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桥梁建设㊀２０２０年第５０卷第４期(总第２６５期)２８ＢｒｉｄｇｅＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎꎬＶｏｌ.５０ꎬＮｏ.４ꎬ２０２０(ＴｏｔａｌｌｙＮｏ.２６５)文章编号:１００３－４７２２(２０２０)０４－００８２－０６重庆鹅公岩轨道大桥设计关键技术臧㊀瑜ꎬ戴建国ꎬ邵长宇(上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司ꎬ上海２０００９２)摘㊀要:重庆市鹅公岩轨道大桥位于既有鹅公岩大桥上游７０ｍ处ꎬ主桥采用(５０＋２１０＋６００＋２１０＋５０)ｍ半飘浮体系自锚式悬索桥ꎮ加劲梁采用钢箱－混凝土混合梁ꎬ中跨及边跨为钢箱梁ꎬ锚跨及锚固段为混凝土箱梁ꎮ桥塔采用门形结构ꎬ按全截面受压构件设计ꎮ主缆采用ＰＰＷＳ平行钢丝索股ꎬ布置为平行双缆面ꎬ中心距为１９.５ｍꎮ全桥边㊁中跨均设吊索ꎬ吊索采用ＰＳＳ平行钢丝束ꎬ上端与主缆索夹采用销铰式连接ꎬ下端与加劲梁采用锚箱承压方式连接ꎮ２个桥塔单幅承台下均布置９根ϕ３.０ｍ钻孔灌注桩ꎮ通过在主缆锚固横梁上增设竖向隔板和水平隔板将锚固箱室分成４个小舱室ꎬ以优化锚固横梁受力ꎮ对该桥总体及局部稳定进行分析ꎬ结果表明:桥梁总体及局部稳定均满足相关规范的要求ꎮ由于建设条件的限制ꎬ该桥开创性地运用 先斜拉后悬索 的方案施工ꎮ关键词:自锚式悬索桥ꎻ轨道桥ꎻ桥式方案ꎻ结构体系ꎻ锚固节点ꎻ稳定分析ꎻ结构设计ꎻ施工方案中图分类号:Ｕ４４８.２５ꎻＵ４４２.５文献标志码:ＡＫｅｙＤｅｓｉｇｎＴｅｃｈｎｉｑｕｅｓｆｏｒＥｇｏｎｇｙａｎＲａｉｌｗａｙＴｒａｎｓｉｔＢｒｉｄｇｅＺＡＮＧＹｕꎬＤＡＩＪｉａｎ￣ｇｕｏꎬＳＨＡＯＣｈａｎｇ￣ｙｕ(ＳｈａｎｇｈａｉＭｕｎｉｃｉｐａｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＤｅｓｉｇｎＩｎｓｔｉｔｕｔｅ(Ｇｒｏｕｐ)Ｃｏ.ꎬＬｔｄ.ꎬＳｈａｎｇｈａｉ２０００９２ꎬＣｈｉｎａ)Ａｂｓｔｒａｃｔ:ＴｈｅＥｇｏｎｇｙａｎＲａｉｌＴｒａｎｓｉｔＢｒｉｄｇｅｉｎＣｈｏｎｇｑｉｎｇｉｓｌｏｃａｔｅｄ７０ｍｕｐｓｔｒｅａｍｏｆｔｈｅｅｘｉｓｔｉｎｇＥｇｏｎｇｙａｎＢｒｉｄｇｅꎬｔｈｅｍａｉｎｂｒｉｄｇｅｏｆｗｈｉｃｈｉｓａｓｅｌｆ￣ａｎｃｈｏｒｅｄｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎｓｔｒｕｃｔｕｒｅｏｆａｓｅｍｉ￣ｆｌｏａｔｉｎｇｓｙｓ￣ｔｅｍꎬｗｉｔｈｆｉｖｅｓｐａｎｓｏｆ５０ꎬ２１０ꎬ６００ꎬ２１０ａｎｄ５０ｍ.Ｔｈｅｓｔｉｆｆｅｎｉｎｇｇｉｒｄｅｒｉｎｃｏｒｐｏｒａｔｅｓｔｈｅｓｔｅｅｌｂｏｘｅｓｉｎｔｈｅｃｅｎｔｒａｌａｎｄｓｉｄｅｓｐａｎｓａｎｄｔｈｅｃｏｎｃｒｅｔｅｂｏｘｅｓｉｎｔｈｅａｎｃｈｏｒｓｐａｎｓａｎｄｔｈｅａｎｃｈｏｒｓｅｃｔｉｏｎｓ.Ｔｈｅｔｏｗｅｒｓａｒｅｐｏｒｔａｌ￣ｆｒａｍｅｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓꎬｄｅｓｉｇｎｅｄａｓｆｕｌｌ￣ｃｒｏｓｓ￣ｓｅｃｔｉｏｎｃｏｍｐｒｅｓｓｉｖｅｃｏｍｐｏｎｅｎｔｓ.Ｔｈｅｍａｉｎｃａｂｌｅｓꎬｃｏｍ￣ｐｏｓｅｄｏｆｓｔｅｅｌｗｉｒｅｓｔｒａｎｄｓｉｎｓｔａｌｌｅｄｂｙＰＰＷＳｍｅｔｈｏｄꎬａｒｅａｒｒａｎｇｅｄｉｎｐａｒａｌｌｅｌｗｉｔｈｃｅｎｔｅｒ￣ｔｏ￣ｃｅｎｔｅｒｄｉｓ￣ｔａｎｃｅｏｆ１９.５ｍ.Ｔｈｅｓｉｄｅａｎｄｃｅｎｔｒａｌｓｐａｎｓａｌｌｈａｖｅｈａｎｇｅｒｃａｂｌｅｓｃｏｍｐｒｉｓｉｎｇｐａｒａｌｌｅｌｓｔｅｅｌｓｔｒａｎｄｓ.Ｔｈｅｈａｎｇｅｒｃａｂｌｅｓａｒｅｃｏｎｎｅｃｔｅｄｗｉｔｈｔｈｅｍａｉｎｃａｂｌｅｃｌａｍｐｓｖｉａｐｉｎｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎꎬａｎｄａｎｃｈｏｒｅｄｔｏｔｈｅｓｔｉｆｆｅｎｉｎｇｇｉｒｄｅｒｂｙａｎｃｈｏｒｂｏｘｅｓ.Ｔｈｅｔｗｏｌｅｇｓｏｆｔｈｅｔｏｗｅｒｈａｖｅｓｅｐａｒａｔｅｄｐｉｌｅｃａｐｓꎬｂｅｎｅａｔｈｅａｃｈｐｉｌｅｃａｐａｒｅ９ꎬϕ３.０ｍｂｏｒｅｄｐｉｌｅｓ.