下载文档原格式
隧道二次衬砌外观质量控制一、现场施工情况大溪隧道进出口二衬近期施工质量明显下滑，频繁出现蜂窝、麻面、气泡、砂线等质量问题，现场施工人员无管控，责任心不强，导致二衬外观质量一落再落。
二、二衬施工技术要求1、二次衬砌施工必须“内实外美”，做到不渗不漏，表面无湿渍。
2、衬砌混凝土应采用模板台车，拱、墙一次整体浇筑。
3、隧道衬砌厚度严禁小于设计厚度，初期支护、防水板与二衬砼之间应密贴无空洞。
4、砼结构表面应密实平整、颜色一致，严禁有露筋、孔洞、疏松，不得有麻面、缺棱掉角等缺陷。
拆模后每浇筑段蜂窝深度不大于5mm,面积不得超过0.5%。
5、二衬表面平整度允许偏差不得超过20mm,二衬台车模板错台不得超过10mm。
三、二次衬砌施工质量控制要点1、二衬砼要求（1）严格执行指挥部下发的《混凝土质量管理办法》 ,采用砼搅拌站集中拌制生产的混凝土, 砼的配合比和原材料必须符合要求。
有条件时,尽量延长砼的模内养护期, 以利于提高砼表面的自然光洁度。
（2）每一模衬砌应使用同一厂家、同一批号的原材料,使混凝土颜色一致。
（3）加强到场混凝土的质量检测,对不合格的混凝土必须退回搅拌站处理,严禁泵送过程中向混凝土中加水。
（4）加强与搅拌站的沟通联系，根据砼浇注高度由搅拌站试验人员对坍落度进行适当调整，以利于砼浇注作业。
2、二衬砼浇筑和振捣施工要求（1）混凝土应分层对称、边浇筑边振捣，最大下落高度不能超过2m,台车前后混凝土高度差不能超过0. 6 m,左右混凝土高度差不能超过0.5 m。
插入式振动棒变换位置时，应竖向缓慢拔出，不得在混凝土浇筑仓内平拖,不得碰撞模板、钢筋和预理件。
（2）砼定人定位捣固：专职捣固手定人定位用插入式振动器捣固,保证砼密实；起拱线以下辅以木锤模外敲振和捣固铲抽插捣固, 以抑制砼表面的气泡产生。
（3）钢筋保护层：钢筋砼衬砌采用泵送砼,由于灌注速度快, 钢筋变形显著, 易造成拱部钢筋保护层减小。
因此要适当加大混凝土垫块厚度并放慢砼灌注速度。
隧道二衬混凝土常见问题及防治[摘要]目前我国大批待建公路、铁路路线上多数都要穿越多座山岭，隧道施工是不二的选择，几乎每个项目都有或多或少、或长或短的隧道项目。
而隧道施工中二衬施工是不可或缺的一项。
在此我把我多年来在从事隧道施工中经历的、看到的和学习到的一些关于二衬混凝土施工常见问题和防治措施总结出来，供大家参考。
[关键词]隧道；二衬混凝土；防治中图分类号：u451+.2 文献标识码：a 文章编号：1009-914x （2013）12-0027-011.二衬混凝土常见问题：裂缝1.1 现象隧道衬砌混凝土表面开裂。
按形成原因不同裂缝类型主要分为四种：温度裂缝、干缩裂缝、施工缝、荷载变形裂缝。
1.2 产生的原因（1）温度裂缝：水泥水化过程中产生大量的热量，在混凝土内部和表面间形成温度梯度而产生应力，当温度应力超过混凝土内外的约束力时，就会产生温度裂缝。
裂缝宽度冬季较宽，夏季较窄。
（2）干缩裂缝：混凝土在硬化过程中水分逐渐蒸发散失，使水泥石中的凝结胶体干燥收缩产生变形，由于受到围岩和模板的约束，变形产生应力，当应力值超过混凝土的抗拉强度时，就会出现干缩裂缝。
干缩裂缝多为表面性的，走向没有规律。
（3）施工缝：施工过程中由于停电、机械故障等原因迫使混凝土浇筑中断时间超过混凝土的初凝时间，继续浇筑混凝土时，原有的混凝土表面没有进行凿毛处理，或者凿毛后没有用水冲洗干净，也没有铺水泥砂浆垫层，就在原混凝土表面浇筑混凝土，致使新旧混凝土接茬间出现裂缝。
