1,从中可知掺有超细粉的水泥净浆与骨料界面粘结强度无论是早期、中期还是晚期均高于基准(不掺矿渣粉的)约50%Λ5.3　与水泥浆体的关系 矿物掺合料细粉因其玻璃质结构,呈热力学不稳定状态,加之暴露更多的结构缺陷,增大71第4期 喻乐华:用界面理论分析混凝土集料界面与强度的关系 表1　超细矿渣对水泥净浆体强度及其界面粘接强度的影响矿渣掺量抗压强度(M Pa ) 与基准值比(%)粘接强度(M Pa ) 与基准值比(%)3d 7d 28d 3d 7d 28d 02080.5 10083.5 10491.2 100102 112111 100124 1121.09 1001.68 1541.19 1001.88 1581.31 1002.00 153颗粒反应面积,提高反应活性和反应机会Λ当它们均匀分散在水泥浆时可在水泥水化过程中起到类似“晶核效应”作用,一方面减少CH 总数量而形成CSH ,即将强度较小的CH 晶体转化为强度较大的CSH 凝胶;另一方面使CH 单晶体和凝胶细粒化,类似金属材料的合金元素晶粒细化,使水化产物在整个浆体内部分布趋于均匀Λ以上两方面都使水泥浆体强度提高Λ 研究多种矿物掺合料与硅酸盐水泥浆体界面形貌特征[8]表明:掺合料细粉对水泥浆体结构形成的作用是局部化学反应产物在掺合料界面上形成并逐步向内部延伸Λ水泥水化早期(1天)掺合料颗粒与水泥浆体界面结构有3种模型,即CH 、CSH 单膜层和CH —CSH 双膜层,如图4所示;水化后期(28d )这类界面只有2种模型Λ即CH 壳和凝胶壳,如图5所示,但在靠近图4　水化1d 后水泥浆体中三种掺合料界面模型示意图图5　水化28d 后水泥浆体中二种掺合料界面模型示意图掺合料颗粒周围有一层掺合料与水泥浆体的反应物,其厚度因掺合料活性大小而异Λ6　结束语 混凝土内部三级集料(粗集料、细集料和微集料)界面对混凝土强度均有影响,其中以粗集料界面结构的作用突出Λ组成混凝土的材料(石、砂、水泥、高效减水剂和矿物掺合料)都可直接或间接地制约各级集料界面,但矿物掺合料对于改善界面结构提高混凝土强度起决定性作用Λ81 华　东　交　通　大　学　学　报 1999年[　参　考　文　献　][1]　陈肇元等编.高强混凝土及其应用[M ].北京:清华大学出版社,1992Λ[2]　潘钢华等.活性混合材微集料效应的理论和实验研究[J ].混凝土与水泥制品,1997,(6):23～25Λ[3]　吴中伟.环保型高效水泥基材料[J ].混凝土,1996,(4):3～6Λ[4]　桂琳琳.表面科学与化学[J ].百科知识,1988,(2):39～40Λ[5]　H 索默编,冯乃谦等译.高性能混凝土的耐久性[M ].北京:科学出版社,1998Λ[6]　李铭臻编.新编建筑工程材料[M ].北京:中国建材工业出版社,1998Λ[7]　朱蓓蓉等.超细矿渣掺合料对普通硅酸盐水泥性能的影响及其作用机理[J ].混凝土与水泥制品,1997,(6):20～22Λ[8]　夏佩芬等.混合材料与水泥浆体间界面的形貌特征[J ].硅酸盐学报,1997,(6):738～741ΛAnalyse Relation between ln terfaces i n Concrete andlts Strength on the ln terface TheoryY U L e -hua(C ivil Engineering Co llege ,East Ch ina J iao tong U niversity ,N anchang ,330013,Ch ina )Abstract :B ased on the in terface theo ry ,th is pap er analyzes the relati on sh i p betw een vari ou s aggregate in terfaces in concrete and its strength ,esp ecially disscu sses affecting facto rs like in terfacial zone of coarse aggregate ,the w eakest zone in concrete .Key words :concrete ;aggregate ;in terface ;strength 91第4期 喻乐华:用界面理论分析混凝土集料界面与强度的关系 。

