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装配式钢桁-混凝土组合连续刚构桥施工工艺
装配式钢桁-混凝土组合连续刚构桥是一种新型的桥梁结构形式，其施工工艺包括以下几个步骤：
1. 钢桁架制作：首先，在工厂内制作好钢桁架，包括主梁、横梁和支撑结构等部分。
钢桁架的制作应符合相关标准和规范，保证其质量和稳定性。
2. 预制混凝土桥面板制作：在工厂内，将混凝土桥面板进行预制，包括铺设钢筋、模板浇筑混凝土、养护等环节。
预制混凝土桥面板应符合相关标准和规范，保证其强度和耐久性。
3. 现场安装：将预制好的钢桁架和混凝土桥面板运往现场，进行现场组装和安装。
首先，将钢桁架按照设计要求进行拼装，然后将预制好的混凝土桥面板安装在钢桁架上，进行焊接和固定。
同时，还需要对支撑结构和伸缩缝进行安装和调试。
4. 后续处理：在桥梁主体安装完成后，还需要进行一系列的后续处理工作，包括基础处理、防腐防锈处理、涂漆和养护等环节，以确保桥梁的完整性和使用寿命。
总之，装配式钢桁-混凝土组合连续刚构桥施工工艺具有施工周期短、质量可控、
施工现场占地面积小等优点，逐渐成为桥梁工程领域的一种重要施工方式。
装配式建筑施工中的桥梁施工技术装配式建筑是一种快速、高效、环保的建筑施工方式，近年来得到了广泛应用。
在装配式建筑中，桥梁的施工技术起着至关重要的作用。
本文将就桥梁施工中的装配式建筑技术进行详细探讨。
一、桥梁施工中的装配式建筑技术概述桥梁是连接两个地点的特殊建筑结构，对于城市交通和人员流动起着重要的作用。
传统的桥梁施工方式需要现场浇筑混凝土并进行钢筋加固，时间长、投入大且难以精确控制质量。
而采用装配式建筑技术可以将桥梁结构提前制造好，然后通过吊装安装到预定位置上。
这种方式能够大幅度缩短施工周期，降低成本，并且提高了施工质量。
二、桥梁组件拼接技术在装配式建筑中，桥梁通常由多个组件拼接而成。
组件拼接技术是桥梁施工过程中最核心的环节之一。
目前常见的桥梁组件拼接技术主要包括预应力预制桥面板的现浇节点连接、悬臂式桁架的拼装和支点方案的设计。
1. 预应力预制桥面板的现浇节点连接预应力预制桥面板是装配式建筑中常见的组件之一，其上设置有现浇节点。
在进行组件拼接时，需要将各个预制桥面板通过现浇节点连接起来，以保证整体结构的牢固性。
这种连接方式可以有效减少施工时间，并且提高了施工质量。
2. 悬臂式桁架的拼装悬臂式桁架是一种常见的桥梁组件，其结构复杂、重量大。
在装配式建筑施工中，需要将多段悬臂式桁架进行精确的拼装。
这就需要施工人员按照设计要求将各部分正确安放，并采用合适的连接方式进行固定，以确保整体结构的稳定性和承载能力。
3. 支点方案的设计在桥梁施工中，支点是承受车辆荷载并传递至地基上的关键部位。
为了确保整个桥梁结构能够稳定运行，需要合理设计支点方案。
装配式建筑中的桥梁支点通常由螺栓连接、焊接和锚碇等方式实现，这些技术可以保证桥梁结构的稳固性和可靠性。
三、桥梁施工中的质量控制技术装配式建筑施工中的质量控制是确保桥梁施工过程和最终产品达到设计要求的关键环节。
在装配式建筑中，质量控制涉及到材料选择、加工精度、安装过程以及整体结构的检测等方面。
