THC费用解析

海运附加费RC——全称Original Receiving Chanrge,字面翻译为―启运港港口接货费‖，即始发地接货费，是前些年一些船公司在广州、深圳等华南地区的港口向货主收取的费用，此项收费类似于THC常用于欧洲、美洲、澳洲、地中海、非洲。

此费用固定为：20'GP-$141；40'GP-$269；40'HC-$269。

THC——全称Terminal Handling Charge，字面翻译为―启运港港口处理费‖，是国际班轮协会增收的集装箱港口使用费，也叫码头操作费。

常用于东南亚、台湾、日本。

此费用固定为：20'GP-$45；40'GP-$68；40'HC-$68。

国际班轮协会认为THC是根据中国交通部关于调整外贸港口收费规定和标准的通知的调价幅度15%而定的。

然而国际货运代理协会却认为THC 应为港口向船东收取的固定费用，在运费中已经包含了THC。

而代表船东利益的国际班轮协会没有降低运费，却增加了THC，把负担转嫁给货主。

两者只是叫法不同罢了，通译―装货港码头费‖，只收一项。

费用最终由装运港码头收取。

出口贸易时，如果是FOB条款（国内大都用此），码头费由出口方付款给船公司，再由船公司与码头结算。

ORC和THC性质上是一样的,都是码头附加费.只是在华南地区一直沿用了ORC的说法. 都属于船公司成本转嫁给货主的方式. 按照国际惯例, FOB下, 起运港的THC或者ORC由SHIPPER承担.目的港的THC 由CONSIGNEETHC码头收的，ORC是深圳/广州船公司部分航线加收的费用深圳本来就只有订舱费和文件费，为了平衡各地差异，加收ORC，省得某些贪图小便宜的贸易商都拉到深圳走影响其他口岸箱量ORC是原产地附加费,也相当于码头操作费,一般为远航线所收的ORC,近航线收THC.SZ-ASHDOD VIA EMC,MSK等船是收ORC的.广州口岸杂费费用名称币种及金额计费单位备注说明DOC RMB300 /SET电放费RMB300 /SETTHC RMB600 /20' RMB900 /40'GP RMB900 /40'HQORCRMB1000 /20'RMB1850 /40'GP代理报关费国际中转RMB300 /票内河转关RMB350 /票汽车转关RMB200 /票商检换单RMB100 /票C/O RMB150 /票FORM A RMB180 /票变量费用旧港乌冲码头内装RMB850 外拖RMB3501/20'内装RMB1250 外拖RMB450/40'GP内装RMB1250 外拖RMB361/40'HQ旧港大码头内装RMB850 外拖RMB350/20'内装RMB1250 外拖RMB450/40'GP内装RMB1250 外拖RMB450旧港嘉利码头内装RMB650 外拖RMB350/20'内装RMB950 外拖RMB450/40'GP内装RMB950 外拖RMB450/40'HQ旧港建翔码头内装RMB650 外拖RMB300/20'内装RMB850 外拖RMB420/40'GPRMB420新港市港澳码头内装RMB750 外拖RMB390/20'内装RMB1250 外拖RMB450/40'GP内装RMB1250 外拖RMB450/40'HQ新港集司码头内装RMB1050 外拖RMB350/20'内装RMB1500 外拖/40'GP内装RMB1500 外拖RMB450/40'HQ单证费RMB200/400 /SHPT注：广州也是还柜到码头后才能报关，包括换证凭条，商检等。

THC费用是什么THC费用是什么出口货物的时候，发货港有THC;进口的时候，货代公司也会在目的港向你收取THC费用。

那么THC费用是什么呢?一起来看看!THC--集装箱码头装卸作业费，在海运中是指码头操作费的意思。

当商品销往国外客户时，需要支付本国的码头操作费用。

根据每个国家的情况不同，船公司不同，对THC费用的收取也有所不同。

一、THC费用包含内容随着集装箱运输的兴起，承运人的成本中包括了集装箱从船舷到堆场大门作业而产生的各种费用。

THC通常是指集装箱班轮公司向货主收取的，用以支付其在港口租用设备或委托码头作业经营人处理货物等事宜所发生的费用：集装箱装卸费、码头过磅费、拖头使用费、底盘车费、绑扎费等。

