港口装卸流程图

港口装卸作业流程1、从船到岸的逻辑顺序当船到达港口靠岸后，船上集装箱通过岸桥吊装到内拖车上，然后由内拖车拖运至堆场中，由厂桥进行吊装摆放，逻辑顺序如图所示：在拖车进入堆场前，TOS系统就应该存储集装箱的箱门信息及进入堆场信息，进入哪一个堆场作业TOS系统给出两种模式：（1）区域模式：TOS系统指定堆场的区域供拖车进入作业（2）群发模式：TOS系统指定整个堆场为操作区域集装箱从船→岸，系统需识别箱门的方向及箱号，系统自动存储，回馈给IS系统，若无法识别需人工进行识别。

2、拖车进入堆场的逻辑（1）堆场只有一个闸门可以进入，拖车在进入堆场时闸门口须有FID信号检测，查询到拖车已准备入场，FID识别拖车的唯一信息是内拖车的ID号。

（2）进场后，TOS系统生成明确指令发给拖车，明确拖车位置信息，当拖车进入车道后，ILC系统标记为可选择模式，半自动模式时，司机可以挑选bay位。

全自动模式时，按闸口拖车进出顺序进行作业。

拖车停下后，厂桥需感应到拖车已就位信息指令（3）场桥的作业顺序：在全自动模式，根据内拖车进入闸口的顺序进行操作（4）场桥在读到正确的拖车号后，bay位判断拖车是否到位，若已到位则开始作业（5）多台拖车在同一bay位提货时，不允许超车，若超车情况需重点讨论，建议不超车；若发生超车情况，涉及到修改指令及翻箱等操作；拖车进闸口需减速，因为FID系统在拖车时速超过45公里时无法识别拖车ID号（6）拖车需明确排位方向，判断Y轴方向，X轴方向无法对准时，由操作人员对司机进行喊话指挥3、外拖提货外拖提货情况：TOS应告知外拖目的提货bay位，外拖若明确提货bay位，逻辑操作与内拖一致。

4、翻箱翻箱指令由TOS系统给出，ISC系统会给出是否有翻箱需求5、小车自动运行到目标箱排位上方停止。

（小车自动定位）6、起升机构自动下降到目标箱最高位置上方0.5米处停止。

（起升自动定位）7、三大机构到位后，系统发信息到控制中心，控制中心内操作台自动及时弹出该场桥视频画面等作业信息，系统自动切换为手动模式，由该操作台司机完成其后的抓箱操作；然后手动操作起升机构上升到0.5米，系统自动切换为自动模式。

任务二装、拆箱业务操作任务引导港星货运代理公司仓库接到货主交货，共300包鱼粉，如图4-3-3所示，要求作为理货人员将其装入箱号为CBHU1111119的集装箱内，并保证货物和集装箱设备的安全。

图4-3-3 仓库中等待装箱的袋装鱼粉学习目标知识目标：1.了解集装箱货物的种类2.熟悉现场装箱作业的类型能力目标：学会车辆类货物如何装箱任务要求集装箱货物包括各种形式，如桶装货(又分木桶、铁桶、纸板桶等)、箱装货(又分纸箱货、木箱货等)、货板货、捆包货等，还有汽车等裸装货。

这些货物的装箱方式各有不同要求，我们需要逐一进行了解。

本次任务中的鱼粉属于袋装货，要注意使用种类适合的集装箱，根据货物总重计算出需要的箱量，并在装箱过程中注意是否需要捆扎、加固、垫箱等操作。

知识储备一般情况下，装、拆箱业务都是在集装箱后方堆场或集装箱货运站(Container FreightStation，简称CFS)进行的。

根据货物种类不同，所用包装不同，装拆箱作业时有不同的作业方法和作业要求。

下面对集装箱装拆箱作业进行介绍：一、装箱作业与注意事项集装箱堆场各类货物的装箱操作：1.纸箱货的装箱操作(1)纸箱装箱操作的注意事项。

纸箱是集装箱货物中最常见的一种包装，一般用于包装比较精细的和质轻的货物。

①如集装箱内装的是统一尺寸的大型纸箱，空隙会产生。

当空隙为10cm左右时，一般不需要对货物进行固定。

但当空隙很大时，就需要按货物具体情况加以固定。

②如果不同尺寸的纸箱混装，应就纸箱大小进行合理搭配，做到紧密堆装。

③拼箱的纸箱货应进行隔票。

隔票时可使用纸、网、胶合板、电货板等材料，也可以用粉笔、带子等做记号。

④纸箱货不足以装满一个集装箱时，应注意纸箱的堆垛高度，以满足使集装箱底面占满的要求。

(2)纸箱的装载和固定操作①装箱是要从箱里往外装，或从两侧往中间装。

②在横向产生250～300cm的空隙时，可以利用上层货物的重量把下层货物压住，最上层货物一定要塞满或加以固定。

港⼝集装箱装卸作业流程港⼝装卸作业流程1、从船到岸的逻辑顺序当船到达港⼝靠岸后，船上集装箱通过岸桥吊装到内拖车上，然后由内拖车拖运⾄堆场中，由⼚桥进⾏吊装摆放，逻辑顺序如图所⽰：在拖车进⼊堆场前，TOS系统就应该存储集装箱的箱门信息及进⼊堆场信息，进⼊哪⼀个堆场作业TOS系统给出两种模式：（1）区域模式：TOS系统指定堆场的区域供拖车进⼊作业（2）群发模式：TOS系统指定整个堆场为操作区域集装箱从船→岸，系统需识别箱门的⽅向及箱号，系统⾃动存储，回馈给IS系统，若⽆法识别需⼈⼯进⾏识别。

