自动化变速箱 AT6 确认的资料共38页文档

AT6型6前速电子控制自动变速器AT6型6前速?子控制自动变速器是日本爱信为标致一雪铁龙汽车公司研=发的一款自动变速器。

相对于此前装备的老款AM6型自动变速器，新款变速器满足了发动机功能增长的需求，缩短了换挡时间，降低了磨损，可靠性得到进一步提高，使用寿命也大为延长。

一机械系统1外形由于采用了更小的液压分配器，重新设计了变速器壳体，并改造了变速器油冷却器，从而使得变速器的外形尺寸有所变化。

2变速器外部结构变速器的油液加注口、压力测试口及油液检查口如图1、图2所示。

3液力变矩器(1)新型叶片AT6型自动变速器装备的液力变矩器采用了新型的叶片(图3)，使得动力传递效率更高。

(2)新型缓冲器新款自动变速器的液力变矩器采用了双缓冲器(图4)。

(3)优化锁止离合器的控制新款变速器降低了液力变矩器的滑移频率，能够更早或者更长时间地进行液力变矩器的锁止控制，从而提高了传动效率，延长了液力变矩器锁止离合器的使用寿命。

4新型飞轮AT6型自动变速器采用了柔性飞轮，此种飞轮由单独1个工件构成，而不是由3个工件构成。

5行星齿轮传动机构AT6型自动变速器行星齿轮传动装置采用的是新型莱佩莱捷式行星齿轮传动机构(图5)，该机构由拉维奈尔赫式总成与简易行星齿轮机构组合而成。

6降低摩擦的措施为降低摩擦，AT6型自动变速器采用AW－1新型专用自动变速器油液(低黏滞度)，而不是JWS－3309型油液；采用新型摩擦片，从而降低流体的正面阻力；采用新型密封圈、轴承及单向离合器。