THC费用为集装箱在上述作业中各项费用之和。

相当于件杂货运输中的装卸费，但又比件杂货装卸费包含了更多的内容。

二、THC收费标准THC费用，只分大小柜，不管货是否装满一个柜。

最新在中国的码头处理费(THC)：每标准集装箱750元人民币，40英尺集装箱收1050元人民币，每个地区收费标准不一。

如果走的是拼箱，就按毛重或体积哪个大取哪个为收费标准。

三、收取THC费用的国家东南亚、中东、红海、非洲、南美、澳大利亚。

收取ORC费用的国家：美国、加勒比海、欧基、地西、地东。

(ORC费用：中文意思是“原产地附加费”，或者“原产地收货费”。

此费用是码头费THC的'一种衍生，在广东、广西、海南、云南出口的海运集装箱上，部分航线，船东将ORC替代THC码头费，广东省内各港或华南地区直接收货附加费。

现在南方各港也均收，如：海南、广西、福建。

)一般船公司收ORC就不会收THC，收THC就不收ORC。

如果同时收取，那么收费的争议会很大，ORC费用只在华南出现。

THC收费的成本构成缺乏透明和公开，收取和调整过程也缺乏必要的协商，主要是船公司单方面的行动。

船方主张在集装箱班轮运输的方式下，单独收取THC是航运界的惯例，这些内容包括：THC独立于海运费收取;装港由发货人支付THC，卸港由收货人支付THC;买卖双方可以协商确定由哪一方支付THC，并在订舱时通知承运人。

对于ＦＯＢ港口的出口货，海运运费由收货人支付，码头费等由发货人支付，这些应该是没有什么异议的。

但对于ＯＲＣ，ＴＨＣ应由谁支付，就不那么清晰了。

要弄清这个问题，首先搞清ＯＲＣ，ＴＨＣ的含义和性质。

ＯＲＣ：ＯＲＣ是ＯＲＪＧＩＮＡＬＲＥＣＥＩＶＩＮＧＣＨＡＲＧＥＳ的缩写，顾名思义，为启运港附加费,也是广东的本地收费。

粗看之，此费用应该由发货人支付，其实不然。

ＯＲＣ如同ＢＡＦ，ＣＡＦ，ＰＳＣ等一样，本质上是海运运费的一部分。

影响船公司运输成本的因素很多，如燃油价格（因此有了ＢＡＦ），汇率（因此有了ＣＡＦ）以及港口拥挤程度，装卸效率等。

船公司以附加费的名义提高收入，除了给货主一个不得以而为之的假象外，如ＰＳＣ（旺季附加费）等，更可以减少代理佣金的支付，因为船公司支付代理佣金仅限于海运费，附加费不包括在内。

由此看来，对于ＦＯＢ货，ＯＲＣ原则上应由收货人支付，但在实践中发现，多数发货人在合同中只是粗略地规定海运费由收货人负责，同时又不清楚ＯＲＣ的含义和性质，致使收货人乘机运作，而不得不多负担一笔费用。

更有甚者，一些境外代理实际上已经向收货人收取了ＯＲＣ，即利用发货人的无知重复收取，并每每能够得手。

ＴＨＣＴＨＣ是ＴＥＲＭＩＮＡＬＨＡＮＤＬＩＮＧＣＨＡＲＧＥＳ的缩写，原意是指码头向船公司收取的操作费用，特别是指码头装卸船费用。

但对于货主而言，往往成了码头费（类似ＨＡＲＢＯＵＲＤＵＥＳ）的代名词。

对于出口美国的ＦＯＢ货，ＴＨＣ由收货人支付一般不会有争议，但对于ＦＯＢ香港的出口货，在实践中，ＴＨＣ都向发货人收取（香港没有码头费）。

香港起步海运价很低，但ＴＨＣ却很高，很多收货人就利用这点，要求发货人在香港交货，如果发货人对此不甚了解，很容易就范，在销售价格上没有考虑这笔费用而支付了本应由收货人承担的费用。

综上所述，无论是ＯＲＣ还是ＴＨＣ，都是船公司提高运费的一种手段，明白这一点，就不难分清哪些费用应该由发货人付，哪些费用应该由收货人付。

THC是码头操作费（Terminal Handling Charges）THC是付给船公司的，在签单或电放时付，有的船公司自己收，有的由外代代收，货代只是代付代收．也许每个地方可能有所不同，但同一地方都一样．上海的话，进出口都要，小箱370RMB大箱560RMB，如果是特种箱的话，费用还要多点，不过美国线没有THC费用．CFS是集装箱货运站（CONTAINER FREIGHT STA TION）: 是处理拼箱货的场所,它办理拼箱货的交接,配载积载后,将箱子送往CY,并接受CY交来的进口货箱,进行拆箱,理货,保管,最后拨给各收货人.同时也可按承运人的委托进行铅封和签发场站收据等业务．CFS的费用，通常是以一个立方多少来算的．THC（TERIMINAL HANDLING CHARGE）码头作业附加费CFS container FREIGHT STA TION 集装箱货运站因为CFS是拼箱产生的费用，所以在装运港和目的港都有发生。