关于装配式桥梁的施工技术这里全说清楚了集团标准化工作小组 [Q8QX9QT-X8QQB8Q8-NQ8QJ8-M8QMN]关于装配式桥梁的施工技术，这里全说清楚了！小编有话说装配式桥梁对于我们很多路桥老炮儿来说都是熟悉的不能再熟悉了，但是如何与年轻一辈说明装配式桥梁的相关知识呢比如它是如何施工的它的施工工序都有哪些在施工过程中我们都需要注意哪些问题下面就让我们一起再次回顾一下让我们十分熟悉的装配式桥梁的施工技术吧。
1、装配式墩台施工装配式墩台是将高大的墩台沿垂直方向、按一定模数、水平分成若干构件，在桥址周围的预制场地上进行浇筑，通过车船运输至现场，起吊拼装。
装配式墩台的主要特点是：可以在预制场预制构件，受周围外界干扰少，但相对来说，对运输、起重机械设备要求较高。
装配式柱式墩系将桥墩分解成若干构件，如承台、柱、盖梁(墩帽)等，在工厂或现场集中预制，再运送到现场装配成桥墩。
其施工工序主要为预制构件、安装连接与混凝土填缝。
其中拼装接头是关键工序，既要牢固、安全，又要结构简单便于施工。
（1）采用有粘结后张预应力筋连接构造有粘结后张预应力筋连接构造往往配合砂浆垫层或环氧胶接缝构造实现节段预制桥墩的建造，方案中的预应力筋可采用钢绞线或精轧螺纹钢等高强钢筋。
该构造特点是预应力筋通过接缝，实际工程应用较多，设计理论和计算分析以及施工技术经验成熟。
不足是墩身造价相对传统现浇混凝土桥墩要高许多，同时现场施工需对预应力筋进行张拉、灌浆等操作，施工工艺复杂，施工时间较长。
（2）灌浆套筒连接预制墩身节段通过灌浆连接套筒连接伸出的钢筋，墩身与盖梁或承台之间的接触面往往采用砂浆垫层，墩身节段之间采用环氧胶接缝构造。
构造特点是施工精度要求较高，现场施工所需时间短，同时也不需要张拉预应力筋，现场工作量显着减小，其正常使用条件下的力学性能与传统现浇混凝土桥墩类似，因此具有一定的经济优越性。
从国外应用经验看，低地震危险区已开始广泛应用，高地震危险区域的应用和科学研究还在进行中。
桥梁用装配式承重格构支架施工工法桥梁用装配式承重格构支架施工工法一、前言桥梁是城市基础设施建设中重要的组成部分，承重格构是桥梁中支撑结构的重要组成部分。
在桥梁施工中，承重格构的支架施工工法是确保桥梁结构稳定和安全的关键。
装配式承重格构支架施工工法是一种高效、经济且安全可靠的施工工法。
本文将对该工法进行详细介绍。
二、工法特点装配式承重格构支架施工工法具有以下特点：1. 模块化设计：支架采用模块化设计，可以根据桥梁的具体要求进行组装，可适应各类桥梁类型和不同的承重要求。
2.施工周期短：支架采用预制构件，能够快速组装和拆卸，大幅度减少了施工时间，提高了施工效率。
3. 质量可控：支架的构件经过工厂预制，质量可控，材料稳定，支架结构可以得到良好的保证。
4. 安全可靠：支架施工过程中配备有安全设施，能够确保施工人员的安全，减少事故发生的概率。
5. 环保节能：支架的主要材料为钢结构，可以回收再利用，减少了对环境的影响。
三、适应范围装配式承重格构支架施工工法适用于各类桥梁的施工，包括公路桥梁、铁路桥梁、高速公路桥梁等。
四、工艺原理装配式承重格构支架施工工法的实际工程应用基于以下技术措施：1. 预制模块化设计：根据实际桥梁的需求，设计出不同类型和规格的支架构件。
这些构件经过工厂预制，规格稳定，质量可控。
2. 连接装配：根据设计要求，通过螺栓连接或焊接等方式将构件组装起来，形成具有足够承重能力的支架结构。
3. 承重能力分析：在施工过程中，根据桥梁的设计要求和基础条件，对支架所需的承重能力进行计算和分析，确保支架能够满足桥梁的施工和使用要求。
五、施工工艺装配式承重格构支架施工工法的施工过程包括以下阶段：1. 基础准备：根据桥梁的设计要求进行基础的施工准备工作，包括地基处理、模板制作等。