(1)摩擦片采用了能够降低残余应力的制动盘摩擦片(图6、图7)。

(2)轴承新型轴承整体尺寸减小，增加了滚柱的截面的直径，减少了滚柱的数量，从而降低了摩擦，其在变速器中的分布如图8所示。

(3)密封圈新款变速器的密封圈也进行了改进，由原来的正方形截面变成了梯形截面。

由于截面形状发生了变化，使得作用于截面的应力也发生了变化，其应力变化如图9所示。

二液压系统1液压制动系统新型液压制动系统体积更加轻便，反应率变得更快。

6at变速箱的工作原理
6AT变速箱的工作原理
传统的6AT（六挡自动变速器）由多个内部组件组成，包括液力变矩器、行星齿轮装置和多个离合器和制动器。

这些组件一起协同工作，以实现车辆的换挡过程。

液力变矩器是6AT的基础部件之一。

它是一个复杂的流体耦合器，利用液压作用转换发动机的扭矩以驱动车辆。

液力变矩器由泵轮、涡轮和液力离合器构成。

泵轮由发动机驱动，它将液体推向涡轮。

涡轮与泵轮相连，它将液体推回泵轮。

当发动机运行时，液体的流动产生液压力，从而传递扭矩到变速箱。

行星齿轮装置是变速箱的核心部件。

它由多个行星齿轮组成，这些齿轮可以实现不同的传动比。

其中的太阳轮、行星轮和环形轮通过不同的组合方式，可以实现不同的挡位和驱动方式。

通过以不同的速率旋转这些元件，变速箱可以改变传动比，从而实现换挡和调整车速。

离合器和制动器在变速过程中起到关键的作用。

离合器用于将发动机的扭矩传递到变速器，而制动器用于固定或限制特定组件的运动。

为了切换挡位，离合器和制动器会在不同的行星齿轮组合上施加合适的压力，从而实现换挡的平稳过渡。

变速箱控制单元（TCU）是控制6AT的大脑。

它通过传感器获取车速、转速和油压等信息，并根据驾驶需求和车辆条件来控制液压系统，从而实现换挡和调整传输比例。

TCU使用预设的换挡程序和映射表，以确保换挡过程的平稳和高效。

总的来说，6AT变速箱通过液力变矩器、行星齿轮装置、离合器和制动器等组件的协同工作，实现了灵活而平稳的自动换挡过程，从而提供了舒适的驾驶体验。

6AT变速箱使用技巧1.熟悉变速杆的位置和功能：了解变速杆的位置和不同档位的功能，例如P挡用于停车、R挡用于倒车、N挡用于空挡、D挡用于行驶、S挡用于运动模式等，这样可以更方便地操作变速杆。