在FOB条件下，CFS这一项费用单独列出来向出口商或工厂收取。

（因为FOB是运费到付的，所以装运港的费用不计算在运费内）而在CIF条件下，装运港的CFS费用已经包含在货代报给你的海运价之内，所以在装运港不再单收CFS。

但进口商在目的港那边还是要付他们那边的CFS费用的。

CY:九. 集装箱后方堆场（container yard）集装箱重箱或空箱进行交接、保管和堆存的场所。

有些国家对集装箱堆场并不分前方堆场或后方堆场，统称为堆场。

集装箱后方堆场是集装箱装卸区的组成部分。

是集装箱运输“场到场”交接方式的整箱货办理交接的场所（实际上是在集装箱卸区“大门口”进行交接的）。

1．所有航线共有的运输费用代码共32个）代码英文解释中文解释OCB OCEAN FRT. BOX 海运费DHC Dest. Terminal Handling Charge 目的港港口附加费LHC Loading port Terminal Handling Charge 装港港口附加费BAF Bunkering Adjustment Fee 燃油附加费CFS CFS Charge 集装箱场站费用WRS War Risk Surcharge 战争风险附加费OIB Original Inland (Box) 启运港内陆附加费DIB ’ Destination Inland (Box) 目的港内陆附加费 COD Charge of Diversion 转港费IMO IMCO additional 危险品附加费IPF Inspection Fees 集装箱检查费RSC Restowage Charge 翻舱费2. 美国航线使用的代码ODB OCB, DDC and BAFDDC DEST. DELIVERY CHARGEOWS OVERWEIGHT SURCHAARGE 超重附加费 ACC ALAMEDA CORRIDOR 绿色通道费FSC Fuel Surcharge 燃油附加费GRI GEN RA TE INCREASE 运费普遍增长ORC Original Receiving Charge 启运港接货费PSS Peak season surcharge 旺季附加费PCF Panama Canal Fee 巴拿马运河费EBS Emergent Bunker Surcharge 紧急燃油附加费 CUC Chassis Usage 托盘使用费SPS Shanghai Port Surcharge 上海港附加费ERS EQUIP. REST. SURCH 空箱调运费CAF Currency Adjustment Factor 币值调整费IAC Intermodel Administrative Charge 多式联运附加费TRS Transpacific Revenue SurchargeDCF Documentation FeeAFC AMS Filing Charges 美国自动报关费EER Emergent Equip. Rest. Surcharge 紧急空箱调运费BKC Bunker ChargeTCS Temperature Control Surcharge3．欧地航线使用的代码EMS Emergency Surcharge(near the war field) 紧急战争附加费 SCF Suez Canal Fee 苏伊士运河费PCS Port Congestion Surcharge 港口拥挤费WTS Winter Surcharge 冬季附加费ADC ADV ANCE CHARGESTDC T-document fees 中转单证费4．澳洲航线使用的代码LLO Lift on / Lift off 上下车费PSC Port Service Charge 港口服务费5、日韩线代码CYC CY HANDLING CHARGE 日本港口操作附加费SPS Shanghai Port Surcharge 上海港附加费Y AS Y en Applica surcharge 日元货币附加费6.印度航线代码IIC Indian Inland Charge 印度内陆费（包括：内陆费加费IHC、目的港DHC）。

海运中的SCS、PTF、PSS、PCS、TAR是什么附加费？本文为你详细解读。

问：海运中的SCS、PTF、PSS、PCS、TAR和THC是什么附加费？答：1、苏伊士运河附加费（SCS）SCS——Suez Canal Surcharge苏伊士运河附加费：亚洲、大洋洲、东非等地区到欧洲的航线基本都要经过苏伊士运河，船舶通过苏伊士运河时船公司需要向运河当局支付一定的通航费用，这个成本船东通过苏伊士运河附加费的形式向客户收取。

2、巴拿马运河附加费（PTF）PTF——Panama Canal Transit Fee巴拿马运河附加费：和苏伊士运河附加费同理，远东地区和美国西边（简称美西）到美国东边（简称美东）的航线一般都要经过巴拿马运河，船舶通过巴拿马运河时船公司需要向运河当局支付一定的通航费用，这个成本船东通过巴拿马运河附加费的形式向客户收取。

巴拿马运河和苏伊士运河是世界上最主要和最繁忙的运河。

3、旺季附加费（PSS）PSS——Peak Season Surcharge旺季附加费：这个费用一般在旺季货运比较繁忙的时候很多船公司都会借故收取，跟我国的“春运”涨价有点类似。

每年的4-11月份一般为世界货运的旺季。

4、港口拥挤附加费（PCS）PCS——Port Congestion Surcharge港口拥挤附加费：港口拥挤或特别繁忙时，船舶的等待时间和船期就会延长、拖轮费等靠港费用也可能增加，就会造成运输成本大幅增加，船公司为了弥补这个成本损失，就会向托运人收取港口拥挤附加费。

PCS根据不同港口不同时期不断调整，有时这个费用甚至比运费还要高，所以在核算物流成本时，一定要尽量考虑周全，以免造成不必要的损失。

5、临时风险附加费（TAR）TAR——Temporary Additional Risks临时风险附加费：这个费用有点莫名其妙，其实可以简单理解为战争附加费，或者认为是战争附加费的另一种说法。

6、码头操作费（THC）THC——Terminal Handling Charge码头操作费：可进一步分为O THC——Origin Terminal Handling Charge起运港码头操作费和D THC——Destination Terminal Handling Charge目的港码头操作费。

