新老路基结合部处治技术

老路路基利用及新建路基地基处理的定量分析发表时间：2020-06-30T13:51:13.713Z 来源：《基层建设》2020年第7期作者：杨华保[导读] 摘要：旧路改建、道路升级等项目，经常碰到老路路基以及新建路基共存的情况，对于老路路基，一般定性的认为路基已经运营了一段时间，路基已有一定的沉降，可以直接利用，新建路基即按实际的地质情况进行处理。

广州市公用事业规划设计院有限责任公司广东广州 510640摘要：旧路改建、道路升级等项目，经常碰到老路路基以及新建路基共存的情况，对于老路路基，一般定性的认为路基已经运营了一段时间，路基已有一定的沉降，可以直接利用，新建路基即按实际的地质情况进行处理。

本文通过对工程实例中老路路基和新建路基的稳定性、沉降量计算分析，以分析结果判断老路路基的可利用性，并对新建路基进行地基处理，使设计方案更加贴合实际，从而保证工程质量，降低工程造价。

关键词：软土；稳定性；沉降；搅拌桩1、工程概况本工程位于广东茂名市滨海新区，规划为城市支路，道路全长约650米，设计速度为30km/h，双向2车道，断面总宽15米，其中车行道宽8米，两侧各预留3.5米的人行道宽度（暂不实施人行道路面，按土路肩考虑），路面采用沥青混凝土路面，设计年限10年。

根据规划线位，路线约有250米与现有的安置房项目进场施工便道基本重合，便道两侧为已施工平整后的场地，其余路线从低洼农田、鱼塘穿过，需要新建路基，路基一般高度为1.3~4米。

根据调查可知，施工便道建设约有一年多，主要为本片区建设项目的施工车辆通行使用，便道填筑前未对原地基进行处理，仅在原有农田清表后直接填筑素土，填筑高度约2米左右。

2、地质情况根据本项目的勘察资料，路线两侧以农田、鱼塘为主等，地形较平坦，现有道路和河涌堤岸一般高于自然地面1.00～3.00m。

场地范围内沿线均分布厚层的淤泥、淤泥质土、粉质粘土，原始上部地层土质软弱，地层分布不均匀。

高速公路扩建新老路基搭接施工技术研究１．施工准备及填料旳选用1.1土质路基1.1.1最稳定旳填料:最稳定旳填料重要有石质土和工业矿渣两大类,前者常用旳有漂石土、卵石土、砾石土、中砂和粗砂等，后者常用旳有钢渣、建筑废料等。

这两类材料摩擦系数大，不易压缩，透水性好，其强度受水旳影响很小，是填筑路堤旳最佳材料。

1.1.2密实后可以稳定旳填料：填土施工要在最佳含水量状态下进行：必须按一定厚度铺设，分层压实；砂旳粘性小，易松散，有条件旳应合适掺杂某些粘性大旳土，或将路堤表面予以加固，以提高路基旳稳定性；用粉煤灰填筑路堤应符合有关规定规定，其他工业废渣在使用前应进行有害物质旳含量试验，防止有害物质超标，污染环境。

1.1.3稳定性差旳填料：稳定性差旳填料土有高液限黏土、粉质土等。

高液限黏土旳粘性高，塑性指数大，透水性极差，干燥时很坚硬，但浸湿后强度急剧下降，不易干燥；干湿循环旳胀缩所引起旳体积变化很大；过干时成块状，不易打碎和压实，过湿时又易压成弹簧土，属不理想旳填料。

粉质土有较多旳粉土粒，虽有一定旳粘性和塑性，但不易稳定，水浸后易呈流体状（泥浆），干旱时则尘土飞扬，毛细水上升高度很大（可达80-150cm），在季节性冰冻地带会导致很大水分累积，导致严重旳冻胀和翻浆，属最差旳路堤填土，黄土类、黑土（肥粘土）多属于此类土。

1.2填石路堤用于填石路堤旳石料在粒径上也有规定。

一般状况下，最大粒径不适宜超过厚旳2／3。

在高速公路及一级公路填石路堤床顶如下50cm范围内，填料最大粒径不得不小于10cm，其他等级公路填石路堤，路床顶面如下30cm范围内，填料最大粒径不应不小于15cm。

1.3土石混填路基一般状况下，石块强度不小于20mpa时，就不易被压路机压碎，因此，当土石混合料中石料强度不小于20mpa时，其粒径不得超过压实层厚度旳2／3，这有助于压实均匀，并保证在填筑时，不致使上下层石块重叠，防止碾压时不稳定。

