下载文档原格式
站台墙和挡土墙施工方案站台墙施工方案在站台墙施工时,将主体结构基坑放坡开挖至设计标高,进行垫层施工，混凝土用混凝土罐车拉运至施工现场用输送泵浇筑，最后在进行沉降缝、站台面等附属工程施工.开挖基础开挖：采用挖掘机开挖，人工配合清底，深度约25cm。
垫层施工站台墙底换填1米厚的级配砂夹石垫层施工,砂夹石分层碾压，压实系数＞0。
97。
模板施工模板设计:采用定型木模板砼施工砼浇筑：砼一次浇筑完成型站台墙主体结构.施工工艺施工工艺流程图站台墙施工工艺流程图详见《站台墙施工工艺流程图》：站台墙施工工艺流程图施工测量测量人员根据设计图纸实地放样，定出站台墙的轴线，用白灰撒出开挖范围，并测出深度，经监理工程师检验认可后，方可进行开挖施工。
开挖测量放样后用白灰撒出开挖范围，采用挖掘机直接挖装进自卸车，不得将挖土在大面堆放，自卸汽车运至指定地点存放。
为了防止开挖过长下雨浸泡现有填筑路基，站台墙开挖采用分段开挖施工以20m为标准，统一按照开挖一段，施工的一段的原则实施。
垫层施工开挖成型后对基坑平面尺寸、位置、高程、基底承载力等指标经自检及监理检验合格后，即可进行基础下部垫层的施工，垫层厚度为1m厚的砂夹石垫层.站台墙施工砼一次浇筑完成型站台墙主体结构。
钢筋施工站台墙筋统一在钢筋加工场加工,加工后的钢筋按编号分别堆放且挂牌标识，所有螺纹钢筋接头均采用闪光对焊，绑扎钢筋前,先将轮廓线用墨线弹出。
在轮廓线内放出主筋位置,按图纸所示位置准确绑扎钢筋。
具体操作如下：第一步先绑扎基础和倒角钢筋,第二步绑扎站台墙主体钢筋。
钢筋使用前首先目视检查钢筋表面洁净、损伤、油渍、锈蚀等状态，并检查钢筋原材料试验报告及产品质量证明书.钢筋的加工、装配以及检测方法报监理工程师审批后准予施工，钢筋在常温下按设计图加工,弯曲须一次成形，不得进行回复操作。
钢筋加工配料时，准确计算钢筋长度，减少钢筋的断头废料和焊接量。
接头用搭接焊，焊缝长度和质量要符合设计和规范要求。
公路工程护路墙施工方案一、施工前工作1、前期准备（1）对施工场地进行勘察，确定施工范围和工艺要求；（2）清理并平整施工场地，确保施工区域平整、干燥无积水。
2、材料准备（1）根据设计要求，准备需要的材料，包括钢筋、混凝土、砖块等；（2）检查材料质量，保证材料符合相关标准要求。
3、设备调试（1）对施工所需机械设备进行检查和维修，确保设备正常运转；（2）调试设备，保证施工所需机械设备运行正常并安全。
4、安全措施（1）建立健全施工安全管理制度，制定施工安全方案；（2）向所有参与施工的工人进行安全教育培训，确保工人遵守施工安全规定；（3）配备完善的安全设施，包括安全帽、安全绳等。
二、工程施工1、基础工程（1）按照设计要求，在施工区域进行基础开挖；（2）进行地基处理，确保基础承载力达到设计要求；（3）在基础底部铺设防水层，以防止地下水对基础的侵蚀。
2、墙体施工（1）清理基础表面，保持基础表面干燥和清洁；（2）钢筋加工，根据设计要求进行预埋钢筋加工；（3）模板搭设，根据设计要求搭设模板，进行尺寸和垂直度检查；（4）混凝土浇筑，根据设计要求进行混凝土浇筑，并严格控制浇捣的时间和质量。
（5）墙体养护，浇筑后对墙体进行养护，确保混凝土强度达到设计要求。
3、护路悬挑板施工（1）安装支撑结构，根据设计要求安装支撑结构，确保结构稳定；（2）安装悬挑板，根据设计要求安装悬挑板，并进行验收。
4、护路墙面处理（1）对护路墙面进行清理，确保墙面干燥和清洁；（2）进行墙面防水处理，以防止墙面受潮和渗水；（3）进行护路墙面装饰处理，美化护路墙面。
5、施工验收（1）严格按照设计要求进行施工验收，确保施工质量符合设计要求；（2）进行工程验收，对施工过程进行检查和验收，确保施工过程符合相关规范。