Ｖｅｒｔｉｃａｌａｎｄｈｏｒｉｚｏｎｔａｌｄｉａｐｈｒａｇｍｓａｒｅａｄｄｅｄｏｎｔｈｅａｎｃｈｏｒｃｒｏｓｓｂｅａｍｓｔｏｄｉｖｉｄｅｔｈｅａｎｃｈｏｒｃｈａｍｂｅｒｉｎｔｏ４ｃｅｌｌｓꎬｗｉｔｈｔｈｅｉｎｔｅｎｔｉｏｎｏｆｏｐｔｉｍｉｚｉｎｇｔｈｅｌｏａｄｂｅａｒｉｎｇｃａｐａｃｉｔｙｏｆｔｈｅａｎｃｈｏｒｃｒｏｓｓｂｅａｍｓｏｆｔｈｅｍａｉｎｃａｂｌｅ.Ｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｏｆａｎａｌｙｓｉｓｓｈｏｗｔｈａｔｔｈｅｇｌｏｂａｌａｎｄｌｏｃａｌｓｔａｂｉｌｉｔｙｏｆｔｈｅｂｒｉｄｇｅｍｅｅｔｓｔｈｅｒｅｌａｔｅｄｃｏｄｅｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ.Ｒｅｓｔｒｉｃｔｅｄｂｙｔｈｅｂｕｉｌｔｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓꎬｔｈｅｂｒｉｄｇｅｗａｓｃｏｎｓｔｒｕｃｔｅｄｆｉｒｓｔａｓａｃａ￣ｂｌｅ￣ｓｔａｙｅｄｓｔｒｕｃｔｕｒｅꎬａｎｄｔｈｅｎｔｒａｎｓｆｏｒｍｅｄｔｏｂｅｔｈｅｆｉｎａｌｓｕｓｐｅｎｄｅｄｓｔｒｕｃｔｕｒｅꎬｗｈｉｃｈｉｓａｎｉｎｎｏｖａｔｉｏｎｉｎｂｒｉｄｇｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ.Ｋｅｙｗｏｒｄｓ:ｓｅｌｆ￣ａｎｃｈｏｒｅｄｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎｂｒｉｄｇｅꎻｔｒａｎｓｉｔｂｒｉｄｇｅꎻｂｒｉｄｇｅｔｙｐｅꎻｓｔｒｕｃｔｕｒａｌｓｙｓｔｅｍꎻａｎｃｈｏｒｎｏｄｅꎻｓｔａｂｉｌｉｔｙａｎａｌｙｓｉｓꎻｓｔｒｕｃｔｕｒａｌｄｅｓｉｇｎꎻｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｓｃｈｅｍｅ收稿日期:２０１９－０９－１１作者简介:臧㊀瑜ꎬ教授级高工ꎬＥ￣ｍａｉｌ:ｚａｎｇｙｕ＠ｓｍｅｄｉ.ｃｏｍꎮ研究方向:大跨径桥梁结构设计ꎮ重庆鹅公岩轨道大桥设计关键技术㊀㊀臧㊀瑜ꎬ戴建国ꎬ邵长宇１㊀概㊀述自锚式悬索桥以其结构造型美观㊁对地形和地质状况适应性强等优点受到工程界青睐ꎬ成为城市市区中小跨径桥梁极具竞争力的方案ꎬ国内外已有多座自锚式悬索桥建成ꎮ２０世纪９０年代建成的日本此花大桥和韩国永宗大桥２座自锚式悬索桥跨径均已达到３００ｍꎻ２１世纪建成的美国奥克兰海湾大桥采用独塔自锚式悬索桥ꎬ跨径达３８５ｍꎻ我国于２０１６年建成通车的郑州桃花峪黄河大桥采用双塔自锚式悬索桥ꎬ跨径达４０６ｍꎮ重庆鹅公岩轨道大桥由于邻近原鹅公岩大桥(２座桥中心距７０ｍꎬ净距小于４５ｍꎬ见图１)ꎬ造型要求与原鹅公岩大桥相同ꎬ采用悬索桥结构ꎬ主跨６００ｍꎬ垂跨比１/１０ꎮ为了避免地锚结构对原鹅公岩大桥东侧隧道锚的影响ꎬ新桥采用自锚结构ꎮ图１㊀重庆鹅公岩轨道大桥桥位平面Ｆｉｇ.１ＰｌａｎＶｉｅｗｏｆＥｇｏｎｇｙａｎＲａｉｌＴｒａｎｓｉｔＢｒｉｄｇｅｉｎＣｈｏｎｇｑｉｎｇ２㊀主要技术标准(１)桥上轨道交通:双线Ａｓ型车ꎬ８节编组ꎬ线间距５.２ｍꎬ最高设计运行速度８０ｋｍ/ｈꎻ轨道结构:钢箱梁区段采用隔离式减振垫浮置板整体道床ꎬ混凝土箱梁区段采用短枕承轨台式整体道床ꎮ(２)设计使用年限:桥梁主体结构为１００年ꎻ其他损坏㊁修复不影响轨道交通正常运营的结构为５０年ꎻ钢结构防腐体系为２０年ꎮ(３)通航标准:设计洪水频率１/３００ꎻ设计最高㊁最低通航水位分别为１９５.８４ｍ㊁１６１.４５ｍꎻ桥区河段航道等级为Ⅰ－(２)级ꎬ设计通航净空高度１８ｍꎬ按２４ｍ净空高度进行预留ꎻ通航论证要求主通航孔跨过通航水域ꎮ(４)抗震设防标准:抗震设防烈度６度ꎬ地震动峰值加速度０.０５ｇꎬ抗震措施按７度设置ꎮ(５)设计风速:离地面１０ｍ高㊁重现期１００年的１０ｍｉｎ平均最大风速２７.５ｍ/ｓꎮ(６)安全系数:主缆㊁吊索对主要应力的安全系数分别不小于２.５㊁３.０ꎻ一类稳定安全系数不小于４.０ꎬ二类稳定安全系数(边缘屈服准则)钢结构和混凝土结构分别不小于１.７㊁１.