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青兰高速公路部分路段青岛兰州高速公路简称青兰高速，是连接青岛市和兰州市的高速公路，全长1795公里，双向4/6/8车道，沿线经过青岛-莱芜-泰安-聊城-邯郸-长治-临汾-富县-庆阳-平凉-定西-兰州等城市。
以下是下面对青兰高速公路部分路段的介绍。
山东段青岛至莱芜至泰安段已通，泰安至聊城段规划，聊城至冀界段已通青兰高速青岛至莱芜段2007年12月22日建成通车。
全长307.8公里，途径黄岛、胶南、胶州、诸城、沂水、沂源、莱芜钢城区、莱芜高新区等。
共有特大桥4座，大桥77座，互通立交桥15座。
该线路还是山东省隧道最多的高速公路，仅穿山隧道就有21条，其中最长的超过4公里。
河北段全通青兰高速公路河北段是国家7918高速公路网的组成路段，是河北省五纵六横七条线高速公路主骨架的重要组成部分，该项目东起鲁冀界馆陶县，与青兰高速山东段对接，向西途经邯郸市的馆陶、曲周、广平、肥乡、永年、邯郸县、高开区、邯山区、马头生态工业城、磁县、峰峰、武安、涉县等12个县(市、区)，止于涉县招岗，与青兰高速山西段相连，全长近200公里，覆盖地区约占邯郸总辖区的73%。
河北段设馆陶、肥乡、邯郸、武安、更乐等共计5个服务区，其中武安服务区于2012年星级服务区评定中荣获4星级服务区光荣称号。
山西段冀晋界至长治段已通，长治至临汾段在建，长临高速公路起点位于长治市屯留县崔邵村，接黎城至长治高速公路，经屯留县李高乡、长子县鲍店镇、屯留县丰宜镇、临汾市安泽县良马乡、安泽县城、府城镇、古县旧县镇、洪洞县曲亭镇、临汾市尧都区、县底镇，止于临汾市襄汾县南辛店，全线跨越两市六县一区，长166.234公里。
东接已建成的长邯高速公路，西接已建成的临吉高速公路，是G22青兰高速中的重要一段。
山西省南部又一条东西向的高速大动脉长治至临汾高速公路于2013年6月7日正式开工建设，长临高速公路是国家7918高速公路网青岛至兰州高速公路及山西省高速公路网三纵十一横十一环公路主骨架中第九横的重要组成部分，也是我国中西部地区的出海干线公路。
高速公路改扩建工程安全性评估报告1. 引言本报告旨在对高速公路改扩建工程的安全性进行评估，以帮助相关决策者全面了解工程的安全风险和潜在问题。
本评估报告基于对工程的实地调查、资料分析和专家意见的综合考虑。
2. 工程概述高速公路改扩建工程是为了满足交通需求、提高通行效率和保障交通安全而进行的工程项目。
本工程涉及的改扩建范围和规模，在后续章节中将详细介绍。
3. 安全性评估方法本次安全性评估采用了综合性的方法，包括以下几项核心内容：3.1 工程设计评估对工程设计文件进行全面检查和评估，包括道路设计、桥梁设计、交通标志标线等方面，以确保工程设计符合相关法规和安全标准。
3.2 施工安全评估对工程施工过程中的安全风险进行评估，包括施工方法、工程设备选择、人员培训等方面，以确保施工过程安全可控。
3.3 环境影响评估对工程改扩建对周边环境的影响进行评估，包括土壤、水体、生态等方面，以确保对环境的保护和可持续发展。
3.4 交通安全评估评估工程改扩建后对交通安全的影响，包括交通流量、交通事故风险等方面，以确保交通系统的整体安全性。
4. 结果与建议基于安全性评估的综合分析，我们得出以下结论和建议：4.1 安全问题根据评估结果，我们发现工程设计文件中存在一些安全隐患和疏漏，需要及时进行修正和改进。
施工过程中存在一些操作规范不符合要求的情况，应加强监管和培训。
此外，工程改扩建对周边环境和交通安全可能产生一些潜在影响，需要采取措施进行风险管理。
4.2 建议措施针对发现的安全问题，我们提出以下建议措施：- 修正工程设计文件中的安全隐患和疏漏；- 加强施工过程的监管和培训，确保操作规范符合要求；- 制定环境管理计划，减少工程对周边环境的影响；- 定期进行交通安全评估和监测，及时采取措施减少交通事故风险。
5. 结论本次高速公路改扩建工程安全性评估结果显示，工程存在一些安全隐患和潜在问题，但通过采取相应的建议措施，可以有效减少安全风险，确保工程的安全性和可持续发展。
