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汽车底盘悬架结构设计要点分析汽车底盘悬架结构设计是汽车工程中的重要环节，直接关系到车辆的操控性、行驶平稳性、安全性等方面。
下面将从几个重要的要点进行分析。
1. 悬架结构的选择：根据车辆的用途和性能要求，可以选择不同的悬架结构，如独立悬架、非独立悬架、多连杆悬架等。
独立悬架可以提高车辆的操控性和行驶平稳性，但成本较高；非独立悬架则适用于对成本要求较低的车型。
2. 悬架弹簧的选择：弹簧是车辆悬架中的重要组成部分，决定了车辆的避震效果和舒适性。
常见的弹簧有螺旋弹簧、气囊弹簧、扭杆弹簧等。
螺旋弹簧广泛应用于各类车辆，气囊弹簧适用于重型商用车，扭杆弹簧适用于高性能车型。
3. 悬架减振器的选择：减振器可以有效地减少车辆在行驶中受到的冲击力和震动，提高行驶的平顺性和稳定性。
常见的减振器有液压减振器、气压减振器、电磁减振器等。
液压减振器被广泛应用于大多数车辆，气压减振器适用于某些高端车款，电磁减振器则适用于部分豪华车型。
4. 悬架材料的选择：悬架结构中的材料选择对于提高车辆的强度、刚度和减轻车身重量等方面非常重要。
常见的材料有钢材、铝合金、碳纤维等。
钢材具有较高的强度和刚度，但相对较重；铝合金具有较低的密度和优良的刚度，但强度相对较低；碳纤维具有很高的强度和刚度，并且重量轻，但成本较高。
5. 悬架调校的要点：悬架结构的设计不仅要考虑到理论计算，还需要进行实际的调校工作。
通过对悬架系统的调校，可以使车辆在行驶过程中更好地适应不同的路况和驾驶风格，提高车辆的操控性和舒适性。
在悬架调校中，关键要点包括减振器的调校、弹簧的选型和预紧力的调整等。
汽车底盘悬架结构设计要点包括悬架结构的选择、弹簧和减振器的选择、材料的选择以及悬架调校等。
在设计过程中，需要兼顾车辆性能、成本和工艺等因素，以达到良好的操控性、行驶平稳性和安全性。
汽车底盘设计及性能分析技术研究随着社会经济的不断发展，汽车已经成为了现代社会中不可或缺的一部分。
汽车底盘作为汽车的支撑框架，负责承受和传递车辆的重量和力量，同时也对车辆的性能和操控稳定性产生非常重要的影响。
因此，汽车底盘的设计和性能分析成为了汽车工业中的一个重要研究方向。
一、汽车底盘设计的基本要求汽车底盘的设计要满足不同的使用环境、不同的车辆类型和不同的客户需求。
从整体上看，汽车底盘的设计应该具备以下基本要求：1.稳定性要求车辆在行驶过程中需要保持稳定性，汽车底盘的设计需要保证车辆在各种复杂路况下都能够平稳地行驶，并能够减少车辆在高速行驶时的摇晃和颠簸。
2.强度要求汽车底盘需要承受车辆的重量和受力，因此需要具备足够的强度，以保证在各种复杂的路况下不会发生变形或者断裂。
3.轻量化要求随着环保和能源节约意识的不断提高，汽车的轻量化设计已经成为了行业的趋势。
因此，汽车底盘设计也需要注重轻量化，以便降低车辆的重量和能耗。
4.节能要求汽车的能源消耗是个永恒的问题，汽车底盘设计也需要注重节能，以便减少车辆的能源消耗。
二、常见的汽车底盘设计1.承载式底盘承载式底盘是一种设计简单、制造成本低廉、适用于小型汽车的底盘结构，其主要承载结构由车身板和支撑梁构成，这种设计有效地提高了车身的强度和刚度，为提高车身的稳定性提供了保障。
2.钢板式底盘钢板式底盘是一种比较重量的底盘设计方案，它的主要特点是结构复杂、工艺难度大，除此之外该设计方案的稳定性适中，但钢板式底盘的各项性能指标都很平均，因此适用性广泛，主要用于中型、大型汽车的制造。