海运费包括：（1）燃油附加费（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENTFACTOR--B.A.F.)：在燃油价格突然上涨时加收。

（2）货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.)：在货币贬值时，船方为实际收入不致减少，按基本运价的一定百分比加收的附加费。

（3）转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE)：凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港，船方收取的附加费，其中包括转船费和二程运费。

（4）直航附加费(DIRECT ADDITIONAL)：当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费。

（5）超重附加费（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超长附加费（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加费（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。

当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。

（6）港口附加费（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）：有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。

（7）港口拥挤附加费（PORT CONGESTION SURCHARGE）：有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。

（8）选港附加费（OPTIONAL SURCHARGE）：货方托运时尚不能确定具体卸港，要求在预先提出的两个或两个以上港口中选择一港卸货，船方加收的附加费。

（9）变更卸货港附加费（ALTERNATIONAL OF DESTINATION CHARGE）：货主要求改变货物原来规定的港港，在有关当局（如海关）准许，船方又同意的情况下所加收的附加费。

（10）绕航附加费（DEVIATION SURCHARGE）：由于正常航道受阻不能通行，船舶必须绕道才能将货物运至目的港时，船方所加收的附加费。

A10.各海运杂费的解释第一篇：A10.各海运杂费的解释各海运杂费的解释各海运杂费的解释1*THC费用是“码头费”的意思，他的英文全称为：“TERMINAL HANDLING CHARGE“,即”码头操作费的意思，本来出口方支付本国的码头操作费用是天经地义的事情，但是这个THC费用是国际船东为了增加收入，通过船公司公会统一附加到我国出口者身上，在早年将此费用从国外带到中国，目前出口集装箱中，必须无条件支付给国际船东的一项费用，在FOB贸易下，由出口方支付THC 费用.2*ORC 就是英文origin receiving charge的缩写，叫起运港收货费，也叫码头费。

ORC与THC 的区别是：ORC是码头操作费(主要是广东,广西,云南省,海南)这4个省的货物出口才收取的两个费用不会同时出现的，主要根据航线与船公司来定的，有O就没T。

3*DOC，是英文 DOCUMENTATION FEE 的缩写，中文翻译为：“文件费”。

这个文件费是船公司为了降低单证人员的操作成本以及提货单据（提单）的印刷成本而征收出口方的一个费用。

可以简单点理解，DOC就是提单费，因为我们出口时，需要船公司签发提单，而船公司收的费用.4*SEAL FEE 简称SLF，中文是封条费或者铅封费的意思。

是用于海关内部联系、交接有关单证所使用的印有“海关关封”字样，可以加封的信封，不可以私自拆开。

如果你要去异地海关办理进出口业务,那么需要在当地海关那边办理海关备案.就需要在当地海关这边帮你制作一个关封拿到对方海关进行登记,具体的资料有：自理报关备案申请书（一式两份）,企业情况登记表,注册登记证明书原件及复印件，当地海关的备案登记证明书, 企业报关专用章加盖在申请书左下角。

海关核批准后将那些资料放在一个海关的信封里写上到哪个海关封口.制发了备案关封了。

然后你就可以拿着这个关封到你要备案的海关去办理就可以了。

5*ISPS 英文名是international ship and port facility security.即港口安全设施费，简称港安费，这个费用几乎所有的航线均要收取。

要点二
THC通常由两部分组成
装卸费和引航、拖轮、系解缆等辅助作业费用。
码头作业费THC的历史与发展
THC起源于20世纪90年代初的 欧洲，当时为了解决码头拥堵 问题，一些欧洲国家开始向船
公司征收THC。
随着全球贸易的发展，THC逐 渐成为全球范围内普遍存在的
码头费用之一。
目前，THC的征收标准和方式 因国家和地区而异，但总体上
研究不足与展望
01 02
研究样本不足
由于码头作业费THC在不同地区、不同货主和船公司之间存在差异， 本研究未能对所有类型的码头作业费THC进行全面分析，需要进一步 扩大样本范围。
法律法规梳理不够完善
由于法律法规的更新和变化较快，本研究的法律法规梳理可能不够完 善，需要随时跟进最新的法律法规变化。
03
研究目的和意义
分析码头作业费THC争议的法律问题
为相关方提供解决争议的法律建议
研究方法与数据来源
采用文献研究、案例分析和专家访谈等方法
数据来源于相关法律法规、案例判决书和行业报告等
02
码头作业费THC概述
码头作业费THC的定义
要点一
码头作业费THC（Terminal Handling …
指船公司支付给码头经营人的费用，用于补偿码头为船 公司提供装卸、靠泊、引航、拖轮等各项服务所发生的 成本和费用。
但是，过高的THC可能会增加船公 的运营成本，进而影响全球贸易 的发展。
03
码头作业费THC争议的法 律问题
码头作业费THC的合法性争议
总结词
码头作业费THC的合法性争议主要涉及到 其是否符合相关法律法规的问题。
VS
详细描述
合法性争议主要考虑码头作业费THC是否 符合国家或地区的价格法律法规、行政法 规、地方法规等。涉及这一争议的原因可 能是部分码头运营商未按照相关法规制定 THC，或者新法规的出台导致原有THC不 符合现行法规。

