车身修复试题五

车身修复理论试题一、判断（正确的画“√” ，的画“×” ）1、气体保接，佩戴接盔、接手套、接工作服、腿和安全鞋后，不再需要其他防用品。

⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯（× ）2、的主气管路分流到各工位的分管路的接要通一个三通完成，三通分流出的气路要朝上布置，防止主管路冷凝的油、水流入分管路。

⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯（√ ）3、气体保生的火花和阻点生的火花都会汽玻璃生。

⋯⋯⋯（√ ）4、身修复操作前要断开蓄池，目的是防止漏人。

⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯（× ）5、使用火器火的原理是高速出的CO会快速把温度降到燃点下，达到火的目2的。

⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯（× ）6、每个气工具的入气都有一定的要求，气大会害工具或造成人、物品害。

⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯（√ ）7、接手套的作用是防止紫外害手部皮肤。

⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯（× ）8、在接要穿安全鞋是防止工件掉落脚趾。

⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯（√ ）9、架有足的度和性，在生碰撞能保持汽其他部件的正常位置。

⋯⋯⋯（√ ）10、身度最高的部位是身中部。

⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯（× ）11、前置前汽前身的度比前置后汽前身的度大。

⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯（√ ）12、整体式身前部板件承受的荷最大，所以要求前部身的度要好。

⋯⋯⋯⋯（√ ）13、中置后和前置后汽的前架几乎是相同的。

⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯（√ ）14、在旅行后身的后上盖板和后座的托架接在后板和后地板上，板可防止身扭曲。

⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯（× ）15、在的中小型汽以前置前主，机安装型式以置主。

⋯⋯⋯⋯⋯⋯（× ）16、架式身性大，有助于向整个身和分散冲能量，使离冲点的一些部位也会有形。

汽车车身修复技术题库（共300题。

判断题110, 单选110, 多选80题）一.判断题（共110题）1.车身修复工作区普通分为钣金加工检查工位、钣金加工校正工位、车身校正工位和材料存储工位等。

（对）2.轿车车身校正工位安全操作空间: 长度普通为8 m ～10 m, 宽度普通为5 m ～6.5 m。

（对）3.车身维修车间内, 从主气管路分流到各工位分管路连接办法可任意设立, 只要有足够气量即可。

（错）4.车身修复操作中, 气体保护焊用电量最大。

（错）5.在车身修复操作中不要穿着过于宽松衣服。

（对）6.硬顶轿车特性是只有一种中柱。

（错）7.常用车身构造重要分为车架式和整体式两种。

（对）8.车架有足够结实度, 在发生碰撞时能保持汽车其她部件正常位置。

（对）9.车架式主车身是用螺栓固定在车架上。

（对）10.整体式车身门槛板是车身上覆盖件。

（错）11.在车身前纵梁上有预应力区设计, 在碰撞时折曲并吸取冲击能量。

（对）12.前置后驱汽车前车身强度比前置前驱汽车前车身强度大。

（错）13.强度最高、承载能力最强车架是框式车架。

（错）14.X形车架中间窄, 刚性好, 能较好地承受弯曲变形。

（错）15.车架式车身在前车轮前面和后车轮背面区域设计成扭力箱构造。

（错）16.车架在发生碰撞时, 由中部车架变形吸取能量。

（错）17.整体式车身刚性较大, 有助于向整个车身传递和分散冲击能量, 使远离冲击点某些部位也会有变形。

（对）18.当碰撞限度相似时, 整体式车身损坏要比车架式车身损坏小。

（错）19.整体式车身前部构造比车架式车身复杂得多。

（对）20.整体式车身前部板件承受载荷更大, 规定前部车身强度要好。

（对）21.对高抗拉强度钢焊接时应采用牌号为AWS-E-70S-6焊丝。

（对）22.马氏体钢是一种双相超高强度钢。

（错）23.只要对钢铁中加入合金元素就可以得到高强度钢。

（错）24.超高强度钢不同寻常高强度是由于在加工过程中产生特殊细化晶粒形成。

汽车维修工-汽车车身涂装修复工测试试题及答案一、单选题1. 为什么需要车底涂装( )。

A、防锈B、增强硬度C、防砂石撞击(正确答案)2. 请指出下列不正确的中涂底漆施工方法( )。

A、每层喷涂后给予适当的挥发时间B、喷涂中涂底漆延伸至遮闭纸上(正确答案)C、施喷足够涂层以盖上打磨痕迹3. 下列哪一项不是中涂底漆使用的目的( )。

A、中涂底漆的应用是为了防止失光B、中涂底漆的应用是为了增强光泽度(正确答案)C、中涂底漆的应用是为了提高面漆和底漆的附着力4. 请指出下列不正确的遮盖方法( )。

