波音767简介

机型介绍波音主要机型：波音737-300，简称B733 波音737-400，简称B734波音737-500，简称B735 波音737-700，简称B73G波音737-600，简称B736 波音737-800，简称B738波音737-900，简称B739 波音747-100，简称B741波音747-200，简称B742 波音747-300，简称B743波音747-400，简称B744 波音747-400货机，简称B744F 波音757-200，简称B752 波音757-300，简称B753波音767-200，简称B762 波音767-300，简称B763波音767-400，简称B764 波音777-200，简称B772波音777-300，简称B773空客主要机型：空客A310空客A300-600，俗称AB6 空客A318空客A319空客A330-200，简称A332 空客A330-300，简称A333空客A320空客A321空客A340-200，简称A342空客A340-300，简称A343空中客车A340-500，简称A345 空中客车A340-600，简称A346 空中客车A380机型简介：一．波音系列1、波音707 (Boeing 707) ：是美国波音公司在1950年代研制的四发喷气式民航客机。

它是商业民航客机的典范，缩短了洲际旅行的时间，提高旅客在旅行途中的舒适程度，给美国民用航空带来一次革命性的变化。

2、波音717：是波音公司的100座级短程双发喷气式客机，波音717的前身是美国原麦克唐纳·道格拉斯公司的MD-95（麦道公司被波音公司并购前），MD-95是MD-80系列的衍生机型，属于道格拉斯DC-9基础上改进的第三代衍生机型。

1997年，麦道公司被波音公司并购后，波音公司继续MD-95的计划，并且在1998年将其改名为波音717。

3、波音727：是美国波音公司研制的三发(动机)中短程民用客机。

Airplane Introduction MD11简介：MD11Combi MD11是麦克唐纳·道格拉斯公司针对90年代世界民机市场需要推出的先进中／远程三发大型宽体客机，以取代DC10。

1985年7月开始研制，1986年12月30日麦道公司正式宣布上马MD11计划。

MD11是在DC10－30基础上研制的。

与DC1O－30相比，其改进是：安装上下翼梢倾斜小翼，减小后掠角，采用整体配平油箱，加长尾翼，采用先进的双人机组全数字式驾驶舱。

MD11航程增加27％，载客量提高，复合材料的应用是MD11设计的特色，有20多个结构部件使用复合材料，从生产的第14架飞机起采用铝一锂合金地板梁。

典型三级座舱布局：285人全经济座舱布局：410人MD90系列简介：MD90MD90系列是美国原麦克唐纳·道格拉斯公司从MD80客机发展来的中短程双发喷气客机。

用来替代MD80系列客机。

1989年11月，麦道公司宣布上马MD90项目。

麦道公司原准备在MD90上装超高涵道比桨扇发动机，后仍装涡扇发动机。

理由是，世界石油市场油价一直趋于稳定，致使桨扇发动机的节油效果不太能显示出经济上的优越性。

MD-90客机系列安装两台国际航空发动机公司的V2500涡轮风扇发动机，采用与MD-80相同的机身横截面、先进高升力机翼和电子飞行仪表系统驾驶舱显示器，并且可互换标准单元体机身部件，这使得MD-90可与MD-80在同一生产线上装配。

波音737简介民航业最大的飞机家族波音737飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。

在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。

波音737飞机基本型为B737-100型。

传统型B737分100/200/300/400/500型五种，1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。

767技术数据目录概况技术数据[返回顶部]概况波音767是美国波音公司研制的双发半宽机身中远程客机，用来代替波音707、DC-8和波音727等因老化而退出航线的200座级客机。

