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简述热线式空气流量计的检测步骤热线式空气流量计是一种常用于测量气体流量的传感器装置。
它通过利用热线的散热特性，来推算出流过该热线的气体流量。
在使用热线式空气流量计之前，需要进行一系列的检测步骤，以确保其性能和准确度。
下面将简述热线式空气流量计的检测步骤。
1. 检查仪器和设备：首先，需要检查热线式空气流量计的仪器和设备是否完好无损。
检查其外观是否有物理损伤，如裂纹或变形等。
同时，还需要检查连接电缆和传感器的接口是否正常，以及电源和信号线是否连接稳定。
2. 校准和调零：在进行实际的流量测量之前，需要对热线式空气流量计进行校准和调零。
校准是为了确保测量结果的准确性和可靠性。
常用的校准方法包括使用标准气体进行对比测量，或者使用其他准确的流量计进行比对。
调零是为了消除仪器的初始误差，使得测量结果更加准确。
3. 清洁和维护：热线式空气流量计需要保持清洁和维护，以确保其正常运行和长期稳定性。
定期清洁热线和传感器表面的灰尘和污物，可以使用软布或棉签轻轻擦拭。
同时，还需要检查传感器的电路和连接线路是否松动或腐蚀，及时进行维修和更换。
4. 进行流量测量：完成以上准备工作后，即可进行热线式空气流量计的流量测量。
首先，将测量物体与热线式空气流量计连接，并确保连接紧密。
然后，打开电源，开始测量。
根据具体的使用要求，可以选择不同的测量模式和参数，如平均流量、瞬时流量等。
在测量过程中，需要确保被测物体的流动状态稳定，并记录相应的测量数据。
5. 数据处理和分析：完成流量测量后，需要对所得到的数据进行处理和分析。
可以使用专业的数据处理软件或工具进行统计和计算，得到流量的平均值、标准差等参数。
同时，还可以根据具体需求对数据进行进一步的分析和挖掘，以获取更多有用的信息。
6. 结果评估和报告：最后，根据数据处理和分析的结果，对热线式空气流量计的性能进行评估。
可以比对测量结果与标准值之间的差异，评估仪器的准确度和稳定性。
根据评估结果，可以撰写相应的测试报告，记录仪器的使用情况和性能指标，为后续的使用和维护提供参考。
空⽓流量计故障分析检测空⽓流量计故障分析检测空⽓流量计是⽤来计量发动机进⽓量的传感器,在汽车电控燃油喷射系统中,把空⽓流量信号和发动机转速信号⼀起作为喷油时间的基准信号。
空⽓流量计的发展⼤体上经历了4代:L 型、D型、热线式、热模式。
发动机⼯作不稳定的原因很多,空⽓流量计是重点检查的对象,但是要确认它是否有故障,故障分析、检查⽅法就显得尤为重要,下⾯通过两个例⼦加以说明。
⼀、故障⼀凌志LS400轿车⾼速闯车。
发动机在原地加速时运转正常。
当汽车⾏驶速度在120~14 0公⾥左右时,汽车会出现闯动的现象,有时闯动频繁,有时只是偶尔闯动,感觉好像是发动机间歇断⽕。
故障分析:发动机空载运转时正常,⽽故障只在120km/h车速以上时发⽣,或者说是有较⼤负荷时故障才出现,因此故障原因可能是发动机⾼速断⽕、断油、喷油量突然减少,或者是废⽓再循环、汽油蒸⽓回收系统、进⽓控制系统、氧传感器闭环控制系统等在⾼速时⼯作不正常造成的。
检修:读取故障代码,⽆码检查点⽕系统,将⽰波器接到⼀个点⽕线圈的中央⾼压线,试车、闯车时点⽕⾼压为8KV~10KV,正常,点⽕波形良好;将⽰波器接到另⼀个点⽕线圈的中央⾼压线,再试车出现故障时点⽕波形也良好。
后来将⽰波器逐个接到各缸的⾼压线,再试车,结果发现闯车时各缸的⾼压都正常,波形都⽌常,可见闯车的原因不是点⽕系统造成的,应查找其他⽅⾯的原因。