2.弄清楚自动挡的工作原理：了解自动挡的工作原理，包括液力传动器、离合器和齿轮等组成部分的作用，可以更好地理解变速箱的运行机制，从而更好地操作车辆。

3.控制加减速踏板的力度：自动挡车辆的加速与减速主要通过加减速踏板来实现。

在加速时，适当踩下油门踏板可以提供足够的动力，但也要注意不要踩得过度，以免对变速器造成损害。

在减速时，轻踩刹车踏板可以实现平稳的停车或减速。

4.适应自动挡的换挡方式：自动挡车辆会根据车速和发动机负荷等条件自动调整档位。

在正常行驶时，车辆会自动在不同的档位之间进行换挡，驾驶员并不需要手动操作变速杆来实现换挡。

因此，驾驶员应适应这种自动换挡的方式，避免频繁手动操作变速杆。

5.长时间停车时选择P挡：当需要停车时，应将变速杆挂入P挡。

P挡是停车挡，能够锁住车辆，防止其滑动。

踩下制动踏板后，将变速杆挂入P挡可以确保车辆的安全停靠。

6.使用S挡运动模式：如果你喜欢快速加速或享受运动驾驶的感觉，可以选择S挡运动模式。

在S挡模式下，变速箱会延迟换挡，提供更高的发动机转速，从而获得更强的动力和操控性能。

7.注意驾驶环境和路况：在驾驶过程中，需要根据路况和驾驶环境调整变速器的使用方式。

例如，在爬坡时可以选择低档位来提供更大的动力，而在平坦路段可以选择高档位来提高燃油经济性。

8.定期保养变速箱：变速箱是车辆中的关键部件，需要定期保养和维护。

建议按照车辆制造商的要求进行变速箱油的更换和检查，以确保变速箱的正常运行和延长其使用寿命。

总之，使用6AT变速箱的关键是熟悉和理解其工作原理，根据实际需求选择合适的档位，注意加减速的力度，适应自动换挡的方式，并定期保养变速箱。

这样才能更好地驾驶和保养自动变速器，使其始终保持良好的工作状态。

六档手自一体变速箱使用说明一、换挡杆位置及基本操作方法1.泊车档：将车辆停在平坦的地面上，拉起手刹，将挡位杆推至P档。

2.倒车档：将车辆停好，挡位杆推至R档。

在倒车过程中，要注意观察后方情况，并使用后视镜和倒车雷达等辅助设备。

3.空档：将挡位杆推至N档，此时车辆处于空挡状态，不与发动机有直接的连接。

在此状态下，车辆可随意滑行，但需要谨防车辆下坡时加速度过快。

4.前进档：将挡位杆推至D档，此时自动换挡功能会帮助车辆根据行驶速度自动切换至合适的档位。

5.手动挡：将挡位杆推至M档，此时可手动控制变速箱的换挡。

向前推动挡位杆实现起步，向后拉动实现减档。

手动挡可用于特殊道路条件下的驾驶，如爬坡、超车等。

二、使用注意事项1.泊车及起步：在停车时，先将挡位杆推至P档，然后拉起手刹。

起步时，将挡位杆推至D档或M档，轻踩刹车，松开手刹，轻踩油门即可。

2.正确的换挡时机：六档手自一体变速箱具有自动换挡功能，但如果需要手动换挡，应在合适的转速范围内进行。

一般来说，低速档适合起步和爬坡，高速档适合高速巡航。

3.行驶中的换挡：当车辆行驶在设定速度以上时，自动换挡会快速将档位提升至较高的档位。

如果需要迅速加速或者超车，在合适的转速范围内，可将挡位杆推至M档，通过手动换挡控制档位。

4.下坡行驶：在下坡行驶时，建议将挡位杆推至低速档位，通过发动机的制动力控制车速。

同时，根据实际情况，可轻踩刹车适当减速，并注意选择合适的下坡速度。

5.倒车操作：在倒车时，一定要保持警惕，观察后方视线，并使用后视镜和倒车雷达等辅助设备。

倒车过程中，应缓慢操控挡位杆，注意踩油门和刹车力度，避免碰撞或者擦碰。

6.停车操作：停车时，请勿将挡位杆从D档直接推至P档，这样会对变速箱和驱动系统造成损坏。

正确的操作是先将挡位杆推至N档，然后将手刹拉起，最后再将挡位杆推至P档。

总结：六档手自一体变速箱是一种先进的汽车变速器，通过灵活的手动换挡和方便的自动换挡，为驾驶者提供了更多的驾驶选择。

6at变速箱工作原理
6AT变速箱是一种自动变速器，它通过一系列齿轮和离合器
的组合来实现不同速度档位之间的切换。

该变速箱工作原理如下：
1.齿轮系统：6AT变速箱包含多个齿轮，其中有两个主要的齿
轮轴，分别称为输入轴和输出轴。

输入轴与发动机输出轴相连，而输出轴则与车轮相连。

不同齿轮的大小和排列方式使得在不同档位下车辆能够以不同的速度行驶。

2.液力变矩器：液力变矩器是6AT变速箱的关键部件之一。

它由三个主要组成部分构成，即泵轮、涡轮和导向轮。

泵轮由发动机驱动，而涡轮与输出轴相连。

当发动机转速高时，泵轮会产生液体压力，使涡轮旋转，进而传递动力到输出轴。

液力变矩器的作用是提供带有一定扭矩放大效应的能量转移。

3.多片湿式离合器：6AT变速箱中使用了多片湿式离合器来控
制齿轮的连接和断开。

每个离合器片都有摩擦材料覆盖，当液压控制系统施加压力时，离合器片会夹住相应的齿轮，使其与输出轴相连，实现档位的切换。

4.控制系统：6AT变速箱的控制系统由电子控制单元（ECU）
和各种传感器组成。

ECU根据传感器提供的信息，如车速、
油门开度和转速，通过控制液压系统来操作离合器和齿轮的切换。

控制系统还包括自适应控制功能，能够根据驾驶员的驾驶习惯和路况条件进行智能调整，以提供更舒适和高效的驾驶体验。

总结起来，6AT变速箱通过齿轮系统、液力变矩器、多片湿式离合器和控制系统的协调工作，实现不同速度档位间的平稳切换和动力传递，从而使车辆在不同驾驶条件下能够以最佳的性能和燃油经济性运行。

6AT变速箱使用技巧，群里转来的，供大家讨论Tiptronic手自一体变速箱很先进，先进在于s档的运动模式和手动模式，但很多人开了几万公里了一直用的“D”档，Tiptronic手自一体变速箱对他而言只是一个摆设。

到底该如何使用呢，随车说明书语焉不详，或许厂家都明白选这车的都是高智商的？咱搜罗一些资料，供一些不太智的参考：D档使用：手自一体的D档位，中规中矩的，换档顺畅，无话可说。

S档使用：起步时用s档不合适！对速度提升是适得其反，原因在于6档前进的车，1、2档齿在1、2档停留时间过长速度是上不去的，而在车身没有大负重的情况下，反而浪费了速度提升。

