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1 编制依据⑴xxx隧道设计图；⑫高速铁路路基工程施工技术指南；⑬高速铁路路基工程施工质量验收标准⑭高速铁路隧道工程施工技术指南；⑮高速铁路隧道工程施工质量验收标准；⑯我公司对施工现场的踏勘所取得的第一手现场资料等。
2 工程概况2.1 xxx隧道工程概况2.1.1 xxx隧道工程地质概况xxx隧道隧区上覆第四系全新统滑坡堆积层粉质黏土、碎石土、坡洪积层粉质黏土、粉质黏土、细角砾土、粗角砾土。
隧道岩质以砂岩、泥岩、页岩为主，其间夹有灰岩、煤线及侵入岩体，岩体整体质软，构造发育，受构造影响围岩岩体破碎，整体工程地质条件较差。
2.1.2xxx隧道水文地质概况地表水及地下水一般无侵蚀性，在环境作用类别为化学侵蚀环境、氯盐环境及盐类结晶破坏环境时，水对混凝土结构具有酸性侵蚀，侵蚀环境作用等级为H1，盐类结晶破坏环境作用等级为Y1。
2.1.3 xxx隧道预加固桩设计概况xxx隧道洞口段土石分界线较陡，洞口开挖后土体易失稳下滑，为确保洞口稳定及结构安全，于明暗分界断面DK157+999两侧设置1#、2#预加固桩。
两桩中心里程均为DK157+997.5，桩短边中心线距离线路中线均为11.69m，预加固桩桩长均为26m，桩截面尺寸均为2.0*3.0m，均为长边平行于线路设置。
4 施工方案与方法4.1预加固桩施工方法4.1.1预加固桩施工准备及措施⑪挖孔施工桩孔开挖前应做好施工场地平整及地面截、排水，备好通风设施。
桩孔开挖施工中应及时记录地质剖面、滑动面位置，填绘地质柱状图。
孔桩开挖应根据地质情况及时支护。
孔桩第一节护壁应高出地面20cm，并做好孔口加强护壁及锁口。
预加固桩开挖的桩孔断面尺寸不应小于桩身设计断面尺寸和护壁厚度之和，护壁混凝土应紧贴围岩灌注。
每次开挖1个桩，隔孔错开，待灌注混凝土完毕后再开挖另外1个。
土质采用人工挖孔，岩石采用浅眼爆破，尽量减少围岩扰动。
井口第一节2m采用C20钢筋混凝土锁口圈防护。
土质及风化岩段井壁采用钢筋混凝土护壁，沿井壁一侧设钢筋爬梯，并设防护圈套，供上人之用。
隧道补强施工技巧隧道是现代交通建设的一项重要基础设施，但经过一段时间的使用后，隧道可能会出现破损、变形等问题。
为了保证隧道的正常使用和安全性，隧道补强施工技巧显得尤为重要。
本文将介绍一些常用的隧道补强施工技巧，以期为相关从业人员提供参考。
1. 补强需求评估在进行隧道补强施工之前，首先需要评估补强的需求和范围。
这一步骤至关重要，可以通过对隧道结构进行全面检查，评估结构的受损程度和变形情况，从而确定具体的补强方案。
评估中应包括对隧道使用状况、受力分析、材料特性等的考量，以确保补强方案的科学性和合理性。
2. 施工材料选择隧道补强工程中使用的材料应具备一定的特性和功能，以满足隧道的补强要求。
常见的补强材料包括钢筋、钢板、混凝土等。
在选择材料时，应综合考虑材料的强度、耐腐蚀性、耐久性等因素，以及与原有结构的兼容性。
同时，应遵循相关的标准和规范，确保所选材料符合质量标准。
3. 补强方法选择针对不同类型的隧道和补强需求，可以采用不同的补强方法。
常见的方法包括钢筋混凝土补强、纤维增强聚合物(FRP)补强、预应力补强等。
在选择补强方法时，需综合考虑隧道结构的特点、补强效果、施工难度及成本等因素。
同时，施工过程中应采取适当的安全措施，确保施工人员的人身安全。
4. 补强施工步骤隧道补强施工一般包括以下步骤：预处理、材料准备、施工设备搭建、施工工艺调整、施工材料安装、施工质量控制等。
