武汉城市轨道交通发展思路探析

武汉交通发展现状及未来趋势分析近年来，随着经济的快速发展和城市化进程的不断推进，武汉市交通发展面临着巨大的挑战和机遇。

作为全国重要的交通枢纽城市，武汉拥有便捷的水陆空交通网络，并逐步实现了城市轨道交通的全覆盖。

本文将对武汉交通发展的现状及未来趋势进行分析，探讨其对城市经济和居民生活的影响。

首先，我们将对武汉交通发展的现状进行梳理。

武汉作为湖北省的首府和中部地区的中心城市，拥有发达的水运网络。

长江、汉江和东湖通过城市，为武汉提供了良好的水路交通条件。

同时，武汉还拥有完善的道路和桥梁网络，连接着不同区域和城市。

此外，武汉还拥有四个民用机场，为国内外的航空交通提供了便利。

城市轨道交通系统也得到了快速的发展，覆盖了市区和周边地区。

目前，武汉交通发展的重点是提升交通网络的综合能力，以满足不断增长的出行需求。

政府致力于改善交通出行环境，推动交通的智能化和绿色发展。

例如，武汉市正在逐步推行电动公交车和新能源汽车，并建设充电桩网络，以减少对传统燃油车的依赖。

此外，武汉还加大了对城市轨道交通的投资力度，不断扩大轨道交通的覆盖范围和运营线路。

对于未来的趋势，我们可以看到一些明显的发展方向。

首先，武汉将继续加大对城市轨道交通的建设和发展，争取实现全市轨道交通的无缝接驳。

这将进一步提高市民出行的便利程度，减少私家车和公共汽车的拥堵程度。

其次，武汉将进一步推行交通智能化，引入先进的信息技术和大数据分析，提高交通管理和调度的效率。

通过智能交通系统的建设，武汉将实现交通流量的优化和调控，提供更快捷、安全的出行体验。

另外，武汉还将加强与周边城市和地区的交通连接，进一步拓展交通网络的辐射范围。

随着中部地区的经济腾飞，武汉将成为重要的枢纽城市，承担更多的交通流量和运输任务。

这将促进武汉市与周边地区的经济一体化，形成更加完善的交通枢纽网，提升中部地区的发展实力。

然而，随之而来的也是一系列的挑战。

城市交通的发展需要大量的资金投入，而且建设过程往往伴随着交通拥堵和施工噪音等问题。

附件武汉市城市轨道交通第四期建设规划（2019-2024年）一、线网规划武汉市城市轨道交通远景（2049年）线网总长约1100公里，形成以轨道交通为主导、与土地集约开发相协调，多元复合、衔接高效的一体化公共交通体系，实现“60/60客运目标”，即公共交通出行比例达到60%、轨道出行占公共交通出行的60%。

二、建设规划（一）建设方案建设12号线、6号线二期、8号线三期、11号线三期（武昌段首开段、新汉阳火车站段和葛店段）、7号线北延线、16号线、19号线、新港线项目，总长198.4公里，其中：地铁项目4个（含延伸线）、总长81.7公里；市域快线项目4个、总长116.7公里。

到2024年，形成14条线路运营、总长606公里的轨道网。

12号线工程自武昌火车站至武昌火车站（环线），线路长59.9公里，设车站37座，投资583.87亿元，项目建设工期为6年。

6号线二期工程自金银湖至富民南路，线路长7公里，设车站5座，投资45.58亿元，项目建设工期为3年。

8号线三期工程自野芷湖至黄家湖，线路长4.9公里，设车站2座，投资25.97亿元，项目建设工期为2年。

11号线三期工程分为三段实施，其中武昌段首开段自武昌火车站至白沙洲，线路长4公里，设车站2座，投资79.89亿元，项目建设工期为6年；新汉阳火车站段自黄金口至新汉阳火车站，线路长2.2公里，设车站2座，投资39.01亿元，项目建设工期为6年；葛店段自左岭至葛店南，线路长3.7公里，设车站1座，投资16.25亿元，项目建设工期为2年。