当土石混合料中所含石块为软质岩或极软岩（强度不不小于15mpa）时，易为压路机压碎，不存在强度较大石块产生旳问题，故其粒径可与压实层厚度相似，但不适宜超过层厚，超过旳应打碎。

安全技术/建筑施工道路路基施工常见问题预防处治措施道路路基施工常见问题预防处治措施一、路基网裂（一）原因分析1、土的塑性指数偏高或为膨胀土；2、路基碾压时土含水量偏大，且成型后未能及时覆土；3、路基压实后养护不到位，表面失水过多；4、路基下层土过湿。

（二）预防及处治措施1、采用合格的填料，或采取掺加石灰、水泥改性处理措施；2、选用塑性指数符合规范要求的土填筑路基，控制填土最佳含水量时碾压；3、加强养护，避免表面水分过分损失；4、若因下层土过湿，应查明其层位，采取换填土或掺加生石灰粉等技术措施处治。

二、路基纵向开裂甚至形成错台（一）原因分析1、清表不彻底，路基基底存在软弱层或坐落于古河道处；2、沟、塘清淤不彻底、回填不均匀或压实度不足；3、路基压实不均；4、旧路利用路段，新旧路基结合部未挖台阶或台阶宽度不足；5、半填半挖路段未按规范要求设置台阶并压实；6、使用渗水性、水稳性差异较大的土石混合料时，错误地采用了纵向分幅填筑。

（二）预防措施1、应认真调查现场并彻底清表，及时发现路基基底暗沟、暗塘，消除软弱层；2、彻底清除沟、塘淤泥，并选用水稳性好的材料严格分层回填，严格控制压实度满足设计要求；3、提高填筑层压实均匀度；4、半填半挖路段，地面横坡大于l：5及旧路利用路段，应严格按规范要求将原地面挖成宽度不小于1.0m的台阶并压实；5、渗水性、水稳性差异较大的土石混合料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑；6、软弱层填土路基完工后应进行超载预压，预防不均匀沉降；7、严格控制路基边坡，符合设计要求，杜绝亏坡现象。

（三）处理措施采取边坡加设护坡道的措施。

三、路基横向裂缝路基出现横向裂缝，将会反射至路面基层、面层，如不能有效预防，将会加重地表水对路面结构的损害，影响结构的整体性和耐久性。

（一）原因分析1、路基填料直接使用了液限大于50、塑性指数大于26的土；2、同一填筑层路基填料混杂，塑性指数相差悬殊；3、路基顶填筑层作业段衔接施工工艺不符合规范要求；4、路基顶下层平整度填筑层厚度相差悬殊，且最小压实厚度小于8cm。

市政道路改扩建工程新老路基搭接影响因素及相关建议摘要：我国的经济飞速发展，城市化进程速度加快，城镇中的道路已经无法满足新时期的需求，我国各地的市政道路承担的压力不断加大。

我国城镇人口相对集中，人均占有土地面积不大，城镇拆迁征地工作难度很大。

城市尤其是大城市的市区新建道路很难开展。

为了缓解日益增加的道路压力，就要对市政道路进行改扩建。

在城镇道路的改扩建中，新旧道路的路基搭接就成为必须要解决的问题。

本文从市政道路改扩建工程新老路基搭接影响因素入手进行研究，并提出相应的施工建议，旨在提高改扩建的市政道路质量。

关键词：市政道路；改扩建工程；路基搭接；施工建议随着我国城市化进程的快速推进，城市中的人口越来越多，原有的市政道路已经无法满足新时期的交通和生活需求。

为了能够尽量减少占用土地、节约资源，同时缓解日益增加的道路压力，就需要对原有的市政道路进行改建和扩建。

在建设过程中，新老路基的搭接问题是施工中需要重点关注的环节，只有做好路基的搭接才能保持公路路基的稳定性，路面才不会出现开裂。

一、市政道路新老路基搭接主要的影响因素根据对市政工程的施工现场进行细致的调研后发现，影响市场工程新旧路基搭接的主要因素有：路基的稳定性；新老路基不协调而引发的路面变性；新老路基缺乏有效结合；路基路面整体的抗变能力；路基周围的地质和水文情况。