（4）荷载变形裂缝：仰拱和边墙基础的虚碴未清理干净，混凝土浇筑后，基底产生不均匀沉降；模板台车或堵头板没有固定牢固，以及过早脱模，或脱模时混凝土受到较大的外力撞击等都容易产生变形裂缝。
此类裂缝在隧道衬砌混凝土病害中占有的比例逐年增大，已经引起了广大工程技术人员的重视。
1.3 防治措施（1）选用合适的外加剂掺加适量的膨胀剂可以补偿混凝土的收缩，增加密实度，提高混凝土防渗抗裂能力。
浅谈隧道二次衬砌混凝土裂缝成因及防治对策隧道二次衬砌混凝土是隧道施工中最常用的衬砌形式，该砌体能够为地面提供稳定的支撑，从而保证隧道的安全运营。
但是，隧道二次衬砌混凝土会出现一些裂缝现象，这些裂缝对隧道结构安全和运营状态具有潜在的威胁。
因此，本文旨在探讨隧道二次衬砌混凝土裂缝的成因及防治对策。
一、成因分析1.温度应力混凝土与环境温度不一致时，会由于热膨胀或收缩而产生较大的应力，这种应力常会导致裂缝的产生。
隧道运行时，温度变化较大，因此，隧道二次衬砌混凝土表面会受到较大的温度变化影响，形成温度应力，增加裂缝产生的风险。
2.水泥减水剂不当如果使用的水泥减水剂不当、配比失误，会导致混凝土内部过度收缩，出现裂缝。
尤其是隧道混凝土施工时，因操作不当，或者混凝土质量不合格，将引发裂缝。
3.结构设计不合理如果隧道二次衬砌混凝土结构设计不合理，材料选择不当，或是结构不符合力学原理，都会导致裂缝产生。
此外，施工不规范、工作环境不清洁等也会导致工艺缺陷，间接导致混凝土裂缝产生。
二、防治对策1.正确配比为控制混凝土的收缩性，在混凝土调配过程中应严格控制配比，按照混凝土设计方案要求进行搭配，并选用合格的水泥减水剂。
采用优质的混凝土，在配比时也须考虑摆脱纯理论设计，实践和案例分析也是非常重要的依据。
2.合理施工正确施工工艺是防治混凝土裂缝的重要保障。
混凝土施工前需做好相关准备工作，如隧道基础的处理和支撑等，施工时要严格按照工艺要求操作，保持工作环境的清洁卫生。
施工过程中根据现场情况，及时调整、优化施工方案，将隧道二次衬砌混凝土的强度、密实度、泵送距离等因素掌控得当，避免出现质量问题。
施工过程中，应根据隧道的设计要求，采取合理的施工顺序，比如采用分步施工和依次养护的方式，这样能够控制温度应力和保证混凝土的初强性，防止混凝土失水干缩引发裂缝。
4.采用外加剂外加剂可以帮助减少混凝土内部应力，进而防止裂缝的产生。
隧道混凝土衬砌中的使用剂也需要根据具体情况进行选择，以达到防止结构裂缝的目的。
隧道二衬混凝土常见问题及防治措施泉州南惠高速公路NHA5驻地监理办周炜摘要：隧道二衬是隧道所有结构中唯一展露在外的部分，他在保证隧道结构稳定的同时还担负着道外观形象的重任，是隧道施工中的窗口工程。
必须做到真正的“内实外美”。
本文就隧道二衬混凝土施工常出现问题的原因加以分析，并给出一些解决方法供大家在实际工作过程中参考。
关键词：二衬混凝土、现象、原因、防治措施、堵管、塌落度、蜂窝、麻面、表面不平整、表面色斑、孔洞、露筋、缝隙、强度不足、渗水、裂缝近年来来随着国家对基础建设的大力投入，特别是今年，今年新增的1000亿元中央投资用于交通基础设施方面就有280亿元，其中铁路150亿元，高速公路50亿元，农村公路50亿元，中西部支线机场和西部干线机场30亿元。