４ꎮ３㊀桥式方案确定根据拟建桥梁的位置及功能特点ꎬ在方案构思阶段ꎬ主要遵循以下设计理念:①新建桥梁的建设应尽量减小对原鹅公岩大桥的影响ꎻ②通过列车走行性研究确保大桥的安全㊁适用ꎻ③新建桥梁的桥型应与原鹅公岩大桥协调ꎮ对于主跨６００ｍ的桥梁ꎬ可选择的桥型方案包括悬索桥㊁斜拉桥㊁拱桥和桁梁桥ꎮ拱桥的刚度较大ꎬ但施工费用昂贵㊁施工周期较长ꎬ若按照一般情况将矢跨比取为１/５ꎬ则拱肋高度达１２０ｍꎻ若采用中承式拱桥ꎬ则需进一步增大跨径ꎬ增加了设计㊁施工难度ꎬ与周边环境亦不协调ꎬ因此不予考虑ꎮ若采用桁梁桥ꎬ属于超大跨径桥梁ꎬ施工难度及周期㊁造价等极不合理ꎮ因此ꎬ从技术㊁经济性而言ꎬ该桥桥型首选悬索桥和斜拉桥ꎮ对于６００ｍ跨径ꎬ普通斜拉桥在刚度和造价方面具有明显的优势ꎮ但是由于原鹅公岩大桥的存在ꎬ新㊁老桥梁塔高的差异以及斜拉索与垂直吊索的凌乱感ꎬ使得斜拉桥方案存在遗憾ꎮ因此ꎬ从环境协调的角度考虑ꎬ悬索桥方案是不二之选ꎮ而常规地锚式悬索桥需设置锚碇ꎬ锚碇基础的开挖施工以及运营阶段的受力ꎬ都不可避免地会对原鹅公岩大桥的东岸隧道式锚碇产生非常不利的影响ꎮ在选择初步方案的时候ꎬ考虑了２个重要因素:①减小对原鹅公岩大桥锚碇的影响以规避安全风险ꎻ②控制新建桥梁的塔高以与原鹅公岩大桥景观协调ꎮ选取矮塔斜拉桥㊁自锚式悬索桥和矮塔斜拉－自锚悬索组合桥３种桥型方案ꎬ从技术㊁经济㊁景观㊁施工等方面进行综合比较ꎬ最终选择采用自锚式悬索桥方案(图２)ꎬ桥跨布置为(５０＋２１０＋６００＋２１０＋５０)ｍꎬ加劲梁采用钢箱－混凝土混合梁[１]ꎮ４㊀设计关键技术４.１㊀结构体系确定自锚式悬索桥用于轨道专用桥尚无先例ꎬ这种偏柔的结构体系能否满足轨道运行的要求ꎬ在设计之初就得到了足够的重视ꎮ通过调研国内外大量的轨道桥及公轨合建桥梁ꎬ比较桥梁结构刚度ꎬ初步确定鹅公岩轨道专用桥的刚度标准为:竖向挠度ɤＬ/４００(Ｌ为桥梁跨度)ꎻ梁端竖向转角ɤ２.０ɢ(单侧)㊁水平转角ɤ１.０ɢ(双侧)ꎮ该桥通过五跨连续的布置ꎬ控制了跨中挠度㊁梁端转角等ꎬ满足列车运营刚度要求ꎮ全桥采用半飘３８桥梁建设㊀ＢｒｉｄｇｅＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ２０２０ꎬ５０(４)图２㊀重庆鹅公岩轨道大桥桥式立面布置Ｆｉｇ.２ＥｌｅｖａｔｉｏｎＶｉｅｗｏｆＥｇｏｎｇｙａｎＲａｉｌＴｒａｎｓｉｔＢｒｉｄｇｅｉｎＣｈｏｎｇｑｉｎｇ浮体系ꎬ在过渡墩㊁锚墩及桥塔处设置竖向支承ꎬ在桥塔处还设置了纵向阻尼装置和横向抗风支座ꎮ约束系统沿桥梁中心线对称布置ꎬ１/２约束系统布置见图３ꎮ图３㊀１/２约束系统布置Ｆｉｇ.３１/２ＲｅｓｔｒａｉｎｔＳｙｓｔｅｍ对该桥进行详细的列车走行性分析ꎬ结果表明:列车过桥运行的平稳性和安全性均满足要求ꎻ轮重减载率㊁脱轨系数㊁车体竖向振动加速度㊁车体横向振动加速度均满足要求ꎻ横向和竖向斯佩林指标评价均为 优秀 ꎮ４.２㊀主要结构设计４.２.１㊀加劲梁该桥加劲梁除了具有自锚式悬索桥的固有特性外ꎬ还具有以下特点:①功能方面ꎬ加劲梁不仅作为轨道车辆行驶的载体ꎬ而且由于自锚式悬索桥主缆集中锚固在加劲梁端部ꎬ加劲梁需要承受巨大的轴力ꎬ加劲梁在主缆锚固点之间必须保持连续ꎬ主缆与加劲梁间协同受力ꎻ②施工顺序方面ꎬ一般必须先架设加劲梁ꎬ然后借助于反复张拉吊索完成荷载向吊索和主缆的转移ꎻ③设计构造上ꎬ应考虑主缆在加劲梁上散索锚固ꎬ加劲梁还要具备斜拉法架梁和张拉吊索等施工可行性ꎮ加劲梁采用钢箱－混凝土混合梁ꎬ主跨及边跨采用钢箱梁ꎬ梁高４.５ｍꎬ锚跨及锚固段采用混凝土梁ꎬ在边跨设置钢－混结合段ꎮ根据总体布置要求ꎬ桥面宽度为２２ｍꎬ主缆横向间距１９.５ｍꎮ吊索为平行吊索ꎬ为增加加劲梁横向刚度并减小吊索对钢箱梁边腹板的局部弯矩ꎬ边腹板贴近吊索布置ꎮ钢箱梁标准横断面见图４ꎮ图４㊀钢箱梁标准横断面Ｆｉｇ.４ＴｙｐｉｃａｌＣｒｏｓｓＳｅｃｔｉｏｎｏｆＳｔｅｅｌＢｏｘＧｉｒｄｅｒ４.２.２㊀桥塔桥塔是体现桥梁整体景观特色的重要组成部分ꎮ新建轨道专用桥桥塔的外形采用与原鹅公岩大桥一致的形式ꎮ２个桥塔塔顶高度一致ꎬ塔身外观呈门形ꎬ桥塔两侧立柱竖向按１００ʒ４.６５内收ꎮ桥塔按全截面受压构件设计ꎬ设有避雷装置ꎮ桥塔结构布置见图５ꎮ４.２.３㊀缆吊系统缆吊系统包括主缆㊁吊索㊁索夹㊁主鞍座和散索套等ꎮ主缆由３跨组成ꎬ主跨理论跨径６００ｍ㊁理论垂跨比１/１０ꎬ边跨理论跨径２１０ｍꎮ主缆在横断面上布置为平行双缆面ꎬ中心距为１９.５ｍꎮ塔顶设主索鞍ꎬ主缆通过主索鞍绕至边跨ꎬ边跨主缆通过散索套分散锚固在加劲梁上ꎮ主缆采用ＰＰＷＳ平行钢丝索股ꎬ每根主缆由９２束索股组成ꎬ每束索股采用１２７ϕ５.