三、施工后工作1、设备归库（1）对施工所用机械设备进行检查和维护，并归入设备库存；（2）整理清洁施工场地，清理施工垃圾并进行处理。
2、安全大检查（1）对施工期间使用的安全设施进行检查，确保安全设施完好；（2）进行施工期间安全隐患排查和整改。
一、编制依据与原则1. 编制依据：本方案依据《建设工程安全生产管理条例》、《地下铁道工程施工及验收规范》、《城市轨道交通工程测量规范》等国家和行业相关规范、规程，以及成都地铁3号线一期工程土建2标高新大道站附属结构深基坑安全专项施工方案等相关文件编制。
2. 编制原则：确保施工安全、质量、进度，降低施工成本，保护环境，减少对周边环境的影响。
二、工程概况1. 项目名称：成都地铁3号线一期工程土建2标高新大道站附属结构深基坑工程。
2. 工程规模：车站总建筑面积为17153.9m²，其中主体建筑面积为9468.2m²，附属建筑面积为5578.1m²，设备夹层建筑面积为2107.6m²。
3. 基坑开挖深度：车站标准段基坑开挖深度约17.8m，小里程端盾构井基坑开挖深度21.29m，大里程端盾构井的基坑开挖深度为19.2m。
三、施工方案1. 围护结构：采用地下连续墙+内支撑结构体系，地下连续墙厚度为0.8m，内支撑采用钢管支撑。
2. 土方开挖：采用分层分段开挖，分层厚度控制在1.5m以内，每层开挖后及时进行支护结构施工。
3. 降水措施：采用井点降水，设置降水井，确保基坑内水位低于开挖面。
4. 监测措施：对基坑周边环境、支护结构、土方开挖等关键部位进行监测，确保施工安全。
四、施工步骤1. 前期准备：施工前进行场地平整、排水、围挡等准备工作。
2. 围护结构施工：先进行地下连续墙施工，再进行内支撑施工。
3. 土方开挖：分层分段开挖，每层开挖后及时进行支护结构施工。
4. 降水施工：设置降水井，确保基坑内水位低于开挖面。
5. 监测施工：对基坑周边环境、支护结构、土方开挖等关键部位进行监测。
6. 施工收尾：完成土方回填、道路恢复等收尾工作。
五、安全措施1. 人员安全：加强安全教育，提高安全意识，严格执行操作规程。
2. 设备安全：定期检查设备，确保设备安全运行。
3. 施工安全：加强施工现场管理，防止高处坠落、物体打击等安全事故发生。
站场维修工区围墙施工方案一、施工前的准备工作1.1确定施工区域：根据站场维修工区的实际情况，确定需要修建围墙的范围和位置。
1.2测量勘察：对施工区域进行测量勘察，确定围墙的尺寸、高度和长度等参数。
1.3设计方案：根据测量勘察的数据，进行围墙的设计方案，包括结构和材料等。
二、施工材料和设备准备2.1材料准备：根据设计方案确定所需的建筑材料，包括水泥、钢筋、砖块等。
2.2设备准备：根据施工需要准备相关设备，包括吊车、起重机、挖掘机等。
三、施工流程3.1清理施工区域：清理施工区域内的杂物，确保施工区域干净整洁。
3.2基础施工：根据设计方案进行基础施工，包括挖掘基坑、填充材料、浇筑混凝土等。
3.3墙体施工：根据设计方案进行墙体施工，包括砌筑砖墙、浇注混凝土墙体等。
3.4围墙装饰：对围墙进行装饰，包括刷油漆、安装围栏、设置门窗等。
3.5验收和保养：对施工完成的围墙进行验收，并进行必要的保养工作。
四、施工安全措施4.1安全教育：施工前对参与施工的人员进行安全教育，提醒他们关注施工安全。
4.2施工区域标识：在施工区域周围设置明显的标识，警示外来人员注意安全。
4.3施工人员佩戴安全防护用具：施工人员在施工过程中必须佩戴安全帽、工作服、手套等防护用具。
4.4设立施工警示牌：在施工区域周围设置警示牌，提示施工的风险和注意事项。
4.5安全监控：对施工区域进行安全监控，及时发现并处理安全隐患。
五、施工质量控制5.1施工方案设计：施工方案必须合理、科学，符合国家相关规定和标准。