但是一旦到了3档以后，s档的威力就瞬间体现出来了，因为转速上升飞快，带来的首先就是速度飞快提升，而且转速达到高扭矩区间后，后劲绵长，驾驶乐趣凸显！要提醒一点，高速不要用s档，因为永远到不了6档，一旦s档过了90公里了，发动机由于转速太高，声音不怎么动听，同时也费油。

夏天开空调行驶，请你用s档。

高转速产生的高动力，是能更好的提供空调运行的，而且也让爱车动力损失减少的最小，而且省油（保守点说，总之是不增加油耗，普通D档开空调后提速不快，加深油门反而更加耗油！）。

“手”档使用：1、手动档在进入地下车库的过程中一定要用，就用1档牵引速度，根本不需刹车。

2、在你有需要开快车的时候，请你一定要用手动档。

为什么？不是为了让大家在正常前进时更快提速，而是在你需要紧急刹车的时候，同时使用减档（发动机牵制力介入工作，同时还能增加控制力！），能以最快的让车慢下来，而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。

3、过弯道的时候，只要学会了用手动档，刹车基本可以不用了，过弯道前减档让发动机牵引力拉住车速，过中就只要加点油门（不是刹车是油门，切记切记，油门就是牵引力就是控制力，道理同abs一样）出弯道后，由于转速维持着，可以迅速拉高速度。

如果用s档或者D档去过弯道，除非刹车否则无法减速。

高速行驶过弯道，无论入弯前还是弯道中，使用刹车永远是很危险的，即便是带esp的车！（很多好车出事，都是在高速弯道用了刹车后失控侧滑出去的），所以这样的操控行为是有必要学习的。

AT6自动变速器的结构和动力传递路线(上) 作者：文/湖北宋波舰来源：《汽车维修与保养》 2017年第2期日本爱信公司生产的AT6型自动变速器除了为丰田车配套外，还为众多厂家配套，如欧宝赛欧、别克凯越、雪佛兰景程、福特嘉年华等轿车，还有东风雪铁龙C5、C4L、世嘉、标致508等轿车使用的也是AT6型自动变速器。

一、AT6自动变速器结构简介AT6型是一款6速自动变速器，外形如图1所示，内部结构框架如图2所示，对各元件的主要作用说明如下。

1.液力变矩器液力变矩器的外形如图3所示，将液力变矩器的泵轮分解成两半后，可以看到液力变矩器由泵轮、涡轮、导轮等组成，如图4所示。

泵轮是主动件，由发动机飞轮带动旋转，泵轮旋转时把动力传递给变速器油，变速器油把动力传递给涡轮，涡轮通过涡轮轴把动力传递给前排辛普森行星齿轮机构中的齿圈。

当涡轮速度低于泵轮速度85%时，导轮可起增扭作用；当涡轮速度高于泵轮速度85%时，为防止导轮起减小扭矩的反作用，导轮上的单向离合器打滑，此时变矩器成为耦合器，变速器ECU可通过变矩器锁止电磁阀控制变矩器锁止离合器工作，将泵轮与涡轮锁成一体，使变矩器的传动效率达到最高值100%。

2.油泵自动变速器油泵外形如图3所示，油泵为转子泵，油泵的内转子由液力变矩器的泵轮驱动(见图3右部分)，发动机飞轮带动泵轮运转，泵轮驱动油泵运转；油泵运转后才能为自动变速器的变矩器、液压阀板、离合器、制动器、行星齿轮机构等提供正常工作、换挡、润滑、散热等所需要的压力油。

3.液压阀板液压阀板的外形如图5所示，它主要由手动阀、油压调节机械阀和电磁阀、变矩锁止电磁阀、换挡电磁阀、限压阀等组成。

液压阀板的主要作用是：①调节油压，以满足变速器换挡、变矩器锁止、各部件润滑等需要；②在车辆速度较高、变速器油温较高等情况下，控制变矩器锁止；③根据变速器ECU的指令，让换挡电磁阀投入工作，控制相应挡位的离合器、制动器工作，以实现变速器自动、平顺地换挡。