３ｍｍ锌铝合金镀层高强钢丝ꎬ热铸锚具ꎮ全桥边㊁中跨均设吊索ꎬ共设１２２个吊点ꎬ顺桥４８重庆鹅公岩轨道大桥设计关键技术㊀㊀臧㊀瑜ꎬ戴建国ꎬ邵长宇图５㊀桥塔结构布置Ｆｉｇ.５ＣｏｎｆｉｇｕｒａｔｉｏｎｏｆＴｏｗｅｒ向间距１５ｍꎮ由于自锚式悬索桥采用先梁后缆的顺序施工ꎬ在体系转换过程中需要多次张拉吊索才能形成悬索体系ꎬ所以吊索必须具备张拉条件ꎮ吊索采用ＰＳＳ平行钢丝束ꎬ上端与主缆索夹采用销铰式连接ꎬ下端与加劲梁采用锚箱承压方式连接ꎬ张拉端位于加劲梁箱体内ꎮ吊索上端设销铰ꎬ下端设冷铸锚具ꎮ４.２.４㊀基础和下部结构２个桥塔单幅承台下均布置９根ϕ３.０ｍ钻孔灌注桩ꎬ桩基础设计为嵌岩桩基础ꎬ桩长１６ｍꎮ根据地勘资料ꎬ桩基础持力层为微风化砂质泥岩ꎬ天然抗压强度标准值不小于９.０ＭＰａꎮ承台及系梁采用钢筋混凝土结构ꎮ４.３㊀锚固节点研究自锚式悬索桥的受力特点是将主缆的水平力传递给加劲梁ꎮ已建的自锚式悬索桥主跨跨径最大４０６ｍꎬ垂跨比一般在１/５左右ꎮ为了总体景观的协调性ꎬ鹅公岩轨道大桥由于主跨跨径的突破ꎬ且垂跨比与原鹅公岩大桥保持一致ꎬ导致其主缆水平力远超同类桥型ꎬ主缆在加劲梁上的锚固节点成为极其关键的结构构造ꎮ该桥主缆在加劲梁上的锚固结构采用混凝土结构ꎬ通过设置钢－混结合段进行加劲梁的纵向传力[２]ꎮ若锚固段设计采用常规方案ꎬ则端横梁厚度至少需要８ｍꎬ高度超过１０ｍꎮ端横梁高度尺寸过大将给设计㊁施工带来极大挑战[３]ꎮ为使锚固横梁受力与传力更为合理ꎬ该桥采取在锚固横梁上增设竖向隔板和水平隔板的优化传力构造ꎬ即为分舱室的分散式锚固方案[４]ꎬ如图６所示ꎮ通过增设的竖向隔板和水平隔板ꎬ将锚固箱室分成４个小舱室后ꎬ该桥锚固横梁厚度可以减小到５.５ｍꎬ且局部应力水平更低[５]ꎮ４.４㊀桥梁总体稳定及局部稳定分析由于自锚式悬索桥主缆锚固于加劲梁的两端ꎬ使得主缆巨大的拉力全部由加劲梁承担ꎬ造成加劲梁承受巨大的轴压力ꎬ其静力稳定问题比较突出ꎻ并且由于焊接工艺和安装工艺等方面的限制ꎬ现代自锚式悬索桥加劲梁一般采用高强薄壁钢板组成的箱形截面梁ꎬ相对于桥梁断面的尺寸ꎬ钢板一般比较薄ꎬ而薄壁钢板在轴压力下容易发生局部失稳问题ꎮ基于以上两方面原因ꎬ自锚式悬索桥加劲梁的整体稳定和局部稳定问题均比较重要[６￣７]ꎮ通过进行二类稳定(弹塑性稳定)计算[８]对该桥总体稳定性进行评估ꎮ采用ＡＮＳＹＳ软件建立全桥三维模型ꎬ对成桥阶段主要组合(恒载＋列车荷载＋人群荷载＋风荷载)下桥梁的弹塑性承载能力进行分析ꎮ根据成桥组合下加劲梁和桥塔的受力特点ꎬ选取加劲梁正弯矩最大㊁负弯矩最大及桥塔塔底截面弯矩最大等加载工况对结构进行加载ꎬ加载方式分２种:①恒载保持不变ꎬ增加可变荷载(列车㊁人群及风荷载)ꎻ②增加恒载和可变荷载[９]ꎮ参考苏通大桥的研究报告ꎬ采用边缘屈服准则ꎬ将加劲梁截图６㊀主缆锚固方案Ｆｉｇ.６ＡｎｃｈｏｒＳｃｈｅｍｅｆｏｒＭａｉｎＣａｂｌｅ５８桥梁建设㊀ＢｒｉｄｇｅＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ２０２０ꎬ５０(４)面边缘屈服或塔柱截面边缘压应力达到２９.８ＭＰａ作为该桥梁㊁塔达到屈服的判别条件[１０]ꎮ分别采取上述２种加载方式进行计算ꎬ得到该桥二类稳定加载系数ꎬ结果表明:２种加载方式下ꎬ加劲梁破坏形态均为桥塔处梁底截面下缘压应力首先达到屈服ꎬ桥塔破坏形态均为塔底截面强度破坏ꎮ通过多尺度模型[１１]进行局部稳定分析ꎬ全桥采用杆系单元模拟ꎬ加劲梁跨中段采用精细壳单元模拟(图７)ꎮ对加劲梁跨中段精细壳单元模型的计算结果进行单独分析ꎬ在整体失稳极限状态下ꎬ考察各个板件的屈曲状态ꎬ以判断各板件是否在整体失稳前先行发生屈曲ꎮ结果表明:在上述第２种加载方式下ꎬ该桥的整体稳定系数为４.３ꎬ在出现整体失稳时ꎬ钢箱梁主要板件不会发生局部屈曲ꎮ图７㊀多尺度计算模型Ｆｉｇ.７Ｍｕｌｔｉ￣ｓｃａｌｅＣａｌｃｕｌａｔｉｏｎＭｏｄｅｌ４.