2. 支架组装：将预制的支架构件按照设计要求进行组装，通过螺栓连接或焊接等方式固定。
3. 施工调整：在支架组装过程中，需要根据实际情况进行调整，保证支架的准确性和稳定性。
桥梁装配式建筑施工工艺规范随着现代科技的不断发展，装配式建筑作为一种新兴的施工方式，在桥梁建设领域得到了广泛应用。
为了确保桥梁装配式建筑的质量和安全，制定并遵守适当的施工工艺规范是至关重要的。
本文将介绍桥梁装配式建筑施工的一些重要规范和技术要求。
1. 设计和准备阶段在开始任何装配式桥梁施工前，必须进行详尽而周密的设计和准备阶段。
这包括确定适用的设计标准和规范，并编制相应的施工方案、图纸和材料清单。
在设计阶段还需要进行结构强度计算、模拟分析以及质量控制计划等。
同时，必须对所需吊装设备和机械进行评估，并进行操作员培训来确保其正确使用。
2. 材料采购与加工选择合适的材料对于桥梁装配式建筑至关重要。
所有使用的材料都必须符合设计标准并经过严格检验。
特别是对于承重关键部位使用的材料，如钢梁和混凝土等，必须满足相应的强度和质量要求。
另外，在材料加工过程中需要注意尺寸精确性和表面处理的规范要求。
3. 施工前准备和安全措施在正式进行桥梁装配式建筑施工之前，必须进行充分的现场准备和安全措施。
这包括清理和平整场地、修复道路并确保合适的排水系统，以及设置标识牌警示应对交通流量调整。
此外，应制定详细的安全检查计划，并提供适当的个人防护设备。
4. 拼装与吊装桥梁装配式建筑的核心步骤是构件拼装和吊装过程。
在进行这些操作时，必须遵循严格的规范和技术要求。
首先，需要明确拼接顺序及方法，并保证焊接、螺栓连接等质量可靠。
其次，在吊装过程中需要计算合适的吊点位置并采取正确的吊装方式来避免事故发生。
5. 安装与固定一旦桥梁构件成功吊装到位，下一步就是进行安装和固定。
根据设计方案中的要求，在进行施工时应使用适当的设备和工具来确保准确性和稳定性。
同时，在安装过程中需要将注意力放在质量控制上，包括测量、校正等，并严格按照规范进行固定。
6. 质量控制与验收质量控制是桥梁装配式建筑施工过程中非常重要的一环。
相关技术人员应密切监督施工进展，并且对各个关键步骤和材料持续进行检查和测试。
桥梁装配式施工方案及施工工艺桥梁是现代交通建设中不可或缺的重要组成部分，而装配式施工技术则是桥梁施工领域的一项重要创新。
本文将详细介绍桥梁装配式施工方案及施工工艺，以期提供一个全面的了解和指导。
一、背景介绍桥梁是连接两个地方的重要通道，承载着大量的车流及行人流量。
传统的桥梁施工方式通常需要现场浇筑混凝土，工期长、劳动强度大，同时影响了交通运输的正常进行。
为了提高施工效率和缩短工期，装配式施工技术应运而生。
二、装配式施工方案1.方案设计装配式施工方案需要综合考虑桥梁的结构形式、材料性能、施工条件等因素，以确保方案的可行性和高效性。
在设计过程中，需要对各个组件进行模型分析，通过虚拟仿真的方式进行施工过程模拟，优化方案设计，减少施工过程中的失误。
2.构件制造桥梁装配式施工主要采用预制构件的方式进行，因此，在施工前需要进行构件的制造工作。
制造环节涉及到原材料采购、构件加工、质量检验等环节，需要保证每一个构件的质量和尺寸的准确性，以确保后期施工的顺利进行。
3.运输与组装完成构件制造后，需要进行运输和组装。
运输过程中，需要选择合适的运输工具，并在运输过程中进行相应的加固和保护，以防止构件的损坏。
