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航空气象基本理论大气成分==空气+水汽+大气气溶胶质粒1.2大气结构对流层：低纬度17-18KM；中纬度10-12KM；高纬度8-9KM对流层三特征：气温随高度升高而降低。
几乎所有天气现象都发生在这一层。
空气具有强烈的垂直混合，对流和乱流盛行。
另外，对流层与地表摩擦的关系，又可分为摩擦层（1500M下）和自由层（1500M上）。
1.3大气的三圈环流"三风四带"赤道低压带和热带辐合带、副热带高压带和信风带、副极地低压带和盛西风带、极地高压带和极地东风带。
2.2气压在标准大气条件下，气压每变化1hpa.高度变化8.25米。
修正海平面气压QNH场面气压QFE标准气压QNE2.3湿度1.相对湿度-空气中的实际水汽压与同温度条件下饱和水汽压的百分比。
饱和水汽压的大小仅与气温有关。
气温越高，饱和水汽压越大。
相对湿度的大小直接反应了空气距离饱和状态的程度。
（空气的潮湿程度）相对湿度大小取决于两个因素：一是空气中的水汽含量，水汽含量越高，水汽压越大，相相对湿度越大。
二是温度，温度升高，饱和水汽压增大，相对湿度减小。
相对湿度的大小直接反应了空气距离饱和状态的程度。
2.露点与温度露点差：露点：当空气中水汽含量不变且气压一定时，气温降低到使空气达到饱和时的温度。
露点温度的高低反应了空气中水汽含量的多少。
温度露点差：当空气处于未饱和状态时，其露点温度低于气温，两温度之差称"气温露点差"。
只有当空气达到饱和时，露点才和温度相等。
用温度露点差判断空气的饱和程度，露点差越小，空气越潮湿。
温度露点差减小速率0.8度／１００米三大要素（气温、气压和空气湿度）变化对仪表的影响：对空速表的影响：实际大气密度>标准时，表速>真空速；气温偏低时，空速表示度容易偏高；对高度表的影响：实际气压<标准时，高度表示度>实际高度；实际温度<标准时，高度表示度>实际高度；2.5风水平风的形成：水平气压梯度力地球自转偏向力（科氏力）地表产生的摩擦力；自由大气中风的形成及风压定律：在北半球，低压区空气是沿逆时针方向旋转的，高压区空气是沿顺时针方向旋转的。
第一章《第二章大气的状态及其运动3.大气分层的主要依据是什么，大气可分为那几层（1）气层气温的垂直分布特点（2）对流层、中间层、暖层、散逸层。
4.对流层和平流层有那些基本特征，他们对飞行有什么影响（1）对流层：气温随高度的增高而降低。
气温、湿度分布很不均匀。
空气具有强烈的垂直混合。
（2）平流层：气温随温度的增高而增高。
气温、温度分布有规律。
空气几乎没有垂直运动，气流平稳、空气稀薄、水汽和杂质含量极少。
（3）对流层：空气运动受地表摩擦作用和地形扰动，飞机主要在这层飞行。
平流层：空气运动几乎不受地形阻碍及扰动，飞行气象条件良好，现代大型喷气式运输机可达到平流层低层。
11.-12.基本气象要素如何影响飞机性能和仪表指示（1）气温、气压、空气湿度对大气密度产生影响故而间接影响飞机性能。
（2）气压的变化会对高度表指示产生影响，同（1）会简介影响空速表指示。
15.地面气温力18℃，一空气块于绝热上升到2000m高度时，其温度是多少在下降到800m高度，其温度又是多少设2000m高度温度为T2，800m高度温度为T3。
16.飞机按气压式高度表指示的一定高度飞行，在飞向高压区时，其实际高度如何变化飞向低气压时情况又是如何。
飞向高气压区，实际高度下降；飞向低气压区，实际高度上升。
23.自由大气和摩擦层中的风压定理时如何表述的，区别在那里（1）自由大气：风沿着等压线吹，在北半球背风而立，高压在右，低压在左，等压线越密，风速越大，南半球风的运动方向于北半球相反。
（2）摩擦层：风斜穿等压线吹，在北半球背风而立，高压在右后方，低压在左前方，等压线越密，风速越大。
南半球风的运动方向于北半球相反。
（3）自由大气和摩擦层中的空气的水平运动都要受到气压梯度力。
自由大气还受到科氏力，摩擦层受到摩擦力。
26.山谷风和海陆风时如何形成的山谷风是由山区的特殊地理条件造成的，白天山坡气温高于山谷上同高度气温，形成热力环流，低层风从谷地吹向山坡，形成谷风，晚上则形成山风。
航空气象1 基本气象要素1. 引言航空气象是研究航空器在大气中运行过程中的天气现象、气象条件和气象变化规律的科学。
航空气象的核心要素是基本气象要素，它们包括温度、湿度、气压、风、云和能见度等。
本文将详细介绍航空气象中的基本气象要素。
温度是指物体或介质中分子运动的活跃程度的度量。
在航空气象中，温度常常使用摄氏度（℃）作为单位进行表示。
温度的变化对航空器飞行有重要影响，因为温度的变化会导致空气的密度变化，进而影响飞机的升力和推力。
航空气象中的温度观测主要通过地面气象站和高空气象气球来进行。
地面气象站通过气温计来测量地面上空的温度。
高空气象气球则携带着温度探头，飞到大气不同层次来观测温度的变化。
湿度是指空气中所含水蒸气的含量。
在航空气象中，湿度常常使用相对湿度（RH）来表示。
相对湿度是指空气中实际含水蒸气压与饱和水蒸气压之比，通常以百分比形式表示。
空气湿度对于航空器的飞行非常重要。
湿度的增加会使空气密度减小，从而影响飞机的升力和推力。
此外，高湿度还会导致云雾的形成，降低能见度，给飞行带来不利影响。
航空气象中的湿度观测通常通过湿度计和气象气球进行。
4. 气压气压是指单位面积上作用的气体力量。
在航空气象中，通常使用毫巴（hPa）或百帕（Pa）作为气压的单位。
气压的变化会导致风的产生和变化，进而影响飞机的飞行方向和速度。
气压观测主要通过气压计进行。
地面气压计主要用于观测地面上的气压变化，而高空气压的观测则需要使用气象气球上的气压探头来进行。
5. 风风是空气在地球表面上产生水平流动的气象要素。
在航空气象中，风有两个重要的要素，即风向和风速。
风向是指风从哪个方向吹来，通常使用度数（°）或罗盘点（N、S、E、W）来表示；风速是指单位时间内风的位移，通常使用米/秒（m/s）或节（kt）来表示。
风对于航空器的飞行具有重要影响。
风的方向和速度会影响飞机在空中的航迹和地速。
航空气象中的风观测主要通过气象气球和地面气象站进行。