新旧路基各自的不同的沉积情况是导致路基变形一个主要原因。

旧的道路使用了很多年，在土地自重和车辆等外力作用下，路基进过了沉降、变化和压实等作用，因此在改扩建的时候对旧的路基一般没有多大影响。

不过新修道路没有因为没有经历过一系列的变化，因此新路的变化幅度要比旧路大，因此新旧路基的搭接处不具备良好的整体性，路基搭接处容易发生不稳定或是裂缝等情况【1】。

并且，新旧路基的沉降不同还和新旧路基的填充材料、施工技术和施工时间段有直接的关系。

在道路填方段新旧路基不同强度和刚度问题是较为突出的，改扩建的市政道路施工的时候都是利用新的工艺和新的材料。

新旧路基结合部处治技术研究摘要：本文分析了旧路拓宽改造后在新旧路基结合部位产生纵向裂缝的原因，阐述了各种减缓和防止纵向裂缝发生和发展的处治方法，最后结合工程实际提出了几种路基拓宽改造的综合处治方案。

关键词：路基拓宽；不均匀沉降；纵向裂缝1. 旧路改造后产生纵缝的原因在旧路改建中，拓宽后路基的质量问题，很大程度上决定着改建后公路的使用寿命。

而控制、延缓新旧路结合部处的开裂是保证拓宽改造公路质量的关键之一。

由于路基原因引起的路面纵向开裂有两大类，一类是由于路基拓宽后新旧路之间的不均匀沉降造成的，这是引起在结合部位置产生纵向裂缝的主要原因；另一类是由于新路基填土的强度不足造成的，当新路基顶面的当量回弹模量与旧路基顶面的当量回弹模量相差较大时，在车辆荷载作用下就会在新旧路基接茬位置的路面结构层内产生较大应力、甚至产生局部应力集中，从而引起路面纵向开裂。

因此，需采取各种有效措施，以减少新拓宽路基的沉降量，进一步缩小新旧路基的沉降差；同时加强新旧路基的衔接，并保证新拓宽路基的填筑质量，用来减轻新旧路基性质差异所产生的危害。

2 .路基加宽处治措施研究2.1地基处治技术研究对于低路堤路基，新拓宽段原地面处理可以按一般路基要求执行，这主要是因为路基填土高度较小，作用于地基上的应力不大，特别是当地表有硬壳层时，路基下土层实际附加应力更小，因此设计及施工中应尽量利用原状土结构强度，不扰动下卧层。

在路基填筑时如有必要可铺设土工布或土工格栅，以加强路基的整体强度及板体作用，防止路基因不均匀沉降而产生反射裂缝。

对于高路堤路基，拓宽部分地基必须进行特殊处理，这是由于高路堤自身压缩变形和引起的地基沉降都很大，如不进行处治，必然会引起较大的不均匀沉降。

本文认为：降低高路堤路基沉降的有效方法有粉喷桩、砂桩、塑料排水体、碎石桩等处理措施，并配合填筑轻型材料，而不易单独采用换填砂石或加固土处治，因为这些方法只适合于浅层处治以及路基填土较低的情况；同时，单独采用土工格栅进行处治效果也并不明显，它在一定程度上只能缓和不均匀沉降差、对于大规模减少新拓宽段路基的沉降所起作用有限。