在进行每个步骤时，需要严格遵循相关规范和标准，保证施工质量。
同时，应注意施工过程中的安全问题，如施工现场的通风、防护措施等。
5. 施工质量控制隧道补强施工后，应进行质量检测和验收。
检测可以采用非损伤检测技术，如超声波检测、X射线检测等，以评估补强效果和质量。
验收时，应按照相关标准进行，确保补强工程符合设计要求和施工规范。
总结隧道补强施工技巧是保证隧道结构安全和使用寿命的关键。
通过合理的补强需求评估、材料选择、施工方法选择、施工步骤和质量控制，可以有效提高补强工程的质量和效果。
隧道洞口段的支护技术在不良地质条件下的隧道洞口段施工前，将隧道洞口段预加固，使隧道洞口段施工在预加固结构的保护下进行开挖，对隧道洞口段施工安全施工质量有着重要作用。
隧道洞口段预加固方法很多，主要有地表加固、洞内支护两大类。
一、隧道洞口段的地表加固隧道洞口段，埋深较小而变化幅度较大，地质条件复杂，地层条件一般都很差，围岩不稳定，由于施工方法不当或辅助加固措施不足，经常造成地表坡面的破坏。
常用的地表加固有以下几种。
1.直接加固法直接加固法通过改变滑坡体的抗滑力及下滑力来改变滑动体滑动面上的平衡条件，主要是通过增加边坡的抗滑力来实现，如填土、地表锚杆、抗滑桩、挡墙、错索等方法，其中地表锚杆施工方法是最为常用的方法。
2.间接加固法间接加固法是以控制滑动因素、降低滑动力为目的。
其中水的影响是极大的，它可以减小围岩强度，促进滑动，常采用防渗法和排水法，如防渗层、暗沟、疏干巷道等。
间接加固法中还有排土法，它是通过减小滑坡体的下滑力来实现，即通过改变边坡的平衡条件，从而提高边坡的稳定性。
应当注意的是，不是任何不稳定边坡经过排土法就能增加其稳定系数，这与排土方式有关，要具体分析。
一般情况下，排土法和填土法是结合在一起使用的。
二、隧道洞口段的支护隧道洞口段的支护，有超前管棚支护、超前小导管注浆、超前锚杆预支护等方法。
1.超前管棚支护超前管棚是沿开挖轮廓线周线，钻设与隧道轴线平行（或有微小角度）的钻孔，随后插入不同直径的钢管，并向管内注浆，固结管周边的围岩，并在预定的范围内形成棚架的支护体系，如图11-1所示。
图11-1 超前管棚支护示意图超前管棚能提高管周围的抗剪强度，先行支护围岩，把因开挖引起的松弛控制在最小范围内，具有梁效应和加固围岩效应。
梁效应即为因钢管是先行施设，掘进时，钢管在以掌子面和后方的支撑支持下，形成梁式结构，防止围岩崩塌和松弛。
加固围岩效应即为钢管插入后，压注水泥浆，加强钢管周边的围岩。
在浅埋的情况下，地表有建（构）筑物存在时，为把隧道开挖的影响限制在最小限度内，要尽量防止围岩的松弛，采用管棚方法是一种有效的支护方法。
隧道洞口段预加固措施及施工方法隧道网 www。
stec。
net(2008-3—28) 来源：现代隧道技术摘要：通过对内昆铁路复杂地质条件下随道洞口段预加固措施、施工方法、支护参数等方面的总结与研究,尝试为今后类似地质条件下随道洞口段的施工提供量化参考。
关键词：隧遗洞口段预加固措施施工方法1 前言随着国家基建重心向西部转移，铁路建设中出现了较多的山区隧道.根据施工经验，山区隧道地质条件大都复杂多变，特别是洞口段围岩一般较为破碎，地质条件差，开挖边仰坡又破坏了山体原有平衡，因此洞口往往是地质条件极为复杂的地段.采取有效的施工方法实现顺利进洞,对于确保隧道施工和运营安全具有至关重要的作用。
国内外工程技术人员都非常重视隧道洞口段的施工，许多国家的隧道设计、施工规范中，都对洞口段的设计与施工设有专门条款。
