超限超载管理承诺书

治理货车超载超限交通安全责任承诺书

为贯彻落实省政府“12.12”电话会议精神，全面整治货车超载、超限等交通违法行为，规范货车通行次序，预防和减少货车道路交通事故，保护人民群众生命财产安全，特签订本道路交通安全责任承诺书。

一、 严格遵守《道路交通安全法》、《公路法》和《道路运输条例》等法律法规，严禁货车超载、超限、非法改装等交通违法行为，切实加强对货车安全性能的检验和驾驶人的教育管理，确保道路运输安全。

二、 从事道路货物运输装载、配载的经营者（简称“货运源头单位”）严格遵守以下规定：

（一） 必须按规定装载、配载货物，不得放行超载、超限车辆；

（二） 不得为无号牌、无行驶证等货运车辆装载、配载货物；

（三） 不得为擅自改变已登记的结构、构造或者特征的货运车辆装载、配载货物；

（四） 不得为超载、超限、非法改装的货运车辆提供虚假证明。

三、 货运经营者不得擅自改装、拼装货运车辆，不得强令驾驶人超载、超限运输。

四、 货运车辆驾驶人应当向货运源头单位出示行驶证、驾驶证，不得超载、超限、非法改装或已达到报废标准的货运车辆，不得疲劳驾驶、超速行驶、不按规定车道行驶，应禁无牌、套牌、遮挡、污损号牌等交通违法行为。 五、 货运源头单位、货运经营者和驾驶人要自觉接受治超执法人员的监督检查，并如实提供有关情况和资料。凡阻碍治超执法人员依法履行职务，构成违反治安管理行为的，公安机关依照有关法律予以查处，构成犯罪的，依法追究刑事责任。

责任承诺单位（盖章）

负责人：

年 月 日

监督单位（盖章）

负责人：

年 月 日

中冶建工集团西南婺商商会总部大厦工程项目部

2014年1月3日

鱼台县交通运输管理所：

因我公司鲁HE6552在山东省菏泽市附近严重超吨超限运输货物行为给我市带来严重交通安全行为，我公司对该车驾驶员给予停运一个月。

根据这件事情我公司加强了驾驶从业人员的安全意识，每月定期定点进行安全培训教育，要求驾驶从业人员每月至少参加一次安全培训，安排专人负责驾驶从业人员超限超载工作的管理，专门制定超载超限记录的登记簿，对于超限超载的驾驶从业人员，进行耐心的再培训、再教育，坚决让驾驶从业人员从自身提高不超限、不超载的意识驾驶从业人员进一步的了解超限超载、违规行驶的危害，我公司承诺在今后的工作管理中，一定会认真执行各项安全管理规定，努力做好对超限超载工作的落实和管理，也希望贵所可以对我司的工作做出批评和建议。

责任承诺单位（盖章）

负责人：

2020年 3月28日

承诺书

为认真贯彻《公路安全保护条例》（中华人民共和国国务院令第593号）和市政府办公室《进一步深化车辆超限超载治理工作的实施意见》等文件精神，切实维护公路设施的完好和保障人民群众生命财产安全，积极配合做好道路货物运输源头治超工作，现郑重承诺：

一、自觉遵守车辆准载标准：两轴车车货总重不超过20吨，三轴车车货总重不超过30吨，四轴车车货总重不超过40吨，五轴车车货总重不超过50吨，大于等于六轴车车货总重不超过55吨。

二、自觉拒绝货源单位违法超限装载要求。

三、自觉接受货源单位核验车辆《道路运输证》、《驾驶员从业资格证》。

四、自觉配合货源单位对车辆进行车载称重，并配合货源单位据实填写车辆装载登记记录。

五、自觉接受相关执法部门的检查。

以上承诺，如有违反，自愿接受处理，并承担相应法律责任。

第一篇 不超限超载承诺书

《2016禁止超限超载承诺书》

禁止超限超载承诺书

一、严格遵守《道路交通安全法》、《公路法》和《道路运输条例》等法律法规，严禁货车超载、超限、非法改装等交通违法行为，切实加强对货车安全性能的检验和驾驶人的教育管理，确保道路运输安全。