将⽰波器接到第⼀缸喷油器控制端,试车,观察喷油时间的变化情况,闯车该⽓缸的喷油时间正常,为3.5ms左右。
然后将⽰波器逐个接到其余⽓缸的喷油器控制端,再试车,观察喷油时间的变化情况,闯车时每个⽓缸的喷油时间都⽆异常。
也不能说明故障是喷油量造成的。
接上电脑检测故障诊断仪,读取数据流,从获得的数据来看,当系统由闭环控制进⼊开环控制时,车速在120km/h左右,是容易出现闯车的时候。
断开氧传感器接线,强迫发动机常处于开环控制,接着试车,故障依旧。
其他数据都正常。
![任务八 热线式空气流量计的检测[17页]](https://img.taocdn.com/s1/m/8d4e209d3186bceb19e8bbd2.png)
热线式空气流量传感器的检测与诊断作者：娄阳来源：《中小企业管理与科技·上旬刊》2011年第12期摘要：热线式空气流量传感器的信号是ECU确定发动机基本喷油量的重要信号之一，它的好坏直接影响了电喷发动机的运行是否正常。
因此，掌握热线式空气流量传感器的检测方法是成为一个合格汽车维修人员的必备条件。
关键词：热线式检测诊断热线式空气流量传感器是空气流量传感器众多类型中的一种，其作用是将吸入气缸内的空气量转变成电信号发送给ECU。
该信号是ECU确定发动机基本喷油量的重要信号之一。
热线式空气流量传感器主要由感知空气流量的白金热线、根据进气温度进行修正的温度补偿电阻、控制热线电流并产生输出信号电压的控制线路板和壳体等组成。
1 热线式空气流量传感器的工作原理热线式空气流量传感器的工作原理采用的是惠斯顿电桥。
白金热线电阻RH和温度补偿电阻RK分别是惠斯顿电桥的一个臂，热线支撑环后端的塑料护套上安装有一个精密电阻RA，作为惠斯顿电桥的一个臂，该电阻上的电压即是热线式空气流量传感器的输出信号电压。
惠斯顿电桥的另一个臂RB安装在控制线路板上。
将点火开关置于ON位置，白金热线电阻周围的空气没有流动，此时的惠斯顿电桥处于平衡状态。
启动发动机，在进气真空度的作用下，当空气流过白金热线时，热线的热量被空气吸收，使其变冷。
热线周围通过的空气流量越大，被带走的热量就越多。
在工作中将热线温度与吸入空气温度差保持在100℃，热线温度由混合集成电路控制，当空气流量增大时，由于空气带走的热量增多，为保持热线温度，混合集成电路使热线电阻通过的电流增大，反之，则减小。
这样，使得通过热线电阻的电流是空气流量的单一函数，即热线电流随着空气流量的增大而增大，随空气流量的减小而减小。
此时就可以使ECU根据热线电流的变化计算出空气流量的大小。
2 热线式空气流量传感器的检测热线式空气流量传感器出现故障一般有两种情况：一种是电路短路或者断路，导致传感器完全失效。
公开课教案授课班级：17汽修2 授课教师：欧阳和平授课课程：汽车电控发动机构造与维修授课时间：2018年月日课题热线式空气流量传感器的检查(1ZR-FE发动机)教学目的与要求1.了解热线式空气流量传感器的作用和功能；2.了解热线式空气流量传感器的结构与工作原理；3.掌握热线式空气流量传感器的检查程序。
教学重点热线式空气流量传感器的检查程序教学难点热线式空气流量传感器的检查程序课时 1 教具准备丰田轿车一部或发动机实训台一台、常用拆装工具一套、汽车数字万用表一个、KT600诊断仪一个、丰田1ZR-FE发动机维修资料一套、蓄电池、吹风机一台、导线三根。
教学方法一体化教学教学过程一、任务引入在丰田花冠车上或实训台架上设置一个关于空气流量传感器的故障。