5.2材料质量控制：施工过程中使用的材料必须符合国家相关标准，确保质量可靠。
5.3施工过程监督：施工过程中要加强施工现场的监督和管理，及时发现并纠正施工中的问题。
5.4施工记录：施工过程中要做好相关施工记录，记录施工中的关键步骤和问题处理情况。
5.5验收检查：施工完成后，进行验收检查，确保围墙符合设计要求和施工规范。
六、施工期间环境保护6.1施工垃圾分类处理：施工过程中产生的垃圾要进行分类，确保环境卫生。
第1篇一、工程概况钢筋混凝土挡土墙是一种常用的土木工程结构，主要用于防止土体滑坡、塌方等地质灾害，以及用于河岸、道路、铁路等工程中的土体防护。
本工程拟采用钢筋混凝土挡土墙进行施工，具体施工方案如下：1. 工程名称：某公路项目钢筋混凝土挡土墙工程2. 工程地点：某市某公路3. 工程规模：挡土墙总长度为2000米，单侧挡土墙高度为2.5米，宽度为0.8米。
4. 工程内容：主要包括挡土墙基础、墙体、排水设施、防水设施等。
二、施工准备1. 施工组织（1）项目经理部：负责工程的整体协调和管理。
（2）施工班组：负责具体的施工操作。
（3）质量监督组：负责对施工过程进行质量监督。
2. 施工材料（1）水泥：采用42.5级普通硅酸盐水泥。
（2）砂：中粗砂，细度模数为2.5～3.0。
（3）石子：碎石，粒径为5～20mm。
（4）钢筋：HPB300级钢筋。
（5）外加剂：减水剂、防水剂等。
3. 施工设备（1）混凝土搅拌站：用于混凝土的搅拌。
（2）混凝土运输车：用于混凝土的运输。
（3）振捣器：用于混凝土的振捣。
（4）切割机：用于混凝土的切割。
（5）模板：用于混凝土的浇筑。
三、施工工艺1. 挡土墙基础施工（1）基础开挖：根据设计图纸要求，进行基础开挖，确保基础深度和宽度符合设计要求。
（2）基础垫层：在基础底部铺设一层厚度为0.1～0.15m的碎石垫层，并平整夯实。
（3）基础混凝土浇筑：采用混凝土搅拌车运输混凝土，利用振捣器进行振捣，确保混凝土密实。
2. 挡土墙墙体施工（1）模板安装：根据设计图纸要求，安装模板，确保模板的牢固、平整。
（2）钢筋绑扎：按照设计图纸要求，绑扎钢筋，确保钢筋的间距、锚固长度等符合规范要求。
（3）混凝土浇筑：采用混凝土搅拌车运输混凝土，利用振捣器进行振捣，确保混凝土密实。
（4）混凝土养护：混凝土浇筑完成后，进行养护，保证混凝土强度达到设计要求。
3. 排水设施施工（1）排水孔设置：根据设计图纸要求，在挡土墙墙体上设置排水孔，确保排水通畅。
道路施工方案一个优秀的方案应该包含以下几个要素，以确保工作能够高质量、高效率地完成。
首先，方案需要明确具体的目标和任务。
明确的目标能够帮助我们更好地了解工作的重点和方向，而具体的任务则能够帮助我们分解工作的步骤和时间。
其次，方案需要合理安排资源和时间。
合理分配资源和合理安排时间是完成工作的基础，只有做到资源充足、时间合理，我们才能够有信心完成工作，并且保证工作的质量。
第三，方案需要有明确的分工和责任。
明确的分工和责任能够避免工作的混乱和冲突，使每个人都清楚自己的任务和责任，协同工作，共同完成工作。
最后，方案需要有合理的风险评估和对策。
任何工作都不能没有风险，因此方案需要能够预见可能出现的风险，并制定相应的对策，减少风险的影响，保证工作的顺利进行。
综上所述，编写一个优秀的方案是至关重要的，希望本文能够帮助您在工作或学习中顺利完成任务。
道路施工方案【篇1】1、本工程拟采用重点突破关健工序、平行作业法施工，排水管道、道路施工为本工程的关健工序，其他各项工作都必须先保证这二项工作的顺利进行。
整体施工中合理进行流水施工，施工各阶段劳动力安排相对均衡，各班组分工明确，搭接紧密，在保证质量和工期的前提下，做到成本的最优化。
2、掌握先地下后地上、先深后浅的施工原则。