５㊀斜拉法架梁及体系转换自锚式悬索桥的特点要求其施工顺序为先梁后缆ꎬ已建同类桥均采用顶推法或吊装法施工加劲梁ꎬ而该桥桥位处于繁忙的长江航道ꎬ不能采用临时墩架梁方案ꎮ根据该桥的建设条件和结构特性ꎬ在施工上具有以下特点:①因为新建桥梁与已建原鹅公岩大桥距离很近ꎬ所以施工过程中需要考虑对老桥的影响ꎬ避免危及老桥的安全ꎻ②对于先梁后缆的施工顺序ꎬ由于长江航道不可能搭设临时支架ꎬ因此必须采用斜拉索为加劲梁提供临时支撑ꎬ即必须采用斜拉法完成加劲梁的架设及合龙ꎻ③主桥边跨位于浅滩或岸坡ꎬ边跨钢梁的运输和吊装无法采用水上作业ꎻ④在柔性体系上进行体系转换ꎬ对施工时主缆索股线形的控制要求更高ꎬ吊杆施工过程中需要进行多次张拉ꎮ针对以上特点ꎬ确定该桥的施工方案为 先斜拉后悬索 ꎬ具体步骤为:就地浇筑边墩和桥塔ꎬ在桥塔上安装临时钢塔ꎬ边跨加劲梁采用顶推法施工ꎻ采用临时斜拉索ꎬ运用斜拉桥的施工工艺架设中跨加劲梁ꎻ跨中合龙建成斜拉桥后ꎬ再安装主缆ꎬ张拉吊索ꎬ体系逐步由斜拉桥转换为斜拉－悬吊组合体系结构ꎬ然后拆除斜拉索ꎬ体系转换为自锚式悬索桥[１２]ꎮ５㊀结㊀语由于桥位建设条件的限制以及城市景观设计的要求ꎬ鹅公岩轨道大桥主桥采用自锚式悬索桥结构ꎮ该桥跨径在同类型桥梁中有较大的超越ꎬ设计中采用了多项创新技术ꎬ并开创性地运用 先斜拉后悬索 的施工方案ꎬ力求使结构设计㊁施工㊁维护更趋合理ꎮ通过精细化的设计和多项专题研究ꎬ重点解决桥梁的稳定㊁关键节点的设计以及施工过程的控制ꎬ确保桥梁安全㊁顺利地建造和运营ꎮ该桥于２０１４年开工建设ꎬ２０１９年９月开始试运营ꎬ２０１９年底正式通车运营ꎬ桥梁实景如图８所示ꎮ图８㊀鹅公岩轨道大桥实景Ｆｉｇ.８ＥｇｏｎｇｙａｎＲａｉｌＴｒａｎｓｉｔＢｒｉｄｇｅ参考文献(Ｒｅｆｅｒｅｎｃｅｓ):[１]㊀上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司ꎬ林同棪国际工程咨询(中国)有限公司.重庆轨道环线鹅公岩轨道专用桥初步设计说明及图纸[Ｚ].上海:２０１４.(ＳｈａｎｇｈａｉＭｕｎｉｃｉｐａｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＤｅｓｉｇｎＩｎｓｔｉｔｕｔｅ(Ｇｒｏｕｐ)Ｃｏ.ꎬＬｔｄ.ꎬＴＹＬｉｎＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＣｏｎｓｕｌｔｉｎｇ(Ｃｈｉｎａ)Ｃｏ.ꎬＬｔｄ.ＰｒｅｌｉｍｉｎａｒｙＤｅｓｉｇｎＤｅｓ￣ｃｒｉｐｔｉｏｎａｎｄＤｒａｗｉｎｇｓｏｆＥｇｏｎｇｙａｎＳｐｅｃｉａｌＲａｉｌｗａｙＢｒｉｄｇｅｏｎＣｈｏｎｇｑｉｎｇＲａｉｌＬｏｏｐＬｉｎｅ[Ｚ].Ｓｈａｎｇｈａｉ:２０１４.ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ)[２]㊀秦凤江ꎬ周绪红ꎬ梁博文ꎬ等.大跨度自锚式悬索桥主梁钢－混结合段模型试验[Ｊ].中国公路学报ꎬ２０１８ꎬ６８重庆鹅公岩轨道大桥设计关键技术㊀㊀臧㊀瑜ꎬ戴建国ꎬ邵长宇３１(９):５２－６４.(ＱＩＮＦｅｎｇ￣ｊｉａｎｇꎬＺＨＯＵＸｕ￣ｈｏｎｇꎬＬＩＡＮＧＢｏ￣ｗｅｎꎬｅｔａｌ.ＥｘｐｅｒｉｍｅｎｔｏｎＳｔｅｅｌ￣ＣｏｎｃｒｅｔｅＪｏｉｎｔｏｆＨｙｂｒｉｄＧｉｒｄｅｒｏｆａＬｏｎｇ￣ＳｐａｎＳｅｌｆ￣ＡｎｃｈｏｒｅｄＳｕｓｐｅｎｓｉｏｎＢｒｉｄｇｅ[Ｊ].ＣｈｉｎａＪｏｕｒｎａｌｏｆＨｉｇｈｗａｙａｎｄＴｒａｎｓｐｏｒｔꎬ２０１８ꎬ３１(９):５２－６４.ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ)[３]㊀王宏博ꎬ陈国红.桃花峪黄河大桥主缆锚固段设计与受力分析[Ｊ].桥梁建设ꎬ２０１３ꎬ４３(６):１００－１０５.(ＷＡＮＧＨｏｎｇ￣ｂｏꎬＣＨＥＮＧｕｏ￣ｈｏｎｇ.ＤｅｓｉｇｎａｎｄＦｏｒｃｅＡｎａｌｙｓｉｓｏｆＭａｉｎＣａｂｌｅＡｎｃｈｏｒａｇｅＳｅｃｔｉｏｎｏｆＴａｏｈｕａｙｕＨｕａｎｇｈｅＲｉｖｅｒＢｒｉｄｇｅ[Ｊ].ＢｒｉｄｇｅＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎꎬ２０１３ꎬ４３(６):１００－１０５.ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ)[４]㊀狄㊀谨ꎬ曾㊀奎ꎬ涂㊀熙ꎬ等.鹅公岩轨道专用桥主缆锚固区模型试验研究[Ｊ].桥梁建设ꎬ２０１８ꎬ４８(６):５８－６３.(ＤＩＪｉｎꎬＺＥＮＧＫｕｉꎬＴＵＸｉꎬｅｔａｌ.ＭｏｄｅｌＴｅｓｔＳｔｕｄｙｏｆＭａｉｎＣａｂｌｅＡｎｃｈｏｒａｇｅＺｏｎｅｏｆＥｇｏｎｇｙａｎＲａｉｌＴｒａｎｓｉｔＳｐｅｃｉａｌＵｓｅＢｒｉｄｇｅ[Ｊ].ＢｒｉｄｇｅＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎꎬ２０１８ꎬ４８(６):５８－６３.ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ)[５]㊀陈㊀多ꎬ戴建国ꎬ臧㊀瑜.大跨径自锚式悬索桥主缆新型锚固结构[Ｊ].上海公路ꎬ２０１６(４):３３－３６.(ＣＨＥＮＤｕｏꎬＤＡＩＪｉａｎ￣ｇｕｏꎬＺＡＮＧＹｕ.ＮｅｗＣａｂｌｅＡｎ￣ｃｈｏｒａｇｅＳｔｒｕｃｔｕｒｅｏｆＬｏｎｇ￣ＳｐａｎＳｅｌｆ￣ＡｎｃｈｏｒｅｄＳｕｓｐｅｎｓｉｏｎＢｒｉｄｇｅ[Ｊ].ＳｈａｎｇｈａｉＨｉｇｈｗａｙｓꎬ２０１６(４):３３－３６.ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ)[６]㊀项海帆.高等桥梁结构理论[Ｍ].北京:人民交通出版社ꎬ２００１.(ＸＩＡＮＧＨａｉ￣ｆａｎ.ＡｄｖａｎｃｅｄＴｈｅｏｒｙｆｏｒＢｒｉｄｇｅＳｔｒｕｃｔｕｒｅ[Ｍ].Ｂｅｉｊｉｎｇ:ＣｈｉｎａＣｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓＰｒｅｓｓꎬ２００１.ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ)[７]㊀袁㊀毅ꎬ易伦雄.武汉古田桥 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重庆2023年城市道桥和停车管理工作要点重庆是中国西南地区重要的城市，拥有庞大的人口和日益发展的经济实力。
随着城市化进程的推进，道桥和停车管理成为城市发展中的关键环节。
为了适应未来的城市发展需求，重庆将在2023年实施以下城市道桥和停车管理工作要点：一、增加道路及桥梁建设：1.增加道路数量和规模：在城市重点区域建设更多的道路，通过拓宽、改造和新建路网，提高道路通行能力和交通流畅度。
2.增加桥梁数量和质量：加强桥梁建设，提升桥梁的承载能力，确保交通畅通和安全。
二、提高道路交通管理水平：1.强化交通信号管理：通过新建信号灯、优化信号配时和设置交通管理设施，提高道路交通流畅度和安全性。
2.完善智能交通系统：引入高新技术，建设智能交通系统，实现城市交通信息的智能化管理和控制。
三、优化停车管理服务：1.增加停车场数量：建设更多的停车场，提高停车位的供给，解决停车难问题。
2.开展车位共享：通过建设共享停车场和推广停车位共享平台，提高停车位资源的利用率。
3.推广电子支付和移动支付：通过推广电子支付和移动支付技术，提高停车缴费的便利性和效率。
四、加强停车管理执法：1.增设监控设备：在停车场和重要道路设置监控设备，加强对停车违规行为的监管和执法能力。
2.压实管理责任：加强停车管理部门的组织建设，明确管理职责，确保停车管理工作的顺利进行。
五、推动绿色出行：1.加强公共交通发展：加大对公共交通的投入，提高公交车辆的数量和质量，增加公交线路的覆盖范围，鼓励市民使用公共交通工具出行。
2.推广非机动车出行：鼓励市民步行和骑行出行，建设更多的非机动车道和骑行停车设施，提供更好的出行环境。
六、加强道桥和停车管理信息化建设：1.建设统一的道桥和停车管理信息平台：通过建设信息化平台，实现对道桥和停车管理工作的统一监管和管理。
2.推行消费者投诉和建议反馈机制：建立消费者投诉和建议反馈机制，及时解决市民的问题和需求。
七、加强人才培养和队伍建设：1.提高道桥和停车管理人员素质：加强对道桥和停车管理人员的培训和教育，提高他们的业务水平和专业素质。
万州长江二桥万州长江二桥，是位于重庆市万州区的一座横跨长江的公路桥梁。
作为重庆市区通往万州方向的重要交通枢纽，万州长江二桥的建设具有重要的经济和交通意义。
本文将从桥梁的背景和建设、设计特点、对当地经济和交通的影响等方面进行探讨。
背景和建设万州长江二桥是中国重庆市区与万州地区之间的一座重要通道。
长江一直以来是中国最重要的水上交通干线之一，通过长江大桥的建设，有力地促进了重庆市与万州地区的互联互通。
在四川省与重庆市交界的万州地区，处于川渝结合部的核心地带，是一个重要的经济和文化中心。
长江二桥的建设将有力地推动万州区的发展，加速当地经济的繁荣。
万州长江二桥的建设历经多年的规划和准备工作，于20XX年正式动工，历时X年建成并投入使用。
在建设过程中，考虑到长江水流湍急、洪水漩涡等因素，工程团队采用了先进的桥梁建设技术和安全措施，确保了桥梁的牢固和稳定。
工程周期较长，面临着各种挑战，但最终在20XX年圆满完成。