青兰高速公路东阿界至聊城（鲁冀界）段立项投资融资项目可行性研究报告(典型案例〃仅供参考)广州中撰企业投资咨询有限公司地址：中国〃广州目录第一章青兰高速公路东阿界至聊城（鲁冀界）段项目概论 (1)一、青兰高速公路东阿界至聊城（鲁冀界）段项目名称及承办单位 .. 1二、青兰高速公路东阿界至聊城（鲁冀界）段项目可行性研究报告委托编制单位 (1)三、可行性研究的目的 (1)四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2)（一）项目可行性报告编制依据 (2)（二）可行性研究报告编制原则 (2)（三）可行性研究报告编制范围 (4)五、研究的主要过程 (5)六、青兰高速公路东阿界至聊城（鲁冀界）段产品方案及建设规模 .. 6七、青兰高速公路东阿界至聊城（鲁冀界）段项目总投资估算 (6)八、工艺技术装备方案的选择 (6)九、项目实施进度建议 (6)十、研究结论 (7)十一、青兰高速公路东阿界至聊城（鲁冀界）段项目主要经济技术指标 (9)项目主要经济技术指标一览表 (9)第二章青兰高速公路东阿界至聊城（鲁冀界）段产品说明 (15)第三章青兰高速公路东阿界至聊城（鲁冀界）段项目市场分析预测 (15)第四章项目选址科学性分析 (16)一、厂址的选择原则 (16)二、厂址选择方案 (17)四、选址用地权属性质类别及占地面积 (17)五、项目用地利用指标 (17)项目占地及建筑工程投资一览表 (18)六、项目选址综合评价 (19)第五章项目建设内容与建设规模 (20)一、建设内容 (20)（一）土建工程 (20)（二）设备购臵 (20)二、建设规模 (21)第六章原辅材料供应及基本生产条件 (21)一、原辅材料供应条件 (21)（一）主要原辅材料供应 (21)（二）原辅材料来源 (21)原辅材料及能源供应情况一览表 (22)二、基本生产条件 (23)第七章工程技术方案 (24)一、工艺技术方案的选用原则 (24)二、工艺技术方案 (25)（一）工艺技术来源及特点 (25)（二）技术保障措施 (25)（三）产品生产工艺流程 (26)青兰高速公路东阿界至聊城（鲁冀界）段生产工艺流程示意简图 (26)三、设备的选择 (27)（一）设备配臵原则 (27)（二）设备配臵方案 (28)主要设备投资明细表 (28)第八章环境保护 (29)一、环境保护设计依据 (29)二、污染物的来源 (30)（一）青兰高速公路东阿界至聊城（鲁冀界）段项目建设期污染源 31（二）青兰高速公路东阿界至聊城（鲁冀界）段项目运营期污染源 31三、污染物的治理 (31)（一）项目施工期环境影响简要分析及治理措施 (32)1、施工期大气环境影响分析和防治对策 (32)2、施工期水环境影响分析和防治对策 (36)3、施工期固体废弃物环境影响分析和防治对策 (37)4、施工期噪声环境影响分析和防治对策 (38)5、施工建议及要求 (40)施工期间主要污染物产生及预计排放情况一览表 (42)（二）项目营运期环境影响分析及治理措施 (43)1、废水的治理 (43)办公及生活废水处理流程图 (43)生活及办公废水治理效果比较一览表 (44)生活及办公废水治理效果一览表 (44)2、固体废弃物的治理措施及排放分析 (44)3、噪声治理措施及排放分析 (46)主要噪声源治理情况一览表 (47)四、环境保护投资分析 (47)（一）环境保护设施投资 (47)（二）环境效益分析 (48)五、厂区绿化工程 (48)六、清洁生产 (49)七、环境保护结论 (49)施工期主要污染物产生、排放及预期效果一览表 (51)第九章项目节能分析 (52)一、项目建设的节能原则 (52)二、设计依据及用能标准 (52)（一）节能政策依据 (52)（二）国家及省、市节能目标 (53)（三）行业标准、规范、技术规定和技术指导 (54)三、项目节能背景分析 (54)四、项目能源消耗种类和数量分析 (56)（一）主要耗能装臵及能耗种类和数量 (56)1、主要耗能装臵 (56)2、主要能耗种类及数量 (56)项目综合用能测算一览表 (57)（二）单位产品能耗指标测算 (57)单位能耗估算一览表 (58)五、项目用能品种选择的可靠性分析 (59)六、工艺设备节能措施 (59)七、电力节能措施 (60)八、节水措施 (61)九、项目运营期节能原则 (61)十、运营期主要节能措施 (62)十一、能源管理 (63)（一）管理组织和制度 (63)（二）能源计量管理 (64)十二、节能建议及效果分析 (64)（一）节能建议 (64)（二）节能效果分析 (65)第十章组织机构工作制度和劳动定员 (65)一、组织机构 (65)二、工作制度 (66)三、劳动定员 (66)四、人员培训 (67)（一）人员技术水平与要求 (67)（二）培训规划建议 (67)第十一章青兰高速公路东阿界至聊城（鲁冀界）段项目投资估算与资金筹措 (68)一、投资估算依据和说明 (68)（一）编制依据 (68)（二）投资费用分析 (70)（三）工程建设投资（固定资产）投资 (70)1、设备投资估算 (70)2、土建投资估算 (70)3、其它费用 (71)4、工程建设投资（固定资产）投资 (71)固定资产投资估算表 (71)5、铺底流动资金估算 (72)铺底流动资金估算一览表 (72)6、青兰高速公路东阿界至聊城（鲁冀界）段项目总投资估算 (73)总投资构成分析一览表 (73)二、资金筹措 (74)投资计划与资金筹措表 (74)三、青兰高速公路东阿界至聊城（鲁冀界）段项目资金使用计划 (75)资金使用计划与运用表 (75)第十二章经济评价 (76)一、经济评价的依据和范围 (76)二、基础数据与参数选取 (76)三、财务效益与费用估算 (77)（一）销售收入估算 (77)产品销售收入及税金估算一览表 (78)（二）综合总成本估算 (78)综合总成本费用估算表 (79)（三）利润总额估算 (79)（四）所得税及税后利润 (79)（五）项目投资收益率测算 (80)项目综合损益表 (80)四、财务分析 (81)财务现金流量表（全部投资） (83)财务现金流量表（固定投资） (85)五、不确定性分析 (86)盈亏平衡分析表 (86)六、敏感性分析 (87)单因素敏感性分析表 (88)第十三章青兰高速公路东阿界至聊城（鲁冀界）段项目综合评价 89第一章项目概论一、项目名称及承办单位1、项目名称：青兰高速公路东阿界至聊城（鲁冀界）段投资建设项目2、项目建设性质：新建3、项目承办单位：广州中撰企业投资咨询有限公司4、企业类型：有限责任公司5、注册资金：100万元人民币二、项目可行性研究报告委托编制单位1、编制单位：广州中撰企业投资咨询有限公司三、可行性研究的目的本可行性研究报告对该青兰高速公路东阿界至聊城（鲁冀界）段项目所涉及的主要问题，例如：资源条件、原辅材料、燃料和动力的供应、交通运输条件、建厂规模、投资规模、生产工艺和设备选型、产品类别、项目节能技术和措施、环境影响评价和劳动卫生保障等，从技术、经济和环境保护等多个方面进行较为详细的调查研究。
青兰高速公路概况1、项目背景青岛至兰州线（以下称青兰高速）是国家高速公路网中一条重要的东西向横线，是山东省“五纵、四横、一环、八连”高速公路网中“横三”，也是山东半岛蓝色经济区社会发展战略布局中对外联系的中央通道。
青兰高速起自山东省青岛市，经莱芜、泰安、聊城进入河北境内，经河北邯郸、山西长治、临汾、陕西、宁夏，到达省会兰州，长约1860公里，山东境内约530公里。
目前，山东境内青兰高速青岛至莱芜段已于2007年底建成通车，技术标准为双向六车道；莱芜至泰安段、泰安至东阿界（含黄河大桥）段正在进行前期工作；拟建项目东接泰安至东阿界（含黄河大桥）段，西承河北省在建的大名至邯郸高速公路，是青兰高速山东境内的组成部分。
本项目的实施，对早日贯通山东全境青兰高速，疏导过境和区域交通，加快山东中西部的发展，拓展山东沿海港口经济腹地，构建国家高速公路网及山东省高速公路公路网，完善全省乃至全国的骨架路网结构布局，发挥路网的整体效益等具有重要意义。
2、建设必要性1.是完善国家高速公路网规划布局，适应社会经济现代化建设的需要2.是促进山东省高速公路网形成，完善区域路网结构，发挥路网整体效益的需要3.是增强中原经济区间联系，促进其快速发展的需要4.是增强山东省蓝色经济区辐射带动作用的需要5.是适应远景交通量增长，为车辆提供良好运行环境的需要6.是促进区域旅游资源开发和旅游业发展的需要3、交通量预测本项目主线通车第一年（2017年）平均汽车交通量为14479/日、2036年为55823辆/日、2041年为64225辆/日，使用期内交通量增长率为6.4%；聊城连接线2017年汽车交通量为13392辆/日，2036年为26557辆/日、2041年为28893辆/日，预测期内平均增长3.3%。