3.悬架式底盘悬架式底盘是在车架下方安装起落装置、避震器等设备，使车辆在行驶过程中摇晃更小，主要用于小型、紧凑型汽车的制造。
4.前后驱底盘前后驱底盘是在车辆前后轮驱动的设计方案，这种设计能够有效地增加车辆的牵引力，适用于各类汽车的制造。
三、汽车底盘性能分析技术1.有限元分析技术有限元分析技术是一种常用的汽车底盘性能分析方法，该技术主要通过建立数学模型，分析汽车底盘受力情况，从而确定汽车底盘的稳定性、强度、振动等性能指标。
车辆的底盘和悬挂系统选择与改装底盘和悬挂系统在车辆的性能和操控方面起着至关重要的作用。
正确选择和改装底盘和悬挂系统可以提高车辆的稳定性、悬挂舒适性和驾驶体验。
本文将就车辆的底盘和悬挂系统选择及改装方面做详细探讨。
1. 底盘的选择与改装底盘是车辆承载主要部件的结构，在车辆行驶中扮演着重要角色。
合适的底盘选择可以提高车辆的车身刚性、抗扭转能力和操控性能。
在选择底盘时，需要考虑以下因素：- 材料选择：底盘的材料可以选择铁、铝、镁合金等。
铝合金底盘相对轻量且具有良好的刚性，适合提高车辆的操控性能和燃油经济性。
- 结构设计：底盘的结构设计应考虑到车辆的重心位置、空间利用和乘坐舒适性等因素。
合理的结构设计可以降低车辆的重心高度，提高悬挂系统的工作效率，从而提升车辆的操控性能。
- 刚性改装：对于需要更高性能的车辆，可以考虑对底盘进行刚性改装。
刚性改装包括加固车身结构、增加加强筋和托盘等措施，以提高底盘的刚性，从而提升车辆的操控性能和稳定性。
2. 悬挂系统的选择与改装悬挂系统直接影响着车辆的悬挂舒适性和操控性能。
正确选择和改装悬挂系统可以提高车辆的悬挂舒适性、阻尼调节和操控性能。
在选择悬挂系统时，需要考虑以下因素：- 类型选择：悬挂系统主要分为独立悬挂和非独立悬挂两种类型。
独立悬挂使每个车轮都能独立运动，适用于提高悬挂舒适性和操控性能。
非独立悬挂则适用于经济型车辆，其结构简单且成本较低。
- 材料选择：悬挂系统的材料可以选择钢、铝、碳纤维等。
钢材悬挂系统相对较重，但价格较低，适用于一般使用。
铝和碳纤维悬挂系统较轻，价格较高，适用于高性能车辆。
- 调节性能：部分悬挂系统具备阻尼调节功能，可以根据驾驶需求调整悬挂系统的硬度和软度。
阻尼调节功能对于改善车辆操控性能和悬挂舒适性有着重要作用。
- 改装选项：对于追求更高性能的车主，可以考虑对悬挂系统进行改装。
改装选项包括更换高性能减震器、安装弹簧升级套装、调整悬挂高度等，以提升车辆的悬挂舒适性和操控性能。
汽车底盘性能要求随着汽车行业的迅猛发展，底盘作为汽车的重要组成部分，对汽车性能和安全性起着至关重要的作用。
本文将就汽车底盘的性能要求进行探讨，并详细阐述其对汽车行业的影响和挑战。
一、刚性和稳定性汽车底盘的刚性和稳定性是其最基本的性能要求，直接关系到汽车的操控性和安全性。
底盘的刚性需要能够承受车身的各种力和扭矩，以确保悬挂系统和动力传输系统的正常运转。
稳定性则要求底盘在各种路况下都能保持平稳的行驶姿态，提供良好的悬挂和减震效果。
二、悬挂系统悬挂系统是底盘的重要组成部分，对汽车的操控稳定性和乘坐舒适性有着直接影响。
依据不同的需求和车型类型，悬挂系统可以分为独立悬挂和非独立悬挂两种类型。
无论采用哪种类型，悬挂系统都要求具备良好的减震效果，能够过滤路面颠簸，提供稳定的悬挂动力以及合理的车身高度调节功能。
三、制动系统底盘的制动系统是汽车安全性的重要保障。