目前投资计划已全部下达各个省市对当地经济发展的需求，大批公路、铁路的新建、扩建项目都从规划阶段转入了实施阶段了。
目前我国大批待建公路、铁路路线上多数都要穿越多座山岭，隧道施工是不二的选择，几乎每个项目都有或多或少、或长或短的隧道项目。
而隧道施工中二衬施工是不可或缺的一项。
在此我把我多年来在从事隧道施工中经历的、看到的和学习到的一些关于二衬混凝土施工常见问题和防治措施总结出来，供大家参考。
（一）二衬混凝土浇筑中常见问题：一、混凝土堵管的原因及解决方法1、现象：泵送混凝土拌合物堵塞在泵送管内无法泵出。
2、原因：2.1 混凝土拌合物塌落度过小。
2.2 混凝土和易性差或离析。
2.3 混凝土拌合物板结。
2.4 采用石子粒径偏大，而混凝土输送泵输送管道直径偏小，拌合物不易通过。
2.5 石子针片状多，容易结团堵塞。
2.6 胶凝材料少，砂率偏低，致使拌合物缺少润滑。
2.7 混凝土输送泵车输送压力不够，或是输送管道密封不严。
2.8 弯管过急过多造成阻力过大。
2.9 输送管中有异物堵塞。
2.10 搅拌混凝土时间过短，搅拌不均匀，水泥聚集成团。
2.11 第一次泵送混凝土前未用砂浆润滑管壁，造成摩阻力过大，管壁吸水使混凝土拌合物和易性下降。
隧道二衬混凝土质量通病成因及防治措施研究摘要：近几年来，通过对隧道地质雷达探测，发现隧道内存在衬砌背后出现空洞或混凝土不密实、表面蜂窝麻面、裂纹等问题。
在目前的高铁隧道建设中，传统的施工工艺已经无法适应建设的需要。
为此，高铁施工技术人员通过改善隧道施工质量的新工艺工法，使其在铁路建设中得到了很好的应用，取得了很好的效果。
本文首先分析了分窗入模及施工缝预留V型槽两种二次衬砌施工工艺，其次分析了二衬过程中混凝土质量通病成因及防治措施，以期能对相关工作者提供借鉴。
关键词：隧道二衬；混凝土浇筑；质量防控随着我国高铁建设的迅猛发展，因地形影响，高铁建设中出现了大量的隧道工程，并时有发生质量问题，隧道拱结构中存在空洞、塌方、松散、厚度不足和强度不够等缺陷。
这些质量问题，对后续安全运营造成了很大的危害，迫切需要解决。
需要相关工作者经过持续的工程实践，并对产生这些问题的原因进行有针对性的分析，提出利用智能化的台车设备来进行混凝土浇筑，并在合理的组织与管理下，最终实现二衬混凝土浇筑的质量目标，从而推动先进的隧道施工技术的发展。
一、隧道二衬分窗入模施工工艺（一）工艺原理隧道衬砌台车为液压自动收模，电动行走式，隧道台车钢结构经台车厂家检算强度、刚度和稳定性均能承受所浇筑混凝土的重力、侧压力及其他施工荷载，满足施工要求。
通过采用二衬混凝土分窗入模施工工艺，从而改善传统施工工艺所造成的隧道二衬质量缺陷。
隧道二衬台车长度为12.1m，台车浇筑窗口分4层左右对称布置，1~3层每层每侧设置6个窗口，由3个投料窗口和3个观察振捣窗口组成；第4层每侧设置4个窗口，由3个投料窗口和1个观察振捣窗口组成。
层与层间交错布置，投料窗口与振捣观察窗口间隔布置，共计44个窗口，在台车2处端头位置安装14个气动式振捣器。
（二）工艺优点相比于传统工艺利用混凝土输送泵管直接与拱顶浇筑孔连接跳窗浇筑，在浇筑过程中容易造成蜂窝、麻面及“人”字形冷缝，二次衬砌空洞等现象，通过改进后的浇筑、振捣方式有效解决了传统浇筑工艺带来的弊病。
浅谈隧道二次衬砌混凝土裂缝成因及防治对策【摘要】隧道二次衬砌混凝土裂缝是一个影响隧道安全的重要问题。
在本文中，我们分析了隧道二次衬砌混凝土裂缝的成因，并对其进行了分类。