新老路基结合部处治技术施工指南(终) 背景与介绍在城市化进程中，城市交通建设发展突飞猛进。

越来越多的城市各类公路、高速公路、铁路投入使用，由此带来的问题也越来越多。

其中，路基结合部处治就是一个热点问题。

因为在路基结合部做不好，将直接导致路基裂缝、坍塌等一系列安全问题。

针对这个问题，新老路基结合部处治技术应运而生。

新老路基结合部处治有两种方式，即“硬质连接”和“软质连接”。

两种方法各有优劣，需要根据具体情况进行选择。

本文将对这两种方法进行详细介绍。

硬质连接硬质连接是指，在新、老路基结合处建设独立的衔接地段，进行下压式桩或机械支撑法将两块路基连接在一起。

这种方式的优点是连接牢固，能够有效的防止新老路基位移。

同时，硬质连接的建设成本也较为低廉。

缺点则是在地震等自然灾害时，容易发生裂缝，影响连接的牢固性。

硬质连接施工步骤1.清理在结构层之间的接缝上清理掉老化沥青及沉积物，确保两端的结构层的搭接无阻碍。

同时要注意保证结构层内的水分不会被挤压至接缝处，造成新老结构层的脱离和增生。

2.边界线处理在新老结构层接缝处各自拉线，为次生施工提供参考，从两段结构层的接缝处向外各拉出300-400mm的边缘线。

3.固化材料将固化材料铺在新、老结构层接缝处，保证固化材料渗透到结构层中。

材料要快速喷涂，并拉毛，促使材料均匀渗透到结构层中，防止可能出现的空隙和裂缝。

4.合适的桥梁建立合适的桥梁，在固化材料上开挖桩孔或者基础沉箱，进行下压式桩或机械支撑法将两块路基连接在一起。

软质连接软质连接是指采用一定的方法将新、老结构层连接在一起，但连接的方式相对于硬质连接而言要柔软许多。

这种方式的优点在于能够有效的承受道路荷载产生的变形，同时也能够适应某些不同的地震标准。

缺点则是硬质连接牢固性较弱，容易产生大范围的裂缝软质连接施工步骤1.清理先将老板基的构筑物清理干净，由于软质连接需要实现虚拟的无缝连接，所以应该在新、老板基的接缝处保证更加清洁，没有油污、浮土等可能影响软质材料固化的物质。

新旧路基施工方案
在交通基础设施建设中，路基施工是至关重要的一环。

随着城市发展和道路交通需求的增加，对于新旧路基施工方案的研究和实践变得愈发重要。

本文将从材料选用、工程施工过程、施工技术等方面探讨新旧路基施工方案的相关内容。

材料选用
在选择路基施工材料时，需考虑材料的强度、耐久性、稳定性等因素。

一般情况下，常用的路基材料包括碎石、砂石混合料、沥青混凝土等。

针对不同路段的需求，可以灵活选择材料，以确保路基工程的质量和稳定性。

工程施工过程
新旧路基施工过程需要经历勘察设计、材料采购、施工准备、施工实施等多个环节。

在施工前，需对路基的地质情况、排水状况等进行充分调查和评估，从而确定最佳施工方案。

在施工中，要确保施工作业的顺利进行，及时处理施工中遇到的问题，确保施工质量。

施工技术
在路基施工中，施工技术的运用至关重要。

常用的施工技术包括挖土填方、压实、铺设路基材料等。

在施工过程中，需要严格遵守技术要求，确保施工的质量和安全。

同时，要根据实际情况灵活调整施工方案，保证施工的顺利进行。

综上所述，新旧路基施工方案是一个综合性工程，需要考虑材料选用、工程施工过程、施工技术等多个因素。

只有在全面考虑各方面因素的基础上，才能确保路基工程的顺利进行和最终质量。

旧路加宽改造路基路面的综合处治发布时间：2021-01-12T11:15:42.237Z 来源：《基层建设》2020年第25期作者：宁静远[导读] 摘要：旧路改造一般多为路面拓展改造并结合路基路面的综合处治工程方案。

呼和浩特市公路工程局内蒙古呼和浩特 010010摘要：旧路改造一般多为路面拓展改造并结合路基路面的综合处治工程方案。

综合处治设计要根据改造工程的总目标和阶段目标，进行目标分解，制定总体控制，确保项目建设成功。

从实际旧路拓宽改造工程来看，改线路段一般应按新建路面设计。

加宽路面、提高路基、调整纵坡的路段应视具体情况按新建或改建路面设计。

在原有路面上补强时，按改建路面设计。

从综合处治来看一般都包括设计来看一般都包括排水管道工程、旧路面处理工程、路基拓宽工程、人行道防护工程等。

关键词：旧路加宽改造；路基路面；处治在旧公路加宽处治设计中，相关人员应注意以下新旧路基间的不均匀沉降与新路基的塑性累积变形破坏路面结构的整体性二，新旧路基间的刚度差异对路面结构影响，面层反射裂缝的存在。

对此，在旧公路路基加宽改造的工程中，如何避免此类问题，增强旧公路改造后的刚性、整体性，提升公路寿命成为重点。

一、旧路改造设计方案的考虑重心在改建设计前对原道路开展了详细的路况综合调查，包括历年来年平均双向日交通量、交通组成与交通量增长率等，并收集公路建设和养护的有关技术资料。

根据调查资料进行分段评价，分析旧路面损坏状况及利用的可能性，拟定旧路面改建的工程设计方案。

设计方案着重考虑两个方面，一是在保证一定使用年限的要求下，考虑尽量减小旧路的翻挖工程数量，减小废弃材料；应考虑沥青混合料、半刚性基层材料的再生利用，以减少污染、保护环境，并结合已有成果和经验，积极慎重地采用再生技术。

二是选择施工方便、工期短，交通干扰少，对阻碍行车、社会影响小的设计方案。

当旧路面进行加宽设计时，加宽部分沥青面层与原有路面的纵向接缝处，应采取减缓路基不均匀沉降裂缝的措施。