二、从事道路货物运输装载、配载的经营者（简称“货运源头单位”）严格遵守以下规定

（一）必须按规定装载、配载货物，不得放行超载、超限车辆；

（二）不得为无号牌、无行驶证等货运车辆装载、配载货物；

（三）不得为擅自改变已登记的结构、构造或者特征的货运车辆装载、配载货物；

（四）不得为超载、超限、非法改装的货运车辆提供虚假证明。

三、货运经营者不得擅自改装、拼装货运车辆，不得强令驾驶人超载、超限运输。

四、货运车辆驾驶人应当向货运源头单位出示行驶证、驾驶证，不得驾驶超载、超限、非法改装或已达到报废标准的货运车辆，不得疲劳驾驶、超速行驶、不按规定车道行驶；严禁无牌、套牌、遮挡、污损号牌等严重交通违法行为。

五、货运源头单位、货运经营者和驾驶人要自觉接受治超执法人员的监督检查，并如实提供有关情况和资料。凡阻碍治超执法人员依法履行职务，构成违反治安管理行为的，公安机关依照有关法律予以查处；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

货车车主（签字） 年 月 日

各镇（街）分管安全工作负责人（签字）（盖章） 年 月 日

区公安分局交-警大队负责人（签字）（盖章） 年 月 日

12月5日华容县超限超载工作治理承诺书

为有效降低超限超载货运车辆对公路桥梁的损害，降低因车辆超限超载形成的重大交通安全隐患，切实规范货运市场秩序，本单位坚决拥护县委、县政府开展全面治理车辆超限超载的决定，积极配合县治超办和相关单位组织的治超工作。依照《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国公路法》、《公路安全保护条例》和《中华人民共和国道路运输条例》等相关法律法规的规定，特作如下承诺

２０１０年８月总３６５期　治理超载超限运输源头管理的对策　苗美霞　（河北省盐山县交通运输局河北盐山０６１３００）　中图分类号：Ｃ９３　文献标识码：Ａ　文章编号：１００７－０７４５（２０１０）０８－００１９－０２　