4、技术标准1.主线采用交通运输部现行《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）规定的高速公路标准建设，设计速度为120公里/小时，双向六车道，路基宽度34.5米；路基设计洪水频率为1/100；桥涵设计汽车荷载等级为公路-I级；桥涵设计洪水频率为：特大桥1/300，大、中、小桥及涵洞1/100；地震动峰值加速度东阿至于集段为0.10g，于集至聊城（鲁冀界）段为0.15g，地震基本烈度为7度；跨越小运河、徒骇河、京杭运河通航等级为三级；交通工程及沿线设施等级A级。
/国家高速公路工程项目社会稳定风险评估报告&国家发改委甲级资质1.成功丰富的案例我们的项目团队已完成多个项目社会稳定风险评估报告编制工作，为客户完满完成了项目社会稳定风险评估，研究项目涉及行业达三十余个，为客户解决了企业融资、对外招商合作、国家发展和改革委（以前的计委）立项、银行贷款、境外投资项目核准等需求。
2.专业撰写的团队由行业资深专家、博士、高级工程师、注册会计师、造价师、咨询师等专业人士组成的项目小组，为您编制专业、高水准的项目社会稳定风险评估报告。
3.行业专家团队我们拥有高素质的、专业化的行业研究团队，我们的研究人员具有不同背景和资历，拥有多种专业学历背景：社会学，统计学，心理学，营销，贸易，数学等，其中三分之二以上具有相关行业的多年从业经验，研究员对市场趋势具有敏锐的洞察力。
4.国家发改委甲级资质按国家发展和改革委相关规定，用于立项审批的社会稳定风险评估报告需要有具有国家发改委颁发的工程咨询资格的单位编写，本机构可提供国家发改委颁发的甲级工程咨询资质，保证项目顺利的通过发改委审核立项。
主要专业资质范围(参考第六章)。
【报告目录】第一章国家高速公路工程项目基本情况第一节、项目概况一、项目单位二、拟建地点三、建设必要性四、建设方案五、建设期六、主要技术经济指标七、环境影响八、资源利用九、征地搬迁及移民安置十、社会环境概况十一、投资及资金筹措第二节、评估依据第三节、评估主体一、拟建项目的评估主体指定方二、评估主体的组成及职责分工第四节、评估过程和方法第二章国家高速公路工程项目评估内容第一节、风险调查评估及各方意见采纳情况第二节、风险识别和估计的评估一、风险识别评估二、风险估计评估第三节、风险防范和化解措施的评估第四节、落实措施后的风险等级确定第三章国家高速公路工程项目评估结论第一节、拟建项目存在的主要风险因素第二节、拟建项目合法性第三节、拟建项目合理性第四节、拟建项目可行性第五节、拟建项目可控性评估结论第六节、拟建项目的风险等级第七节、拟建项目主要风险防范、化解措施第八节、根据需要提出应急预备和建议第四章国家高速公路工程项目附件附件一：国家高速公路工程项目可行性研究报告附件二：国家高速公路工程项目申请报告及其社会风险分析篇章附件三：建设单位法定代表人身份证复印件附件四：规划选址文件附件五：用地预审文件附件六：环境影响评价文件附件七：相关规划与标准规范附件八：国家高速公路工程项目先建设后报批，环保部门处理到位的证明材料附件九：环境影响评价公示照片附件十：公众参与座谈会照片附件十一：公众参与座谈会记录附件十二：国家高速公路工程项目社会稳定风险座谈会参会人员名单附件十三：国家高速公路工程项目百分评价统计表附件十四：建设项目周边环境示意图附件十五：全部市场调研问卷调查表附件十六：同类或类似项目决策风险评估资料第一章社会稳定风险评估的介绍第一节社会稳定风险的定义社会稳定风险是指重大事项在政策出台和实施的过程中，由于没有很好地顾及群众的切身利益，或者没有很好地协调好不同利益群体的利益冲突，或者没有获得群众的理解并征得群众的同意而可能引发的群众大规模集体上访或群体性事件，从而危及公共安全的情况。
平原微丘区高速公路总体和路线设计张虢宁中交第一公路勘察设计研究院有限公司，陕西 西安 710075摘 要：青兰高速泰安至聊城段项目具有重要的枢纽作用，东接京沪高速，西连泰安至聊城（鲁冀界）段。
保证青兰高速泰安至聊城段项目设计质量，建设一条顺通高质量的高速通道，能改善区域路网布局，有助于服务区域经济发展，方便人们出行。
文章以青兰高速莱芜至泰安段改扩建工程为例，通过分析该项目的特点、难点，比选路线方案，为类似高速公路工程勘察设计提供参考。
关键词：高速公路；平原微丘区；路线设计中图分类号：U412.36 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2021）02-0197-021 工程概况青兰高速莱芜至泰安段改扩建工程位于济南市莱芜区和泰安市，全线共设置大桥1792.00m/7座，中桥166.04m/2座，小桥95.00m/5座，分离式立交15511.24m/16座；通道2343.36m/36座，天桥872.00m/8座，互通区主线桥8074.20m/20座，涵洞15道。
