青岛海湾大桥钢箱梁防腐方案

青岛海湾大桥耐久性保障技术一．项目简介处于冰冻海域的基础设施受盐害、冻融交迭侵蚀，破坏严重。

据查，我国上世纪90年代前修建的沿海桥梁一般使用10～20年即因腐蚀破坏而成危桥，不得不反复维修、加固、甚至拆除重建，造成巨大损失。

青岛海湾大桥是我国冰冻海域首座特大型跨海桥梁集群工程，其所处胶州湾海水含盐度2.94%~3.29%，极端低温为-14.3℃，年冻融循环达47~52次，遭受冻融和氯盐的共同侵蚀，如何保证其设计使用寿命是工程建设面临的重大技术挑战。

在交通运输部和山东省交通运输厅的组织下，开展了多学科、跨行业的产、学、研联合攻关，多年的技术创新和工程实践，得以在冰冻海域跨海大桥耐久性设计、结构联合防护及管养决策等方面取得多项重大技术突破，建立了冰冻海域跨海大桥百年寿命耐久性保障技术体系，成果总体达到国际领先水平。

1. 创新了海水冻融-氯盐侵蚀作用下桥梁耐久性设计。

首次实现了结构耐久性设计、施工控制和管养决策的一体化设计；建立了冻融-氯盐侵蚀作用下混凝土结构耐久性评定方法，及结构可靠度时变下的维护成本优化算法，以保障青岛海湾大桥经济合理地达到设计使用寿命。

2.创建了冰冻海域混凝土结构长效联合防护体系。

研制了冰冻海域桥梁抗冻耐蚀混凝土，开发了保障耐久性的系列施工控制技术；创建了抗冻耐蚀混凝土-透水模板布-防腐涂层的长效联合防护体系，在极大提高桥梁结构抗海水冻融和腐蚀性能的同时，将涂层施涂龄期缩短10天，显著提高了施工工效，大幅降低施工成本。

3. 建立了基于动态耐久性数据的桥梁管养决策技术体系。

研发了混凝土冻融破坏及钢结构腐蚀在线监测装备与技术；建立了我国首座基于传感技术的混凝土及桥梁用钢暴露实验站，搭建了反映混凝土及桥梁用钢耐久性时变的数据平台；建立了带涂层混凝土及钢箱梁的腐蚀寿命评估方法；创新了桥梁管养策略的经济评估方法；实现了桥梁的主动维护。