施工顺序如下：土方开挖施工→排水管道的施工→路基施工→级配碎石底基层施工→水泥稳定石屑层施工→水泥混凝土路面施工→绿化、照明、交通设施施工。
3、主要施工项目的施工方案⑴、道路工程：①基底处理采用推土机、挖掘机清除施工范围的草皮、表土和树木、树根。
特别是回填土、腐植土要用挖掘机全部清除，以保证基底土的密实。
②路基挖方施工方案路基开挖采用分段纵挖法为主，分层纵挖法为辅的方法施工，挖掘机挖装，自卸汽车运输。
本合同段可利用土方采用推土机作业，远运利用土方挖掘机挖装，自卸汽车运输的`方法作业。
③路基填方施工方案路基填方采用分区分段填筑，挖掘机或装载机装料，自卸汽车运料、推土机摊铺、平地机整平、推动压路机碾压、核子密度仪法检测密实度。
一、工程概况混凝土挡土墙施工工程是保障道路、桥梁、水利等工程稳定性的重要组成部分。
本工程主要针对某路段进行混凝土挡土墙施工，全长500米，挡土墙高度为3米，基础深度为1.5米。
工程采用C20混凝土进行浇筑，确保挡土墙的稳定性与耐久性。
二、施工准备1. 施工组织（1）成立施工项目组，明确项目经理、技术负责人、安全负责人等岗位职责。
（2）组织施工人员培训，确保施工人员掌握混凝土挡土墙施工技术及安全操作规程。
（3）制定施工进度计划，确保工程按期完成。
2. 材料准备（1）水泥：选用符合国家标准的C20水泥。
（2）砂：选用中粗砂，粒径小于5mm，含泥量不大于3%。
（3）石子：选用碎石，粒径为5-25mm，含泥量不大于1%。
（4）外加剂：选用符合国家标准的混凝土外加剂。
3. 施工设备（1）混凝土搅拌机：JS750双卧轴强制式搅拌机。
（2）混凝土输送泵：LSY6米螺旋输送机。
（3）装载机：ZL50C轮式装载机。
（4）振捣器、模板、钢筋等施工工具。
三、施工工艺1. 施工放样（1）根据设计图纸，对施工现场进行测量放样，确定挡土墙位置、尺寸、标高等。
（2）放样时，注意预留伸缩缝、泄水孔等位置。
2. 基坑开挖（1）采用挖掘机进行基坑开挖，开挖长度根据现场地质情况进行分段开挖，每段10或20米。
（2）机械开挖至基底设计标高以上20cm时，重新进行测量放样，确定开挖正确不偏位的情况下改用人工进行基底清理。
3. 基底处理（1）清除基坑内的杂物、浮土等，确保基底平整、坚实。
（2）对基底进行压实处理，提高地基承载力。
4. 模板安装（1）根据设计图纸，制作挡土墙模板，模板尺寸、形状、标高应符合要求。
（2）将模板安装到位，确保模板稳固、垂直。
5. 钢筋绑扎（1）根据设计图纸，绑扎钢筋，确保钢筋间距、保护层厚度等符合规范要求。
（2）检查钢筋绑扎质量，确保钢筋位置准确、牢固。
6. 混凝土浇筑（1）混凝土搅拌站根据配合比进行混凝土搅拌，确保混凝土质量。
高铁站挡墙施工方案1. 简介本文档旨在介绍高铁站挡墙施工方案。
高铁站挡墙是为了增强高铁站的安全性和美观性而进行的施工工程。
本文将详细介绍挡墙的设计理念、施工过程以及材料选择等方面的内容。
2. 设计理念2.1 安全性高铁站挡墙的设计应以安全性为首要考虑因素。
挡墙要能够抵抗外力的撞击以及自然灾害的影响，保障旅客和工作人员的人身安全。
2.2 美观性高铁站作为交通枢纽的重要组成部分，挡墙的设计也应具备一定的美观性，与周围环境相协调，为乘客提供一个舒适宜人的等候环境。
3. 施工过程3.1 基础处理在施工挡墙之前，需要对基础进行处理，确保基础的牢固性和稳定性。
基础处理包括挡土墙的整平和加固，以及挡墙基础的浇筑。
3.2 挡墙结构挡墙一般采用钢筋混凝土结构，具有较高的抗震性能和承载能力。
挡墙的结构设计要满足施工和使用的要求，确保挡墙的强度和稳定性。
3.3 施工工艺挡墙的施工需要按照一定的工艺进行，包括挡墙模板的搭建、混凝土浇筑、养护等。
