全球LNG运输船大盘点

世界上最大的天然气运输船世界上最大的天然气运输船液化天然气，我们大家都不陌生，是大中城市的燃气主导气源，而船运是其主要的运输方式。

那么大家知道全球最大的液化天然气运输船是哪艘吗?下面就让店铺带你们了解全球最大的液化天然气运输船。

液化天然气运输船简称LNG船，主要运输液化天然气。

液化天然气的主要成分是甲烷，为便于运输，通常采用在常压下极低温(-165℃)冷冻的方法使其液化。

我国不仅是继韩、日等国后实现自主研发系列LNG船型的国家，而且我国设计船型在、节能、环保方面具有明显的后发优势。

LNG船是在 162摄氏度(-162)低温下运输液化气的`专用船舶，是一种"海上超级冷冻车"，被喻为世界造船"皇冠上的明珠"，目前掌握LNG运输船造船技术的国家不超过9个，只有13家船厂允许建造。

船体结构液舱要求有严格的隔热结构，要求能保证液舱恒定低温。

常见的液舱形状有球形和矩形两种，但也有少数船舶将液舱形状设计成菱柱形或圆筒形。

国产液化天然气船中国的建造的四艘LNG运输船是世界上唯一被允许使用的自身运输的货物——LNG驱动航行的LNG运输船，之前的LNG运输船只使用柴油作为燃料。

“大鹏昊”我国制造的第一艘液化天然气(LNG)船"大鹏昊"，是世界上最大的薄膜型LNG船，船长292米、宽43.35米、型深26.25米，装载量为14.7万立方米，时速19.5节。

于2008年4月顺利交船，成为广东深圳大鹏湾秤头角的国内第一个进口LNG大型基地配套项目。

“大鹏月”我国制造的第二艘LNG船"大鹏月"是中船集团公司所属沪东中华造船(集团)有限公司，为广东大型LNG运输项目建造的第2艘LNG船。

该船同"大鹏昊"属同一级别，货舱类型为GTT NO.96E-2薄膜型，是当时世界上最大的薄膜型LNG船。

其船坞周期仅为160天，比首制船缩短近1个月，码头周期比首制船缩短66天，总建造周期比首制船缩短126天。

韩国现代尾浦的lng船技术规格一、介绍韩国现代尾浦是世界著名的造船厂，其生产的lng船技术规格一直备受关注。

lng船是一种专门用于运输液化天然气的船只，其技术规格涉及到船体设计、船舶动力系统、船舶货舱等多个方面。

本文将对韩国现代尾浦生产的lng船技术规格进行详细介绍。

二、船体设计1. 尺寸：韩国现代尾浦生产的lng船通常具有较大的尺寸，一般而言，其长度在200米以上，宽度在30米左右，吃水深度在10米左右。

2. 船体材料：lng船船体通常采用高强度钢材制造，以确保船体在运输过程中的稳固性和安全性。

3. 船体结构：船体设计采用先进的计算机辅助设计技术，以保证船体结构的强度和稳定性。

船体结构还考虑到航行时的防波性能和稳定性。

三、船舶动力系统1. 主机系统：lng船的主机系统是其重要的动力来源，韩国现代尾浦生产的lng船通常配备了大功率的双轴主机系统，以确保船只在各种复杂海况下都能保持稳定航行。