设互通立交8座，其中枢纽互通3座；服务区2处（扩建泰山服务区，新增莱芜西服务区）、养护工区1处、应急中心1处、监控通信分中心1处（与钢城西互通合并设置）、收费站5处（新建3处，改建2处）。
2 项目特点（1）区域路网密集，注重道路衔接方案设计。
青兰高速泰安至聊城段项目通过区域内路网密集，分布有众多的国道、省道、县乡道路。
（2）沿线土地资源珍贵，应注重节约土地资源。
该项目区为平原微丘区，区内土地资源多为耕地。
（3）路线跨多处河道，环境保护要求较高。
该项目先后跨越牟汶河、赢汶河等河流，对环境保护设计要求高。
（4）项目沿线控制因素多、协调工作量大。
该项目沿线区域分布有高压线、电厂铁路、瓦日铁路、军用光缆、电缆，还有粮食功能区、饮用水库等区域，且路线先后跨越大汶河水系多条河流，并与多处国省道及县、乡道路，规划道路相交叉。
3 项目重难点（1）泰安至新泰高速公路原为京沪高速通道的一部分，施工期间保持双向四车道通行，交通组织复杂、难度大。
聊城市公路局工作进展情况汇报第一篇：聊城市公路局工作进展情况汇报聊城市公路局工作进展情况汇报10月份以来，聊城市公路局按照市委、市政府开展“全面提升年”活动的统一部署，结合公路工作实际，紧紧围绕路域环境综合整治、迎国检以及建、养、征、管等各项中心工作，不断提高认识，加强领导，强化措施，狠抓落实，扎扎实实的开展了各项公路工作，为提升聊城公路整体服务水平开创了良好局面。
现将公路建设进展情况汇报如下：公路主要工作进展情况（一）四路建设。
德商高速公路聊城至范县段7月28日获国家发改委批复，8月6日经山东省发展和改革委员会鲁发改能交【2010】987号文件，对聊城至夏津段工可报告进行了批复。
8月份召开了德商公路聊城段建设动员大会。
省发改委副主任赵东，省交通运输厅副厅长范正金，省交通厅公路局局长李洪修，聊城市市委常委、常务副市长刘加顺，副市长蔡同民等省市领导以及聊城市直有关部门、各县市区、沿线乡镇有关领导参加会议，这也标志着该项目正式进入建设实施阶段。
济聊一级路前期情况。
省交通运输厅委托省交通规划设计院编制完成工可报告并组织内审，省院根据评审意见进行了补充完善，修改完毕并报送省厅。
市公路局编制完成招商招标文件并报送省厅公路局，委托有关单位编制了压矿报告、地质灾害评估报告。
目前两报告已基本完成，待建设方与煤田采、探矿权单位对该路线通过达成意向书后，完成正式报告。
目前，市政府已经向省政府、省交通厅就该项目的运作方式进行了汇报。
高临高速公路进展情况。
年初累计以来完成31791万元，自开工累计完成88556万元，10月份完成2600万元，预计全年完成投资40000万元。
（二）济聊高速茌平西立交及连接线工程。
目前，今年累计完成6000万元，自开工累计完成投资10100万元，10月份完成投资900万元，预计全年完成投资11910万元。
（三）改建工程建设。
1、永莘路、临邹路城区延伸段大中桥路面项目，总投资3500万元，今年计划完成投资3000万元，目前到位资金500万元。
第十二章 社会稳定风险分析12.1 编制依据（1）国家发展和改革委员会《关于印发国家发展改革委重大固定资产项目社会稳定风险评估暂行办法的通知》（发改投资[2012]2492号）；（2）XX省发展和改革委员会《省发改委关于印发〈省发改委审批、核准重大固定资产投资项目社会稳定风险评估暂行办法〉的通知》（X发改法规[20XX]XX 号）；（3）省发改委关于印发《重大固定资产投资项目社会稳定风险分析篇章和评估报告编制大纲（试行）的通知》（X发改法规[20XX]XX号）；（4）XX市城市总体规划(2008-2020)；（5）XX市域总体规划图(2006-2020)；（6）《XX市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》；（7）《XX市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》；（8）《XX市交通运输十二五发展规划》；（9）《XX市交通运输“十二五”发展规划》；（10）其他相关规范、标准及技术资料。