组装过程中，需要根据施工方案，将各个构件按照设计要求进行精确的组装，确保整个桥梁的结构和稳定性。
三、施工工艺1.现场准备在正式进行桥梁装配式施工之前，需要进行现场准备工作。
包括场地平整、施工道路的修建、动力供应等工作，并且需要制定详细的施工计划和方案，确保施工过程的顺利进行。
2.安全施工装配式施工过程中，安全施工是至关重要的一环。
施工现场需要设置合理的安全防护设施，保证施工人员的安全。
同时，施工人员需要熟悉相关安全操作规程，并严格按照规程执行，确保施工过程中的安全。
3.装配与连接装配式施工的核心环节是构件的装配与连接。
在装配过程中，需要使用合适的设备和工具，确保构件的准确拼接。
连接过程中，需要采用合适的连接方式，如焊接、螺栓连接等，保证连接的牢固性和稳定性。
装配式桥梁双柱墩+整体式盖梁拼装施工工法一、前言装配式桥梁双柱墩+整体式盖梁拼装施工工法是一种高效、快速且安全的桥梁施工方法，通过将柱墩与盖梁分开施工，然后进行拼装，大大缩短了施工周期，减少了施工难度，提高了工程质量。
二、工法特点1. 高效快速：装配式桥梁双柱墩+整体式盖梁拼装施工工法利用预先制作的构件，减少现场施工时间，加快了施工进度。
2. 资源节约：该工法采用模块化设计，减少了材料的浪费，提高了资源利用率。
3. 可重复使用：装配式桥梁双柱墩+整体式盖梁拼装施工工法的构件可以反复使用，降低了工程成本。
4. 施工风险低：由于施工过程中减少了碰撞与人工的接触，大大降低了施工风险和事故发生的可能性。
三、适应范围装配式桥梁双柱墩+整体式盖梁拼装施工工法适用于各类桥梁的建设，特别适合于立交桥等大体量、复杂结构的桥梁施工。
四、工艺原理装配式桥梁双柱墩+整体式盖梁拼装施工工法的理论基础是将桥梁的柱墩和盖梁进行分离施工。
先在地面上预制柱墩和盖梁构件，然后通过吊装设备将柱墩和盖梁安装到预先挖好的基础上，最后进行拼装和精确调整。
这样能够避免现场施工的同时，保证了施工质量和施工速度。
五、施工工艺1. 待施工现场准备工作完成后，根据设计要求和建设规范，对柱墩和盖梁的预制构件进行检验和验收。
2. 在地面上模拟安装柱复和盖梁，确认安装方法和调整参数。
3. 进行柱墩的吊装和安装，利用起重设备将柱墩准确地安装到基础上，并通过调整使柱墩垂直。
4. 进行盖梁的吊装和安装，在柱墩上方的预埋部位安装吊装设备，将盖梁准确地安装在柱墩上。
5. 进行拼装和调整，通过精确调整保证柱墩与盖梁之间的连接紧密且符合设计要求。
六、劳动组织根据工程规模和施工周期，进行人员配备和分工，并制定详细的施工方案和施工计划，协调各方工作。
七、机具设备1. 起重设备：包括起重机、千斤顶等，用于进行柱墩和盖梁的吊装和安装。
2. 检测设备：包括水平仪、测量仪器等，用于精确调整和测量。
浅谈桥梁装配式下部结构施工工艺及要点摘要：文章主要分析了桥梁装配式下部结构的优缺点，通过施工工艺介绍了装配式下部结构中预制墩柱和预制盖梁的主要施工要点，同时提出目前装配式下部结构面临的主要问题，总结出装配式桥梁在我国的应用前景。
关键词：装配式下部结构、桥梁施工、施工工艺中图分类号：U445.40引言预制装配式桥梁技术在我国已有较长的发展历史，通过对国外先进技术的学习和国内自主创新，我国装配式桥梁技术正在快速进步，相较于装配式上部结构技术，装配式下部结构技术略显年轻，但在国家高速网络迅猛发展，安全、环保、节能等理念深入人心，标准化施工覆盖全行业全过程的今天，装配式下部结构技术势必会迎来广应用，大发展的时代。