华东交通大学及周边规划调查报告------------华东交通大学以及周边的各方面环境规划了解报告小组成员：组长：黎鸿组员：李勇、孟凯峰、荚萁博①摘要：华东交通大学的校园规划的发展正逐步向前迈进，而且成为了全国首屈一指的全国自然风景最美丽的高校之一，无论是设计与建筑上都具有独特的魅力和内涵，当然在环境规划设计上更是独具风采，在不破坏原有的地势状况下，赋予其恰如其分的空间形态，使建筑与环境融为一体，当然规划之中也有不足之处，在整个规划之中的人文环境没得到很好的表现和诠释。

更需要去不断努力。

②关键词：自然、人文、历史、社会环境、基础设施、发展、和谐。

自然环境：华东交大位于物华天宝人杰地灵的英雄城南昌。

而南昌位于赣江，抚河尾端，鄱阳湖南岸平原内。

西北接九岭山地，东南依赣中南山地丘陵。

全区地势低缓，西面及东南部地形较高，起伏较大，中部较低，平坦开阔。

平原是南昌的主要地貌特征，兼有广阔的水域、岗地和低丘。

初唐四杰之一的王勃将南昌的地理形势概括为“襟三江而带五湖，控蛮荆而引瓯越”，湖光山色成为一幅天然画卷。

南昌在地质构造上处于九岭山隆起和宫帽山隆起的过渡地带，宜春——乐平大断裂带的北缘。

全区大部分地区处于东起进贤、西至新建的湖泊沉降区内。

西部属湖西断升区范围，东部则在湖东斜隆区内，南临湖南缓隆区。

一校区构成校区位于双港大道南北两侧，分为南北两区。

校区原有土地1592亩，近两年在原校区周边环境新征用地1104亩，北校区用地1105亩，南校区用地面积1062亩，孔目湖校区用地面积529亩，校区总面积2692亩。

二规模与总体布局1校园规模，总体发展目标分近期在校生2300人，远期扩展到26000人。

2目标定位通过对各校区，地块和教育资源的重组和整合，对现状丰富的景观资源的利用和改造以及对校园空间特色的构筑和创新，从而形成一个以培养高级人才，科研开发，本科教育为主的产，学，研一体化的山水校园。