我们提出了一些防治措施和修复方法，以及对防治技术的发展趋势进行了讨论。
通过加强隧道二次衬砌混凝土质量控制，科学有效地预防和处理裂缝，可以促进隧道工程的安全稳定发展。
这些措施将有助于提高隧道工程的质量和安全性，为隧道交通运输提供更可靠的保障。
【关键词】隧道二次衬砌混凝土裂缝、成因、分类、防治措施、修复方法、质量控制、安全稳定发展、影响、预防、处理、技术发展、重要性、关键性。
1. 引言1.1 隧道二次衬砌混凝土裂缝问题的重要性隧道二次衬砌混凝土裂缝问题的重要性在隧道工程中是一个值得重视的难题。
隧道二次衬砌混凝土作为隧道结构中的重要组成部分，其质量直接关系到隧道的使用寿命和安全性。
隧道二次衬砌混凝土裂缝问题若得不到有效解决，将会对隧道的运行和维护造成极大的影响。
隧道二次衬砌混凝土裂缝问题会影响隧道的结构稳定性和承载能力。
裂缝会导致混凝土结构的强度减弱，加速结构的老化和破坏，进而威胁隧道的安全运行。
裂缝会影响隧道的密封性和防水性能，使得隧道容易受到地下水的侵蚀和泄漏，增加了隧道维护的难度和成本。
裂缝还可能导致隧道内部环境变差，引起空气污染和细菌繁殖，影响隧道内部的通风和通行。
解决隧道二次衬砌混凝土裂缝问题对于保障隧道的安全、稳定运行具有重要意义。
必须加强对隧道二次衬砌混凝土质量的管理和控制，采取科学有效的预防和处理措施，确保隧道工程的长期安全稳定运行。
1.2 隧道二次衬砌混凝土裂缝对隧道安全的影响隧道二次衬砌混凝土裂缝可能导致隧道结构整体稳定性下降，影响隧道的承载能力和耐久性。
裂缝的存在会减弱混凝土结构的承载能力，一旦裂缝扩大或者较多，就会加剧结构的变形和破坏，从而威胁隧道工程的安全运行。
裂缝可能导致渗水渗漏，引发地下水源涌入隧道内部，增加了隧道工程的维护和修复难度。
铁路隧道衬砌渗漏水质量缺陷成因分析及预防处理措施研究发布时间：2022-12-21T03:44:52.981Z 来源：《城镇建设》2022年16期作者：王剑英[导读] 随着铁路工程建设的快速推进，山岭隧道数量也在不断增加。
铁路隧道二衬出现渗漏水现象将影响工程使用寿命王剑英四川成都中铁二局第四工程有限公司610000摘要：随着铁路工程建设的快速推进，山岭隧道数量也在不断增加。
铁路隧道二衬出现渗漏水现象将影响工程使用寿命，随着时间不断积累，渗漏水可能导致衬砌出现开裂、掉块、脱落等一系列问题的产生，进而影响列车运营安全。
因此，本文结合工程实例，通过对铁路隧道衬砌渗漏水缺陷开展分析研究，旨在提高铁路隧道工程施工质量，保障列车运营安全，也为类似工程提供借鉴。
关键词：铁路隧道衬砌；渗漏水；质量缺陷；质量控制1引言由于国民需求及国家整体部署，目前我国铁路建设正在高速增长，随之而来的铁路隧道也在逐年增加。
但施工中往往由于各种不确定因素存在，导致隧道渗漏水问题频发，严重影响工程使用寿命及列车行车安全，因此要求在施工过程中通过优化设计，规范现场施工管理，提高技术保障力度以满足隧道工程安全、高效和稳定运行需求。
2 项目工程概况本次研究以某铁路隧道作为研究对象，隧道进出口里程分别是DK100+616.05和DK103+801，隧道全长为3184.95m，最大深埋达到190m。
隧道在修建过程中衬砌个别位置出现不同程度的渗漏水现象，主要体现为单点渗漏水、裂缝渗漏水、混凝土不密实渗漏水、施工缝渗漏水等，为解决这一问题，保证后期运营安全，在认真分析渗漏水产生的原因的基础上制定合理可靠的治理措施，很好的解决了衬砌渗漏水问题。