2、拖车进⼊堆场的逻辑（1）堆场只有⼀个闸门可以进⼊，拖车在进⼊堆场时闸门⼝须有FID信号检测，查询到拖车已准备⼊场，FID识别拖车的唯⼀信息是内拖车的ID号。

（2）进场后，TOS系统⽣成明确指令发给拖车，明确拖车位置信息，当拖车进⼊车道后，ILC系统标记为可选择模式，半⾃动模式时，司机可以挑选bay位。

全⾃动模式时，按闸⼝拖车进出顺序进⾏作业。

拖车停下后，⼚桥需感应到拖车已就位信息指令（3）场桥的作业顺序：在全⾃动模式，根据内拖车进⼊闸⼝的顺序进⾏操作（4）场桥在读到正确的拖车号后，bay位判断拖车是否到位，若已到位则开始作业（5）多台拖车在同⼀bay位提货时，不允许超车，若超车情况需重点讨论，建议不超车；若发⽣超车情况，涉及到修改指令及翻箱等操作；拖车进闸⼝需减速，因为FID系统在拖车时速超过45公⾥时⽆法识别拖车ID号（6）拖车需明确排位⽅向，判断Y轴⽅向，X轴⽅向⽆法对准时，由操作⼈员对司机进⾏喊话指挥3、外拖提货外拖提货情况：TOS应告知外拖⽬的提货bay位，外拖若明确提货bay位，逻辑操作与内拖⼀致。

4、翻箱翻箱指令由TOS系统给出，ISC系统会给出是否有翻箱需求5、⼩车⾃动运⾏到⽬标箱排位上⽅停⽌。

（⼩车⾃动定位）6、起升机构⾃动下降到⽬标箱最⾼位置上⽅0.5⽶处停⽌。

（起升⾃动定位）7、三⼤机构到位后，系统发信息到控制中⼼，控制中⼼内操作台⾃动及时弹出该场桥视频画⾯等作业信息，系统⾃动切换为⼿动模式，由该操作台司机完成其后的抓箱操作；然后⼿动操作起升机构上升到0.5⽶，系统⾃动切换为⾃动模式。

码头装卸工艺基本流程嘿，朋友们！咱今天来聊聊码头装卸工艺的基本流程，这可有意思啦！你想想看，那一艘艘大船就像一个个巨大的宝库，满载着各种各样的货物，来到码头。

那码头呢，就像是一个神奇的舞台，各种装卸工作就在这儿精彩上演。

首先啊，货物要从船上卸下来。

这可不是简单地把东西搬下来就行，得有专门的设备和人员来操作。

就好比一场拔河比赛，这边用力把货物从船上拉过来，小心翼翼的，生怕出点啥差错。

起重机就像大力士一样，吊起那些沉重的货物，然后稳稳地放在码头上。

这时候啊，那些货物就像听话的孩子，乖乖地等着下一步的安排。

卸下来后，就得给货物找个合适的地方放。

这可不能乱放，得有规划，不然就乱成一团麻啦！就像你整理自己的房间一样，得把东西都放得井井有条。

然后呢，还得对货物进行检查呀，看看有没有损坏啥的。

这就像是给货物做个“体检”，得保证它们都健健康康的。

接下来，这些货物可能又要被装上其他的运输工具，运往各个地方。

这又像是一场接力赛，码头的工作人员就是那传递接力棒的运动员，把货物顺利地交接出去。

在整个过程中，大家都得配合默契呀！司机要把车开得稳稳的，起重机操作员要操作精准，还有那些负责指挥的人员，就像乐队的指挥家一样，让一切都有条不紊地进行。

要是有一个环节出了问题，那可就麻烦啦，就像乐队里有个乐器走音了一样，整个演奏就不和谐了。

而且啊，这码头装卸可不能拖拖拉拉的，时间就是金钱呀！大家都得争分夺秒，让货物快速地流转起来。

这就像是一场和时间的赛跑，谁跑得快，谁就赢啦！码头装卸工艺看起来简单，其实里面的门道可多啦！每一个细节都不能马虎，每一个步骤都得认真对待。

这就跟咱过日子一样，得用心经营，才能过得红红火火。

总之啊，码头装卸工艺就是这样一个充满挑战和乐趣的事情。

它让我们的生活变得更加丰富多彩，让那些货物能够顺利地到达它们该去的地方。

所以啊，可别小看了这码头装卸工艺哦，它可是很重要的呢！原创不易，请尊重原创，谢谢!。

储运部码头卸船作业流程图
重船抵港后船方持货运单及货物值班员审单无误后给予该船登记报到值班员现场根据货运单及按质管部要求验货重量凭证到储运部值班室报到 (有封签要求的要核对封签)登记好吃水线
采购人员验船
质管部值班员审单有误拒绝该船登记报到船方具备报到条件后重新报到退货验货不合验货及本部门与质管部、采购部处理格处理
验货合格
质管部开进厂质量联值班员根据堆场情况或生产需要组织卸船作
系单，运行部要求业及落实进厂质量联系单并签字确认值班员把重船信息输入erp系统异常
情
况无安排卸货船方须停泊指定区域反
馈
质卸货过程中及时反馈有关质量、管
安全等生产信息到值班员部
、落实进厂质量联系单并送达卸运工段签字确认有安排卸货采
购
部各岗位严格按质量要求卸运工段确认卸货船只通知卸运工段规范卸船作业
通知码头中控按皮带班要求及操作规程要求开停机
8-1 值班员把卸船生产信息输重船按通知要求到指定簽陳發布訊息按码头作业人员要求提供卸船条件入erp系统及签单放行码头并打开签封。