3总体布局根据校园现状布局，结合功能区的整合，将南北校园东西两侧布置为生活及后勤服务区。

交通土建工程专业介绍
交通土建工程专业是一门专注于交通基础设施建设的工程学科，涵盖了道路、桥梁、隧道、轨道交通等众多领域。

该专业旨在培养具备扎实的土木工程理论知识和交通工程实践能力的高级工程技术人才，以满足社会对于交通基础设施建设和管理的需求。

在交通土建工程专业中，学生将学习土木工程材料、结构设计原理、土力学与地基基础、道路工程、桥梁工程、隧道工程、轨道交通工程等专业课程。

这些课程将使学生掌握交通基础设施的设计、施工、维护和管理等方面的知识。

此外，交通土建工程专业还注重实践能力的培养。

学生将通过实验、课程设计、实习和毕业设计等实践教学环节，将理论知识与实际工程相结合，提高自己的实践能力和解决问题的能力。

交通土建工程专业的毕业生具备广泛的就业前景。

他们可以在政府机构、交通规划设计院、施工单位、监理单位、房地产开发公司等单位从事交通基础设施的规划、设计、施工、管理和咨询工作。

随着交通事业的不断发展，交通土建工程专业的毕业生需求量也在不断增加。

总之，交通土建工程专业是一门重要的工程学科，它培养的人才在交通基础设施建设和管理中发挥着重要的作用。

如果你对土木工程和交通工程感兴趣，并希望将来从事相关的工作，那么选择交通土建工程专业将是一个不错的选择。

华东交通大学王牌专业名单是怎样的？华东交通大学王牌专业名单国家级特色专业：土木工程、给排水科学与工程、电气工程及其自动化、自动化教育部卓越工程师教育培养计划试点专业：机械设计制造及其自动化、车辆工程、通信工程教育部综合改革项目专业：土木工程一级学科博士点：控制科学与工程、交通运输工程、土木工程江西省“十二五”重点学科一级学科：机械工程、计算机科学与技术、电气工程、体育学华东交通大学简介华东交通大学是一所以工为主，经、管、文、理、法、教育、艺术等多学科协调发展，以交通为特色、轨道为核心的教学研究型大学，江西省属重点大学。

学校是国家“中西部高校基础能力建设工程”重点建设大学、中国铁路总公司与江西省人民政府共建高校、教育部“卓越工程师教育培养计划”高校、江西省“2011计划”依托高校、原南京军区(现东部战区)招收和选拔培养后备军官(国防生)签约高校，为全国毕业生就业典型经验高校，首批全国高校创新创业50强和国家级知识产权培训基地，“中俄交通大学联盟”成员高校，“中国—东盟轨道交通教育培训联盟”成员高校。

华东交通大学重点学科江西省“十二五”重点学科一级学科机械工程、计算机科学与技术、电气工程、体育学江西省“十二五”示范性硕士点土木工程、工商管理江西省“十二五”高水平学科交通运输工程、控制科学与工程江西省高校学科联盟首批牵头学科控制科学与工程、土木工程、体育学、机械工程江西省一流学科(优势学科)交通运输工程江西省一流学科(成长学科)控制科学与工程、土木工程华东交通大学招生就业情况学校面向全国33个省、自治区、直辖市、特别行政区招生，部分专业实施大类招生。

在16个分批次招生的省份中，均参加一本批次招生。

近年来录取分数线逐年攀升，生源质量稳居全省高校前列。

学校连续20年获全省就业工作评估优秀单位、就业工作先进集体，并先后获评全国高校就业工作先进集体、全国毕业生就业典型经验高校。

招生就业处党支部获全省抗击新冠疫情先进集体和全省先进基层党组织荣誉称号。

校园景观分析目录校园总体布局和景观特色1、校园规划： (2)2、绿化与景观： (3)校园空间环境1、线性空间 (4)2、庭院空间 (6)3、广场空间 (7)景观设置1、几何性主题 (9)2、蜿蜒的曲线(受古典园林---含蓄的影响） (9)3、聚合和分散 (10)4、实体空间的加法和减法 (10)5、张拉膜结构 (11)6、亭的运用 (11)7、喷泉 (11)8、铺装 (12)9、色彩 (12)感想与意见校园总体布局和景观特色1、校园规划：依据自然地势与校区校园功能的要求，把校区按功能规划分成几个组块。

生态区、教学区、、校大门、教职工宿舍区、学生宿舍区、体育活动区，各功能区充分考虑了校区建设的可实施性及学校发展的灵活性，规划具有弹性发展模式，可按近期、中期、远期规划实施。