制动系统要求能够提供稳定而灵敏的制动力，能够在紧急情况下迅速停车并保持车辆的稳定性。
同时，制动系统还需要具备抗热性能和抗磨损性能，确保在长时间高速行驶或频繁制动情况下，仍能保持良好的制动效果。
四、转向系统转向系统是底盘的一个重要组成部分，直接影响到汽车的操控性和转向灵活性。
转向系统要求能够提供准确的转向力反馈和稳定的转向角度控制，确保驾驶员能够清晰地感受到车辆的转向情况，并且能够精准地控制转向角度。
五、动力传输系统底盘的动力传输系统包括发动机、传动系统和驱动轴等部分，对汽车的加速性、行驶平顺性和能效等性能有着直接影响。
动力传输系统要求能够提供充足的动力输出，高效地将发动机功率传递到驱动轮上，同时还要确保平顺的换挡和低噪音的行驶。
六、防抱死刹车系统防抱死刹车系统（ABS）是一种重要的车辆安全辅助系统。
ABS能够在紧急制动时避免车轮阻滞，提供最佳制动效果和操控稳定性。
底盘要求具备可靠的ABS系统，确保在各种路况下都能够有效地防止车轮打滑和失控。
总结起来，汽车底盘的性能要求涵盖刚性和稳定性、悬挂系统、制动系统、转向系统、动力传输系统以及防抱死刹车系统等方面。
(2)钢片变形的检验方法用百分表在车床上测量钢片外缘端面圆跳动，如图5—2—65所示。
(3)从动盘毂的检验方法用百分表或样板规检查花键槽的磨损量。
用百分表检查花键槽磨损量的具体方法是：把变速器第l轴的花键端插入从动盘毂的花键槽中，将百分表触头接触第l轴齿轮的齿面，再扳动第1轴，观察百分表指针的摆动值。
根据该摆动值，换算出花键啮合间隙，进而获得花键齿的磨损量。
(4)从动盘总成的检验方法1)用游标卡尺测量从动盘总成的厚度。
2)用游标卡尺测量铆钉埋人深度。
3)用塞尺检查摩擦片和钢片的铆接紧度：0．1mm的塞尺一般不应插入两者之间(应无间隙)。
4)用钢直尺和塞尺俭查摩擦片表面的平面度，其值一般应≤0．50mm2．压盘压盘的损伤主要发生在与从动盘接触的表面上，表现为工作平面擦伤、烧蚀、磨损、变形和裂纹；双片离台器中间压盘能损伤还有传动销孔或传力槽的磨损。
压盘的检验方法是：①检视压盘工作平面是否有沟槽，沟槽深度一般应≤O．5 mm。
②用平面度检验仪，平板和塞尺检查压盘工作平面的平面度。
③在静平衡装置上对压盘进行静平衡。
3．压紧弹簧压紧弹簧的常见损伤是弹簧的永久变形和弹力减弱，有时也会出现磨损和断裂等损伤。
压紧弹簧的检验方法是：用离合器弹簧弹力检验仪或在平板上用高度游标卡尺测量其自由长度、压缩长度和相应的压力；对膜片弹簧，还应测量其内端的磨损深度，其内端应在一个平面上，相差一般应≤0．5mm。
(二)离合器装配后的检验1)用高度游标卡尺和直尺测量离台器分离杠杆端面至飞轮表面的距离，同时检查4个分离杠杆端面的高度差。
如东风EQ1090E规定分离杠杆内端至减振器盘后平面的距离为32.4mm，各杠杆高度差不大于0.2mm。
2)在动平衡试验台上对装配在一起的离合器总成、曲轴与飞轮进行动平衡试验。
3)用直尺测量离合器踏板的自由行程。
二、变速器主要零部件检验(一)变速器主要零部件检验1．变速器壳体与盖变速器壳体与盖的常见损伤是变形、裂纹、轴承孔磨损和螺纹损坏等。
汽车底盘规范标准引言汽车底盘作为汽车的重要组成部分，对于汽车的舒适性、安全性以及性能有着至关重要的影响。
因此，制定一套合理且严格的汽车底盘规范标准对于确保汽车的高质量制造至关重要。
本文将介绍一些常用的汽车底盘规范标准，希望能够对相关研究和生产领域的人员有所帮助。