A、粘贴前表面必须预清洁B、局部喷涂中涂底漆时，必须提供面漆喷涂的同样贴护(正确答案)C、清洁和脱脂后进行反向遮盖5. 为了防止喷涂外逸粘到其它表面上，要将其它表面适当地( )。

A、抛光B、打磨C、遮盖(正确答案)6. 下列哪一项是湿喷的要求( )。

A、流量小B、流量大(正确答案)C、流量适中7. 修补喷涂中涂底漆时，喷枪角度应保持在( )。

A、15℃B、75℃C、90℃(正确答案)8. 下列对修补喷涂中涂底漆时，喷枪与工件的最佳距离描述正确的是( )。

A、100-200MM(正确答案)B、300-400MMC、40-80MM9. 为何中间涂层出现针孔( )。

A、没有添中固化剂B、漆的粘度较低C、置干时间不足就强制干燥(正确答案)10. 当我们喷涂中涂底漆完成后，开始加热烘烤时烤漆房应( )。

A、应该保持通风及循环状态(正确答案)B、应该关掉所有通风C、两者皆可11. 连接喷枪所使用的橡胶管最好使用( )。

A、8CM 内径的软管B、9CM 内径的软管(正确答案)C、12CM 内径的软管D、6CM 内径的软管12. 下列对修补喷涂中涂底漆时，喷涂压力描述正确的是( )。

A、4-5 公斤/平方厘米B、2-3 公斤/平方厘米(正确答案)C、5-6 公斤/平方厘米13. 下列对修补喷涂可调灰度中涂底漆时，喷涂距离的描述正确的是( )。

汽车车身修复技术复习参考题一、选择题（每题2分，共计40分）1. 以下哪个不属于钣料拉形的成形过程。

（）A、弯曲B、拉形C、补拉D、加压2. 在手工成形中,“打薄”放边的主要缺点是：（）A、厚度不够均匀B、粗糙C、变形不够D、易出现裂纹3。

以下矫正方法哪种是错误的.（ )A、机械矫正B、液压矫正C、火焰矫正D、手工矫正4. 锉刀按齿纹的粗细不同又可分为粗挫、中挫、细挫和（）等。

A、普通锉B、特种锉C、整形锉D、油光锉5。

（）时用较宽的刮刀，施较大的压力，并做较长的行程刮去较多的金属层。

A、粗刮B、细刮C、精刮 D、舌削平面6。

以下哪种材料不能焊接。

（）A、铸铁B、铜合金C、铝合金D、低碳钢7. 强度是指金属材料在外力作用下抵抗（ )的能力。

A、变形B、冲击C、变形和破坏D、冲击和振荡8。

假想将机件的倾斜部分旋转到与某一选定的基本投影面平行后，再向该投影面投影所得到的视图称为( ）。

A、基本视图B、斜视图C、局部视图D、旋转视图9.（）是指制定和贯彻技术标准的全过程.A、技术标准B、基础标准C、标准化D、测量误差10. 一般金属材料的阻值（ )。