3 隧道衬砌渗漏水成因分析隧道产生渗漏水的原因是多方面的，主要体现在主观上和客观上两方面，本文主要从设计、施工两方面对隧道渗漏水成因进行研究分析。
（1）设计方面原因研究分析①由于隧道地质情况复杂多变，地勘存在一定的局限性，在一定程度上会存在设计地质与现场实际不符的情况，导致在一些特殊地质位置进行设计时，没有对隧道围岩防排水进行特殊设计，地表水大量补给地下水造成衬砌渗漏水；②由于地基承载力不足，衬砌产生不均匀沉降，或地质等级与衬砌类型不匹配，导致衬砌荷载不足，围岩沉降破坏衬砌结构，形成结构性裂纹，从而产生渗漏水通道；③受设计排水能力不足或者方法措施不到位等因素影响，造成衬砌背后水压增大，造成衬砌渗漏水。
浅谈隧道二次衬砌混凝土裂缝成因及防治对策隧道作为地下交通工程的一种重要形式，承载着承载着地下管线的作用，因此在不同的环境中存在差异。
浅谈隧道二次衬砌混凝土裂缝成因及防治对策，将有助于更好的了解隧道二次衬砌混凝土裂缝的成因，并采取相应的防治措施，确保隧道的安全与稳定。
一、成因分析隧道二次衬砌混凝土裂缝的成因有以下几点：1.设计及施工原因设计不合理，施工质量不达标是隧道二次衬砌混凝土裂缝的主要原因。
如采用不当的混凝土材料、混凝土配合比与强度、外加剂选择不当、施工作业失误等，都会导致混凝土裂缝的产生。
2.隧道变形及地下水渗透隧道存在变形或地下水渗透也会引起二次衬砌混凝土裂缝的形成。
隧道周围环境复杂，地表荷载，地下水位变化等均会对隧道结构产生影响，导致结构产生变形和应力集中，最终引起裂缝的产生。
3.施工及运营期间的振动在隧道施工及运营期间，常常伴随着大量的振动。
比如爆破、施工机械作业时的振动、车辆行驶时的振动等，都会对隧道结构产生影响，进而引起裂缝的产生。
4.温度效应隧道混凝土二次衬砌受到气候变化的影响，随着温度的升高和降低，混凝土会产生胀缩效应，从而引起裂缝的形成。
5.腐蚀作用地下水的化学成分和PH值、氯离子和硫酸盐的渗入等腐蚀作用对混凝土结构的破坏是不可忽视的。
隧道混凝土裂缝的成因是多方面的，设计、施工、地下水渗透、振动、温度效应和腐蚀等均是影响因素。
二、防治对策对于隧道混凝土二次衬砌裂缝问题，我们需要采取一些对策措施来进行防治：1.合理设计和优质施工隧道设计时应严格遵守相关规范，合理选择混凝土材料、配合比和外加剂，施工中要严格按照工艺要求和质量标准进行施工，确保混凝土二次衬砌的质量。
2.加强监测和维护对隧道进行定期的结构监测，对包括裂缝在内的各种隐患进行及时发现和处理，赋予隧道良好的维护，以保隧道的安全运行。
3.加强抗渗防腐采用防水涂料、抗渗剂、防腐剂等材料，对隧道二次衬砌进行抗渗处理，防止地下水、化学物质对混凝土的腐蚀。
隧道二衬混凝土渗漏水和裂缝的防治及表面质量通病的整修冯天旺隧道二衬衬砌完成后，由于周边围岩的应力不断变化，又因降水、冰冻和施工过程中的质量及原材料等各种原因，促成了隧道渗漏水及裂缝等病害的发生。
下面就隧道二衬混凝土的水害和裂缝及表面的整修浅谈一点我的认识。
一、隧道水害的防治（一）隧道渗漏水的危害修建隧道，破坏了山体原有的水系统平衡，隧道成为所穿山体附近地下水聚集的通道,当隧道周边围岩与含水层相通，而二衬的排水系统或因施工质量不完善时，就必然要发生隧道水害。
隧道水害不但会腐蚀混凝土，降低隧道的使用寿命，而且还会影响行车安全。