1. 汽车底盘的基本结构要求汽车底盘的基本结构要求主要包括以下几个方面：•车架结构：车架结构应具有足够的刚度和强度，能够承受各种道路条件下的荷载。
车架上的连接点应采用可靠的连接方式，以确保整个底盘的牢固性。
•悬挂系统：悬挂系统是汽车底盘中的重要部分，它直接影响到汽车的行驶舒适性和操控性能。
悬挂系统应具备良好的减震、缓冲和稳定性能，能够适应各种道路条件下的行驶。
•制动系统：制动系统是汽车中的重要安全设备，对于制动的可靠性和稳定性要求较高。
制动系统应能够满足在紧急情况下的快速制动需求，并具备良好的散热性能。
•转向系统：转向系统是汽车操控性能的关键部分，对于转向的准确性和灵敏度要求较高。
转向系统应具备良好的转向稳定性和灵活性。
2. 汽车底盘的技术要求在保证基本结构的前提下，汽车底盘的技术要求还包括以下几个方面：•悬挂系统调校：悬挂系统的调校是为了确保汽车在不同的速度和道路条件下的稳定性和应对能力。
调校包括悬挂系统的硬度、减震力度和行程等参数的设置，以及前后轮的悬挂刚度平衡等。
•制动系统性能：制动系统的性能包括制动力的大小、制动踏板的灵敏度和制动时的稳定性等。
制动系统的性能要求通过一系列标准化测试来保证，如制动距离、制动温度和制动效率等。
•转向系统调校：转向系统的调校是为了使汽车具有良好的操控性能和转弯稳定性。
调校包括转向系统的力度、转向角的敏感度和转向反馈等参数的设置，以及转向系统与悬挂系统之间的协调。
•动力传输系统：动力传输系统包括发动机、变速器和传动轴等，对于汽车的动力输出和驱动方式有着重要影响。
动力传输系统应具备良好的动力输出平顺性、换挡的快速性和传动效率等。
汽车底盘选用与养护作者：蒋玉杰来源：《数字化用户》2013年第10期【摘要】本文阐述了汽车底盘选用的原则和主要参数，并对汽车底盘的养护进行了简要介绍。
【关键词】汽车底盘选用原则参数养护根据汽车的用途、性能指标、适用条件以及具体功能等因素选用合适的汽车底盘，此外，驾修人员还要加强底盘的养护，因为汽车底盘的养护是否到位，直接关系到汽车安全性、操控性以及经济性。
一、选择专用汽车底盘原则（一）可靠性。
所选用的各总成工作必须可靠，要具有较低故障率，零部件要耐用，同一车型的零部件耐用度要达到均衡。
（二）先进性。
这主要是指汽车性能指标和功能要达到先进水准。
在专用性能方面必须要达到基本的国家标准要求。
（三）方便性。
各总成要遵循易安装、易保养和易维修的原则。
有效处理结构紧凑和装配合理之间的冲突。
（四）经济性。
由于汽车底盘的价格占整个汽车价格比重较大，直接影响着客户接受度和市场占有度，甚至会影响企业经济效益。
二、汽车底盘选用的主要参数（一）功率汽车在行驶途中所需的驱动功率实际上就是发动机的功率，是克服行驶阻力和装置运作消耗功率以及传输损耗功率的总和。
所以选用汽车底盘时，要全面考虑汽车行驶所需总功率的额外储备功率，需要大约70%-90%的负荷率，才能确保装置运行正常。
（二）轴数汽车轴数可分为两轴、三轴以及四轴等多种。
而轴数的选取主要看汽车整体质量、国家轴载质量标准、汽车结构以及轮胎质量等因素。
我国公路标准明确规定，在四级公路和桥梁范围内，单轴最大轴载质量为十吨，而双轴则为十八吨。
（三）驱动形式汽车驱动形式有多种，主要包括前四后二、前四后四、前六后四、前六后六以及前八后八等，前一位数字代表汽车轮数，后一位数字代表驱动轮数。
汽车的用途、整体质量以及性能是驱动形式选取的主要参考因素。