7号线北延线工程（前川线）自马池路至黄陂广场，线路长33.6公里，设车站9座，投资175.59亿元，项目建设工期为5年。

16号线工程自国博中心至周家河，线路长32.3公里，设车站12座，投资154.2亿元，项目建设工期为3年。

19号线工程自武汉火车站至高新二路，线路长20.6公里，设车站6座，投资171.9亿元，项目建设工期为4年。

地铁城市建设的关键问题探讨——中国城市交通发展论坛第29次研讨会郜俊成;兰亚京;王忠强;徐士伟;曾浩;陆辉;钱林波;龙俊仁;孙小丽;李彤;朱洪;郑猛;汪光焘【期刊名称】《城市交通》【年(卷),期】2022(20)1【摘要】当前时期是中国城市轨道交通高质量发展的重大机遇期,为探讨地铁城市建设的关键问题,中国城市交通发展论坛2021年第4次(总第29次)常规研讨会于2021年12月16日在武汉市举办。

本次研讨会由中国城市交通发展论坛组委会主办,武汉市交通发展战略研究院和武汉市城市规划协会共同承办,由于疫情原因,采用线上形式召开。

会议从地铁城市的建设历程、存在的问题、未来发展思路等方面进行深入探讨。

在城市迅速扩张、小汽车高速增长和开发用地紧缺等"大城市病"的背景下,地铁城市不仅是为支撑城市高质量发展所采取的发展战略,更是以城市轨道交通建设为核心,优化城市结构、促进城市更新、拉动新城发展、改善城市环境的低碳生态可持续城市发展策略和发展模式。

【总页数】18页(P110-127)【作者】郜俊成;兰亚京;王忠强;徐士伟;曾浩;陆辉;钱林波;龙俊仁;孙小丽;李彤;朱洪;郑猛;汪光焘【作者单位】南京市城市与交通规划设计研究院股份有限公司;北京市城市规划设计研究院;上海市城乡建设和交通发展研究院;广州市交通规划研究院;武汉市交通发展战略研究院;成都设计咨询集团有限公司;深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司;天津市城市规划设计研究总院有限公司;同济大学【正文语种】中文【中图分类】U491【相关文献】1.新时代城市交通需求演变与治理变革——中国城市交通发展论坛2018年第1次研讨会2.大数据环境下的城市交通规划与管理--中国城市交通发展论坛第十二次研讨会讨论精选3.探寻中国城市交通发展新思路--"城市管理世纪论坛2003会议暨中国城市交通发展新思路研讨会"综述4.双循环视野下的特大城市交通"十四五"发展思路——中国城市交通发展论坛第26次研讨会5.碳中和背景下的城市交通发展思路——中国城市交通发展论坛第27次研讨会因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

城市轨道交通的规划演变与推动城市发展的影响——以武汉市轨道交通规划编制为例胡润州【摘要】国内外城市轨道交通的兴起与武汉市轨道交通规划的编制与发展演变,证明了轨道交通线路运营和网络形成,对城市交通与社会经济以及缓解城市交通拥堵难题等,具有重要促进作用,是推动城市社会、经济、环境、生活幸福指数进步的重要动力.目前,轨道交通改变城市交通格局,公交出行日渐成为"主旋律",交通拥堵在缓解中,有力促进了武汉市公共交通的发展;增强了"三镇三城"的"同城效应",跨江工作、跨地区居住生活再不遥远;乘坐轨道交通的人越来越多,道路交通拥堵会逐步缓解;地铁连接了"公铁水空",使武汉成为中国中部最大的综合换乘枢纽之一;城市轨道交通的建设发展大量减少空气污染,有效改善了城市环境.【期刊名称】《上海城市管理》【年(卷),期】2017(026)006【总页数】5页(P67-71)【关键词】轨道交通;城市社会经济;交通拥堵;重要动力【作者】胡润州【作者单位】中国管理科学研究院武汉分院【正文语种】中文从伦敦、巴黎、纽约、东京等世界大城市发展的历程看，轨道交通建设对一个城市而言具有十分重要的意义，它将不仅改变一个城市的空间布局，让土地增值，而且促进其经济繁荣，消除以交通拥堵、环境污染等为代表的“城市病”的滋生，提升其现代化发展水平。