在施工过程中，要注意施工现场的安全和环境保护，确保施工质量。
4. 材料选择4.1 混凝土挡墙的主要材料是混凝土，混凝土的选择要符合设计要求和工程环境。
混凝土的配合比例和材料的选择要根据工程的要求确定。
4.2 钢筋钢筋是挡墙的骨架材料，其选择要考虑强度、耐腐蚀性和可焊性等因素。
钢筋的布置要满足设计要求，确保挡墙的力学性能。
4.3 填充材料挡墙的填充材料一般采用碎石、沙土等，其选择要符合抗冲击、抗压力和排水性能等要求。
填充材料的选用要考虑挡墙的使用环境和周围地质条件。
5. 施工注意事项5.1 安全挡墙施工过程中要严格遵守相关安全规范，采取安全措施，确保施工人员的安全。
特别要注意施工现场周围的交通安全和防护措施。
5.2 施工质量挡墙施工质量直接影响其使用性能和寿命，因此要严格按照设计要求和施工规范进行施工，确保施工质量。
5.3 工期控制挡墙施工应制定详细的施工计划和进度安排，合理分配资源，严格控制工期，确保施工按时完成。
站台墙和挡土墙施工方案站台墙和挡土墙在土木工程中扮演着重要的角色，它们不仅能够改善地基土的稳定性，还可以有效地防止坡地、道路或平台等区域的坍塌和滑坡。
在进行站台墙和挡土墙的施工时，需要考虑到多种因素，包括地质条件、设计需求、材料选择以及施工工艺等方面。
1. 地质勘察和设计在进行站台墙和挡土墙的施工前，必须进行充分的地质勘察，了解地基土的性质、地下水位、附近建筑物等情况。
设计人员在确定施工方案时，需要根据地质勘察结果进行合理的设计，确保结构的稳定性和安全性。
2. 材料选择站台墙和挡土墙的主要材料包括混凝土、钢筋、砖石等，选择合适的材料对于工程的质量和耐久性至关重要。
在选择材料时，需要考虑到环境条件、承载能力、施工成本等因素，以确保施工质量。
3. 施工工艺站台墙和挡土墙的施工工艺包括地基处理、基础施工、墙体浇筑等环节。
在进行施工时，需要按照设计要求和相关规范进行操作，确保施工质量。
在施工过程中，要注意施工现场的安全问题，避免发生意外事故。
4. 施工质量控制为确保站台墙和挡土墙的施工质量，需要进行严格的质量控制。
施工单位应当建立健全的施工管理体系，确保施工过程符合设计要求和标准规范。
同时，对施工过程中出现的问题及时加以处理，确保工程质量。
5. 环境保护在进行站台墙和挡土墙的施工过程中，要注重环境保护工作。
采取适当的防护措施，减少对周围环境的污染，并严禁乱倒建筑废物。
在施工结束后，要进行周边环境的清理和恢复工作，确保施工过程对环境影响最小化。
综上所述，站台墙和挡土墙的施工方案需要综合考虑地质勘察、材料选择、施工工艺、质量控制和环境保护等因素，确保工程的顺利进行和质量可控。
只有在全面考虑各方面因素并严格按照要求执行时，才能保证站台墙和挡土墙工程的质量和安全。
站台墙施工方案
站台墙常见的施工方案有以下几种：
1. 钢筋混凝土墙体：这是一种常见且常用的站台墙施工方案。
首先进行基坑开挖和地基处理，然后搭建模板和安装钢筋，最后进行混凝土浇筑和养护。
这种方案的优点是结构牢固且耐久，适用于长期使用的站台。
缺点是施工周期较长，成本较高。
2. 预制混凝土墙体：这种方案是在工厂进行预制墙板的制作，然后运输到施工现场进行拼装。
这种方案的优点是施工速度快，能够大大缩短施工周期。
而且由于是在工厂进行制作，质量相对较好。
缺点是需要有较大的搬运和安装设备，适用于较大规模的站台施工。
3. 彩钢板墙体：彩钢板墙体是一种轻型快速搭建的墙体方案。
使用轻钢结构搭建墙体框架，然后在框架上安装彩钢板作为墙体包络。
这种方案的优点是施工速度快，适用于紧急情况下临时站台的建设，或者临时站台的改建。
缺点是隔音和隔热性能相对较差，不适宜长时间使用。
4. 砖混结构墙体：这种方案是使用砖块和水泥进行墙体的砌筑。