设计特点万州长江二桥总长X千米，是一座具有多重功能的现代公路桥梁。
其采用C形悬吊索式桥技术，悬索索径X米，悬索结构精巧，吊塔高耸，给人以壮观的视觉冲击。
主桥面宽XX米，分为X车道和X人行道，满足了通行需求，提供便利的交通条件。
此外，万州长江二桥在设计上注重环保和舒适性。
桥梁结构采用耐候钢材料，具有很强的耐腐蚀性和抗风能力，减少了对环境的影响。
桥上的行车道和人行道均设有护栏和人行天桥，确保行人和车辆的安全，提供便利的交通环境。
对当地经济和交通的影响万州长江二桥的建设对当地经济和交通产生了积极的影响。
首先，该桥的建设加强了重庆市与万州地区的联系，缩短了交通时间，促进了两地之间商贸活动的发展。
其次，桥梁的建设带来了大量的就业机会，为当地居民提供了更多的就业机会和收入来源，推动了当地经济的发展。
此外，在桥梁周边的发展项目和设施建设中，也带动了相关产业的发展，提升了当地的综合竞争力和发展水平。
万州长江二桥不仅对当地经济有着积极的推动作用，还改善了当地的交通状况。
重庆桥史飞跃两江的时空印记2005年，茅以升桥梁委员会认定：重庆是中国唯一的“桥都”。
这份荣誉当然让我们骄傲，但“桥都”之名因何而定，重庆桥史又有多深厚，重庆什么时候开始有了第一座现代桥……这些疑问却没有多少人能回答得上来。
事实上，这座城市早在北宋就有了第一座石拱古桥，发展至今，桥梁总数达到了上万座，而这个数字还在持续增加。
只有当我们认真地将重庆桥史翻阅一遍后，才会发现足以让我们骄傲的不仅仅是“桥都”这样一个称谓，还有这座城市与桥的世代情缘。
因山水而生的桥群世界上的桥梁可归纳为四大类：梁桥、拱桥、斜拉侨和索桥，这几大种类在重庆都能见到踪影。
重庆主城区的跨江大桥数量和密度远超其他城市，究其原因，山水格局无疑是造就这一盛况的重要因素。
重庆位于青藏高原与长江中下游平原的过渡地带，长江从西南向东北横贯境内，左岸有嘉陵江、小江、大宁河，右岸有乌江、綦江、磨刀溪等较大的一级支流及上百条中小河流汇入。
且处于两江交汇处的重庆主城区还坐落于中梁山和铜锣山之间的丘陵地带，整个城市格局里山丘纵横、河流密布，正所谓“城在山中，山在城中；城在水中伫，水在城中流”。
在不断的变迁与发展中，长江和嘉陵江哺育着重庆人，同时，重庆人又长期为被两江所围。
其实早在现代化大桥出现前，勤劳的山城人民便在山水之间架起了一座座各式各样的古桥。
乌江上游、渝东南地区以廊桥著称，渝东北则多见索桥。
因重庆地区V形河谷较多，石料丰富且强度高，所以这些古桥中，最为常见的要数石拱桥的身影。
较为经典的如建于北宋年间的荣昌施济桥，迄今1000多年，清代时就被称为“川东保障”，自1929年起已成为成渝公路的必经之桥；丰都奈何桥，距今500余年，以其主张断恶行善而声名远扬；建于20世纪20年代的万州万安桥，是全国跨径最大的砖拱桥……这也是有史料记载的重庆出现桥梁的第一个阶段。
到新中国成立前，近代重庆的桥梁分布广、跨径小，桥型仍以石拱桥为主。
比如位于北区干道的一号桥，是当时重庆城市桥梁中开工最早、规模最大的桥梁，它于1927年开工，但因技术有限，修了25年才完工。
重庆长江大桥施工组织设计方案重庆长江大桥是重庆市规划建设的一座交通大桥，也是长江上跨度最大的斜拉桥。
它的建设对于加强重庆市与周边地区的经济联系，促进重庆市经济社会的发展具有十分重要的意义。
为了保证长江大桥的质量和安全，必须进行科学、合理的施工组织设计。
一、施工组织设计的基本内容1.施工项目基本资料长江大桥主桥跨度为1092米，总长度为1529米，包括主桥和两侧引道，主桥采用斜拉桥结构形式。
施工面临的主要问题是河床沉积物厚度大、切割难度大，而且在施工期间需要保证长江航道畅通。
2.施工组织原则施工组织原则要根据原则灵活、科学、一步步实现和监控，确保工期、质量、安全和经济的要求。
在施工过程中还要处理好环保、交通、调度等与实际施工密切相关的问题。
3.施工进度计划长江大桥的施工进度计划主要分为建设前期准备工作、基础施工、桥塔和桥墩施工、主桥建设和装饰施工、跨江导线安装和路面铺设、环保检查等多个阶段。
具体计划按照进度、质量、成本、安全等要求，制定详细计划和进度表，以确保工期和成果。
4.施工人员组织施工人员组织方面，长江大桥需要的施工人员包括工程管理人员、技术人员、监理人员和施工工人。
在人员组织上，应该根据施工实际情况，灵活调配人力资源，确保施工进度和质量。
二、主要施工技术措施1.淤泥处理技术长江大桥建设需要对原有的河床沉积物进行清理，以保证桥墩的建设。