增加驱动轮数可以有效提高汽车通过能力，但驱动轮数的增加会增加结构复杂性、整体质量以及生产成本，所以在驱动形式的选用方面要遵循以下原则：总质量小于十九吨的，要选用前四后二驱动形式；总质量超过十九吨，小于二十六吨的，要选用前六后二或前六后四的驱动形式。
密级：编号：底盘主要零部件选型方案及基本性能要求项目名称：力帆新型三厢轿车设计开发项目编号：ETF_TJKJ090_LFCAR编制：日期：校对：日期：审核：日期：批准：日期：上海同济同捷科技股份有限公司目录一、任务来源 (2)二、零部件选型原则 (2)三、主要零部件选型 (3)3.1.悬架系统 (3)3.1.1转向节 (5)3.1.2前立柱总成（含前减振器） (6)3.1.3前副车架总成 (6)3.1.4 横向稳定装置 (6)3.1.5 摆臂总成 (7)3.1.6后轴总成 (7)3.1.7 后减振器总成 (7)3.2.制动系统 (8)3.2.1制动器（含分泵） (8)3.2.2真空助力器（含主泵） (9)3.2.3驻车制动操纵装置 (9)3.2.4 ABS (9)3.3．转向系统 (9)3.3.1 转向器 (10)3.3.2转向管柱 (12)3.3.3转向油泵 (14)3.3.4方向盘 (15)3.4发动机附件 (17)3.4.1进气系统 (17)3.4.2排气系统 (18)3.4.3冷却系统 (19)3.4.5悬置系统 (20)3.4.6供油系统 (21)3.5传动系统 (22)3.5.1变速操纵系统 (22)3.5.2离合操纵系统 (23)3.5.3传动轴 (25)3.5.4车轮 (26)四、结论 (26)一、任务来源根据《力帆新型三厢轿车设计开发》合同及《设计任务书》的规定，按双方确认的设计依据和要求，在样车的基础上，进行LF7160轿车的设计开发。
二、零部件选型原则➢主要用于国内市场一般家庭的家用车、公务用车或出租车行业。
➢借助样车先进的技术和经验，采取“主要逆向设计，适当改动设计”的方针。
➢设计过程中需要对发动机附件系统及底盘系统进行匹配，在零部件选用方面尽可能沿用原参考样车系统内的零部件，以便充分利用现有资源，降低成本，提高产品的竞争力。
➢贯彻系列化，通用化，标准化的设计准则。
➢充分考虑维修保养的方便性。
➢符合国家强制性法规，国家标准和行业标准，尽量采用国际标准和国外先进企业标准。
三、主要零部件选型3.1. 悬架系统前悬架中副车架上增加了发动机悬置的安装支架，转向节参考富康原件增加了轮速传感器的安装孔，其余采用爱丽舍车原件。
前悬架采用的悬架结构型式为：麦弗逊悬架。
这种悬架的特点是在悬架的两侧均有一个减振器立柱总成，螺旋弹簧套在减振器外边，减振器的上端有橡胶衬套和车身前翼子板相连接，橡胶衬套和车身前翼子板相连接处的中心与下摆臂球销中心连线即为主销轴线，通过改变主销轴线的内倾角，后倾角以及其它结构的布置可使车轮的上下跳动符合所需的运动学特性。
后悬架采用爱丽舍车原件。
后悬架采用的悬架结构形式为：单纵摆臂式独立悬架。
这种悬架的两侧车轮不是各自独立地与车身弹性连接，而是通过一个扭杆弹簧支撑架将后轴及弹性元件、横向稳定装置联成一个整体，这种悬架的突出特点是：悬架及后轴的全部零部件均安装在一个支架上，因此结构十分紧凑且简单可靠，维修十分方便。
后轴总成与车身的联接采用弹性联结（在后轴总成与车身的联结处安装有前后自偏转弹性垫块），不仅可减轻悬架对车身的冲击，而且当汽车转向行驶时，在路面对车轮的侧向反力的作用下，前后自偏转弹性垫块产生弹性变形，整个后轴总成跟随朝着前轮相同方向偏转一个小的角度（后轴跟随偏转角的大小随转向离心力的增加而增加），从而增大了汽车的不足转向量，大大地改善了汽车的行驶稳定性和转向操纵性能，提高了舒适性。