2. 排放系统：为了保护海洋环境，lng船的排放系统采用先进的环保技术，以减少尾气排放的污染。

3. 操纵系统：lng船的操纵系统采用先进的自动化技术，可以实现船只的精准操纵和自动导航。

四、船舶货舱1. 货舱结构：lng船的货舱结构设计合理，可以容纳大容量的液化天然气，并且具有良好的密封性能和安全保护措施。

2. 货舱设备：货舱还配备了先进的液化天然气泵及管道系统，以满足lng船对于天然气的装卸要求。

3. 货舱安全：为了确保液化天然气的安全运输，lng船的货舱配备了先进的安全监测装置和报警系统，保证了船只在运输过程中的安全性。

五、总结韩国现代尾浦生产的lng船技术规格符合国际标准，各方面均具备先进性能和稳定性能，因此深受船东和航运公司的青睐。

随着液化天然气需求的增长，lng船作为天然气运输的重要工具，其技术规格将不断得到完善和提升。

希望韩国现代尾浦在lng船领域继续保持领先地位，为全球lng船市场做出更大的贡献。

六、船舶安全性能1. 船舶安全系统：韩国现代尾浦的lng船在安全方面也具备优秀的性能。

舶（如2万 TEU 船舶），建议船速最好为零，略有退速，使用深水抛锚法，用锚机慢慢松链抛锚。

此外，如果使用刹车松链抛锚时，不要松链太快，应防止锚链堆积在海底；大副还得注意松链时锚链的方向和受力情况，及时报告驾驶台，适时用车、舵、侧推等配合。

（2）在大风浪天气不得不抛锚，或在强流锚地抛锚操作时，超大型船舶应注意船舶会受风、涌浪、流影响，应控制好船速，必要时快松锚链。

当受大风浪影响时，船舶会左右晃动，船体较难控制而漂移；当漂移速度过快时，大副要考虑及时停止使用锚机松锚链，立即刹住刹车，报告驾驶台通过用车舵、侧推控制船舶漂移速度，或等船舶掉头稳定后，再继续松锚链，完成抛锚。

（3）进入锚地时，船长应操作船舶船首与锚地锚泊船的艏向接近一致。

在风流影响不一致时，船长操纵需小心谨慎，风的影响大于流时，应考虑风浪的因素多些；流的影响大于风时，应充分考虑强流的影响。

3.2 绞锚操作时的注意事项（1）绞锚前，备妥主机、舵机，艏侧推。

船首先检查和观察锚链方向和受力情况，如锚链处于受力状态，需要报告驾驶台用车使锚链松下来，再合上离合器开始绞锚；如锚链方向角度较大，需通过用车、舵和艏侧推，使锚链方向处于船艏至左右舷45°内。

2020年8月19日，由中国船级社上海分社检验的17.4万 m 3薄膜型液化天然气运输船“LNG PHECDA”(天玑星)轮命名。

中国船级社上海分社副总经理唐敏杰、中远海运能源运输股份有限公司副总经理兼上海LNG 董事长秦炯、沪东中华造船（集团）有限公司总经理陈军等出席仪式。

“天玑星”轮入CCS 和LR 双重船级。

该船型为沪东中华自主设计，船舶总长295 m，型宽45 m，型深26.25 m，设计吃水11.5 m，设计航速19.5 kn，采用全球第四代双燃料动力推进，较上一代DFDE 双燃料电力推进能耗下降16%，全船共计4个采用GTTNO96 L03+统的薄膜型液货舱，运输过程中蒸发率仅为缘性能相比上一代提升30%以上。

2015年5月全球LNG运输船大盘点2015年06月03日 14:04全球建造LNG运输船最多的国家是国和日本，不是欧美国家。

中国算不上老几，但比美国强得多，中国悄悄地爬到世界第三。

2008年中国首次建造的LNG运输船LNG（液化天然气，Liquefied Natural Gas) 是在一定的温度和压力条件下被液化了的以甲烷为主的天然气。

它是储存与运输天然气的经济方式，适用于远距离海运。

LNG被鼓吹为新能源，那是忽悠人的。

LNG本质仍然是天然气，天然气是化石燃料的一种，不是清洁能源。

LNG只是天然气的一种输送形式，适合于开发如中东、东南亚等的“闲置天然气”，生产成LNG便于海洋航运到消费地区如东亚。

中国地处东亚，天然气资源相对贫乏，中国进口LNG比日本足足迟缓45年，但是中国LNG进口量上升很快。

美国页岩气开发获得成功，媒体大肆鼓吹美国LNG 大举出口，输往全球并与卡塔尔抢市场，当然制造LNG运输船首当其冲，给人造成错觉：美国是LNG运输船生产大国。

全球LNG运输船状况究竟如何？本文用2015年5月的最新数据回答这个问题：全球建造LNG运输船最多的国家是国和日本，不是欧美国家。

中国算不上老几，但比美国强得多，中国悄悄地爬到世界第三。

LNG运输船舱容是怎么发展的？LNG船舱容是指运载的专用船舶LNG的载货体积。

形成工业规模的天然气液化和海运始于1964年。

当时处于试运阶段，舱容小，在1975年前，都小于100 000 m3，属于小型LNG运输船。

其后发展到100 000～200 000 m3，主要在126 000～133 000 m3之间，称为“标准型”，船龄为25～30年。

到20世纪70年代进入大规模发展阶段，各国建造的液化天然气运输船也越来越多。

时间推移到1971年，卡塔尔和伊朗发现了有世界上最大的气田—南帕尔斯/北部穹窿凝析气田（South Pars / North Dome Gas-Condensate field），可采储量高达36万亿立方米。