1装配式下部结构的优势装配式下部结构应用已十分广泛，经实践反馈，装配式施工优点显著，①工期短，相较于传统现浇工艺，装配式下部构件不需要等待混凝土强度，现场仅需进行安装固结工作，极大节约时间成本；②质量易把控，预制件在工厂统一加工成型，各环节都能做到更严格更高效的质量控制，经德州至上饶高速公路试验反馈，抽查的160根预制墩柱及160个预制盖梁，强度、外观、垂直度、钢筋保护层等质量指标全部合格，合格率100%，远超传统现浇工艺；③成本易控制，装配式施工受温度、前后场协调、地材价格波动等客观因素的影响相较传统工艺要小很多，成本可控性大大提高；④对周边环境影响小，无拌合无振动的施工过程，减少了噪音的产生，更加环保节能。
2装配式下部结构的不足①预制构件生产难度较大，尤其是预制墩柱生产，目前全国符合国家标准的预制构件厂较少，导致可选性、经济性较差；②构件安装技术含量高，需要高精度施工，对机械设备、人员素质要求高；③预制构件往往需要较长的拖挂运输，对交通要求严格，山地、丘陵地区运输困难；④构件整体性、刚度、抗震性能较差，构件与构件的湿接缝是桥梁的薄弱处，节点的连接方式需要严格的计算和论证。
3装配式下部结构施工工艺3.1吊装前准备采用全站仪精确测量墩柱中心点，根据中心点准确放出定位块模板边线。
桥梁工程类装配式建筑施工的施工流程与要点桥梁工程装配式建筑施工的施工流程与要点随着城市的发展和交通网络的完善，桥梁工程成为现代化城市建设中不可或缺的一部分。
而在桥梁工程中，装配式建筑施工方式，即通过在生产厂房预制构件，在现场进行组装安装的方式逐渐得到推崇。
本文将从施工流程以及关键要点两个方面，探讨桥梁工程类装配式建筑施工的具体内容。
一、施工流程1. 方案设计在进行装配式建筑施工前，必须制定详细全面的方案设计。
这需要对整个桥梁项目进行全面评估，并制定合理可行的设计方案。
该方案需要包括模块化构件生产、运输、吊装、组装等详细步骤，确保整个施工过程能够高效有序地进行。
2. 模块化构件生产根据设计方案，各种模块化构件被精确地加工和制造出来。
这涉及到各种钢材和混凝土构件的生产过程：首先是钢结构组件焊接和锈蚀防护处理，然后是混凝土预制构件的浇筑和养护，确保各个构件能够满足质量和尺寸要求。
3. 运输与吊装在模块化构件生产完成后，需要将它们运输到桥梁工程现场。
通常情况下，这些构件会以集装箱方式进行运输，以降低运输成本。
而为了安全和高效地将这些构件吊装到桥墩或梁体上，需要使用大型起重设备和专业团队操作。
4. 组装与调整一旦模块化构件安全到达施工现场并成功吊装到位，就可以开始组装工作。
此时，施工人员需要按照设计图纸中的顺序和方法进行组装，并通过精确的调整来确保各个构件之间的连接稳定可靠。
组装过程中需注意严格遵守结构拼接要求、采取适当校核措施、加强现场跟踪监管等。
5. 验收与维护完成桥梁工程类装配式建筑施工后，需要进行验收和维护工作。
验收包括对桥梁的结构、功能以及美观等多个方面进行检查，确保其满足相应技术规范和设计要求。
同时，为了保证桥梁的正常使用寿命，还需要制定详细的维护计划和方案，并通过定期巡检、养护工程等来保障桥梁的长期可靠运行。
二、关键要点1. 合理设计与施工方案在桥梁装配式建筑施工中，合理设计与施工方案是成功完成项目的关键。
一装配式墩台施工装配式墩台是将高大的墩台沿垂直方向、按一定模数、水平分成若干构件，在桥址周围的预制场地上进行浇筑，通过车船运输至现场，起吊拼装。