项目已获得国家发明专利授权10项，实用新型专利授权8项，省部级施工工法4项，出版专著2部，相关成果纳入两部行业标准。

钢箱梁防腐处理方案1. 方案介绍该方案旨在提供钢箱梁的防腐处理方案，以延长其使用寿命并保护其表面免受腐蚀的影响。

2. 方案步骤以下是钢箱梁防腐处理的步骤：1. 清洁表面: 首先，彻底清洁钢箱梁表面，去除油脂、污垢和其他杂质。

清洁表面: 首先，彻底清洁钢箱梁表面，去除油脂、污垢和其他杂质。

2. 表面处理: 在清洁的基础上，采用适当的方法针对钢箱梁的表面进行处理，以提高附着力和耐蚀性。

常用的方法包括喷砂、喷丸、酸洗等。

表面处理: 在清洁的基础上，采用适当的方法针对钢箱梁的表面进行处理，以提高附着力和耐蚀性。

常用的方法包括喷砂、喷丸、酸洗等。

3. 底漆涂覆: 使用适合的底漆为钢箱梁表面创造一个保护层，提高涂层附着力和耐久性。

底漆涂覆: 使用适合的底漆为钢箱梁表面创造一个保护层，提高涂层附着力和耐久性。

4. 面漆涂覆: 在底漆干燥后，涂覆面漆以进一步保护钢箱梁表面免受腐蚀和其它损坏。

面漆涂覆: 在底漆干燥后，涂覆面漆以进一步保护钢箱梁表面免受腐蚀和其它损坏。

3. 建议和注意事项以下是一些钢箱梁防腐处理方案的建议和注意事项：- 在执行方案之前，请确保按照相关的安全规定进行操作，并佩戴适当的个人防护装备。

- 在选择清洁剂、底漆和面漆时，确保它们具有抗腐蚀性，并符合相关的标准和要求。

- 在处理前，请检查钢箱梁表面是否存在任何损坏或腐蚀，并采取适当的措施修复或处理。

- 根据实际情况和需求，可以结合其他防腐技术和材料，如防腐涂料、防腐膜等，来增强钢箱梁的防腐效果。

4. 总结通过实施本防腐处理方案，可以提高钢箱梁的耐腐蚀性能，减少其受到环境因素的影响，并延长其使用寿命。

根据具体情况，可以酌情调整方案的细节，以达到最佳的防腐效果。

> 注意：本方案提供了一般性的钢箱梁防腐处理策略，具体方案应根据实际情况和需求进行定制化设计和实施。

大桥的防腐施工组织设计方案一、前言大桥是人类文明的重要标志，也是城市重要的交通枢纽，它的质量问题直接关系到人民生命与财产安全。

而防腐施工在大桥建造中占有重要的位置，因此就需要制定科学、合理的组织设计方案，以确保大桥的长期安全使用。

二、施工过程概述大桥的防腐施工包括以下主要步骤：（1）准备工作。

施工前，需要先对所用的防腐材料进行检查，确保材料完好无损，并对施工现场进行清理和整理，提高施工效率。

（2）基础处理。

大桥的基础结构是其稳定性的主要保证，因此基础的处理工作必须得到重视。

在防腐施工之前，需要先进行基础处理工作，包括表面清理、防水处理等。

（3）腐蚀防护。

防腐施工的核心步骤就是腐蚀防护，其目的是在铁路桥的钢结构表面形成一层防护膜，以达到对钢材的防腐蚀目的。

（4）涂层处理。

防腐膜涂层是钢结构的保护层，可以有效地防止环境中的腐蚀因素侵害到钢材表面，延长其使用寿命。

（5）保护层处理。

在涂层处理之后，需要在之上涂上保护层，以增强钢结构的防护能力。

三、防腐施工组织设计方案（1）施工前准备1、防腐施工项目经理负责整个防腐施工活动的组织工作。

2、在施工前一天，施工队需要进行现场检查，确保施工的各项条件具备。

3、所有防腐材料必须经过检验并保证原材料有效期。

4、铁路桥的基础处理包括接头、钢板、锈蚀等。

5、认真制定施工方案和安全计划。

6、施工队必须熟悉和掌握有关安全规范和标准并制定合理的安全措施及应急预案。

（2）腐蚀防护施工1、进行腐蚀防护施工前，必须对铁路桥的钢结构表面进行清理。

2、防腐涂料需要按照设定配比进行混合并经过搅拌均匀。

3、根据设计要求，将防腐涂料均匀涂布在钢结构表面，并确保涂层厚度符合要求。

4、在涂上涂料后，使用电动工具在钢结构表面进行冲击。

5、施工结束后，对现场进行清理卫生，确保安全。

（3）涂层处理1、在进行涂层处理前，必须对铁路桥的表面进行清理，并检查涂层是否合格。

2、涂层颜色应符合设计要求，且必须采用专用的钢结构涂料。

青岛海湾大桥混凝土腐蚀机理与涂层防腐杨红光摘要：本文介绍了混凝土结构在海洋环境中的腐蚀机理，提出了涂层防腐的涂料、涂装配套方案、涂装施工工艺及质量控制措施。

关键词：混凝土结构，海洋环境，腐蚀机理，涂层防腐青岛海湾大桥横跨胶州湾海域，主线全长约26.747Km，其中跨海大桥长25.171Km，是我国最大规模的海湾大桥之一。

处于海洋环境中的混凝土结构，由于钢筋腐蚀，引起混凝土结构过早破坏已成为全世界普遍关注并日益突出的一大灾害，国际上已经将钢筋锈蚀列为混凝土结构破坏的最重要原因。

国内外混凝土结构的使用情况反映，处于表湿区混凝土结构中的钢筋腐蚀是最严重的。

因此，在设计海工混凝土结构时应根据所处的的环境，考虑不同的防腐措施。

青岛海湾大桥工程是国家重点重点工程，设计使用寿命为100年。

在配制高性能混凝土基础上，对其表湿区混凝土采用表面涂层进行保护，可以起到叠加保护的效果，提高混凝土的耐久性，达到设计使用寿命的要求。

1、桥梁混凝土的腐蚀机理混凝土的碳化是混凝土所受到的一种化学腐蚀。

空气中ＣＯ２气渗透到混凝土内，与其碱性物质起化学反应后生成碳酸盐和水，使混凝土碱度降低的过程称为混凝土碳化，又称作中性化，其化学反应为：Ｃａ（ＯＨ）2＋ＣＯ2＝ＣａＣＯ3＋Ｈ2Ｏ。

水泥在水化过程中生成大量的氢氧化钙，使混凝土孔隙中充满了饱和氢氧化钙溶液，其碱性介质对钢筋有良好的保护作用，使钢筋表面生成难溶的氧化亚铁膜，它可以钝化钢筋，阻止氧接触钢筋，对其起到保护作用。