近年来国外大多提倡隧道进洞顺延山坡坡度,尽量不扰动洞口段岩体的稳定性，采取无洞门的“趋自然状态”形式。
国内设计和施工时着重强调“早进晚出”及“保持边仰坡稳定”，要求及时施做洞门，通常采用在预加固结构保护下进行施工。
水昭(水富至昭通）段位于国家“九五"重点工程-内昆铁路北段,其间共有94座隧道，总长约121 km，其中36座隧道位于岩堆体中。
洞口段大多埋深浅且位于岩堆、滑坡、顺层、泥石流沟、厚层碎石土、块石土、堆积层等不良地质地段。
由于地质复杂，有关专家把该段称为“地质百科全书”.施工时，又适逢长期雨季，为隧道洞口施工增加了很大的难度。
针对以上特点,进行统筹安排，依靠科技，精心组织施工，实现了94座隧道的顺利进洞。
本文将着重对水昭段隧道洞口段的开挖方法、支护措施、施工要点等进行总结和分析。
2 洞口段主要预加固措施根据国内外经验，洞口施工大多是在预加固的支护系统下进行的，尤其是在浅埋、偏压、破碎、软弱、地下水丰富并具有软弱夹层、顺层等极易发生滑移、坍塌的地段，更需要采用综合预加固体系。
水昭段隧道洞口段采用的预加固措施主要有地表锚杆加固、抗滑桩、挡土墙、锚索(桩)、减载、填土反压、地表注浆、超前锚杆、大小管棚、预注浆、套拱、水平旋喷桩、锥形短桩加固隧底等方式。
隧道洞口施工地表预加固技术分析与应用摘要：针对隧道洞口的围岩的特征，分析了地表加固技术及其适用范围和隧道洞口的施工原则，对隧道洞口地标预加固技术的进展状况和应用情况进行了总结。
通过在施工过程之中使用地表加固技术，提高隧道洞口围岩的物理力学的性能，使围岩的自身稳定性性能得到提高，减少围岩松弛区域，将隧道口围岩对初期支护的压力降到最低。
通过注浆管和锚杆等技术可以将岩土体悬挂起来，并运用超前注浆的技术使坍塌体得到加固，将地表水下渗的通道及时封堵。
关键词：隧道口地标预加固分析与应用在一些山岭地区，隧道口所处地区的围岩性能差，地面的横坡陡峭，很容易受地下水和地表水的影响。
隧道口的部位都是处于浅埋的状态之下，地质条件和地形条件十分复杂，围岩的性能十分不稳定，载拱在隧道开挖的过程之中很难形成。
隧道在开挖的过程之中很容易引起围岩的松弛，使地面发生崩塌、偏压、地表下沉和滑动。
特别是在施工条件不佳的状态之下，例如：雨季施工、浅埋偏压、软岩和陡坡等，更应该注意进洞安全的问题，以免在施工的过程之中引起大滑坡的现象。
一旦发生洞口车体滑坡，不仅会使施工周期延长，造成经济上的严重损失，更会使人的生命财产安全遭受到巨大的损失。
因此在隧道施工的各个细节之中，隧道口的稳定是其关键，它影响到了隧道能否顺利的进行施工。
当坡面发生滑动、严重偏压、地表下沉或者崩塌时，一定要在隧道开挖之前就采取地表加固技术，保证隧道施工的安全。
1、地表预加固技术和施工原则在对隧道进行设计时，要充分的考虑到进洞的方案和洞口的位置，由于隧道洞口经常受到地形、地物和路线走向的限制，所以对隧道洞口的选择要符合以下三个特点。
第一，隧道洞口的位置如果需要穿过山体。
由于山体表层的岩石存在着稳定性差和严重风化的现状，一旦隧道洞口开始施工，会使山体的坡面的平衡状态受到严重的损害，引起滑坡现象的发生。
崩塌也可能出现在悬崖或者山体的陡坡之上，洞口处于这样的位置周围，及时围岩具有良好的条件，也要先对仰坡山体进行加固，然后再进洞。
440公路隧道洞口工程的施工技术许 彦 中铁六局交通工程公司摘 要：公路隧道洞口属于特殊地段，因为这里一般位于强风化带，围岩破碎程度较大，如果在这里施工修建下穿既有道路、隧道洞口必然会面临覆盖层薄弱、围岩成拱能力较差的问题。