12.2 风险调查风险调查的方式有全面调查、抽样调查、个案调查和典型调查。
调查的方法有观察法、访谈法、文献法、问卷法和实验法等。
根据本项目的特点及项目所在地的实际情况，本次从多方面出发，广泛调查、充分收集各方对于本项目的意见和诉求。
12.2.1 项目的合法性本项目为XX区域快速通道，为绍兴市已列入《XX市城市快速交通通道体系专项规划》中重要的交通干道，为连接XX主城区至XX区之间的重要的通道。
本项目的建设不仅是完善XX市国省道路网结构，加快XX区融入XX，实现三区融合，打造XX区和XX区快速交通体系的重要举措，也是改善区域交通条件，极大的缓解XX国道的交通压力重要措施。
本项目根据交通量预测结果，本项目按双向六车道一级公路标准，同时兼顾城市道路功能，设计速度80km/h，路基宽度59m。
符合《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）及《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）规定。
12.2.2 项目自然环境和社会环境状况1、沿线自然环境本项目位于平原水网地区，沿线地形平整，现状水系比较发达，河道浜溇纵横交错，道路经过地带主要是基本农田、鱼塘、河道以及现状农居用地。
交通运输部关于发布《农村公路技术状况评定标准》
的公告
文章属性
•【制定机关】交通运输部
•【公布日期】2024.05.20
•【文号】交通运输部公告2024年第27号
•【施行日期】2024.08.01
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】尚未生效
•【主题分类】公路
正文
交通运输部公告
2024年第27号
关于发布《农村公路技术状况评定标准》的公告现发布《农村公路技术状况评定标准》（JTG 5211—2024），作为公路工程强制性行业标准，自2024年8月1日起施行。
《农村公路技术状况评定标准》（JTG 5211—2024）的管理权和解释权归交通运输部，日常管理工作由主编单位中公高科养护科技股份有限公司负责。
请各有关单位注意在实践中总结经验，及时将发现的问题和修改建议函告中公高科养护科技股份有限公司（地址：北京市海淀区地锦路9号院4号楼，邮政编码：100095）。
特此公告。
交通运输部
2024年5月20日。
国高青兰线泰安-东阿界（含黄河大桥）段聊城境内社会稳定风险评估报告二〇一四年十二月目录一、基本情况............................................. - 1 -（一）项目概况 ........................................ - 1 - （二）评估依据 ....................................... - 13 - （三）评估主体 ....................................... - 15 - （四）评估过程和方法 ................................. - 16 - 二、评估内容............................................ - 18 -（一）风险调查评估及各方面意见采纳情况................ - 18 - （二）风险识别和估计的评估 ........................... - 32 - （三）风险防范和化解措施的评估........................ - 40 - （四）落实措施后的风险等级确定........................ - 42 - 三、评估结论............................................ - 49 -（一）拟建项目存在的主要风险因素...................... - 49 - （二）拟建项目合法性、合理性、可行性、可控性评估结论.. - 49 - （三）拟建项目的风险等级 ............................. - 53 - （四）拟建项目主要风险防范、化解措施.................. - 54 - （五）应急预备和建议 ................................. - 55 -拟建项目拟建项目一、基本情况（一）项目概况1、项目单位拟建项目的项目法人为山东高速集团有限公司。