车轮定位参数表：-1°±30＇-1°±30＇～0°30＇±30＇0°30＇±30＇10°45＇±40＇10°45＇±40＇1°30＇±30＇±30＇满载空载满载空载满载车轮外倾角静态前束后轮～空载空载满载空载满载满载空载主销内倾角车轮外倾角主销后倾角静态前束前轮～～3.1.1转向节转向节上端与减振器连接，下端与下摆臂、转向横拉杆连接，左右对称，为铸造件，如图所示3.1.2前立柱总成（含前减振器）螺旋弹簧的长度为445mm，总圈数为6.5圈，有效圈数5圈，弹簧刚度为16.2N/mm 3.1.3前副车架总成1）副车外形公差±0.5，装配公差±0.1。
2）零件不得有毛刺、龟裂等制造缺陷。
3）焊接应牢固，不得有脱焊、虚焊、漏焊等缺陷。
3.1.4 横向稳定装置1）表面喷塑（黑色），2）热处理硬度HRC43-48，热处理后喷丸处理。
3.1.5 摆臂总成3.1.6后轴总成扭杆刚度为15.82牛.米/度稳定杆刚度15 .3牛.米/度。
3.1.7 后减振器总成3.2. 制动系统制动系统比例阀方案除管路外其余与富康相同，ABS方案除了ABS管路外其余与爱丽舍相同。
制动踏板杠杆比 4.4：1制动踏板最大行程/ mm 603.2.1制动器（含分泵）基本参数参数数值前后制动器型式前盘后鼓盘式制动轮缸活塞直径/mm φ48前制动盘直径/mm φ247制动盘厚度/mm 20.4制动盘允许最小厚度/mm 18.4制动钳摩擦片材料JURID,519(不含石棉) 制动钳摩擦衬片外径/mm φ245制动钳摩擦衬片内径/mm φ159制动钳摩擦衬片厚度/mm 13制动钳摩擦片磨损报警厚度/mm 2制动鼓工作直径/ mm φ200制动鼓轮缸缸径/ mm φ20.64制动鼓摩擦片材料ABEX325(不含石棉)摩擦片厚度/ mm 4.85前后轮缸数量2(前)，2(后)3.2.2真空助力器（含主泵）3.2.3驻车制动操纵装置3.2.4 ABSABS为选装配置，由ABS配套生产厂负责，我方配合零件的布置安装及管路设计。
3.3．转向系统转向系统中转向器与旗云车型的相同，转向管柱与爱丽舍车型的相同，转向油泵由动力总成自带，方向盘根据造型重新设计，转向管路，转向油壶根据布置重新设计。
转向系统采用液压助力转向型式3.3.1 转向器转向器选型为齿轮齿条式转向器，其传动副为齿轮与齿条，结构简单、布置方便，制造容易。
本车采用的整体式齿轮齿条助力转向器，其分配阀、助力缸与转向器在一起，横向布置在前轴后面，空间得到充分的利用。
结构如图所示。
转向器输入端花键：转向拉杆的球销的连接尺寸：转向器的断开点距离为596±1，球销中心点的间距1275.6±3转向器主要性能参数：型号输入轴总圈数传动比(mm/r)转向机齿条行程范围（mm）最大输出负荷（kg）工作流量(L/min)最大工作压力(Mpa)小齿轮节圆直径(mm)齿轮齿条轴交角(度)动力缸直径（mm）活塞杆直径（mm）LF7160-3411000A1 3.34±0.142.83 143±1 500 5.0 7.9 14.6 20°37.5 223.3.2转向管柱转向管柱角度可通过其上的调整杆进行调整（范围0°～6°），以适应不同身材和驾驶习惯的使用者需要，减轻驾驶员的疲劳强度。
转向柱采用吸能式，下端通过万向传动轴与转向器连接，能有效减少车辆撞击时转向盘对驾驶员的危害，有效提高安全性。