因此，从上世纪80年代改革开放开始，处于工业化初期的武汉市就开始了建设轨道交通的探索。

当时，首先是遇上了以“公交乘车难”为特征的交通紧张期，常规公共汽电车难以满足广大市民（尤其是广大企业职工）的出行需求。

为此，国务院发文提出了“上天入地”的应对之策，轨道交通建设也随之应运而生。

其次是由于建设汉口新火车站，原穿越武汉市中心的京广铁路旧线要外迁，迁移后的铁路旧线干什么、武汉的轨道交通应如何建设，也由此提上议事日程。

基于这两点，从上世纪80～90年代武汉市就开始了其前期研究与规划工作。

“十四五”时期武汉建设国际性综合立体交通枢纽的思路与路径作者：彭智敏来源：《决策与信息》 2020年第9期彭智敏一、“十三五”期间武汉交通运输发展有力地支撑了国家中心城市建设历史上，武汉就以发达的水陆交通闻名于世，成为了全国最重要的交通枢纽之一，赢得了“九省通衢”美誉。

“十四五”是武汉建设国际化、现代化、生态化国家中心城市的重要时期，而建设一个国际性的综合立体交通枢纽，是实现这一目标的重要基础，也是其重要内容之一。

“十三五”时期是武汉交通运输投资规模最大、发展速度最快、人民群众受益最多、综合交通枢纽地位上升最明显的几年，武汉交通运输发展迈入对接全国、联通世界的新阶段，为建设国家中心城市奠定了坚实基础，有力地支撑了全市经济社会持续健康发展。

一是国际通达能力大幅提升。

武汉天河机场成为我国中部地区国际航线最多、国际旅客吞吐量最大的国际机场。

“中欧班列（武汉）”国际铁路货运班列开通并实现常态化运营，发货总量位居全国第二，回程货运量位居全国第一。

近洋航线网络初具规模，“江海直达”“泸汉台”“东盟四国快班”“日韩快班”等航线相继开通，2019年11月28日，武汉首条国际集装箱航线班轮阳逻-日本名古屋开通。

全省水运80%以上的进出口货物和80%的集装箱运输通过武汉新港实现，该港已成为全省参与国内国际经济分工的重要窗口和咽喉。

阳逻港成为长江中游重要“出海口”。

二是综合交通枢纽功能日益显现。

完成汉口火车站、武昌火车站、武汉天河机场国际航站楼改（扩）建和吴家山铁路集装箱中心站、阳逻港二期、杨春湖客运换乘中心等一批重点工程建设；开工建设武汉天河机场三期、机场交通中心、阳逻港三期、汉口北综合客运枢纽等一批重大项目，进一步提升武汉作为国家综合交通枢纽的地位。

三是综合运输服务网络加快拓展。

航空航线通达国内外94个城市，旅客吞吐量中部地区第二；2017年以来，武汉地铁连续第三年开通3条新线，运营总里程增至339公里，居全国第五；地铁占公共交通客运量比重超过45%，过江客流分担率超过48%，挺起大武汉公共交通的脊梁；“三环十五射”高速公路主骨架基本形成。

武汉市城市快速轨道交通建设规划（2009—2020）环境阻碍报告书（简本）中铁第四勘察设计院集团2009年11月武汉目录一、规划概况二、规划相容性和和谐性分析三、环境质量阻碍分析四、规划方案调整意见及环境爱护计策措施五、评判结论一、规划概况1、建设规模武汉市轨道交通建设规划在在已批复并开始实施的1号线一、二期、轨道2号线一期、轨道4号线一期的基础上，延伸轨道1、2、4号线，新建轨道3、6、7、8号线，到2021年轨道交通建设总规模达到215.3公里，其中新增项目总长142.6公里。

2、车辆运用设施及规模规划至2020年设置古田、常青花园、三金潭（3号线）、青山、老关、长丰和壕沟（8号线）等7处车辆段，硚口路、中山、流芳、客运中心站、黄金口、建设十路、金山大道、新余家湾和三金潭等9处停车场，车辆运用设施规划占地438.9hm2。

3、主变电站除轨道1号线、2号线和4号线一期工程既有和在建的6座主变电所外，2020年前新建线路主变电所依照规划线网操纵江汉路、二七路、古田二路等12处轨道交通专用变电所，建设规划新增操纵用地面积3.88hm2：①轨道3号线利用4号线王家湾主变电所，新建赵家条1座主变电所,占地4375m2，用地现状要紧为商业和居住。