让学生带着以下几个问题来学习本次课：1、空气流量传感器的安装位置及类型；（查阅资料，了解）2、空气流量传感器的作用；（查阅资料，了解）3、热线式空气流量传感器的结构与工作原理；（查阅资料，了解）4、热线式空气流量传感器的如何检查？（本次课学习内容，掌握）二、任务分析1、明确空气流量传感器的故障模式；线路断路或短路，传感器失效，ECU故障，保险丝断路等。
2、理解空气流量传感器的电路图；参照维修资料学习空气流量传感器的线路。
3、掌握空气流量传感器的检查程序；学习维修手册的检查程序，按规范操作。
三、相关知识：见学生工作页图1 丰田卡罗拉1ZR-FE发动机空气流量计电路1、空气流量计每个端子的含义。
（理解）2、空气流量计相关故障码的含义。
（理解）3、空气流量计的数据流。
（理解）四、任务实施：参照丰田1ZR-FE发动机空气流量传感器检查程序执行。
（掌握）1、明确检查项目；2、明确检查条件；3、明确检查部件或线路；4、明确检查标准；5、按照维修手册规范检查和测量；6、给出维修建议，修复故障部位。
五、总结评价：详见评价表。
布置练习完成工作页。
信息反馈。
热线式空气流量传感器的检测与诊断
热线式空气流量传感器的信号是ECU确定发动机基本喷油量的重要信号之一，它的好坏直接影响了电喷发动机的运行是否正常。
因此，掌握热线式空气流量传感器的检测方法是成为一个合格汽车维修人员的必备条件。
标签：热线式检测诊断
热线式空气流量传感器是空气流量传感器众多类型中的一种，其作用是将吸入气缸内的空气量转变成电信号发送给ECU。
该信号是ECU确定发动机基本喷油量的重要信号之一。
热线式空气流量传感器主要由感知空气流量的白金热线、根据进气温度进行修正的温度补偿电阻、控制热线电流并产生输出信号电压的控制线路板和壳体等组成。
1 热线式空气流量传感器的工作原理
热线式空气流量传感器的工作原理采用的是惠斯顿电桥。
白金热线电阻RH 和温度补偿电阻RK分别是惠斯顿电桥的一个臂，热线支撑环后端的塑料护套上安装有一个精密电阻RA，作为惠斯顿电桥的一个臂，该电阻上的电压即是热线式空气流量传感器的输出信号电压。
惠斯顿电桥的另一个臂RB安装在控制线路板上。
将点火开关置于ON位置，白金热线电阻周围的空气没有流动，此时的惠斯顿电桥处于平衡状态。
启动发动机，在进气真空度的作用下，当空气流过白金热线时，热线的热量被空气吸收，使其变冷。
热线周围通过的空气流量越大，被带走的热量就越多。
在工作中将热线温度与吸入空气温度差保持在100℃，热线温度由混合集成电路控制，当空气流量增大时，由于空气带走的热量增多，为保持热线温度，混合集成电路使热线电阻通过的电流增大，反之，则减小。
这样，使得通过热线电阻的电流是空气流量的单一函数，即热线电流随着空气流量的增大而增大，随空气流量的减小而减小。
此时就可以使ECU根据热线电流的变化计算出空气流量的大小。
2 热线式空气流量传感器的检测
热线式空气流量传感器出现故障一般有两种情况：一种是电路短路或者断路，导致传感器完全失效。
此时ECU内部的自诊断电路会将故障信息以故障码的形式存储起来并使仪表板上的故障指示灯常亮。
另一种情况是白金热线赃污，传感器信号失准，不能提供正确的进气流量信号，但ECU自诊断系统检测不出故障信息。
热线式空气流量传感器的故障将导致传感器计量的进气量与实际进气量不
符，引起发动机震动加大、怠速不稳、加速无力、功率下降等故障现象。
热線式空气流量传感器的线束插头上一般有六个端子，其标号分别为A、B、C、D、E、F，其中A是进气温度信号，B是空气流量信号，C是ECU的搭铁线，D是空气流量传感器的搭铁线，E是12V电源线，F是与ECU相连的自清洁线。
以日产千里马热线式空气流量计为例。
其检测过程如下：