这种方案的优点是施工简单、成本较低，且能够满足一般站台的使用需求。
缺点是耐久性相对较差，易受外部环境和冲击影响。
不同的站台墙施工方案适用于不同的需求和条件。
在选择施工方案时，需要综合考虑站台规模、使用需求、预算等因素，选
择最合适的方案。
并且，无论采取哪种方案，都需要保证施工质量，确保站台墙体的安全可靠。
目录一、工程概况 (3)1、编制依据 (3)2、地形地貌 (3)3、地下水类型及其参数 (4)二、本工程特点及施工过程中的针对性措施 (4)1、地墙深度、钢筋笼重量及所配的机械设备 (4)2、整个开挖范围内砂层厚 (4)3、杂填土层厚较厚 (5)三、施工准备 (5)1、施工总体安排 (5)2、施工现场平面布置 (5)四、机械、人员调配计划 (7)1、劳动力计划 (7)2、主要施工机械配备计划 (8)五、施工进度计划 (8)1、进度计划 (8)2、工期保证措施 (8)六、主要施工方案 (9)1、测量方案 (9)2、地下连续墙施工方案 (10)3、控制及预防措施 (21)七、材料、试验计划 (24)1、导墙施工阶段 (24)2、围护结构施工阶段 (24)八、项目组织 (24)1、项目经理部的组成和构成 (24)2、项目部经理部组织体系 (24)九、安全、文明施工 (25)1、安全管理保证体系 (25)2、安全生产 (26)3、制定安全管理目标 (26)4、编制本项目工程安全生产保证计划 (27)5、现场安全管理措施 (27)6、重点部位风险控制 (28)7、施工现场安全设施的验收 (28)一、工程概况高新大道站位于北京东路和高新大道的交叉十字路口处，沿北京东路下方设置，呈东西走向。
车站站台中心里程CK21+099.209，地面标高为19.8m，顶板覆土厚度3m。
车站基坑长274.886m，标准段基坑宽20.6m，约深16.41m，西侧端头井基坑宽29.2m，深24.5m，东侧端头井基坑宽度24.5m，深约16.7m，围护结构采用φ1000@1200的钻孔灌注桩，与5号线换乘部位设置16幅地连墙。
1、编制依据⑴中铁隧道勘测设计院有限公司提供的设计施工图(S200847-119-S)。
⑵《基坑工程设计规程》（DBJ08-61-97）。
⑶《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）⑷《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）；⑸《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；⑹《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003版；⑺《建筑地基处理技术规范》（DBJ79-2002）；⑻《地下防水工程施工质量验收规范》（GB50208-2002）；⑼《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2003）⑽《钢筋焊接及验收规程》（JGJ-18-2003）⑾《钢筋等强度滚轧连接技术规程》（DBJ/CT005-99）⑿《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-1998）⒀《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）⒁本工程特点和现场实际情况。
2、地形地貌土层组成及基本属性如下表：表1-1 土层组成及基本属性表3、地下水类型及其参数勘察期间地下水位埋深为13.3~14.9米，水位标高为5.7~6.7米，根据环境监测总站的区内地下水监测资料，该段水位年变化幅度在1~3米左右。