A、随温度的升高而下降B、随温度的升高而升高C、变化不定D、与温度无关11。

以下哪种不属于铆缝形式。

（）A、搭接B、单盖板对接C、双盖板对接D、交叉对接12。

双柱托举式举升器属于（）举升器。

A、车下顶举式B、局部C、车侧托举式D、车上顶举式13. 汽车后桥壳弯曲校正的方法一般采用( )校正。

A、敲击B、热压C、冷压D、火焰二、填空题：（每空1分，共计15分)1。

车身修复工作区一般分为、、和等。

2.轿车车身校正工位的安全操作空间是：长度一般为，宽度一般为。

3。

车身修复的焊接工作用电量很大，特别是气体保护焊和电阻点焊焊接用电，气体保护焊焊接时的电流不能小于，而大功率的电阻点焊机焊接时的电流不小于。

4. 对受到纵向撞击的车辆无论是间接变形还是直接变形，一般不需进行拆卸解体（更换除外），修复时只需要对内部的、及进行牵拉，同时进行即可.5。

车身修复试题五、判断题1. 车身测量工作一般只在拉伸中配合使用。

（)(I)2. 车身上的尺寸指的是中心点到中心点的距离。

（)(II)3. 点对点的测量是指两点之间的直线测量距离。

（)(I)4. 点对点测量时轨道式量规可以与车身基准面不平行。

( ) (II)5. 同一尺寸用不同的测量方法测量，其结果是一样的。

( ) (II)6. 车身上左右两点的距离就是两点的宽度尺寸。

（)(II)7. 车身上两点的长度值就是指两点的直线距离。

（)(II)8. 三维测量是长度和宽度尺寸的测量。

（)(I)9. 车身测量时车身中间部分最先测量。

（)(I)10. 中心面不用于测量车身宽度尺寸。

（)(I)11. 尽管对角线的测量结果是正确的，但车身结构或车架仍有可能不在其正确的位置。

（）12. 车身测量的误差允许为± 5mm。

（）（I）13. 测量的尺寸越短，测量的精度越高。

（）（II ）14. 数据表的俯视图只显示车身数据的高度值。

（）（II ）15. 在车身修复时，钢卷尺的使用范围要比三维测量广泛。

（）（II ）16. 测量时，为了测量更准确，把车身或车架分为三部分来进行。

（）（I ）17. 电子测量系统软件储存有车身数据，（）（I）18. 电子测量系统只能测量长度和宽度。

（）（I）19. 高度测量与长度测量是测量尺平行于车身基准面来测量的。

（）（II ）20. 所有车身数据图纸都使用一样的标记符号。

（）（I ）21. 电子测量系统可以自动地将实际的测量值和数据表中的标准值进行比较。

（）（II ）22. 点对点的测量是车身测量中最重要的测量手段。

（）（I）23. 车身零平面用来测量长度。

（）（I）24. 车身的高度值在所有车身数据表中都是一样。

（）（II ）25. 所有车辆使用相同的测量控制点。

（）（II ）26. 可以使用钢卷尺进行车身所有点对点的测量。

（）（I）27. 测量两个孔时，中心对中心的测量与对边的测量效果一样。

车身修复钣金试题答案一、选择题1. 车身修复中，对于轻微凹陷的修复，通常采用的方法是：A. 焊接B. 敲击C. 拉伸D. 切割答案：B. 敲击2. 在钣金加工中，用于测量板材长度的工具是：A. 游标卡尺B. 千分尺C. 钢尺D. 角度尺答案：C. 钢尺3. 车身修复时，为了确保修复后的车身对称性，需要使用什么设备进行检测？A. 车身测量系统B. 车身电子诊断仪C. 轮胎压力计D. 发动机故障分析仪答案：A. 车身测量系统4. 钣金加工中，用于切割金属板材的设备是：A. 折弯机B. 剪板机C. 压力机D. 焊接机答案：B. 剪板机5. 车身修复过程中，为了减少对车身原有漆面的损伤，推荐使用的修复方法是：A. 局部加热B. 局部冷却C. 局部喷涂保护剂D. 局部打磨答案：B. 局部冷却二、判断题1. 车身修复中，所有的凹陷都可以使用敲击法进行修复。

（错）2. 钣金加工中，为了提高工作效率，可以使用火焰切割代替等离子切割。

（错）3. 车身修复后的喷漆工作应在车身校正完成后进行。

（对）4. 车身修复时，使用车身测量系统可以精确地检测出车身各部位的变形情况。

（对）5. 钣金加工中，焊接后的金属板材不需要进行任何后续处理即可使用。

（错）三、简答题1. 简述车身修复中敲击法的基本操作步骤。

答：敲击法的基本操作步骤包括：首先确定凹陷的范围和深度，然后选择合适的工具，如敲击锤和垫木；接着在凹陷周围逐步敲击，使金属恢复原状；最后进行打磨和喷漆处理。

2. 说明在车身修复过程中，为什么需要进行车身对称性检测。

答：车身对称性检测是为了确保修复后的车身保持原有的对称设计，这对于车辆的美观和空气动力学性能至关重要。

通过检测，可以发现并及时纠正车身的不对称问题，避免影响车辆的正常使用和驾驶安全。

3. 描述钣金加工中剪板机的工作原理。

答：剪板机的工作原理是通过液压或机械方式驱动上刀片和下刀片相互靠近，金属板材放置在下刀片上，上刀片下压切割板材，从而达到切割金属板材的目的。

机动车维修技术人员从业资格考试试题车身修复模块（总计1297道试题）第一章车身修复安全知识一、判断题（正确的画“√”，错误的画“×”）1、车身修复工作区一般分为钣金加工检查工位、钣金加工校正工位、车身校正工位和材料存放工位等。

…………………………………………………………………………………………（√）2、轿车车身校正工位的安全操作空间是：长度一般为8 m～10m，宽度一般为5 m～6.5 m。

…………………………………………………………………………………………………（√）3、车身维修车间内，从主气管路分流到各工位的分管路的连接方法无所谓，只要有足够的气量即可。