在高寒地区，还会引起拱部挂冰、边墙结冰、洞内网线设备挂冰、围岩冻胀、隧底冰锥、水沟冰塞、线路冻起等。
长期冰冻，还会导致二衬冻胀开裂、混凝土疏松剥落，降低衬砌结构的安全可靠性。
因此，对高寒地区隧道渗漏水的防治更为重要。
对此，铁道部也有明确要求：所有施工企业必须对隧道实行终身负责制,凡是隧道发生水害，不管验交多少年，都由施工单位承担堵漏的责任。
我们施工的武广高铁金沙洲和浏阳河隧道已通车多年，现堵水队伍仍旧撤不回来。
现在不论是在建的铁路隧道还是公路隧道，水害已成为隧道各种病害的防治之首。
（二）隧道水害的类型1、从渗漏水的位臵上分：边墙渗漏、沉降缝渗漏、仰拱施工缝渗漏、拱顶渗漏等。
2、从渗漏水量大小上分：渗水：从边墙或拱顶有大面积湿渍或点状水珠，并沿二衬表面往下流动。
漏水（或股水）：从拱顶或边墙滴水成线。
冒水：从边墙或仰拱部位冒出股状水或汩汩成流。
（三）水害的成因1、防水板安装的质量问题（1）Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩光爆效果差，初支又没喷平，导致初支面凹凸不平，尖锐突出物没处理，造成防水板被二衬混凝土拉裂，或被尖锐物戳破，防水板失效。
（2）防水板褶皱。
褶皱侵入二衬混凝土，造成厚度不够，此处成为围岩应力集中点，混凝土被破坏时，防水板同时被撕裂失效。
（3）防水板搭接小于设计的宽度。
（4）防水板焊缝不合格。
爬焊机电流或温度掌握不好，防水板焊缝融接不均,有些没粘牢，有些却已焊透。
还有的因两幅防水板搭接不齐，导致焊缝倾斜,双焊缝变成单焊缝。
（5）防水板用钉子固定，或被尖锐物扎破后，补焊质量又不好，形成虚焊或漏焊。
（6）防水板搭接顺序不对。
（7）避车（人）洞处防水板处理不好。
（8）防水板质量有问题（EVA1.2～1.5mm）2、橡胶止水带和止水条的安装质量问题（1）橡胶止水带搭接长度不满足设计要求。
在富水地段违规搭接。
（2）安装位臵不对。
中埋式橡胶止水带应安在衬砌厚度的二分之一处，同理，仰拱的中埋式止水带也应安在仰拱部位的中部，成仰弧状布臵。
止水条埋设部位也与此相同。
（3）预埋的深度不对。
中埋式橡胶止水带应预埋其宽度的二分之一。
3、施工缝或沉降缝施工质量问题（1）按设计要求，施工缝与沉降缝因作用不同，设臵也有不同。
隧道沉降缝是二衬、仰拱、水沟、电缆槽在一个截面上，要求全部断开，而施工缝的施工断面却是不固定的，所有构筑物可以不在一个断面上。
在设计上也有区别，环向施工缝一般设计中埋式橡胶止水带；沉降缝设计是钢边橡胶止水带或背贴式橡胶止水带，同时补以沥青木丝塞缝等措施,如果两者混淆，很容易导致渗漏水。
（2）二衬与二衬之间、二衬与矮边墙之间、矮边墙与底板之间、底板与水沟（电缆槽）之间或者仰拱与仰拱之间的所有施工缝处，混凝土没凿毛或凿毛程度不够，浮碴没清洗干净，形成隔离层而导致渗漏水。
4、纵、横向透水盲管安装质量有缺陷（1）纵向与横向盲管连接、纵向盲管与泄水管连接没用三通，或虽用三通但插入深度不足，或虽插入深度足够，但接头处没用无纺布包裹密实，导致水泥浆液进入堵管。
（2）纵向盲管安装的坡度与隧道坡道不一致，导致流水滞留盲管内，其中随流水夹带的碎屑沉淀而堵管。
（3）环向盲管或泄水管布设不合理，在富水地段应加密布设，增加泄水孔，否则，时间一长同样会造成砂石碎屑沉淀堵管。
（4）环、纵向盲管布设时定位钉间距过大，灌注时受到混凝土挤压偏移变形，接头被拔出或脱落，排水作用失效。