一期可形成校园的相对独立完整性，二期形成校园的规模，远期预留有校园可持续发展空间。

将教职工的生活区布置在靠近主干道上，靠近主入口，同时分布在养心湖两侧。

这样不仅避免了车流人流的穿插，又有很好的景色以及微气候。

教学区在最南侧，更好的为学生营造一个安静的氛围，保持了一片学习的净土。

学生生活区靠近运动区，不与其它分区产生干扰。

2、绿化与景观：绿化、水系分散分布，改善整个校园的气候环境，养心湖的小气候，影响着整个周围的建筑群。

绿化采用分层布置，由广场等延伸出绿轴，到达校园各功能区，由各功能区绿地到达各楼群内部绿地，使整个校园镶嵌在如花似锦的绿色原野之中。

绿地、水系、楼群建筑创造了校区的良好视觉景观，形成视线走廊，使景观具有递进的层次性和向心的格局。

产生了一种由内向外放射、由外向内收敛、其妙无比的自然景观。

养心湖土木楼运动区教学区教职工生活区学生生活区校园空间环境1、线性空间校园环境中的线性空间有着交通、交流、休闲、观赏等功能，一个学校的线性空间，必须具有自然和人文环境的线性景观，线性空间也是校园景观环境中非常重要的组成部分。

我们知道空间的体验是随着体验的时间展开，也可以说随着人们的“步移”而“景异”，然而“步移”的载体就是道路，“景异”是人们体验到的不同的空间环境。

土木工程专业分析俗话说，男怕入错行，女怕嫁错郎。

又到了一年一度的高考，高考之后，填报志愿真真的是重中之重，小编以切身经历告诉大家，选好专业真的很重要。

想起当年小编填报志愿的时候，哎，不多说了，角落抹泪去了。

下面说一下高考志愿土木工程专业分析。

提起土木工程专业，大家往往会认为它是属于建筑学类，并且自然而然地会认为如果要报考土木工程专业，优先选择的高校一定是建筑老八建或新八建，其实土木工程专业是属于土木类，建筑只是它研究的一个方面。

土木工程专业，从某种角度上来讲，是一个复合型的专业，它可以与社会生活中的方方面面结合起来，从而产生不同的施工效果。

比如，土木工程专业可以与房屋建筑相结合，这也是大家对这个专业最直接的认识；土木工程专业还可以与道路设计相结合，从而有了隧道、桥梁等，所以说，在选择土木工程专业的时候，一定要注意分析院校的背景，因为在不同的高校中，开设的土木工程专业，它的研究方向都是不同的。

所谓的土木工程，是指一切和水、土、文化有关的基础建设的计划、建造和维修。

一般的土木工作项目包括：道路、水务、渠务、防洪工程及交通等。

过去曾经将一切非军事用途的民用工程项目，归类入此类，但随着工程科学日益广阔，不少原来属于土木工程范围的内容都已经独立成科。

从狭义定义上来说，土木工程也就是民用工程，即建筑工程（或称结构工程）、桥梁与隧道工程、岩土工程、公路与城市道路、铁路工程等这个小范围。

因而土木工程专业通常也包括了道路桥梁、铁道工程、工民建、工程管理和工程造价五个方面，那么如果考生心仪土木工程专业，则可以参考这五个专业方向进行院校的选择。

土木工程专业要求考生具备一定的空间想象能力，这是学习该专业的最基本要求；除此以外，还要求考生对于高中物理的力学方面较有兴趣，并且也打下了良好的力学基础，这是对于学习该专业的基本学科要求；较强的动手能力、认真、细致的做事风格，以及吃苦耐劳的精神，这是学习该专业的特殊要求，也是考生在选择土木工程专业时，一定要想清楚的。

中国大学教育资金来源华东交大的案例（添加图片，引出主题）日前，在华东交通大学南区礼堂举行了一场特殊的颁奖典礼，奖金并非来自国家或者政府，在颁奖现场坐着该校土建学院一批八十年代以后毕业的校友，也是他们才带来了这场特殊的颁奖奖金。

据悉，土建学院自2006年成立校友奖学金会以来，备受广大校友及社会各界的关注，海内外朋友、校友的慷慨支持，在学校领导及各部门教职工的共同努力下，逐渐成立了中铁七局奖学金，教育奖学金，最后创办了教育基金会。