②轨道4号线二期工程在王家湾新建1座主变电所。

③轨道5号线利用轨道7号线车辆厂主变电所,占地3460m2，用地现状要紧为居住。

④轨道6号线新建博览中心和杨汊湖2座主变电所。

⑤轨道7号线利用轨道2号线青年路主变电所，新建武昌车辆厂1座主变电所。

⑥轨道8号线利用轨道3号线赵家条主变电所和轨道4号线铁机路主变电所，在壕沟停车场新建1座主变电所。

二规划相容性和和谐性分析1、规划政策符合性分析武汉市轨道交通建设规划符合《国务院办公厅关于加强都市快速轨道交通建设治理的通知》和《建设部关于优先进展都市公共交通的意见》的精神要求；符合国家能源政策，规划的实施将减少武汉市公共交通对燃油的依靠、促进武汉市能源结构的调整优化。

武汉市人民政府办公厅关于《武汉市轨道交通线网规划（2014—2049年）》的批复
文章属性
•【制定机关】武汉市人民政府办公厅
•【公布日期】2015.04.13
•【字号】武政办〔2015〕41号
•【施行日期】2015.04.13
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】机关工作,城市轨道交通
正文
武汉市人民政府办公厅关于《武汉市轨道交通线网规划
（2014—2049年）》的批复
市国土规划局：
你局《关于提请批复〈武汉市轨道交通线网规划（2014—2049年）〉的请示》（武土资规〔2014〕356号）已报经市人民政府研究，现批复如下：
一、原则同意你局组织编制的《武汉市轨道交通线网规划(2014—2049年)》（以下简称《规划》）。

二、要落实轨道交通引领城市发展格局的理念，牢固树立轨道交通在城市综合交通体系中的骨干地位，到2049年，构建我市“环+放射”、衔接高效的轨道交通网络体系，轨道交通线网总规模达到25条、总长1045公里。

三、请你局会同有关单位严格按照《规划》要求，落实轨道交通相关用地，制订轨道交通建设计划，切实处理好轨道交通近期建设与远期规划的关系，确保轨道
交通线网规划顺利实施。

武汉市人民政府办公厅
2015年4月13日。

武汉城市轨道交通物业联合开发的空间布局模式【摘要】本文依据联合开发的模式、土地特征及物业空间布局模式的理论概念,对武汉城市轨道2号线沿线15个站点的物业开发进行规划。

将联合开发的模式分为地上综合体型、地下综合体型和区域网络型三类,按土地特征将轨道交通沿线土地划分为A、B、C线,采取线路上部、上盖平台等物业空间布局模式,对不同线域中的物业采取不同的开发形式和布局模式,实现由“地铁+物业”联合开发所引致的城市资源环境的协调可持续发展的目标。

【关键词】联合开发空间布局模式土地特征城市轨道交通“地铁+物业”的联合开发能够优化城市的空间结构,促进城市空间的有序增长和土地的合理利用。

轨道交通建设应结合商业、广告、上盖物业及沿线一体化开发等途径整合轨道交通资源,实现城市轨道交通资金筹措,进而赢利。

武汉市轨道交通1号线的站点建设与城市开发缺乏互动,未形成站点周边土地的高密度开发,人口岗位覆盖率较低、各种方式交通换乘不方便等原因导致轨道交通出行不便,影响轨道客流。

在借鉴1号线建设开发经验的基础上,在地铁建设初期对2号线的开发布局就进行详尽规划,将联合开发模式、物业空间的布局模式进行细分,以适应2号线沿线不同区段物业的开发要求,避免出现对1号线物业开发的漏洞。

一、“地铁+物业”联合开发的空间模式1、联合开发的概念联合开发就是将地铁公司、政府部门、房地产开发企业以及其他经济主体之间组成联合经济体,共同进行城市轨道交通周边物业的开发、共同承担风险和分享利润的合作投资方式。

因此,联合开发是一个协调多方利益机制、共同协作的活动。

在联合开发的实施过程中,强调政府、地铁公司与物业开发公司的合作,由城市轨道交通建设主体利用自身在规划、土地等方面的法定权利,结合物业开发公司的专业化运作水平、资金以及人才,保障联合开发的成功实施。

联合开发的规模要求与商业定位密切融合,对现有物业和新开发物业的整合是联合开发规模规划的重要因素。

而商业定位不当会使商机流失,导致城市轨道建设所带来的潜在价值没能得到充分挖掘。