二、本工程特点及施工过程中的针对性措施1、地墙深度、钢筋笼重量及所配的机械设备高新大道站地连墙深度为28.01m，重约15吨。
地墙槽段相邻接口采用工字钢接头形式，其抗剪、抗渗性能较好。
对策：本车站暂选用一台80t履带吊作主吊，一台50t履带吊作副吊来作为吊装设备，实际情况根据钢筋笼吊装方案计算后再最终确定。
成槽设备选用一台GB-30成槽机配重型抓斗机。
施工过程中合理安排施工流程，对于成槽施工、槽壁的垂直度、钢筋笼吊装安放、接头施工处理等一系列工序须严格控制。
2、整个开挖范围内砂层厚根据已有的地质资料，高新大道站有③2细砂层、③3中砂层、③4粗砂、③5砂砾层，这些土层的危害是：导致泥浆含砂率高，严重影响泥浆质量；造成槽段缩径，引起漏筋；加大接缝夹砂夹泥可能性；导致塌孔，与混凝土混合后造成墙体质量不好。
针对影响泥浆质量采取的针对措施：增加振动过滤砂设备，对回流浆进行过滤，有效降低循环浆的含砂率；同时，增加循环浆的沉淀环节，再次有效降低循环的含砂率；同时，对循环浆添加外加剂处理，并加入新浆，提高循环浆的质量。
针对引起漏筋和接缝夹砂夹泥：⑴根据实际情况提高泥浆比重和粘度，确保砂层土质的护壁效果；⑵确保钢筋笼制作质量和合理的吊装设计，防止起吊变形；⑶必须按设计和规范要求放置保护层钢垫板，严禁遗漏；3、杂填土层厚较厚根据提供的地质资料显示，①层杂填土厚达2.1m。
所以根据现场导墙开挖情况作决定，如果土层较差，则考虑制作深导墙，深至原状土；或者挖除此层土，进行粘土或水泥土压实回填，然后开挖制作导墙。
三、施工准备1、施工总体安排本车站连续墙仅与5号线换乘地方有16幅，预计25天可以完成。
2、施工现场平面布置⑴施工临时设施本工程办公区和施工作业区分开，办公区将设在原北京东路与高新大道交叉路口的环岛北侧，设工地办公室、工人宿舍，在施工区域两侧设置了施工人员休息间，在环岛北侧一楼板房设置工具间、料库、修理间，在环岛南侧设置氧气乙炔仓库、油库等。
⑵施工便道在导墙外侧修筑施工便道。
具体方法为：夯实平整后，后铺设C30砼25cm 厚，布置Ф12@300×300钢筋。
施工道路钢筋应与地墙导墙钢筋相连，保证它们的整体性。
⑶钢筋笼制作场地钢筋笼制作场地布置于场地北侧，根据地墙钢筋笼的尺寸，钢筋笼加工平台长30×12m（含钢筋堆放场地）。
钢筋平台下铺10cm厚素砼浇筑硬地坪，制作平台做法是在硬地坪横向平行铺设槽钢，布设定位钢筋。
⑷泥浆池根据施工场地、及施工进度安排，综合施工管理、地层、机械效率等因素，结合以往施工经验，泥浆池尺寸为：20m×10m×1.5m（此泥浆池可兼做钻孔灌注桩施工时泥浆池）。
在基坑内侧高新大道东侧设置泥浆池，全部采用钢筋混凝土墙分隔，一个作为新浆储备池，一个作为回收池，底面浇灌混凝土封底，并安设泥浆泵。
在泥浆池内隔离出一个制浆池和一个废浆池。
在泥浆池四周均设置防护栏并刷油漆和设置防护网，以保证施工场地内的文明施工及环保要求。
⑸临时堆土场地考虑到土方施工的时间限制，且地墙成槽土或可能出现不能直接运出场外情况，故在现场西侧基坑内设一座临时堆土坑，挖一个可存土约满足一个槽段堆土总方量要求的集土坑，并及时出土外运。
⑹施工现场用电、用水施工现场由自来水公司提供的接口安装一根100mm口径给水管，接进施工场地后用三通分成100mm口径给水管沿施工场地纵向布置，间隔30米提供一个三通供以后接水用。
同时在门口洗车槽边提供一个出水口供洗车用。
正式施工时施工用变电箱由变压器接至现场。
在钢筋笼制作现场安装4个100KW电箱，分别接入对焊机、电焊机、钢筋切断机、弯曲机等。
所有的施工用电主电缆与水管、各处用水用电分电箱、开关采用树枝法分别引接至各施工点。
⑺施工现场排水地墙废浆定期外运，运土车辆必须清洗干净再出场，大门通道处设置车辆清洗场，设置截水沟和沉淀池等。