转向管柱与转向器输入端的连接花键参数：转向管柱与转向盘的连接花键：转向管柱主要性能要求：➢总成间隙试验:转向轴一端固定,另一端施加±3N.m扭矩,扭转角度不大于45′。
➢总成空载转动扭矩:转速10r/min-15r/min时,不大于0.4N.m。
➢角度调整范围为6°±30′。
➢伸缩调整范围为27±1,滑动力50N-100N。
➢凸轮手柄锁紧力矩，开启力矩均为6N.m-8N.m。
➢在总成的任一锁定位置，绕其旋转轴施加翻转扭矩，使其锁定状态发生改变的翻转扭矩应不小于100N.m。
➢将万向节的一个万向节叉绕另一个万向节叉摆动，同时连续转动万向节，两个万向节叉的旋转最大可能工作角应不小于35°。
➢将万向节固定，绕十字轴摆动另一个万向节叉，两个万向节叉的最大摆动扭矩应不大于0.39N.m。
➢固定一个万向节叉，另一万向节叉沿其两轴承孔中心线施加±50N的拉压负荷，万向节十字轴的轴向间隙应不大于0.15mm。
➢锁舌置于锁止位置后，用±10N.m的扭矩转动转向管柱总成，锁止应牢固，可靠，当锁舌置于开启位置时，转动转向轴总成应运转灵活自如。
➢将转向轴输出端固定，从连接转向盘一端施加240N.m的扭矩，试验后进行无损探伤检验，不允许有裂纹、脱焊，总成不允许出现转动不灵活现象。
➢ 将转向轴输出端固定，从连接转向盘一端施加40N.m 的正反方向扭矩，频率1Hz-3Hz ，总成经106次循环试验后，总成不允许出现裂纹及转转动不灵活现象。
➢ 对万向节中的轴承施加轴向压力负荷，使轴承产生位移，位移过程的峰值应不小于2kN 。
➢ 安全吸能性能符合GB11557的规定3.3.3转向油泵转向助力泵由发动机自带，基本性能参数如下表所示。
转向油泵性能参数 型号安全阀作用压力（MPa ） 输出流量 （l/min ） 转速范围 （r/min ） LF7160-3407100A1 85500～8000NIM/L3.3.4方向盘转向盘采用软发泡四辐条式，轮辐中间有一块盖板，打开时可拆装调整转向盘，盖板下空间可布置安全气囊。
转向盘的花键参数：转向盘的直径为375±1.5主要的性能要求：➢表面纹理：按MT3425制作，60％深度➢转向盘颜色为黑灰色，色板代号为SB-E01➢转向盘的性能应符合“Q/JHJ08-2002 转向盘总成“3.4发动机附件3.4.1进气系统进气系统由空气滤清器入口管,空气滤清器,空气滤清器出口连接管,节气门体,怠速控制阀阀体等组成。
本车空气滤清器参考旗云设计。
空滤器的主要性能要求如下：➢额定流量：315kg/h➢流阻：≤1.7kPa，➢原始滤清效率：98.5%，中止滤清效率:99.5%（阻力在3kPa）➢容灰量＞50g（阻力在3kPa时）➢在5kPa压力的真空度下，滤清器不得泄漏➢震动试验，产品完好无损排气系统由排气管、三元催化器、消声器、消声器排气管、氧传感器等部件组成。
本车排气系统根据布置从新设计。
排气系统的主要性能要求：➢各级消声器总漏气量在保持压力30kPa时不超过100L/min。
➢噪声应符合国家标准GB1495-2002。
➢消声背压应小于发动机要求的 38kPa。
➢寿命不低于80000km或三年。
➢工作环境温度 500℃～850℃。
➢排放要求达到欧3标准。
系统主要参数：横截面积(dm2) 体积(L)催化器 1.3 1.99前消声器 1.1 3.9后消声器 2.8 15.2 排气双层管外管内径（mm）58排气单层管内径（mm）48管壁厚（mm） 1.5～2冷却系统采用两个风扇，根据布置空间，一个为吸风式，布置在散热器左后侧；一个为吹风式，布置在散热器右前侧。