……………………………………………………………………………………………（×）4、车身修复操作中，气体保护焊操作的用电量最大。

…………………………………（×）5、在车身修复操作中不要穿着过于宽松的衣服。

………………………………………（√）6、拧紧车身上的紧固件时，一直要到拧不动时，必要时可用加长杆。

………………（×）7、车身修复操作时的地面要保持干净、无水。

…………………………………………（√）8、车身修复操作时使用得电动工具和设备的电源线应该正确接地。

…………………（√）9、对车身板件进行焊接或用割炬、等离子弧切割时要做好其他部件的防护工作，防止火灾的发生。

……………………………………………………………………………………………（√）10、对燃油箱可以使用氧乙炔焊焊接操作。

………………………………………………（×）11、当车间发生火灾时烟雾过大，要打开门窗及时排烟。

………………………………（×）12、在进行气体保护焊焊接时只佩戴好防护面具即可。

…………………………………（×）13、气体保护焊焊接时烟尘和锌蒸气会对人体产生非常大的伤害。

……………………（√）14、使用呼吸器前要进行密合度测试。

车身维修选拔试题及答案一、选择题（每题2分，共20分）1. 车身维修中，以下哪项不是车身焊接的主要方法？A. 气体保护焊B. 电阻焊C. 激光焊D. 热熔胶粘合答案：D2. 车身维修时，使用哪种工具可以检测车身的平整度？A. 千分尺B. 游标卡尺C. 车身平整度检测仪D. 卷尺答案：C3. 在车身维修中，下列哪项不是钣金修复的步骤？A. 损伤评估B. 钣金整形C. 喷漆D. 焊接答案：C4. 车身维修时，下列哪种材料不适用于修复车身？A. 钢板B. 铝合金C. 塑料D. 木材答案：D5. 车身维修中，以下哪种设备不用于车身修复？A. 车身整形机B. 车身校正架C. 车身切割机D. 轮胎平衡机答案：D6. 车身维修时，以下哪种材料不用于车身防腐处理？A. 环氧树脂B. 聚氨酯C. 聚氯乙烯D. 聚丙烯答案：D7. 车身维修中，下列哪种焊接技术不适用于车身修复？A. TIG焊B. MIG焊C. 点焊D. 电子束焊答案：D8. 在车身维修中，使用哪种工具可以测量车身的扭曲度？A. 测量尺B. 车身扭曲度测量仪C. 角度尺D. 测厚仪答案：B9. 车身维修时，以下哪种材料不用于车身的填充？A. 玻璃纤维B. 碳纤维C. 金属填充物D. 木材答案：D10. 在车身维修中，下列哪种工具不用于车身的修复？A. 钣金锤B. 钣金垫C. 车身整形机D. 轮胎压力计答案：D二、填空题（每题2分，共10分）1. 车身维修过程中，常用的车身整形机有_______和_______两种。

答案：液压式、气动式2. 车身维修时，常用的车身防腐处理材料包括_______和_______。

答案：环氧树脂、聚氨酯3. 在车身维修中，常用的车身焊接方法有_______和_______。

答案：气体保护焊、电阻焊4. 车身维修中，用于检测车身平整度的工具是_______。

答案：车身平整度检测仪5. 车身维修时，用于测量车身扭曲度的工具是_______。

小损伤试题一、判断题1.当施加给金属的外力超过弹性极限时就会产生塑性变形。

（√）2.汽车上的钢板构件在受到碰撞时，造成的折损会加重原来存在的加工硬化程度。

（√）3.局部箱形截面也会发生凹陷，与完全箱形截面凹陷的结果相同，两者折损的名称也相同，都是凹陷铰折。

（√）4.在车身修理过程中造成的损坏与碰撞对汽车造成的损坏几乎同样多。

（√）5.对于箱形截面的凹陷铰折，不适当的校正会造成尺寸缩短。

（√）6.对金属板进行收缩时，可以使用铁锤在垫铁上的敲击法。

（×）7.变形区金属晶粒的结构会改变。

（√）8.单纯的卷曲折损和凹陷卷曲折损一样，都会使金属拉伸。

（×）9.金属的铰折折损上只存在拉伸力。

（×）10.当损坏部位存在压缩区时，不可使用塑料填充剂。

（√）11.当铰折折损穿过一块金属板时，它不仅使完全箱形截面或局部箱形截面产生收缩，而且也会使它穿过的拱形表面产生拉伸。

（×）12.凹陷铰折和单纯的铰折增加的是高度方向的变形，而不是长度。

（√）13.当金属受到拉伸时，可以使用热收火的方式校正。

（×）14.在任何损坏发生以前，金属内部都已存在压缩和拉伸。

（√）15.板件损伤校正时，先要确定受损部位受到的是拉伸还是压缩，然后才可以确定修理的方法和使用的工具。

（√）16.受弯曲和加工过的部位都会产生加工硬化。

（√）17.间接损坏是由直接损坏引起的。

（√）18.当金属板弯曲后，弯曲的位置就会产生折损。

（×）19.单纯的铰折总是一条直线形的折损。

（√）20.对于受损金属而言，低于正常高度的损坏区称为拉伸区，而任何超过原高度的损坏区称为压缩区。

（√）21.金属所具有的延伸并恢复到原来形状的能力称为塑性变形。

（×）22.在修理汽车时，大部分工作都是在修理直接损伤。

（×）23.当焊接不当时，会使拱形的金属板上产生一个凹陷区（也称收缩区），则凹陷区将低于正常的高度。