经过两年多的基金运作与增值，到目前为止，该项教育基金已达近50万元人民币。

6月17日，由07级工程管理、测绘工程及08级土木工程8、9班共同成立的感恩基金在9栋200室举行捐赠仪式。

奖学金存入银行获得的利息共760元将捐献给学院教育基金会。

引言建国以来，我国高等学校办学资金的主要来源是国家财政拨款和地方财政补助。

进入20世纪90年代以后，随着社会主义市场经济的建立和发展，高等教育的投入体制也进行了一系列改革，投资主体由一元化的国家投入，变成了国家、集体、个人多元化投入的新格局。

出现了“财政拨款、教育税收、学费、校办产业、社会捐赠、助学基金、科研经费。

在中国高校学生资助资金来源方面,据有关方面的统计,国家拨款占58.7%,学校自筹占21.1%,社会捐助占20.2%。

清华（国家+自筹）50+15亿左右北大（国家+自筹）50+5亿左右浙大（国家+自筹+地方政府）30+5+15=50亿左右上交（国家+自筹+地方政府）30+5+15=50亿左右南大（国家+自筹+地方政府）30+5+15=50亿左右北师大（国家+自筹+北京市）35+2+13=50亿左右中科（国家+自筹+中科院+地方政府）50亿左右复旦（国家+自筹+地方政府）45亿左右哈工大（国家+自筹+工信部+地方政府）20+5+20=45亿左右北航（国家+自筹+工信部）15+5+15=35亿左右华中科大（国家+自筹+地方政府）15+6+7=28亿左右资金来源分类：1、财政下拨（理论部分）目前国家财政预算内拨款仍是大部分高等学校经费的主要来源，大约占到整个高校资金来源的50%。

第11卷第3期中国水运V ol.11N o.32011年3月Chi na W at er Trans port M arch 2011收稿日期：作者简介：涂勇（6），男，江西人，华东交通大学土建学院硕士研究生，研究方向桥梁结构与振动。

大跨度钢管混凝土拱桥施工控制的理论研究涂勇1，涂清艳2（1华东交通大学土建学院，江西南昌330013；2江西省公路管理局，江西南昌330002）摘要：简要阐述了大跨度钢管混凝土拱桥的施工控制的必要性，对钢管混凝土拱桥的施工控制方法进行了讨论。

详细分析了钢管混凝土拱桥施工控制中误差产生的原因，并针对这些误差提出相应的应对策略；对大跨度钢管混凝土拱桥施工控制的误差（参数）调整具有一定的指导意义。

关键词：钢管混凝土；大跨度拱桥；施工控制中图分类号：U 445文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2011）03-0188-03一、引言钢管混凝土拱桥特别是大跨度钢管混凝土拱桥是我国近年来发展起来的一种桥梁结构，这类桥具有强度高、刚度大、自重轻、桥型美观、跨越能力强、施工周期短的优点。

它比较好地解决了修建桥梁所要求的用料省、安装重量轻、施工简便、承重能力大的诸多矛盾，是大跨度拱桥的一种比较理想的结构形式[1]。

大跨度钢管混凝土拱桥主要采用桁架式钢管拱桥，它是一种自架设体系结构，最显著的特点是先用无支架缆索吊装或转体施工法架设成桁架式空钢管拱桥，在此基础上浇筑缀板、弦杆硷，安装桥道系，浇筑桥面铺装，形成钢管混凝土拱桥。

它与其他自架设体系桥梁，如斜拉桥不同，结构的线形和应力不能在成桥后再作调整，也不能象连续梁桥或连续刚构桥，节段标高在浇筑阶段可做调整，钢管混凝土拱桥在整个施工过程中轴线调整是非常有限的。

而不同的施工方法、材料性能、施工（加载）程序又直接影响成桥后的线形和受力，同时施工现状与设计的假定总存在差异，必须在施工中采集必要的数据，通过计算、识别过滤给予调整，确保桥梁在成桥后的结构受力和线形满足设计要求，因此，开展对钢管混凝土拱桥适时施工控制是十分必要的。