这种钝化作用在碱性环境中是很稳定的。

碳化后使混凝土的碱度降低，当碳化超过混凝土的保护层时，在水与空气存在的条件下，就会使混凝土失去对钢筋的保护作用，钢筋开始生锈。

可见，混凝土碳化作用一般不会直接引起其性能的劣化，对于素混凝土，碳化还有提高混凝土耐久性的效果，但对于钢筋混凝土来说，碳化会使混凝土的碱度降低，同时，增加混凝土孔溶液中氢离子数量，因而会使混凝土对钢筋的保护作用减弱。

某大桥防撞钢套箱防腐施工方案1、编制依据1.1工程招标文件；1.2国家及部委颁布的现行施工规范和操作规程:《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》(GB8924-88)《建筑工程防腐蚀工程施工验收规范》(GB50212—2002)《钢结构工程施工质量验收规范》(CB50205-2001)1.3本公司类似工程相关经验资料。

2、工程概况2.1工程名称：青岛某大桥某合同段防撞钢套箱防腐工程施工2.2建设地点：青岛某大桥项目所在地2.3工程概况：青岛某大桥起于青岛侧胶州湾高速公路某河大桥北200m处，终于黄岛侧胶州湾高速公路东1km处，主线全长26.757 km。

沧口航道桥通航孔桥索塔承台2个，辅助墩承台2个、过渡墩承台4个。

通航孔桥索塔承台为带圆倒角的整体式矩形承台，长67.5×17.0×5.0m。

辅助墩尺寸为47×11.5×4米，过度墩尺寸为17×11.5×4米。

套箱尺寸分别为72.5×20.4×7.1米，50.9×14.9×7.1米，20.4×14.9×7.1米。

2.4质量要求：合格2.5工期要求：2008年5月～2008年12月2.6环境条件：青岛地处胶州湾畔，濒临黄海，属季风气候区，气候季节变化比较明显，冬半年（10月至翌年的3月）呈大陆性气候特点，气候干燥、温度低；下半年（4月至9月）受东南季风影响，空气湿润，雨量充沛，日温差小，呈海洋性气候特征。

每年1-2月份水温为1-5℃，8月份最高约28℃，海域含盐度为31‰。

青岛站海域表层的海水中溶解氧数量（年平均值）为5.53ml/L，海水pH值为8.2-8.5。

3、设备、人员的进场计划（包括达到工地现场）3.2拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表3.3人员进场计划拟投入12名管理人员、50名施工人员。

4、施工场地的建立现场项目管理部拟驻地在桥边，临时用房为200m2，临时用地为500m2。

主要工程项目施工方案一、工程概况及防腐涂装方案：1.工程概况：1.1海湾大桥是道路交通网络布局中胶州湾东西岸跨海通道的重要组成部分，也是省“五纵四横一环”公路网主框架的重要组成部分。