（间接允许船方经过备Fra bibliotek后收取THC ）

第三条 有关收取THC的公告并未声明收取码头作 业费的决定对各成员公司不具有约束力，各 成员公司可独立采取行动，客观上限制了托 运人自由选择承运人的权利，不利于班轮公 司之间开展正常的价格竞争。
（ 表明THC的收取具有损害性）

THC与国际贸易惯例
长期实 践中形 成
收回成本 《调整外贸港口收费规定和标准的通知》中， 集装箱装卸包干费在现行有关规定的基础上 提高了15%，直接增加了船方的成本。 增加运费报价透明度 中国运费里隐藏着THC，会造成运费过高的 错觉。 符合国际贸易惯例 大部分国家和地区都认可THC。

违反班轮条款 船方收取的运费里包含了装卸费用，再向货 方收取THC，是重复收费行为。 违反我国《国际海运条例》 收取THC是多个班轮公会和班轮公司的联合 行动，是运价垄断，将会损害航运市场的公 平竞争。 并非国际贸易惯例 欧盟曾对收取THC的行为进行高额罚款。
第２条规定，中国人民共和国境外的垄断行 为，对境内市场竞争产生排除、限制影响的，适 用本法。 具有域外效力 第15条规定了7种情况下的适用除外、第28 条规定了经营者集中的适用豁免。 并没有提出反垄断豁免制度，且上述两 条都缺乏具体的判断标准，更没有相关的程序性 规定，缺乏实际操作性。

THC与《价格法》
第14条规定：相 互串通，操纵市 场价格，损害其 他经营者或消费 者的合法权益， 属于不正当价格 行为。
国际条约 优先
《班轮公会行动 守则公约》承认 班轮公会有制定 价格限制协议的 权利，我国也加 入了该公约。

THC与《国际航运条例》 第27条第3款规定，经营国际船舶运输业 务和无船承运业务，不得滥用优势地位，以 歧视性价格或者其他限制性条件给交易对方 造成损害。 （１）价格歧视

THC是码头操作费（Terminal Handling Charges）THC是付给船公司的，在签单或电放时付，有的船公司自己收，有的由外代代收，货代只是代付代收．也许每个地方可能有所不同，但同一地方都一样．上海的话，进出口都要，小箱370RMB大箱560RMB，如果是特种箱的话，费用还要多点，不过美国线没有THC费用．CFS是集装箱货运站（CONTAINERFREIGHTSTATION）:是处理拼箱货的场所,它办理拼箱货的交接,配载积载后,将箱子送往CY,并接受CY交来的进口货箱,进行拆箱,理货,保管,最后拨给各收货人.同时也可按承运人的委托进行铅封和签发场站收据等业务．CFS的费用，通常是以一个方多少来算的．因为CFS是拼箱产生的费用，所以在装运港和目的港都有发生。

在FOB条件下，CFS这一项费用单独列出来向出口商或工厂收取。

（因为FOB是运费到付的，所以装运港的费用不计算在运费内）；而在CIF条件下，装运港的CFS费用已经包含在货代报给你的海运价之内，所以在装运港不再单收CFS。

但进口商在目的港那边还是要付他们那边的CFS费。

集装箱运输有整箱货（FullCon鄄tainerLoad,FCL）和拼箱货（LessThanContainerLoad,LCL）之分。

凡装货量达到每个集装箱容积的75%的或达到每个集装箱负荷量的95%的即为整箱货，由货主或货代自行装箱后以箱为单位向承运人进行托运；凡货量达不到上述整箱标准的，须按拼箱托运，即由货主或货代将货物送交集装箱货运站（CFS），货运站收货后，按货物的性质、目的地分类整理，而后将去同一目的地的货物拼装成整箱后再行发送。

整箱货运与拼箱货运，整箱货由货方在工厂或仓库进行装箱，货物装箱后直接运交集装箱堆场（ContainerYard,CY）等待装运。

货到目的港（地）后，收货人可直接从目的港（地）集装箱堆场提走，即“场到场”的方式。

拼箱货由于货量不足一整箱，所以需由承运人在集装箱货运站（ContainerFreightStation）负责将不同发货人的少量货物拼在一个集装箱内，货到目的港（地）后，再由承运人拆箱分拨给各收货人，即“站到站”的方式。

FOB和CFR条件下，THC和ORC费用谁承担？FOB和CFR条件下，中国出口商与外国买家之间，就THC和ORC费用谁承担的问题，经常会出现争议。

要化解争议，需要回答以下几个问题：1. 什么是THC和ORC？2. FOB和CFR有否关于THC和ORC费用承担的约定？3. FOB条件下，装货港的THC或ORC谁承担？4. CFR条件下，目的港的THC谁承担?回答问题1：THC即Terminal Handling Charges (码头处理费）的缩写，是指由船公司向交货人或收货人收取的费用，用以抵偿船公司在装货港或目的港需要支付给码头或者中间作业经营者的货柜码头装卸费用及其他有关处理货物的费用。