2.1 接通点火开关，当不起动发动机时，使用万用表直流电压档分别测量E 与D、E与C端子之间的电压，应均为电源电压12V，否则说明电源线路或者搭铁线路有故障。
2.2 测量B与D端子之间的信号电压，发动机不工作时应为2～4V，发动机工作时应为1.0～1.5V。
2.3 发动机达到正常工作温度，转速超过1500r/min时，测量F与D端子之间的电压，关闭点火开关后，电压应归零并在5s后又跳跃上升，1s后再度归零。
否则，说明自清洁信号不良。
3 热线式空气流量传感器故障诊断实例
故障现象：一辆2004款别克君威轿车，行驶里程300000Km，怠速时抖动严重，行驶时明显感觉动力不足。
故障诊断：使用元征电眼睛X-431解码器对该车进行故障码的提取，解码器显示无故障。
由于该车有明显的怠速抖动现象，怀疑是节气门脏污导致怠速抖动，于是拆下节气门体，使用专用的节气门清洗剂对节气门进行清洗，将节气门体装车，着车后发现怠速比之前情况略有好转但依然存在怠速抖动现象。
又怀疑进气管道、气缸、气门有积炭，导致发动机怠速不稳，随即使用专用设备输送燃油喷射系统清洁剂，到进气歧管，起动发动机，对电喷发动机内部内部进行自动清洗，效果不明显，又拆下喷油器，用专用设备清洗，无效果。
然后，清洗空气滤清器，更换火花塞和汽油滤清器，但故障依旧。
后来拆下空气滤清器，用手堵住节气门阀体的进气口滤网，以减少主通道的进气面积，使混合气变浓，结果怠速变稳，这说明故障的直接原因是混合气过稀。
于是先测试燃油压力，将燃油压力表用三通接头接在燃油压力调节器和喷油器之间的油路上，起动发动机并改变转速，所测压值在正常范围内。
后来，又考虑空气流量传感器是影响空燃比的重要因素，便拔下插头试验。
拔下插头之后，发动机能以稳定的怠速转速运转，加速也有所好转。
随即从节气门阀体上拆下空气流量传感器检查，热线未断，但热线上有积垢。
使用清洗剂直接喷洗，清洗后装复试验，故障排除。
故障现象：一辆桑塔纳2000轿车行驶里程为10万多公里。
该车在缓加速时发动机工作尚可，但在急加速时发动机严重抖动，并回火“放炮”。
故障诊断：首先用元征电眼睛X-431读取故障代码，无故障代码显示。
观察数据流，除喷油时间偏长(5.5ms)外，其余也正常。
由于无故障代码，数据流也正常，所以先从非电控部分着手。
先后检查了燃油管路、高压线、点火线圈、火花塞和配气机构等，并无异常。
拆下喷油器，发现有积碳附着在喷油器头部。
将喷油器用超声波清洗机清洗过后，故障有所好转，但加速时还有回火“放炮”现象。
这时再查数据流，发现喷油时间约为4.8ms，与标准值相比偏长。
从喷油时间来分析，影响因素很多，如发动机负荷、冷却液温度、空气流量、进气温度及氧传感器反馈的信号等，都能直接影响喷油时间。
于是先后测量了冷却液温度传感器和进气温度传感器的电阻值，均正常。
由于怠速状态下没有开空调，没有转动转向盘，全车用电器均处于关闭状态，所以不存在负荷增大的问题。
氧传感器反馈给ECU的氧含量信号采样率为8次/10s，也正常。
那会不会是空气流量传感器的问题呢？更换了空气流量传感器后试车，故障排除。
热线式空气流量传感器测量精度高，工作可靠性较好，但使用中白金热线易受空气中的灰尘污染。
诊断故障时先目视检查有无松动、腐蚀或电路、真空管连接是否损坏，然后按照诊断程序检测传感器各参数，并与标准值比较判断其性能好坏。
参考文献：
[1]庞佳涵，花向阳，扬振中.热线式空气流量计的研究[J]；节能；2003年07期.
[2]朱良，谭德荣，赵玮.热线式空气流量计的测量技术[J]；山东理工大学学报(自然科学版)；2006年03期.。