1972年提出这项研制计划(当时称波音7X7)，经过6年的方案论证和市场调查，波音公司于1978年2月正式宣布发起波音767研制计划。

1978年6月，美国联合航空公司首先与波音公司签订订货30架和意向订货37架的合同。

在波音767的设计过程中，邀请了联合航空公司代表参与了设计全过程，以便更好地满足用户的要求。

1979年初，在获得80架订货和79架意向订货之后，波音公司决定实施该计划。

1979年7月开始生产，1980年4月第一架波音767出厂，1981年9月试飞，1982年7月获得美国联邦航空局型号合格证，同年8月首次交付使用。

波音767研制费15亿美元(1978年)。

飞机单价4500万美元(1982年)。

截止1993年3月31日，波音767共获订货640架，已交付479架。

1984年7月，波音公司与美国陆军签订一项2.9亿美元合同，为美国陆军洲际导弹防卫系统的机载光学设备试验计划提供试验载机。

波音公司用波音767作为试验平台装载两具长波红外传感器，鉴定美国陆军对于重返大气层洲际导弹的发现和跟踪能力。

波音公司对767研制采取国际合资和国内转包方式。

1978年9月22日，波音公司与日本民用运输机部(由三菱重工业公司、川崎重工业公司和富士重工业公司组成)签订协议，日本方面承担波音767全部研制费和工作量的15％。

尔后意大利阿莱尼亚公司也参加767计划，承担15％的研制费和工作量。

美、日、意三方共同负责767项目的财政和管理，各方按约定比例为其销售提供经费和分配红利。

在波音767的生产中，波音公司主要承担飞机最后总装。

日本方面分工如下：三菱重工业公司负责生产后机身壁板、桁条、客、货舱门和垂尾；川崎重工业公司负责中机身壁板和机翼的梁间肋；富士重工业公司负责翼身连接处整流包皮和主起落架舱门；意大利阿莱尼亚公司生产复合材料翼尖、机头雷达罩和所有活动操纵面。

波⾳757、767跟737、777、787相⽐，有什么优缺点？波⾳757是波⾳公司在上世纪80年代投⼊市场的⼀款中型窄体客机，机⾝直径和波⾳737⼀样都是3.76⽶，主要是⽤于替代已经不适合市场的波⾳727和707，波⾳757拥有窄体客机中最⼤的航程，达到了7200公⾥，但是由于机⾝直径和波⾳737⼀样，相⽐于竞争机型空客A330在座椅舒适度上肯定有劣势，所以这也是波⾳在中型客机销量上⼀直被空客A330碾压的原因，但是波⾳757在客机上的不如意却在货机上更受航空公司的喜欢，主要是因为波⾳757相⽐于其他窄体客机拥有更⼤的货仓容积和更远的航程，但⼜⽐其他的宽体客机体型⼩经济性更好，所以只要运营得当，其还是很受航空公司的喜爱的，这也是波⾳757很多被客改货和被⼤量翻新的原因。

波⾳767更像是波⾳757的深度改进版本，⼆者研发投⼊市场时间差不多，但是767却属于半宽体机型，在座椅舒适度⽅⾯拥有⽐757更好的体验和更多的销量。

757和767⼆者的驾驶舱设计布局基本⼀致，所以两种机型的驾驶资格也相同，相⽐于757来说767拥有更⼤的机⾝直径，也就有更宽的座椅宽度，在舒适性上肯定要⽐757要好，但是同样和竞争对⼿的A330相⽐在机⾝宽度⽅⾯还是有很⼤不⾜，这也就在客机舒适度和货仓容积上⽐不过对⼿的原因。

不过767和757⼀样，墙⾥开花墙外⾹，原本是作为竞争空客A300的机型，在客运失落货运市场却和757⼀样⼴受航空公司的喜爱，原因在于受市场低迷的影响，很少有航空公司选择购买全新货机，⼤多数都是选择客改货，⽽767在作为客机服役使⽤20年左右改为货机时，其更加⽪实耐⽤的机体也就提⾼了出勤率，这对于航空公司来说更为重要。

不过波⾳767在作为特种飞⾏平台⽅⾯还是很有优势的，最⼤200吨的起飞重量以及优秀的⼤航程在作为特种飞⾏平台⽅⾯最为合适，相⽐于757有更宽的机⾝，相⽐于787有更长的飞⾏使⽤经验，是⼀款成熟机型，所以也被⽇本选做空中预警机平台，客机优异的经济性和舒适的机舱相⽐于军⽤飞机有着刚多的优势点。