THC可分成装货港的THC和目的港的THC。

ORC即Original Receiving Charges (装货港处理费) 的缩写，是THC的衍生品，涵义与THC相同，船公司对在广东、广西、海南、云南集装箱海运出口的部分航线上，以ORC替代THC。

根据香港立法会经济事务委员会的公开资料，在一九九○年以前，船公司习惯只收取单一收费，当中包括所有运费及货柜码头处理费。

一九九○年以后，大多数船公司实行分项收费，分别征收运费及货运码头处理费（THC）。

这做法有两个作用：首先是有助于提高航运收费的透明度，使发货人可以知道他们支付给船公司和支付作为在装卸货柜港口处理货柜的费用分别有多少；其次，有助保障船公司免受币值波动的影响，因为货柜码头营办商通常以本地货币收取货柜码头处理费，而船公司则习惯以美元收取运费。

回答问题2：明白了THC和ORC作为装货港和目的港之码头处理费的性质后，我们可以进一步考究FOB和CFR条件是否有对码头处理费的划分做出规定。

因当前的国际货物买卖大多适用《2000年国际贸易术语解释通则》或《2010年国际贸易术语解释通则》，而两个版本关于FOB和CFR条件下买卖双方的费用划分没有实质性的区别，只是2010版本规定得更加细致一些。

班轮乱收费之源——THC作者：林云来源：《中国经贸·下半月》2013年第05期提到THC（码头作业费-Terminal Handling Charge），上至政府主管部门，下至外贸企业或货主组织及进出口企业，以及国际海运利益链条各方，都是众所周知的热门话题。

一、THC回顾2001年年底，国际班轮公会和航线组织以中国加入WTO为由，中国政府要接受国际惯例，把收取THC是所谓的国际惯例强行在中国推行，众多班轮组织联合发出通知，从2002年1月15日起在中国所有港口向中国进出口企业加收运费之外的THC（前身叫ORC），370元/标箱，560元/大箱。

当时的收取手段蛮横而无理，船公司提前三天通知货主，三天后即开始收费，货主抗议拒交，马士基公司等班轮公司就采取扣留提单的办法逼货主就范，货主无奈只能交纳，从那时起拉开了船货双方至今长达11年之久的拉锯战。

2002年我会就THC问题先后向国家发改委和交通部进行了举报，2003年THC问题先后经历了自“国际海运条例”发布以来的首次调查听证会，交通部为此先后发布过《关于加强对国际海运经营活动监督管理的公告》、《关于开展码头作业费问题调查的公告》和《关于加强对班轮公会和运价协议组织监管的公告》。

2006年4月交通部、国家发改委和国家工商行政管理总局在启动听证会后的三年四个月终于联合发布了《关于公布国际班轮运输码头作业费（THC）调查结论的公告》明确了THC在性质上属于国际集装箱班轮运费的组成部分。

尽管如此，THC问题并未因调查结论的出台而得到解决，也不足以让船公司就此罢手，至今照收不误，美其名曰：“调查结论并没有说不让收。

”而后，国际海运市场上类似的附加费悄然而生欲涨欲盛。

以个人浅见，这源于THC“成功”收取为百费蕴生开了“好”头，利用优势地位抓住了货主的“死穴”—即不付费就扣押提单（不论此费与中国货主有无关系）。

尽管中国付货人协会多次反映和举报，令人无奈的是THC问题至今仍在继续侵害着中国付货人。

12月，多个班轮公会、运价协议组织和 非正式运价协议组织通报各地货主协会和中 国外经贸企业协会，决定在中国港口向货主 加收THC，收取日期从2002年1月15日起。
收回成本
《调整外贸港口收费规定和标准的通知》中， 集装箱装卸包干费在现行有关规定的基础上 提高了15%，直接增加了船方的成本。 增加运费报价透明度
入了该公约。
THC与《国际航运条例》 第27条第3款规定，经营国际船舶运输业
务和无船承运业务，不得滥用优势地位，以 歧视性价格或者其他限制性条件给交易对方 造成损害。
（１）价格歧视
价格歧视是一个经营者对两个以上具有同等 交易条件的其他经营者提供商品或服务，而收取 不一样价格的歧视性行为。
托运人与收货人对于承运人而言，并不是 “具有同等交易条件的双方”。
班轮公会、国际班轮运输经营者享有集 体订立运价协议的权利，但不得对公平竞争 和国际海运市场秩序造成损害，并应当依法 向中华人民共和国交通部备案。
（间接允许船方经过备案后收取THC ）
第三条
有关收取THC的公告并未声明收取码头作 业费的决定对各成员公司不具有约束力，各 成员公司可独立采取行动，客观上限制了托 运人自由选择承运人的权利，不利于班轮公 司之间开展正常的价格竞争。
（２）限制性条件
国际班轮运输的经营者占有优势地位， 表明若不支付THC就不签发提单、不放 行货物。
限制性交易条件
THC与《反垄断法》
第２条规定，中国人民共和国境外的垄断行 为，对境内市场竞争产生排除、限制影响的，适 用本法。
具有域外效力
第15条规定了7种情况下的适用除外、第28 条规定了经营者集中的适用豁免。
安全象只弓，不拉它就松，要想保安 全，常 把弓弦 绷。20.9.2613:05:1713:05Sep-2026-Sep-20