什么是lng船液化天然气载运船（英语：LNG Carrier），或称LNG船，是一种设计用来运送液化天然气（LNG）的液货船，被喻为世界造船“皇冠上的明珠”，只有美国、中国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的13家船厂能够建造。

随着液化天然气市场的成长，LNG船的数量也快速的增加。

典型货运循环始于“无天然气”条件，货舱里充满了空气，这时可以维护货舱与泵。

天然气不能直接装入货舱，因为氧气的存在使得货舱存在爆炸气氛。

而且，温度剧烈下降会损坏货舱。

首先，货舱必须用惰性气体实现惰性化，这时通过柴油燃烧消耗掉空气中的氧气，替换为二氧化碳（CO2），吹入货箱直到氧气低于4%，并且是干燥的气体环境。

这避免了货箱的爆炸气体危险。

其次，船舶入港气化（"gas-up"）与冷却（"cool-down"），但仍不能直接装入货舱：CO2将会冻结与损坏泵，冷冲击会损坏货箱的泵柱。

液化天然气装入船舶后沿着spray line送到主蒸发器，在那里气化，在加热器中加热到大约摄氏20 °C（68 °F）再吹入货箱替换掉惯性气体。

直至货箱中所有CO2气体被替换释放入大气中。

一旦碳氢成分达到5%（甲烷的燃烧下限），惯性气体通过管线与大功率压缩器导向岸上燃烧掉，以避免直排入大气时在船舶四周积累大量的有爆炸危险的碳氢气体。

船舶货舱充入了气体（主要是甲烷）且是常温的。

下一阶段是冷却。

液态天然气通过喷头（spray heads）喷入货舱，然后气化同时冷却货舱。

这些额外的气体也被引上岸被重新液化或者在火焰塔烧掉。

当货箱降温到约−140°C，就可以大量装入液化天然气了。

大量的液化天然气从岸上存储箱泵入船上的货舱。

替换出来的气体被大功率泵引上岸的存储箱中。

直到装载到98.5%的容积（避免货舱的热胀气化）。

船舶航行到卸载港。

航行中可以采用多种气化管理策略。

气化的气体可以用于船舶的蒸汽轮机的锅炉燃烧，也可以重新气化后注入货舱。

【知识】LNG船种类LNG（液化天然气）是液态的天然气，需要独特的方法来储存和运输，它有利于天然气的远距离运输、有利于边远天然气的回收、降低天然气的储存成本、有利于天然气应用中的调峰。

LNG船是将LNG从供应终端运往接收站的专用船舶。

-163℃的LNG货物之安全运输能力的保证，货物操控系统在巨大温差下处理液货的能力，以及海上航行中LNG货物自然挥发天然气的回送利用能力，形成了LNG船之有别于常规货运船舶的特殊点。

为此，特殊的货物围护系统，特殊的货物操控系统和特殊的主推进系统，构成了LNG船的三大特点。

要在常温常压下运输－163℃的LNG，液货舱围护系统是LNG船与常规货运船舶相比较最特殊的地方。

按照国际气体运输规范（IGC code）的要求，运输LNG的船舶液货舱系统必需有两层屏障（Barrier），对薄膜型LNG船来说就是两层绝缘和薄膜进行保护，即使在主层薄膜泄漏的情况下仍能保证LNG的安全运输。