⑻现场试验室布置为了保护试件的完整和质量，在车站合适位置设置试验室，内设恒温控制喷淋箱、加湿器，至少满足同时养护400组试块。
配有温度计和湿度计，保证试验室的温度和湿度。
试验室还配备足够的抗压、抗渗试模以及其他试验仪器。
试验室应有专人负责看护，每天要有详细的养护情况记录。
四、机械、人员调配计划1、劳动力计划⑴管理人员表4-1 主要管理人员表序岗位姓名备注1 项目经理董文2 项目副经理吴家赵3 安全总监吴家赵4 项目总工程师高崇霖5 施工员7 质量员张来朝8 安全员陈明利9 材料员李阳10 资料员麻晓霞⑵劳动力表4-2 主要劳动力安排表序工种人数备注1 翻样人员 22 测量工 23 指挥、起重 44 焊、电 45 机修工 16 成槽机司机 27 吊车司机 48 泥浆工 49 钢筋工1010 普工10合计432、主要施工机械配备计划表4-3 主要施工机械配备计划表序号名称型号单位数量用电量(kw)1 成槽机GB-30型台 12 电焊机AX-500 台10～20 26*20=5203 钢筋切断机GJ5-40 台 2 154 钢筋弯曲机GJ7-40 台 2 65 钢筋对焊机UN-100 台 2 3006 氧气、乙炔/ 套 3 /7 高压泵BW-850 台 6 20*6=1208 排污泵3NWL 台 6 3*6=189 砼机架台 4 4*1110 导管φ258 米90 /11 顶升架套 2 /12 油泵控制箱/ 套 2 1313 履带吊80t 台 1 /14 履带吊50t 台 1 /15 配电箱/ 只 6 /16 手提动力电箱/ 只 3 /17 手提照明电箱/ 只 3 /18 路基钢板/ 块 2 /19 空压机0.9m3 台 1 /20 泥浆分离器台 1 70kw五、施工进度计划1、进度计划参见附表：<施工进度计划表>2、工期保证措施⑴机械设备完好率是保证工期的关键①严格执行交接班制度；②机械设备在使用中不得超载作业，或随意扩大使用范围；③严格按照机械使用说明书的规定条件使用；④加强对施工设备的管、用、养、修动态管理；⑤确保施工机械完好率85%以上。
⑵按合同条款进行工期管理⑶建立和完善动态优化建立和完善以保工期、投资、劳力、材料为主要指标的动态优化，对各工序进行科学调控，使工程的各个方面、环节处于可控之中。
⑷确保工期的具体组织技术措施建立健全现场施工组织指挥系统和对外协调系统，做到高效、应变能力强、指挥得力。
具体组织机构框图见图8-1。
⑸技术措施方面①成立以项目经理和项目工程师领导的技术管理小组，确定重大技术措施的实施，检查督促技术项目的落实；②建立技术岗位上的岗位责任制，技术干部和技术工人定岗定责，严格技术标准、工艺的实施，持证上岗，严明奖惩；③严格施工管理，严格施工工艺、严格施工纪律，并及时作好各项技术资料的整理归档管理工作；④抓住关键技术，组织科学攻关，制定科学的施工方案。
六、主要施工方案1、测量方案⑴平面测量控制根据测控中心提供的交桩记录和各桩位点，进行复核测量，经复核无误后，填写接桩记录。
在施工场地利于保护和放样的地方设置地面导线点，根据平面交接桩记录，采用全站仪将空导点引入场地内，放样出地面导线点的平面坐标。
根据高程交接桩记录，采用水准仪将高程引入施工场内。
所设控制点经复核无误后，上报监理和测控中心复核，经复核无误后方可投入使用。
由于施工时会对控制点桩位产生影响，对正在使用的点应定期复核一次，当点位变化超过允许误差后，应对原坐标或高程值进行调整，并报监理复核。
根据设计图纸和定位控制轴线放出地下连续墙中心线，报监理复核，经复核无误后方可使用。
⑵测量精度保障措施①平面测量控制：J2经纬仪测量角采用三测回，测距采用四次读数二测回；②钢尺传递高程采用正反测各二测回；③定期对测量仪器进行检校。