THC和ORC收费标准THC 是近洋码头操作费（Terminal Handling Charges )ORC 是远洋码头操作费（Origin Receive Charges)THC跟 ORC 都是付给船公司的，在签单或电放时付，有的船公司自己收，有的由外代代收，货代只是代付代收。

THC跟ORC都是付给船公司，收费标准统一为：THC ：RMB600 /20GP RMB900 /40GP&HQ（根据不同船公司或许有丁点变动）ORC：RMB1140 /20GP RMB1850 /40GP&HQ收THC的国家跟地区主要有：1. 东南亚线（泰国、印度尼西亚、马来西亚、越南、菲律宾、文莱、缅甸、柬埔寨、新加坡等）2. 东亚航线（日本、韩国、朝鲜、中国台湾）3. 中东航线（沙特、伊朗、阿联酋、科威特、也门、阿曼、伊拉克、叙利亚、黎巴嫩等）4. 红海、印巴航线 (印度、孟加拉、斯里兰卡、巴基斯坦）5. 澳新、太平洋群岛航线 ( 澳大利亚、新西兰、巴布亚新几内亚、所罗门群岛、斐济群岛、萨摩亚群岛、汤加、亚鲁雅图、马尔绍群岛、马里亚纳群岛等）6. 非洲航线（包括西非，，东非，，南非，，中非）具体国家包括：喀麦隆、塞内加尔、几内亚、塞拉利昂、利比里亚、科特迪瓦、多哥、加纳、布基纳法索、尼日利亚、加蓬、安哥拉、冈比亚、几内亚比绍、毛里求斯、马里、苏丹、厄立特里亚、索马里、埃塞俄比亚、肯尼亚、塔桑尼亚、莫桑比克、津巴布韦、赞比亚、博茨瓦纳、纳米比亚、南非等）收ORC 的国家跟地区主要有：1. 北美洲（美国、加拿大、墨西哥）2. 加勒比海地区（牙买加、多米尼加、古巴、巴拿马、洪都拉斯、危地马拉、海地、萨尔瓦多、哥斯达黎加、尼加拉瓜）3. 南美洲（智利、委内瑞拉、哥伦比亚、巴拉圭、巴西、阿根廷、乌拉圭、厄瓜多尔、秘鲁）4. 欧洲（德国、英国、法国、俄罗斯、意大利、西班牙、葡萄牙、荷兰、比利时、罗马尼亚、瑞典、芬兰、冰岛、丹麦、爱尔兰、挪威、奥地利、塞浦路斯、保加利亚、卢森堡、列支敦士登、格鲁吉亚、以色列、土耳其、希腊、乌克兰、白俄罗斯、匈牙利、捷克、斯洛伐克、波兰、塞黑、斯洛文尼亚、瑞士、马其顿、阿阿尔巴尼亚、立陶宛、爱沙尼亚、马耳他等）5. 地中海沿岸的部分北非国家（摩洛哥、阿尔及利亚、突尼斯、利比亚、埃及）非洲线-TEMA,Ghana特马，加纳物流服务POL:YT POD:TEMAO/F:USD3105 THC:RMB1750 DOC:RMB300 ENS:USD25 SEAL:RMB25。

THC是Terminal Handing Charges的英文缩写,翻译为中文也就是集装箱码头操作费自2002年1月份集装箱班轮公会在中国港口收取THC费用以来,是否应该征收该项费用一直是船货双方争论的焦点。

为此,双方曾进行过数谓环?也举行过数次会谈,但对应否征收该项费用始终无法取得一致的见解。

本文拟从一个旁观者的角度来研究双方所争论的焦点,对THC的法律性质作一初步探讨。

1 THC的概念及其所包含的内容THC是Terminal Handing Charges的英文缩写,翻译为中文也就是集装箱码头操作费。

该费用在不同的国家和地区有不同的叫法,例如在中国南方地区叫ORC (Original Receiving Charges:始发地交接费用,这是相对于作为出口方的发货人而言的),在上海叫SPS(Shanghai port Surcharge:上海港附加费),在美国叫DDC (Destination Delivery Charges:目的港交接费,这是相对于作为进口方的收货人而言的),在日本则称之为CY Charges。