根据液货舱围护系统的不同，我们把液化天然气（LNG）船主要分为球罐型和薄膜型两种。

球罐型LNG船所谓球罐型LNG船就是说LNG是储存在球型贮罐内的LNG船，常见的球罐型LNG船由4或5个球形贮罐以及支撑其的船体组成，如下图所示。

球罐型贮罐系统为挪威Moss Maritime公司的专利技术，该型贮罐采用AA5083的铝合金制造。

外形为一球体，球体外采用的一种绝缘是镶板式聚胺酯泡沫。

在球体的赤道上安装支承围裙，支承围裙是通过爆炸成型的特殊构件（铝合金和不锈钢相连接）它与船体结构相连，以减少热的传导。

对于十四、五万立方米的LNG船，最大贮罐的球体内径超过40m，空罐总重量约900吨左右。

由于球罐型贮罐与船体结构之间，除支承围裙外，完全处于独立状态，无论是LNG的超低温度，或是LNG的静、动压力都由球罐贮罐直接承受。

因此，球罐贮罐通常又称之为独立式贮罐。

薄膜型LNG船所谓的薄膜型LNG船就是以船体直接作为储存LNG贮罐的LNG 船。

LNG运输船是什么船具体介绍LNG运输船大家熟悉吗?不妨一起来了解一下。

下面是为大家整理的LNG运输船是什么船，喜欢可以收藏分享。

LNG运输船是运输液化天然气的船。

运输液化天然气与运送其他物资不同，液化天然气要在零下160度的温度中进行储存，LNG运输船的制冷能力需要很强悍。

在建造LNG运输船时，一般会把其分成两百六十四个单独的部分再进行精确拼接，目前这样的建造方式是大型船体结构中最先进的施工方式。

LNG船建造中，仓库的焊接是最难的工艺，是LNG船建造中最大的难点。

仓库的钢板最薄的部位只有0.7毫米，在焊接时极易焊穿。

只要有一个针头般的缝隙，液化天然气都会泄露，从而引发爆炸，而在建造存储器的过程中，工人的一滴汗珠都可能腐蚀舱体，任何一丝纰漏都会为这艘船带来灭顶之灾。

全球目前只有13个船厂可以造LNG运输船，其中就包括了我们中国。

在这13个船厂之外，其它船厂所建造的LNG船是没有人买的，最大的原因就是担心安全问题。

一个国家工业实力的证明就是LNG船的建造，一个国家能够成功建造出LNG运输船，证明这个国家的造船业与制造业十分发达。

航空母舰可以说是海面上最令人忌惮的舰艇，尽管如此，航母面对我国的一款货轮后也要躲着走，这种货轮抱着一颗“核弹”在海面航行，它就是LNG运输船。

可能有很多小伙伴不是很熟悉LNG船，LNG就是液化天然气的缩写。

LNG船并没有安装武器，也没有任何作战人员驻守，但是却没有任何人打它的主意，因为LNG船运输的都是天然气，稍有不慎，就可能有大爆炸。

最难建造的民用船只就是LNG运输船，LNG运输船使用年限为40年到45年，只有少数几个国家有能力建造。

中国自主研发制造的LNG船“泛亚”号总长度为290米、宽度为46.95米，载重8.25万吨，是我国最大的天然气运输船，LNG船“泛亚”号装载的液化天然气量可以达到17.4万立方米，中国仅用20年就从不能建造LNG船到熟练掌握建造，摘下了世界造船业最亮的明珠。

全球LNG船型数据介绍一、LNG 运输船1.Q-Flex、Q-Max根据《2018 World LNG Report---IGU》记载，全球范围内舱容大于20万立方米的LNG运输船都归属于卡塔尔船公司。

由于LNG 运输船型数据资料的来源不同，存在一定差异甚至错误（现行《海港总体规范》竟然把结构吃水当作满载吃水）。

以Q-Max 船的舱容为例，有25.8、26.1、26.2、26.3、26.5、26.6、26.7、27.0万立方米等8种说法。

实际上，卡塔尔船公司向中海油提供的正式资料表明，Q-Max 船只有26.3万立方米和26.6万立方米两种，这与韩国造船厂Q-Max 船设计图纸的说明是一致的。

表1 Q-Flex、Q-Max 船型数据表上LNG船舶在装载时最满只能装到98.5%，再扣除长途运输过程当中消耗的蒸发气和燃油（双燃料），抵达我国港口时，船舶最大吃水一般都不足12m。

②大型球罐船（尤其储罐个数为奇数时）的管汇中心偏离船舶中心线的距离比较大，最大的超过30m；对于薄膜型船，管汇中心偏离船舶中心线的距离一般在1～3m，最小的不足1m。

表2 Q-Flex、Q-Max 船型数据表主尺度及建造船厂2.其他大、中型运输船船型数据详见表3。

表3 其他大、中型LNG运输船主尺度一览表注：表中特别标示*的满载吃水数值12.23m和12.20m为该船型的满载吃水理论值，实际上LNG 船舶在装载时最满只能装到98.5%，再扣除长途运输过程当中消耗的蒸发气和燃油（双燃料），抵达我国港口时，船舶最大吃水一般都不足12m。

3.其他小型运输船船型数据详见表4。

表4 其他小型LNG运输船主尺度一览表1.中海油30,000m3船（上海船舶研究设计院）设计方案：垂线间长175m，续航力8000n mile，主机功率2台5000kW，航速17.5kn，载重量16130t，液货泵每罐2 台400m3/h，货舱数4个，侧推1套。

2.大小船兼容性：由中交三航院获悉，浙江LNG 现有卸料臂（据厂家研究报告）只能接卸3 万m3及以上LNG船。