5、二衬施工时混凝土捣固不密实，有空洞，造成强度低于设计，不足以抵抗围岩应力而形成裂缝或因隧道围岩应力变化，导致二衬应力变形裂缝，使二衬内部的防水板连带破损。
6、高寒地区隧道排水系统因冰冻受损，排水系统失效。
由于二衬混凝土的横断面是变截面的，由边墙向拱顶的厚度逐渐减少，拱顶处的混凝土最薄，因此是最容易冰伤的部位。
同时若因拱顶灌注时留有空洞，厚度低于设计或因洞口端的保温层及保暖设施不到位，在冬季防水板后面的排水盲管就会发生冰冻。
到了春季回暖时节，拱顶必然先化冻，而拱脚处的二衬较厚，因此解冻时间较晚。
由于两部位化冻时间不同步，使隧道的排水系统瘫痪，形成上部积水、下部堵塞，在拱部防水板的薄弱处必然会发生渗漏现象。
（四）、水害的预防1、隧道二衬混凝土水害的防治原则是“以防为主、以治为辅”。
我们的工作重点要放在施工阶段，从源头上把好各个关口,从防水效果和经济效益上都可以收到事半功倍的效果。
2、把好防水板施工的“五关”。
（1）培训关。
防水板施工前，技术部门要编写防水系统专项施工方案，专门对防水施工的所有人员进行技术培训并考试，然后到现场试做、试焊，逐一过关，合格后方可上岗。
（2）初支面平整关。
铺防水板前，要对该段的初支面突出的尖锐物和凹凸不平处进行处理，钢筋头、锚杆头要切割，凹凸不平面要进行补喷或凿除。
初支面如有渗漏水，要采用埋管引水、注浆堵水等措施，确保初支面基本无明显漏水。
（3）铺设关——铺防水板的顺序。
先在隧道拱部打一中线，再顺此线向两侧铺挂，防水板应与地面垂直。
——隧道边墙与避车（人）洞或与其他坑道相交会处会出现阴阳角，要事先放大样，按洞室尺寸剪裁后再与边墙防水板焊在一起。
——防水板的铺压方向。
防水板从上往下铺时，应该下压上；防水板从纵向方向铺时，如隧道是顺坡，则应后压前；如反坡时，则应前压后。
——防水板铺设时松紧度要留有余量，即不能太紧,又不能太松。
实铺长度与初支基面弧长的比值一般是10:8。
如初支面凹凸不平时，则应铺的稍松些，反之应铺的稍紧些。
（4）焊接关——防水板搭接长度要满足设计要求的15cm，分段铺设的防水板边缘部位应预留60cm的搭接余量。
——焊缝要垂直。
焊缝宽度要满足15mm。
——爬焊机的电流和速度要掌控好，其电流大小要经试验确定，电流大，焊机要快走；电流小，焊机要慢走。
既不能融接过头把防水板焊透，也不能夹生，粘接不牢。
——防水板如有漏洞、破损或烤焦、焊穿处，必须用手持焊枪补焊。
（5）验收关。
验收时首先要进行焊缝试验,将5号注射针头与压力表相连，用打气筒气密芯向焊缝打气加压。
当压力表达到0.5mpa时停止充气，保持15min，压力下降到10%以内时，说明焊缝合格；如压力下降过快，说明有漏气,用肥皂水涂在焊缝上，冒气泡的地方应重新补焊。
充气检查应采取随机抽样，环向焊缝每轮二衬抽试2条，纵向焊缝抽1条。
也可以抽取完整的纵向或环向缝进行检测，但检测长度不超过40m为宜。
及破损处的人工修补质量等。
防水板施工工艺流程图合格（7）铺设防水板时应注意的几个问题——防水板的焊缝与二衬施工缝（沉降缝）应错开1～2m 。
——多块防水板焊接时，搭接部位的焊缝必须错开，不得有三层以上的接缝重叠（见下图）。
铺设准备 缓冲层铺设 防水板铺设 防水板焊接 手持焊枪 电热压焊机 爬行式热合机 焊缝补强 移动作业平台 下一循环质量检查 不合格 合格——对二衬和仰拱的钢筋焊接时，必须下垫防火毯或防火板保护，防止焊渣损伤防水板。