山东高速集团有限公司是经山东省人民政府批准成立、领导班子由山东省委管理，省国资委履行出资人职责，以投资、建设、经营、管理公路、高速公路、桥梁、铁路、轨道交通、港口、航运、物流为主业，集主业产业链上建设、建材、信息、金融、地产于一体的现代化、国际化、高效化、综合型国有独资特大型交通企业集团。
2012年，集团资产总额2104.8亿元，年经营收入302.1亿元，职工50000多人，资产规模居省管企业和全国同行业第一位，经营效益位居全省前列，连续五年入选“中国企业500强”。
集团经营领域“立足山东、面向省外、走向世界”，投资经营相继涉及全国22个省、海外106个国家和地区，投资总额700亿元。
经营管理高速公路1700公里，在建500公里，经营管理铁路482公里，在建743公里，并代表省政府承担了全省3800公里、总投资1500亿元铁路的新建、改建任务。
连续两届获得全国干线公路养护管理大检查第一名，投资、建设、经营、管理的山东高速胶州湾大桥为世界最长跨海大桥，成为我国唯一上榜“福布斯”评选的“全球最棒桥梁”，在“山东路”品牌基础上打造了“山东桥”知名品牌，增加了世界知名度。
“十二五”期间，将坚持以科学发展为主题，以加快发展方式转变为主线，以稳中求进为总基调，坚持以投资、建设、经营、管理大交通基础设施为根本，大物流、大制造、大资源、大建设为支撑的“一本四大”发展战略，以“又好、又准、又快、又大、又强”为发展原则，以经济和社会效益为目的，以高效能管理为中心，以改革创新为动力，推进跨越式发展，努力在“十二五”期间进入“世界500强”。
公司近五年独立投资的已完成和正在施工的部分项目受到社会各界的高度评价，各项工作进展顺利，履约情况良好。
公司具有交通基础设施建设、管理经验和雄厚的经济实力及较好的银行资信记录，具备承担本项目的能力。
2、拟建地点拟建地点位于聊城市东阿县。
3、建设必要性（1）是完善国家高速公路网规划布局，适应社会经济现代化建设的需要国家高速公路网是我国公路网中层次最高的公路主通道，是综合运输网体系的重要组成部分，具有全国性政治、经济、军事意义的重要干线公路，其规划、建设对促进国民经济发展和社会进步、提高人民生活水平和质量、增强地区和国家的竞争力将起到十分重要作用。
在国家高速公路网规划确定的布局方案中青岛至兰州线（山东境内主要控制点：青岛、莱芜、泰安、聊城等）起自沿海城市青岛，西至甘肃兰州，它的建设将形成东抵山东半岛沿海，西联河北、山西乃至我国大西北地区的路网格局，实现我国东西部的快速通达，适应沿线区域经济快速、协调发展的形势，满足我国社会经济现代化建设的需要。
目前，青兰线山东境内青岛至莱芜段建成通车，莱芜至泰安段、东阿界至聊城（鲁冀界）段正在进行前期工作，河北境内大名至邯郸段在建，邯郸至涉县段建成通车。
拟建项目东接莱芜至泰安段、青岛至莱芜段，西承东阿界至聊城（鲁冀界）段，它的建设将促进青兰线山东境的全线通车，对实现国家高速公路网建设规划目标，完善国家高速公路网布局具有重要意义。
（2）是促进山东省高速公路网形成，完善区域路网结构，发挥路网整体效益的需要拟建项目是山东省规划“五纵、四横、一环、八连”高速公路网中“横三”的重要组成部分，从路网布局看，向东连结青岛至莱芜公路，与将建成通车的长春至深圳线青州至鲁苏界段、拟建的潍坊至日照公路、沈阳至海口公路联网；中段与滨博高速、京沪高速、京福高速、济广高速、在建的德商高速联网。
本项目的建设将使山东省中西部的高速公路有机的连接起来，极大地提高整个路网的通行能力，对缓解现有道路交通拥挤状况、适应交通量增长，完善该区域路网布局、优化路网结构，发挥路网整体效益起到重要作用。
（3）是强化省会城市群经济圈和西部经济隆起带联系，促进区域经济发展的需要2013年《省会城市群经济圈发展规划》和《西部经济隆起带发展规划》经山东省委、省政府研究通过。
省会城市群经济圈包含济南及其周边的淄博、莱芜、泰安、聊城、德州、滨州6个城市；发展定位是：全省改革开放先行区、转型升级示范区、文化强省主导区、生态文明和谐区，全国重要的战略性城市群经济圈。