公路超载超限运输，谈的是车路矛盾，是一个复杂的社会问　题路是为行车而建的，但是，道路在设计时，是要遵循一定的技术　标准与要求的，超载超限运输车辆超出了道路的使用条件要求势　必对道路本身及道路安全造成极大危害。超载超限不仅是交通运　输中的老大难问题，也是公路的头号“杀手”，更已成为社会普遍　关注的热点。　１、车辆超载超限的影响　１．１对公共安全的漠视　《治安管理处罚条例》把超载超限行为视为危害公共安全的行　为。因为，车辆超载超限后，对其转向系统、制动系统、轮胎负荷等　都将产生重大影响，使得驾驶员难以在有效时间、有效距离内采　取有效措施，从而易导致交通事故。近年来，超载超限成为与超　速、酒后驾车并行的三大“杀手”。超载超限是对他人和自己的生　命健康、财产的漠视。　１．２对公共产品的滥用　道路是国家财产，同时也是公共产品。道路这种公共产品除　具有一般公共产品所共有的公众使用权利平等、使用机会平等，　用公共财政建设、养护、管理的特点外，还有“有限性”和“周期性”　的特征。超载超限车辆在道路上行驶，对道路造成损坏，使得这一　有限资源被不正当使用，不仅侵犯了他人的权利，剥夺了他人使　用道路的机会，而且也增加了纳税人的负担。　１．３对公平竞争经济秩序的破坏　超载超限刚出现时是使车辆用户为了获取暴利，但当社会出　现“趋同”现象时，就必然造成恶性竞争，一方面“驱逐”了不超载超　限的合法经营者，另一方面又使得超载超限自身走向“微利”乃至　“亏损”状态，“不超载超限就不能挣钱”恰恰是超载超限的恶果。　１．４造成汽车行业的畸形发展　发达国家汽车工业的发展经验表明，运输车辆的大型化和专　业化能够大大降低运输成本，制造大型化车辆是世界性的发展趋　势。部分经营者在购置车辆时，为了逃避国家规费，追求利润的最　大化，往往希望购买吨位标定较小，而实际装载量大的货车。而一　些汽车制造业和改装企业为了打开销路，迎合购车者少缴交通规　费和保险费用的心理，不顾公路的承受能力，随意生产大吨位车　轴小的重型车，伪造型号和技术数据，大车小标识，降吨位促销，　对同一车型任意提供产品合格证等手段，以谋取不正当的经济利　益。这些不规则做法，阻碍了货物运输向大型化、专业化和高档化　方向发展，阻碍了车辆的更新换代和车辆结构调整，使货运企业　竞争力和经济利益难以提高。　２、车辆超载超限治理存在的问题　２．１‘‘治超”费用较高　现行的治超模式是依托原有收费站和治超站，结合计重收　费、治超检测、劝返、卸载、罚款相结合的模式，这种“治超”模式的　费用主要体现在以下方面：　设备费用：计重收费的主要功能部件由称重系统、轴类型识别器、　红外分车器以及收费工控机４部分组成，收费公路为将现有收费　系统改造为计重收费系统，需要安装计重设备、改造现有收费台，　那么总费用包括以上安装计重设备的费用、改造现有收费台的费　用及与此相关的其他费用支出。　运行及维护费用：中国地域辽阔，计重及检测设备的后续服　务等都要花费一定的运行及维护费用。随着中国公路里程的不断　延伸，设备及运行和维护费用也会增加。　人员费用：据不完全统计，统一治超期间，上路检查的执法人　员在２Ｏ万人左右，执法人员的工资、补助等费用也是一笔不小的　支出。　２。２操作存在一定难度　现行“治超”模式主要是以经济手段为主，辅以必要的行政手　段，行政手段是对超载超限车辆进行卸载和劝返。由于卸载的货　物品种繁多，在强行卸载的情况下，路政部门必须考虑货物的堆　放场所以及货物是否安全、是否腐烂变质等问题，同时卸载以及　卸载货物的处理也需要一定的时间，执法人员不仅要反复宣传相　关法律、法规和政策等，还需要有耐心地去作思想工作，并且需要　驾驶人员的配合，因此操作难度较大。　２－３巩固“治超”成果难度增加　现行的治超模式重心是在路上查、堵，把矛盾的焦点集中在　治超站，一旦治超站稍有放松，极易出现反弹，这也是目前治超面　临的难题之一，治超成果难以巩固。主要体现在：　短期集中联合执法，七部门（或九部门）合作是可以实现的，　但难以长期坚持。而且这种执法必须每天２４　ｈ不间断，一旦出现　盲区，运输经营者就会找到漏洞，乘机超载超限上路。治超工作对一　线员工的忍耐性和细心性也是一种考验，整天面对形形色色的司乘　人员和车辆，工作的全部就是查检和测量，技术含量不高，再加上目　前对人员提升和考核的政策还处于研究状态。使工作人员难以看到　个人的长远发展空间，所以长期在这一岗位上工作，一线员工难　免觉得乏味和枯燥，对工作的热情和积极性难以长期保持。　３、堵住超载、超限运输源头的对策　当前，不少地区针对治超运输普遍采取由部门行为向政府行　为和社会行为转变，实现地区、部门之间的联动，齐抓共管，综合　治理的举措，如江苏省出台了“计重收费”的新举，这无疑是取得　治超阶段性成果的必要手段。但因“两超”运输的复杂性和顽固　性，治超队伍部门的交叉性，人员变动的随意性，加之执法队伍整　体素质偏低，监管、监察力度的薄弱和各级政府牵头管理等原因，　很难形成治超合力的长期性、持久性和稳定性，亦难形成较强的　领导核心。只要在治超的某一个层面上、环节上、运作上稍有不　力、不慎、不妥，哪怕是一点不到位，都会影响治超效果，而且极易　为管理方的“三乱”埋下伏笔，更易为“两超”运输的死灰复燃造成　可乘之机。为此，从源头上采取对策，封堵“两超”运输的成因显得　尤为重要和迫切。　其一，政府强化宏观调控力度，尽快出台规范货运市场的措　施，控制公路货运市场运力的投入量，并采取与之相应的配套手　段，解决由此引发的“僧多粥少”和运输价格上的无序竞争而导致　一１９