——灌注二衬混凝土时，应避免砼直接冲击防水板，要用挡板保护。
——已铺好的防水板地段，严禁用爆破法检底或处理超欠挖，及爆破避车（人）洞室等。
避车（人）洞应在铺防水板前开挖好。
——二衬台车模型挡头板支撑到防水板上时，必须加保护衬垫。
——无纺布为防水板的缓冲层，要与防水板分开铺设，其松紧度要与防水板一致。
3、橡胶止水带的施作（1）中埋式橡胶止水带或钢边橡胶止水带必须用钢筋卡具，固定在止水带宽度的二分之一处，即预埋15cm，偏差不得超过3cm。
（2）二衬中埋（钢边）止水带必须在混凝土衬砌厚度的中心埋设，偏差不得大于5cm，并用卡具固定。
（3）止水带定位后，应当圆弧平顺，界面平展，严禁止水带翻转、打结、左右打弯。
（4）止水带的每环长度应当测量定制，尽量避免接头。
如需接头，搭接长度必须≥15cm，接头重叠处要拉毛吹净，用热硫化连接的方法，粘接缝宽不得小于50mm。
同时，接头应尽量避开容易积水的部位，宜设在起拱线以下。
（5）浇注止水带附近的混凝土时，应严格控制振捣的冲击力，避免力量过大刺破止水带或使之位移。
如拆模后发现止水带偏离，则应凿除砼纠偏。
（6）对仰拱中埋止水带的保护。
许多仰拱渗漏水就是因为止水带被挖掘机钩断。
应改变施工工艺流程，在仰拱砼到龄期后不拆模，待下一轮仰拱挖好并清底结束后再拆模，靠模板保护止水带。
4、橡胶止水条的施作（1）纵向施工缝，应在砼初凝前、终凝后的时间段，根据止水条的规格，用同截面的钢管或圆钢在砼基面的中间压出一条平直光滑的槽。
待模板拆除后，凿毛施工缝，冲净浮碴，涂上2～5mm的水泥素浆，待其表面干燥后，嵌入止水条，用与之配套的胶粘剂或水泥钉固定，再浇注下一环砼。
（2）环向施工缝。
在二衬端头模板中间用木条或圆钢固定，在砼拆模后形成环向凹槽,槽的深度为止水条的一半，宽度与止水条等宽。
止水条施工前先对断面凿毛吹净，然后将止水条粘贴在槽中，立上端头模板，浇注下一环砼。
（3）施工要求——止水条安装应尽量在灌注前3～5小时，防止其吸水膨胀。
——止水条安装时应顺槽拉紧嵌入，确保止水条与槽框密贴，不得有缝隙。
——止水条如需接头，则应搭接≥50mm，再粘接固定，粘接时应将止水条接触面拉毛冲净，再用热融焊接或胶粘。
5、透水盲管的安装（1）透水盲管的纵、横向之间和纵向与泄水管之间的水管均用三通连接。
除了盲管插入三通要≥5cm外，三通与盲管接头处还要用无纺布或透明胶带严密包裹，防止水泥浆进入堵管。
（2）纵、环向盲管要用钉子在初支面上固定，钉子1m一道，用配套带子套住盲管与钉子固定在一起，防止因固定不牢，灌注砼时被挤压移位，盲管从三通中被拉出或盲管被拉断。
（3）纵向盲管要与隧道的坡面走向一致，否则会出现积水沉渣堵塞盲管。
（4）在富水地段，环向盲管和泄水孔应加密布臵，纵向盲管最好设成“V”字型,在“V”型底部与泄水孔直接相通，不但有利于及时排水，更有利于排渣。
（五）水害的治理。
水害治理的方法有很多种，比较常用的有以下几种。
1、隧道渗漏水的治理原则：以排为主，防、堵、排、截并用，综合治理。
2、水害治理的方法（1）埋管引流。
主要是针对局部或边墙大面积渗水或小股状水的状况。
因为排水系统失效，造成防水板与初支面之间积水严重，二衬内水位上升，压力增大，积水会通过防水板的薄弱处慢慢渗出砼表面，形成点状或面状的水渍、水珠状态。