装配式墩台的主要特点是：可以在预制场预制构件，受周围外界干扰少，但相对来说，对运输、起重机械设备要求较高。
装配式柱式墩系将桥墩分解成若干构件，如承台、柱、盖梁(墩帽)等，在工厂或现场集中预制，再运送到现场装配成桥墩。
其施工工序主要为预制构件、安装连接与混凝土填缝。
其中拼装接头是关键工序，既要牢固、安全，又要结构简单便于施工。
常用的拼装接头有以下几种：（1）采用有粘结后张预应力筋连接构造有粘结后张预应力筋连接构造往往配合砂浆垫层或环氧胶接缝构造实现节段预制桥墩的建造，方案中的预应力筋可采用钢绞线或精轧螺纹钢等高强钢筋。
该构造特点是预应力筋通过接缝，实际工程应用较多，设计理论和计算分析以及施工技术经验成熟。
不足是墩身造价相对传统现浇混凝土桥墩要高许多，同时现场施工需对预应力筋进行张拉、灌浆等操作，施工工艺复杂，施工时间较长。
（2）灌浆套筒连接预制墩身节段通过灌浆连接套筒连接伸出的钢筋，墩身与盖梁或承台之间的接触面往往采用砂浆垫层，墩身节段之间采用环氧胶接缝构造。
构造特点是施工精度要求较高，现场施工所需时间短，同时也不需要张拉预应力筋，现场工作量显著减小，其正常使用条件下的力学性能与传统现浇混凝土桥墩类似，因此具有一定的经济优越性。
从国外应用经验看，低地震危险区已开始广泛应用，高地震危险区域的应用和科学研究还在进行中。
（3）灌浆金属波纹管连接该连接构造常用于墩身与承台或墩身与盖梁的连接，预制墩身通过预埋于盖梁或承台内的灌浆金属波纹管连接墩身内伸出的钢筋，在墩身与盖梁或承台之间的接触面往往采用砂浆垫层，墩身节段之间采用环氧胶接缝构造，见图5所示。
该构造现场施工时间短，但需要满足纵筋足够的锚固长度，其力学性能与传统现浇混凝土桥墩类似。
目前国外已有少数桥梁使用这种连接构造进行施工，高地震危险区域内应用较少，其抗震性能如何目前仍在研究中。
（4）插槽式连接插槽式连接构造如图6所示，已在一些桥梁工程中得到应用，主要用于墩身与盖梁、桩与承台处的连接，与灌浆套筒、金属波纹管等相比，优点是所需施工公差可以大一些，现场需要浇筑一定的混凝土。
（5）钢筋焊接或搭接并采用湿接缝预制拼装桥墩预先伸出一定数量的钢筋以便与相邻构件预留钢筋搭接，需设临时支撑，钢筋连接部位需通过后浇混凝土（湿接缝）方式连接，这也是目前国内较多采用的节段拼装桥墩的设计思路。
采用该构造建造桥墩，力学性能往往与传统现浇混凝土桥墩类似，但湿接缝的存在会增加施工时间和现场钢筋搭接、浇筑的作业量，从快速施工角度考虑，该方案存在一定不足。
（6）承插式连接承插式接缝连接构造是将预制墩身插入基础对应的预留孔内，插入长度一般为墩身截面尺寸的1.2～1.5倍，底部铺设一定厚度的砂浆，周围用半干硬性混凝土填充。
优点是施工工序简单，现场作业量少；不足是接缝处的力学行为如何，特别是抗震性能如何，尚需进一步研究。
国内北京***桥采用该连接构造建造，美国一些桥梁也采用该连接构造进行建造。
如图所示。
预制拼装立柱的抗震性能预制立柱的抗震性能是阻碍全预制拼装技术在高地震危险区域桥梁中应用的一个技术难题，为了实现全预制拼装技术的全面推广应用，必须对预制拼装立柱的抗震性能展开深入的研究。
以典型实际工程桥墩构造为原型，选取套筒（Coupler）、波纹管（Duct）和有粘结预应力筋三种预制拼装连接方式，进行了矩形实心节段预制立柱的低周反复水平加载缩尺试验研究，通过对不同构造细节下节段预制立柱试件的拟静力试验和有限元数值分析，研究了不同构造方式下节段预制立柱的滞回特性、延性变形、接缝处的非线性力学行为、损伤和破坏机理等。