西部经济隆起带包含枣庄、济宁、临沂、德州、聊城、菏泽6市和泰安市的宁阳县、东平县，共60个县(市、区)；战略定位是：建设具有较强竞争力的特色产业基地、高素质劳动力富集地带、体制机制创新试验区、生态良好的美丽新西部，形成若干竞相发展、各具特色、富有生机、加快隆起的邻边高地，打造新的经济增长极。
拟建项目与青兰高速东阿界至聊城（鲁冀界）段共同组成省会城市群经济圈和西部经济隆起带间新的运输通道，其建设对强化省会城市群经济圈和西部经济隆起带联系，实现省会城市群经济圈、西部经济隆起带联动发展、产业优势互补，促进区域经济发展具有重要作用。
（4）是增强山东省蓝色经济区辐射带动作用的需要蓝色经济区包括青岛、烟台、潍坊、日照、威海、东营、滨州七市的51个县市区。
拟建项目东接莱芜至泰安段，进而与已建成通车的青岛至莱芜连接，到达青岛市，西接规划的东阿界至聊城（鲁冀界）段，进而与河北省在建的大名至邯郸公路连接，形成新的出省通道。
其实施将进一步加强山东省东西部联系，对促进区域经济发展，拓展沿海港口腹地，增强蓝色经济区辐射带动作用具有重要意义。
（5）是适应远景交通量增长，为车辆提供良好运行环境的需要通道内承担近远途交通的主要道路是省道329、省道330及聊馆高速公路，预测远景通道交通量（2038年）将达到140000辆（折合小客车），远超过通道内现有道路的通行能力。
而随着社会经济的发展，跨地区物资交流和人员往来日益频繁，对公路交通快速、方便、安全、舒适等提出了更高的要求，现有道路（聊馆高速除外）技术标准低、混合流量大，已难以适应交通发展需求。
拟建项目建成后，将显著分流现有道路的交通量，减轻相关道路的交通压力，为车辆运营提供良好条件，为区域经济高速发展提供有力保障。
（6）是促进区域旅游资源开发和旅游业发展的需要拟建项目沿线地区旅游资源丰富，拥有泰山风景名胜区、江北水城“聊城”等著名旅游区。
拟建项目的建设进一步拉近区域内各景区的空间距离，使区域内的自然和历史文化景区溶为一体，为旅游业发展提供快速、安全、舒适的交通条件，吸引更多的国内外游客观光、休闲，对促进区域旅游业发展和旅游资源的开发具有重要意义。
4、建设方案（1）建设条件拟建位于山东省中西部，所经区域以低山岭坡、鲁中山区、丘陵、山麓平原及黄泛平原为主；大地构造属西北向构造体系、东西向构造体系、旋卷构造体系、新华夏构造体系及南北向构造体系，地震动峰值加速度为0.10g，地震基本烈度为7度；项目区域水系主要为黄河流域的黄河水系；区域内气温、降水、霜冻等气象条件对工程建设影响较小；项目所经区域筑路材料丰富且运输条件较好，能满足工程建设的需要。
（2）路线起、终点拟建项目主线起点位于京台高速与泰化高速交叉的泰山枢纽立交，接规划的青兰高速莱芜至泰安段；终点位于聊城市东阿县艾山南的黄河大桥西桥头，接青兰高速东阿界至聊城（鲁冀界）段。
（3）路线方案拟建项目是青岛至兰州线国家高速公路网中重要的东西向横线，是山东省“五纵、四横、一环、八连”高速公路网中“横三”。
项目途径泰安市岱岳区、肥城市、济南市平阴县3个县（市、区）。
考虑区域路网布局及连接情况，设石横连接线1条，起自隆庄南的S329，路线正南而行，于北业长南跨康王河后接拟建的青兰高速。
（4）技术标准1.主线采用交通运输部现行《公路工程技术标准》（JTG B01―2003）规定的高速公路标准建设，设计速度120公里/小时，双向六车道，路基宽度34.5米，路基设计洪水频率为1/100；桥涵设计汽车荷载等级为公路―Ⅰ级，桥涵设计洪水频率为：特大桥1/300，大、中、小桥及涵洞1/100；K63+138～K110+200段地震动峰值加速度为0.05g，基本地震烈度为6度，K110+200～K137+355段地震动峰值加速度为0.10g，基本地震烈度为7度；跨越黄河通航等级为四级航道；隧道建筑界限净宽为15.25米；交通工程及沿线设施等级A级。
2.石横连接线采用交通运输部现行《公路工程技术标准》（JTG B01―2003）规定的二级公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度采用15.0米，路基设计洪水频率为1/50，桥涵设计汽车荷载等级采用公路―Ⅰ级，桥涵设计洪水频率为：大、中桥1/100，小桥及涵洞1/50，地震动峰值加速度为0.05g，地震基本烈度为6度，交通工程及沿线设施等级C级。
（5）工程规模项目主线全长74.217公里（其中聊城段1.308公里），设计速度120公里/小时，双向六车道，路基宽度34.5米。
