s2-5-汽轮机级内损失及级效率解析

汽轮机的级名词解释
嘿，朋友！今天咱就来好好唠唠汽轮机的级。

你知道吗，汽轮机的级就像是一个小团队，里面的每个部分都有着独特的作用，共同努力让汽轮机高效运转起来。

咱先说喷嘴，这就好比是团队里的指挥官，它把蒸汽调整好方向和速度，指挥着蒸汽大军前进呢！（就像战场上的将军指挥士兵冲锋一样。

）然后是动叶，动叶就像是勇敢的战士，迎接着蒸汽的冲击，带着汽轮机转动起来。

（这不就跟勇敢的士兵在战场上奋勇杀敌一个道理嘛！）
汽轮机的级里还有很多其他的小细节呢！比如级的焓降，这可是衡量级的工作能力的重要指标啊。

它就像是衡量一个人工作效率的标准一样，越高就说明这个级越厉害。

（就像咱看一个人干活干得好不好一样。

）
再说说级的反动度，这可是个很关键的概念。

它能让我们知道蒸汽在级里是怎么分配力量的，是更偏向于喷嘴发挥作用，还是动叶更厉害些。

（这不就跟一场比赛里双方的实力对比一样嘛！）还有级的效率，这可太重要啦！效率高的级就像是一个优秀的运动员，能在最短的时间内取得最好的成绩。

（想想那些在赛场上一马当先的运动员，多厉害呀！）
在汽轮机的世界里，级就是最基本的单元，一个个级组合起来，才
能让汽轮机发出强大的动力。

所以说，可千万别小看了汽轮机的级呀！它就像我们生活中的一个个小环节，看似不起眼，但都有着至关重要
的作用。

我的观点就是：汽轮机的级是非常神奇和重要的存在，我们要好好
了解它，才能更好地利用汽轮机为我们的生活服务。

4.5 汽轮机级内损失和级效率蒸汽在汽轮机内并不能把级的理想焓降全部转变成为轴上的机械功。

实际的能量转换过程中，除了叶栅损失外，级内还有各种损失存在，使得汽轮机发出的有效功减小。

为了设计高效率的汽轮机，必须了解汽轮机级内有哪些损失，损失形成的原因及如何减少和计算这些损失。

4.5 一、汽轮机的级内损失汽轮机级内损失和级效率、汽轮机的级内损失喷嘴损失ξn h Δ 动叶损失余速损失c ξb h Δh Δ2叶高损失扇形损失l h Δh Δ 叶轮摩擦损失fθh Δ 部分进汽损失 漏气损失δeh Δh Δ 湿汽损失x h Δ4.5一、汽轮机的级内损失汽轮机级内损失和级效率、汽轮机的级内损失1、叶高损失lh Δ叶栅中汽流的二次流损失4.5 一、汽轮机的级内损失汽轮机级内损失和级效率、汽轮机的级内损失1、叶高损失叶片高度较大时二次流对主汽流的影响相对较lh Δ 叶片高度较大时，二次流对主汽流的影响相对较小，则叶高损失较小。

反之，短叶片的叶高损失大。

当时，叶片顶部与根部的漩涡将汇合并充满整个汽道中使叶高损失剧增mm 12<l 满整个汽道中，使叶高损失剧增。

一般叶高至少增大到15mm 时，才可有效减小叶高损失损失。

4.5 一、汽轮机的级内损失汽轮机级内损失和级效率、汽轮机的级内损失1、叶高损失lh Δ 叶片损失用半经验公式计算：a = a ——系数，由试验确定，与级的型式有关，对单u l h Δlh Δ列级a =1.2（未包括扇形损失）或a =1.6（包括扇形损失），对双列级a =2；l ——叶栅高度，对单列级为喷嘴高度，对双列级u h Δ为各列叶栅的平均高度（mm ）。

4.5 一、汽轮机的级内损失汽轮机级内损失和级效率、汽轮机的级内损失1、叶高损失lh Δ 叶高损失也可以用下列经验公式计算：a l x a ζ21=nζE h Δl = a 1——系数，由试验确定，对单列级a =9.9，对双列级a =27.6；ll 0 l n ——喷嘴高度（mm ）；——x a 速度比；E 0——级的理想能量（kJ/kg ）。

多级汽轮机的损失长沙电力职业技术学院动力工程系热动1229班多级汽轮机的损失外部损失：不直接影响蒸汽状态的损失；分为机械损失和外部漏汽损失。

内部损失：直接影响蒸汽状态的损失；分为汽轮机进汽机构的节流损失、排汽管中的压力损失和中间再热管道的压力损失。

外部损失机械损失（Δpm）：机组拖动主油泵、调节系统及克服轴摩擦所造成的损失。

机械效率（ηm）：ηm=pe / pi pe：有效功率（轴端功率）pi：内功率Δpm在一定转速下为常数，增加，ηm增加，因此大功率机组的ηm高。

外部损失外部漏汽损失产生原因：1.汽轮机的主轴在穿出汽缸两端时，为了防止动静部分的摩擦，总要留有一定的间隙，又由于气缸内外存在着压差，则必然会是高压有一部分蒸汽向外漏出，这部分蒸汽不作功，因而造成了能量损失。