试验结果表明，采用套筒（Coupler）、波纹管（Duct）预制拼装连接构造的桥墩与传统现浇混凝土桥墩相比，具有相近的抗震性能，可满足预期抗震性能的要求。
有粘结预应力筋连接预制拼装桥墩具有与现浇混凝土桥墩相近的变形能力，但耗能能力较弱。
此外，通过计算分析、连接装置试验、对整批试件的制作和运输过程的研究表明，套筒（Coupler）和波纹管（Duct）两种预制拼装连接方式，立柱总体受力、构造连接、抗震性能和整个施工工艺细节均可以满足当前设计和施工的要求，可用于工程实践。
应用实例：装配式柱式墩台施工应注意以下几点：（1）墩台柱构件与基础顶面预留杆形基座应编号，并检查各个墩、台高度和基坐标高是否符合设计要求；基口四周与柱边空隙不得小于2cm。
（2）墩台柱吊人基杯内就位时，应在纵、横方向测量，使柱身竖直度或倾斜度以及平面位置均符合设计要求；对重量大、细长的墩柱，需用风缆或撑木固定后，方可放吊钩。
（3）在墩台柱顶安装盖梁前，应先检查盖梁上预留槽眼位置是否符合设计要求，否则应先修凿。
（3）柱身与盖梁(墩帽)安装完毕并检查符合要求后，可在基杯空隙与盖梁槽眼处浇筑稀砂浆，待其硬化后，撤除楔子、支撑或风缆，再在楔子孔中灌填砂浆。
随着预应力技术的成熟与发展，预应力开始应用于墩台上，特别是后张法预应力钢筋混凝土装配式墩台。
它的施工方法与装配式柱式墩台施工方法相似，除了安装时的连接接头处理技术之外，节段预制构件之间的连接方式主要依赖于预应力钢束。
后张法预应力钢筋混凝土装配式墩台采用的预应力钢材主要有高强度低松弛钢丝和冷拉Ⅳ级粗钢筋两种。
后张法预应力钢筋混凝土装配式墩台的预应力张拉方式有以下两种：张拉位置可以在墩帽顶上张拉；亦可以在墩台底的实体部位张拉。
一般采用墩帽顶上张拉。
（1）墩帽顶上张拉预应力钢束其主要特点是：①张拉操作人员及设备均处于高空作业，张拉操作虽然方便，但安全性较差；②预应力钢束锚固端可以直接埋人承台，而不需要设置过渡段；③在墩底截面受力最大位置可以发挥预应力钢束抗弯能力强的特点。
（2）墩底实心体张拉预应力钢束其主要特点是：①张拉操作人员和设备均为地面作业，安全方便；②在墩底处要设置过渡段，既要满足预应力钢束张拉千斤顶安放要求，同时又要布置较多的受力钢筋，满足截面在运营阶段受力要求；③过渡段构件中预应力钢束的张拉位置与竖向受力钢筋相互关系较为复杂。
预应力钢束的张拉要求、预应力管道内的压浆要求与预应力混凝土梁的要求一致。
应用实例：预制工艺流程：承台墩身整体模板桁架体系总重量约420t，采用全钢模设计，主要分为：模板体系、桁架体系、滑移系统及调整系统四个部分。
整体一次精确定位。
模板体系：承台外模、承台底模、墩身外模、承台预留孔模板、墩身内模及承台顶面压模。
桁架体系：承台桁架与墩身桁架两部分，支承在滑移系统上。
滑移系统：滑道与滑移装置。
调整系统：模板到位后的微调措施，包括水平调整千斤顶与楔块。
埋床法全预制基础：采用一套集吊装、导向调位、安装一体化的悬挂系统，该系统除具备预制墩台吊装和悬挂功能外，还具备包括墩台垂直度、竖向标高、平面内位置等调位功能，调位精度达到0.5mm。
二索塔施工混凝土索塔：（1）工程难点索塔高、柔，极易受日照、温变和风等因素影响，线性控制难度大；锚固区首次采用钢锚箱，精度要求高，施工控制难度大；索塔高且离岸远，测量精度难以保证；大风天气多，有效作业天数少。