海湾大桥工程起于湾高速李村河大桥北，终于黄岛侧胶州湾高速东。

1.2工程主线全长26.757km，其中跨海大桥长25.880km，黄岛侧连接线长0.827km；红岛侧连接线长1.3km。

全线共设3个通航孔桥，沧口航道桥、红岛航道桥和大沽河航道桥。

2. 防腐涂装施工方案防腐涂装施工方案二、防腐涂装方法及施工顺序：1.钢箱梁的防腐总体要求:1.1总则：1.1.1涂装材料必须符合国家的有关规定和设计要求。

1.1.2涂装施工单位必须具备与涂装设计要求相适应的设备能力与涂装车间。

1.1.3涂装的每道工序都必须经过监理工程师的认可，方可进行下道工序，直到验收出厂，其质量要求必须达到国家的有关规范和标准及设计要求。

1.1.4承包人应根据设计图纸和本合同文件对钢箱梁防腐蚀的要求，制订防腐工艺和施工规程（包括使用设备、人员配备、检验手段等），报业主审批。

1.2喷涂材料要求：1.2.1用于本项目的喷涂材料，应选用符合主合同和制造详图规定的且经过工程实践证明其综合性能优良的产品。

1.2.2对采用金属喷涂的金属成份、纯度、直径应符合国家有关规范规定。

2.喷涂防腐施工及技术要求：2.1表面预处理用喷砂法按GB11373和GB9793实施。

经处理的钢材表面应达到GB8923规定的除锈等级Sa3级，粗糙度应在Rz50~110μm的范围内，且应干燥、无灰尘；用表面粗糙度专用检测量具或比较样块检测。

2.2金属结构在表面预处理达到处理标准后，应在有效时间内进行喷涂或涂漆，涂装前如发现基体金属表面被污染或返锈，应重新处理，使之达到原要求的表面清洁度等级。

喷砂前，应用金属薄板或硬木板等对非喷砂部位进行保护。

2.3喷涂用的金属锌铝合金应符合GB9793—1997eqvISO2063—1991的规定；2.4锌铝合金涂层的检验：锌铝合金涂层的外观、涂层厚度及测量（120μm）、结合性能、耐腐蚀性、密度等必须符合GB9793的规定，其试验按GB9794中规定的试验方法实施；2.5锌铝合金涂层检验合格后应尽快涂装封闭层；2.6涂料喷漆的技术要求遵照SL105的规定执行，第一道涂层应采用刷涂或高压无气喷涂；油漆的质量及调制应符合SL105的规定。

青岛海湾大桥混凝土涂层防腐蚀设计与施工技术规范Corrosion Prevention Special TechnicalSpecificationfor Concrete Coating of Qingdao Bay Bridge山东高速集团青岛高速公路有限公司二OO七年十二月目录1 工程概况............................................................. - 1 -1.1 概述.................................................... - 1 -1.2 环境气候................................................ - 1 -1.3 水文数据................................................ - 1 -1.4 水质数据................................................ - 2 -1.5 腐蚀环境................................................ - 3 -2 编制依据 (5)3 基本规定 (6)4 表湿区涂层配套设计 (6)4.1涂层体系设计 (6)4.2涂料性能要求 (7)5表干区涂层配套设计 (9)5.1涂层体系设计 (9)5.2涂料性能要求 (9)6 涂层涂装施工 (11)6.1 混凝土表面处理 (11)6.2 涂装施工 (11)6.3 涂装小区试验 (12)7施工质量控制与检查 (13)8 检测与验收 (15)8.1 涂料质量检测 (15)8.2 涂层验收 (16)9 管理及维修 (17)10 安全、卫生和环境保护 (17)10.1 安全、卫生 (17)10.2 环境保护 (18)1工程概况1.1 概述青岛海湾大桥位于胶州湾北部，是青岛市交通规划中东西岸跨海通道的“一路、一桥、一隧”中的一桥，是青岛市道路交通网络布局中胶州湾东西岸跨海通道的重要组成部分，也是山东省“五纵四横一环”公路网主框架的重要组成部分。

青岛海湾大桥60米预应力混凝土箱梁整体预制施工质量控制要点1. 引言青岛海湾大桥是连接青岛市区与黄岛区的一座重要交通枢纽，为了保证大桥的安全性和稳定性，在施工过程中需要进行严格的质量控制。

本文将重点介绍青岛海湾大桥60米预应力混凝土箱梁整体预制施工的质量控制要点。

2. 施工前的准备工作在进行混凝土箱梁整体预制施工之前，需要进行以下准备工作：2.1 施工方案设计根据设计要求和实际情况，编制详细的施工方案，包括施工方法、步骤、设备、材料等内容。

2.2 材料试验和选择对预应力混凝土材料进行试验，确保其符合相关标准要求。

同时根据试验结果选择合适的材料供应商，并对供应商进行审查。

2.3 设备检查和保养对使用的设备进行检查和保养，确保其正常运行。

特别是涉及到预应力张拉的设备，需要进行专门的检查和测试。

2.4 人员培训对参与施工的工作人员进行培训，包括预应力施工技术、安全操作规程等内容。

确保每个人都具备必要的技能和知识。

3. 施工过程中的质量控制要点在进行混凝土箱梁整体预制施工的过程中，需要注意以下质量控制要点：3.1 模板制作和安装模板是保证混凝土箱梁形状和尺寸精度的重要因素。

在制作模板时，需要确保模板材料符合相关标准，并采取适当的防护措施，以防止模板变形或损坏。

在安装模板时，需要严格按照设计要求进行位置调整和固定。

3.2 钢筋加工和安装钢筋是预应力混凝土箱梁承受荷载的主要承载构件。

在钢筋加工过程中，需要严格按照设计图纸进行剪切、弯曲等操作，并对钢筋进行清洁和防锈处理。

在钢筋安装过程中，需要保证钢筋的位置和间距符合设计要求，并采取适当的加固措施。

3.3 混凝土搅拌和浇注混凝土质量直接影响到箱梁的强度和耐久性。

在混凝土搅拌过程中，需要控制好水灰比、骨料和水泥的配比，并进行充分搅拌，确保混凝土均匀一致。

在浇注过程中，需要注意控制浇注速度和温度，防止出现冷缩裂缝或热裂缝。

3.4 预应力张拉和固化预应力是保证混凝土箱梁受力性能的关键因素。