沉积物主要为淤泥，拆除难度大、施工环境差，因此采取疏浚、围堰、凿方等技术方法，进行施工前期的淤泥处理。
2.桥墩基础处理技术作为斜拉桥的一部分，桥墩的建设对于整体桥梁的稳定性具有十分重要的作用。
桥墩基础处理需要严格遵守设计要求，选用合适的型式和混凝土、钢材等材料进行施工。
3.斜拉索吊装技术长江大桥是斜拉桥结构，斜拉索对于桥体比较大的支撑起到非常重要的作用。
在施工过程中，我们需要注意斜拉索的张力，必须根据设计要求合理安排吊装重量和张力大小。
三、施工安全措施1.施工前细致检查在施工开始前，必须对施工场地、工程参数、工程图纸等进行详细检查。
我国桥梁工程的发展历程与成就一、引言桥梁工程是国民经济建设的重要组成部分，它不仅为人们的出行提供了便利，还为国家的经济建设和社会进步做出了巨大贡献。
自新中国成立以来，我国桥梁工程在党的领导下，经历了从无到有、从弱到强的辉煌历程，取得了举世瞩目的伟大成就。
本文将对我国桥梁工程的发展历程进行详细梳理，并对其取得的成就进行客观评价。
二、1.1 建国初期的桥梁建设新中国成立之初，我国桥梁工程的建设面临着诸多困难和挑战。
为了加快国家的工业化进程，充分发挥桥梁工程在国家经济建设中的重要作用，党和政府高度重视桥梁工程的建设。
在此期间，我国桥梁工程取得了一系列重要成果，如武汉长江大桥、重庆长江大桥等。
这些桥梁的建设，不仅提高了我国桥梁工程技术水平，还为国家的经济发展奠定了坚实基础。
二、1.2 改革开放时期的桥梁建设改革开放以来，我国桥梁工程进入了一个新的发展阶段。
为了适应国家经济建设的需要，我国桥梁工程在设计、施工、管理等方面进行了一系列改革创新。
在此期间，我国桥梁工程取得了举世瞩目的成就，如港珠澳大桥、杭州湾跨海大桥等。
这些桥梁的建设，不仅展示了我国桥梁工程技术的强大实力，还为国家的经济发展注入了新的活力。
三、2.1 现阶段桥梁工程的发展趋势当前，我国桥梁工程正处于一个新的发展时期。
随着国家经济的持续发展，人们对桥梁工程的需求越来越高。
为此，我国桥梁工程在设计、施工、管理等方面不断进行技术创新和管理创新。
在此期间，我国桥梁工程取得了一系列重要成果，如北京大兴国际机场大桥、青岛胶州湾跨海大桥等。
这些桥梁的建设，不仅展示了我国桥梁工程技术的创新能力，还为国家的经济发展提供了有力支撑。
四、2.2 现阶段桥梁工程面临的挑战尽管我国桥梁工程取得了显著成就，但仍然面临着一些挑战。
随着国家经济的发展，人们对桥梁工程的需求越来越高，这就要求我们在设计、施工、管理等方面不断提高技术水平。
随着城市化进程的加快，桥梁工程的建设和维护压力越来越大，这就要求我们加强桥梁工程的管理和维护工作。
关于重庆桥的介绍简短重庆桥是一座位于重庆市的重要桥梁。
它横跨于长江之上，连接着重庆市江北区和渝中区，是重庆市区内最重要的交通枢纽之一。
重庆桥的建设历史悠久，最早的重庆桥建于1929年，是一座木制桥梁。
后来，在1940年代，重庆桥进行了翻修，采用了钢筋混凝土结构，使桥梁更加坚固耐用。
然而，由于长江水流湍急，重庆桥多次被洪水冲毁，需要经常进行维修和加固。
1996年，为了适应重庆市快速发展的交通需求，重庆桥进行了全面改造。
新的重庆桥采用了斜拉桥结构，拥有6个车道和双向行人道，能够容纳大量的车辆和行人通行。
重庆桥的主塔高达124.5米，是重庆市区内最高的建筑之一，同时也是长江上的一道壮丽风景线。
重庆桥的建设给重庆市的交通运输带来了极大的便利。
它连接了重庆市的两个主要商业区，为居民和游客提供了快捷、安全的出行通道。
重庆桥还是重庆市公共交通系统的重要组成部分，多条公交线路在桥上设有站点，方便乘客换乘。
重庆桥不仅对于交通运输起到了重要作用，也成为了一座重要的旅游景点。
游客们可以在桥上欣赏到壮丽的长江风景，感受到长江的浩渺和磅礴。
同时，重庆桥附近还有许多著名的景点，如洪崖洞、解放碑等，游客们可以一同游览，感受到重庆的独特魅力。
重庆桥的建设不仅是重庆市发展的见证，也是中国现代桥梁建设的一大成就。
它不仅为重庆市的经济繁荣做出了贡献，也为整个长江流域的交通运输发展提供了借鉴和参考。
重庆桥是一座连接重庆市江北区和渝中区的重要桥梁，具有悠久的历史和丰富的文化内涵。
它的建设为重庆市的交通运输和旅游业做出了重要贡献，也成为了一道独特的风景线。
重庆桥的存在不仅是城市发展的见证，也是中国桥梁建设的一大亮点。