6at变速箱的原理
6AT变速箱是一种自动变速器，其原理是通过多个离合器和
齿轮系列的组合来实现车辆的不同档位的换挡。

在6AT变速箱中，离合器起到连接和断开发动机与变速器之
间的作用。

当驾驶员踩下油门踏板时，发动机的动力通过离合器传递给变速器，然后由变速器将动力传递到车轮上。

当需要换挡时，离合器会断开发动机和变速器之间的连接，并将动力暂时中断，然后再通过齿轮系列的组合选择适当的齿轮比，再次将动力传递到车轮上。

6AT变速箱中的齿轮系列由多个不同大小的齿轮组成，通过
组合这些齿轮，可以实现不同的速比，从而实现不同档位的换挡。

当需要上升档时，离合器断开连接，同时选择适当的齿轮组合，使得车辆在高速下运转更加平稳；而当需要降低档位时，离合器再次连接，同时选择适当的齿轮组合，使得车辆在低速下运转更加有力。

6AT变速箱的控制系统是通过传感器和电子控制单元（ECU）来实现的。

传感器会实时监测车辆的速度、油门踏板的位置、发动机转速等参数，并将这些数据传输给ECU。

ECU会根据
这些数据以及预设的换挡策略，控制离合器和齿轮的操作，从而实现自动换挡。

总而言之，6AT变速箱通过离合器和齿轮系列的组合，并利
用传感器和ECU的控制，实现汽车在不同档位之间的换挡。

这种变速箱的原理为车辆提供了顺畅的换挡体验，提高了驾驶的舒适性和性能。

AT6自动变速器的结构和动力传递路线(下) 作者：宋波舰来源：《汽车维修与保养》 2017年第4期(接2017年第2期)二、AT6自动变速器动力传递路线AT6自动变速器自动换挡的原理可概括为：自动变速器ECU根据各传感器的信号和内部控制程序，在合适的时机控制执行器—换挡电磁阀工作，使换挡电磁阀与手动阀共同配合，切换通往离合器和制动器的油路，控制相应的离合器、制动器工作，再由进入工作状态的离合器、制动器控制前、后排行星齿轮机构的元件变速、变扭、变向，实现各挡位的自动切换。

AT6自动变速器各挡位离合器、制动器、电磁阀的工作情况见表3。

1.D1挡动力传递路线挡位处于D1挡时，离合器C1和单向离合器F工作。

涡轮轴将动力直接传递给前排齿圈，经减速后动力传递给前排行星架；因离合器C1工作，动力传递给后排小太阳轮；动力在由后排小太阳轮经过短行星轮、长行星轮传递给后排齿圈时，后排行星架有逆时针转动的趋势，因单向离合器F工作，所以后排行星架不能逆时针转动而停留在原地工作，由后排小太阳轮传递的运动，经过后排行星齿轮机构的减速后，传递给后排齿圈和主减速器齿轮输出。

D1挡工作时，前排和后排行星齿轮机构都是减速传动。

D1挡的动力传动路线(图15)为：涡轮轴→前排齿圈→前排行星轮→前排行星架→离合器C1→后排小太阳轮→短行星轮→长行星轮→后排齿圈输出动力；因F工作，造成后排行星架不转动，后排大太阳轮逆时针转动。

2.D2挡动力传递路线挡位处于D2挡时，离合器C1和制动器B1工作。

涡轮轴将动力直接传递给前排齿圈，经减速后动力传递给前排行星架；因离合器C1工作，动力传递给后排小太阳轮；动力在由后排小太阳轮经过短行星轮传递给长行星轮时，因制动器B1将后排大太阳轮固定，长行星轮围绕固定的后排大太阳轮顺时针转动时，必然带动后排行星架顺时针转动；同时长行星轮带动后排齿圈顺时针转动时，后排齿圈输出动力。

D2挡工作时，前排和后排行星齿轮机构都是减速传动。