2.在处于真空状态而低压端会有一部分空气从外向里而破坏真空，增大抽气器的负担。

外部损失防止漏汽的措施：1.安装齿形汽封原理：齿形汽封能够尽量地减少漏汽间隙，并能有效降低漏汽速度。

2安装轴封系统①正压轴封：装在汽侧压力高与外界大气压处的汽封作用：在正常负压下减少汽轮机内高压蒸汽向外的漏汽量②负压轴封：装在汽侧压力低于外界大气压处的汽封作用：防止外界空气漏入汽缸内部损失1.汽轮机进汽机构的节流损失定义：由于节流作用引起的焓降损失称为进汽结构的节流损失。

与管道的长短、阀门的型线、蒸汽的流速等因素有关。

2.排汽管中的压力损失定义:由于排气管压力损失而引起的汽轮机整机理想焓降的减少。

内部损失3.中间再热管道的压力损失考虑进汽机构中损失的热力过程曲线，如图所示Thank You！。

汽轮机的级内损失及减少措施摘要：汽轮机的损失包括内部损失和外部损失两大类，其中汽轮机的内部损失是汽轮机损失的主要方面。

本文主要从汽轮机的级内损失的一些原因入手，探讨减少级内损失的相关措施。

关键词：汽轮机；级内损失；减少措施前言随着我国经济的迅猛发展，电能消耗越来越多，许多地区甚至已经出现电能短缺现象，这就导致电厂的节能环保也成为了人们关注的焦点之一。

本文以汽轮机的级内损失为主，深入探讨汽轮机级内损失的主要原因和解决措施。

1.汽轮机级内损失的原因分析汽轮机级内损失的原因主要包括喷嘴损失、动叶损失、余速损失、叶高损失、扇形损失、叶轮摩擦损失、部分进汽损失、漏汽损失、湿汽损失等九大类。

下面将一一分析这些级内损失的原因：1.1喷嘴损失蒸汽在经过喷嘴时，会使蒸汽在喷嘴中的叶栅内滞留，导致蒸汽与喷嘴壁面的摩擦、蒸汽气流之间的相互冲击和碰撞，形成汽轮机的级内损失。

1.2动叶损失蒸汽经过动叶流道时，在流道中摩擦，造成汽轮机的级内损失损失，与喷嘴损失类似。

1.3余速损失余速损失是由汽轮机在蒸汽离开动叶时的惯性导致的。

当蒸汽离开动叶时，仍带有一定的旋转速度，使得这部分能量没有被利用。

1.4叶高损失当蒸汽流动时，由于叶栅流道具有两个不同的端面，导致摩擦损失产生在端面附面层内，降低了蒸汽流速。

此外，在端面附面层内，弯曲流道造成的离心力小于凹弧和背弧之间的压差，二次流动便产生在凹弧与背弧之间，使蒸汽主流与流动方向垂直，造成了附面层内的更大级内损失。

1.5扇形损失汽轮机的叶轮外圆周上安装了环形叶栅。

当叶片变直之后，这样就使得通道截面顺着叶高发生位移，叶片垂直越大，位移就越大。

另一方面，由于喷嘴出口汽流离心作用，切向分速使蒸汽挤压叶栅顶部，导致喷嘴出口蒸汽压力顺着叶高的升高而升高。

而依据一元流动理论，选取的所有参数，只能保证最佳值，如平均直径截面。

而其他参数，如沿叶片高度其它截面的参数，可能会偏离最佳值，从而引起级内损失，统称为扇形损失[1]。

汽轮机的级内损失及减少措施汽轮机是一种重要的能源转换设备，广泛应用于发电、轮船、飞机等领域。

其中，汽轮机的级内损失是汽轮机的重要性能指标之一，对汽轮机的效率和寿命都有很大的影响。

因此，减少汽轮机的级内损失是提高汽轮机效率的关键之一。

本文介绍了汽轮机级内损失的原因和减少措施，希望能对汽轮机的设计、运行和维护提供一些参考。

一、汽轮机级内损失的原因汽轮机的级内损失是指能量在压缩机和透平的各个级别中转化成热能的过程，主要包括：1. 漏损：即由于密封不良、通道不平等或机械磨损等原因造成的热力学效率下降。

2. 摩擦损失：即由于磨损或表面不平滑等原因造成的动摩擦、涡旋损失等。

3. 湍流损失：即由于流体在弯曲、分支、波动等地方发生涡旋，能量转化为热能的过程。

4. 白皮书损失：即由于气体的引导部分具有类似于流线固有的曲率，这使得气流直接撞击翼叶而发生的涡流导致气流热升。

二、汽轮机级内损失的减少措施汽轮机级内损失减少是提高汽轮机效率和降低能耗的重要手段之一。

针对汽轮机的级内损失原因，我们可以从以下几个方面进行改进：1. 设计优化在设计上，应根据汽轮机的实际工作条件，合理设计叶片的形状、大小、角度和转速等参数，以提高热力学效率。

同时，应该尽量减少流道的长度、弯曲和分支，降低湍流、纹波、涡旋等因素的影响。

此外，还应采用合适的材料和表面处理技术来降低摩擦和磨损。

2. 变频技术变频技术是通过改变气流的速度和流量来控制汽轮机的转速和负载。

这样可以将汽轮机的运行与实际负载相匹配，避免过度加速或减速，从而减少涡流和摩擦损失。

同时，变频技术还可以优化汽轮机的运行状态，使汽轮机的效率最大化。

3. 清洗维护由于汽轮机内部存在许多细小的孔隙、管道和叶片等，容易积累微小颗粒和沉积物，从而影响气体的流通和工作效率。

因此，在汽轮机使用一段时间后，应定期进行清洗和维护，以消除积累的污垢和沉积物，保证汽轮机顺畅运转。

结论汽轮机级内损失是影响汽轮机效率和寿命的重要因素。