（2）关键技术混凝土索塔控制技术；钢锚箱安装控制技术。
钢索塔：三钢梁悬拼施工悬臂拼装法是将预制好的节段，用支承在已建成悬臂上的专门悬拼吊机，悬吊于梁位上逐段拼装，与已成型节段锚固后，在拼装下一节段，拼装长度一般2－5m为宜。
悬拼按照起重吊装方式的不同分为：浮吊悬拼、牵引滑轮组悬拼、连续千斤顶悬拼、缆索起重机（缆吊）悬拼及悬臂吊机。
悬拼的核心是梁的调运与拼装，梁体节段的预制是悬拼的基础。
悬拼施工工序主要包括梁体节段的预制、移位、存放、运输；梁段起吊拼装；悬拼梁体体系转换；合拢段施工。
四混凝土节段梁施工预制节段（钢筋砼节段、钢梁节段）拼装施工法：是将桥梁的梁体纵向划分为若干节段块，在工厂里或桥位附近的预制场内预制后，运至桥位，然后通过施加预应力，将节段块组拼成为整体结构。
是近四十年内才发展起来的施工方法，被广泛应用于钢筋混凝土及钢桥施工中。
节段的预制主要有长线台座法和短线台座法。
长线台座法就是按照设计的制梁线型，将所有的块件在一个长台座上一块接着一块的匹配预制，使两块间形成自然匹配面。
该方法的优点是容易控制几何形状，而且在预制过程中不积累偏差，对于已制块件的偏差可以通过下一个块件及时调整，更可多点同时匹配预制，加快施工进度，除此之外，使用该方法预制构件完成脱模后，不必立刻转运到贮放地。
但是该方法也有如下不足：①占地面积大；②台座必须建筑在坚固的基础上面。
③弯桥还需形成所需曲度。
④浇筑、养生等设备都是移动式的。
短线台座法施工是指每个节段的浇筑均在同一个模板内进行，其一端为一个固定模，而另一端为一个先浇筑的节段，模板的长度仅为一个节段的长度，模板是不移动的，而梁段则由浇筑位置移至匹配位置后运至存梁场。
这种方法占地面积较小，可以形成流水线作业，提高了施工速度，适用于节段类型变化较多，模板倒用较频繁的工程需求。
它的不足之处主要在于要求匹配段必须非常精确的放置，因而需要精密的测量仪器设备以及精确的测量和控制方法。
混凝土节段梁预制：节段梁搬运：节段合理搬运的起吊点应选取合适，以便把节段应力控制在允许的范围内。
节段梁堆放：节段必须按能避免翘曲和二次应力的方式堆放，地坪能为节段提供良好的支承；节段的腹板下方和紧靠腹板处应支架起来，叠堆时应将上面节段的重量由腹板直接传递，避免顶、底板弯曲传力。
节段梁运输：由于混凝土梁体节段自重较大，因此混凝土梁体节段预制场地一般选在离桥位较近处，采用轮胎式搬运机、运梁车或运梁轨道车运输至桥位拼装。
节段梁拼装：（1）满堂支架法：（2）少支架法（多用于钢梁）：由于满堂支架要求对桥下整个地基进行处理，费用较大，施工周期长。
因此条件允许的情况下一般将节段加长，采用少支架形式进行拼装施工。
（3）逐跨拼装法：是上部结构按一个方向架设,一次完成一跨。
在施加预应力前，预应节段通过下悬梁(主梁下方)或架桥机(主梁上方)临时支承。
架设完的主梁可以简支在桥墩上，也可通过后张预应力将几孔联成连续结构。
适合中小跨径、全体外和体内外混合的预应力凝土简支梁桥、逐跨简支变连续的连续梁桥。
施工方法主要设备是一根长度小于（或大于）两倍标准跨长的钢桁架导梁、起吊平车、导梁行进及调整等设备组成。
如果节段位于导梁下用吊挂方式拼装，架桥机称为上导梁式架桥机；如果节段位于导梁之上用支撑方式拼装，架桥机称为下导梁式架桥机；导梁将承受一跨预制节段的重量。
（4）平衡悬臂法：是以一个桥墩为中心，对称顺序拼装节段。
每一节段与前面的已装节段达成一体，自我平衡，并作为下一节段的拼装基础。