但无论名称如何变化,其所指的内容都是集装箱码头操作费用,即从船---堆场或堆场---船之间所产生的所有与集装箱有关的操作费用,其中包括了一定时间的免费堆存期。

从其历史来说,THC是在传统件杂货运输方式向集装箱运输方式发展过程中产生的,它相当于件杂货运输中的装卸费,但又比件杂货装卸费包含着更多的内容。

具体来说,在从船---堆场或堆场---船之间所产生的与集装箱有关的费用,包括下列各项内容:集装箱装卸费、码头前沿机械使用费、码头过磅费、码头后方机械使用费、拖头使用费、底盘车费、绑扎费等。

THC为集装箱在上述作业中各项费用之和。

2 THC与集装箱运费之间的关系在整个运输过程中,集装箱运费一般包括以下几项内容:(1)发货地国家的内陆运输费(inland transportation freight);(2)发货地国家的集装箱码头操作费(THC);(3)海上运费(ocean freight);(4)收货地国家的集装箱码头操作费(THC);(5)收货地国家的内陆运输费(inland transportation freight)。

外贸中thc是什么意思thc是什么意思,在国际贸易中，thc一般是指码头操作费用。

根据每个国家的情况不同，对thc意思的理解也有所不同。

特别是在全球最大的外贸业务网站上做出口生意的企业而言，理解thc是什么意思，是刻不容缓的事情。

因此，作为出口贸易的企业需要了解thc的相关知识，下面一起来了解：thc概述那么thc是什么意思，thc是指码头作业费，是随着集装箱运输方式的出现而产生的概念，从上个世纪80年代在欧美出现时，为弥补船方额外负担的集装箱货物从集装箱码头堆场到船舷之间的操作费用而产生的一种额外费用。

thc是付给船公司，在签单或电放时付，有的船公司自己收，有的由外轮代理代收，我们上海货代公司只是代付代收。

也许每个地方可能有所不同，但同一地方都一样。

外贸知识例如上海港口，海运出口和进口都要，以前小箱370RMB大箱560RMB，但金融危机后已经上调至小箱470RMB大箱750RMB，个别船公司也会有些细小的差异，如果是特种箱的话，费用还要多点，不过特别要提出说明的是，美国线是没有thc费用。

所以该项费用是船公司强行收取的，货主觉得是不合理收费也好，是霸王条款也好，但thc这个费用船公司之间是空前的团结。

因此只要买家还打算走海运，这个费用是必不可少。

thc分类thc费用分为othc (本地码头费)和dthc (目的港码头费)，一般说的thc费用都是指othc，中国的码头费用。

最新的thc费用标准各个船公司不同，具体收费建议出口者咨询货代或者具体船公司，以便更好整理出口成本。

thc收费标准thc是码头操作费，只分大小柜，不管货到不到一个柜，只要进口或出口的单位是一个集装箱，那么收费票准就是小柜370元，大柜560元，如果走的是拼箱，就按毛重或体积哪个大取哪个为收费标准，拼箱thc的收费标准是50元一个计量单位。

DOC是按票收费的，每票多少钱不等，分船公司，有的100元，有的150，不一样以实际收费为准。

集装箱港口收取THC费用是否合理THC是Terminal Handling Charge的缩写，含义是码头作业费，所谓码头作业费。

就是船公司在运费之外，向货代企业额外收取的一项费用，它是随着国际海上集装箱班轮运输的发展而产生。

THC按起运港和目的港不同可划分为OTHC（Origin Terminal Handling Charge，起运港码头操作费）和DTHC（Destination Terminal Handling Charge，目的港码头操作费）两种。

早在1997年，一些班轮公司就在中国的广东、广西、云南和海南地区向外贸货主收取ORC（Origin Receiving Charge始发地收货费）。

收费标准：20尺集装箱141美元，40尺集装箱269美元。

在对THC的收取是否合理，是否应该收取的问题上，存在着很大的争议。

穿放认为收取THC合理，其理由如下：收回成本，增加运费报价透明度，从运费中降THC剥离符合这一要求运费里隐藏着THC，会造成运费过高的错觉;符合国际贸易惯例 ,大部分国家和地区都认可THC。

在船东的角度来说，THC不是我们在中国独创的概念。

此前，我们在欧洲、美国、澳大利亚和亚洲一些国家和地区都收取THC。

其中，班轮公司在欧洲收取THC已经有12年的历史，起先是和海运费一起收取的，11年前又从海运费中分离出来。

此后，我们相继在澳大利亚、日本和韩国收取了THC。

虽然起初货主都不太愿意支付THC，但到目前为止，除了非洲，几乎所有国家都在收取THC。

然而货主对于班轮公司在美洲、欧洲、澳大利亚等地收取THC的情况，如何收，收多少。

据了解，目前ORC和THC在美国以及欧洲很多国家已经被取缔，澳大利亚的货主协会也已经把收取ORC和THC的船公司告上法庭。

在亚洲，近期内数次举行的韩国、日本、中国香港三方海运会谈中，货主组织均对船公司收取THC表现了抵抗态度。

OECD（经合组织）一直在审查反托拉斯保护这个问题。