本文就这一现状分析了目前公路隧道洞口段工程的施工原则及开挖方法，并举例说明。
关键词：公路隧道洞口工程 施工原则 开挖方法 进洞技术隧道洞口是穿山公路建设项目的关键部分，它对施工技术及周围环境要求较高。
在建设施工前要根据地形结构、施工原则来确定隧道结构和开挖方法，最后合理有效的实施进洞技术，为工程建设提供有序有利保障。
一、公路隧道洞口工程的基本施工原则公路隧道合理设计洞口位置与进洞方案，一方面是为了保护山体结构、保护环境，一方面也是为了确保施工进程顺利，同时节省大量工程成本。
目前的公路隧道洞口段普遍存在岩层破碎度、松散度高且风化严重等问题，地质条件相对较差。
所以如果采用传统施工方法势必会带来由刷坡挖坡过多而引起的山体失稳问题，甚至导致隧道塌方，为施工项目安全带来无法挽回的损失和影响。
按照我国《公路隧道设计规范》中要求，公路隧道洞口工程一定要秉承“早进洞、晚出洞”原则，绝对不能大挖大刷，同时也要确保洞口段山体边坡与仰坡的安全稳定性。
具体来说，公路隧道洞口段施工原则应该遵循洞内施工原则和洞外施工原则两大点。
1.公路隧道洞内施工原则。
考虑到公路隧道洞口处于山体位置的特殊地段，伴随大量风化岩层，所以如果遇到偏压、浅埋等常见问题一定要明确洞口施工技术原则，即浅埋暗挖方法。
它的18字方针为“管超前、短进尺、严注浆、强支护、早封闭、勤量测”。
同时，洞内施工应该以人工开挖为主，需要爆破时才选择机械开挖，通常情况下的爆破原则都是以弱爆破为主、以减小洞口松散围岩扰动为技术目标。
2.公路隧道洞外施工原则。
公路隧道段洞外施工原则主要以强化洞口位置工程地质调查为基础，对开挖前可能存在的不良地质灾害进行相应加固处理。
隧道洞口段预加固措施及施工方法隧道网 (2008-3-28) 来源：现代隧道技术摘要：通过对内昆铁路复杂地质条件下随道洞口段预加固措施、施工方法、支护参数等方面的总结与研究，尝试为今后类似地质条件下随道洞口段的施工提供量化参考。
关键词：隧遗洞口段预加固措施施工方法1 前言随着国家基建重心向西部转移，铁路建设中出现了较多的山区隧道。
根据施工经验，山区隧道地质条件大都复杂多变，特别是洞口段围岩一般较为破碎，地质条件差，开挖边仰坡又破坏了山体原有平衡，因此洞口往往是地质条件极为复杂的地段。
采取有效的施工方法实现顺利进洞，对于确保隧道施工和运营安全具有至关重要的作用。
国内外工程技术人员都非常重视隧道洞口段的施工，许多国家的隧道设计、施工规范中，都对洞口段的设计与施工设有专门条款。
近年来国外大多提倡隧道进洞顺延山坡坡度，尽量不扰动洞口段岩体的稳定性，采取无洞门的“趋自然状态”形式。
国内设计和施工时着重强调“早进晚出”及“保持边仰坡稳定”，要求及时施做洞门，通常采用在预加固结构保护下进行施工。
水昭(水富至昭通)段位于国家“九五”重点工程—内昆铁路北段，其间共有94座隧道，总长约121 km，其中36座隧道位于岩堆体中。
洞口段大多埋深浅且位于岩堆、滑坡、顺层、泥石流沟、厚层碎石土、块石土、堆积层等不良地质地段。
由于地质复杂，有关专家把该段称为“地质百科全书”。
施工时，又适逢长期雨季，为隧道洞口施工增加了很大的难度。
针对以上特点，进行统筹安排，依靠科技，精心组织施工，实现了94座隧道的顺利进洞。
本文将着重对水昭段隧道洞口段的开挖方法、支护措施、施工要点等进行总结和分析。
2 洞口段主要预加固措施根据国内外经验，洞口施工大多是在预加固的支护系统下进行的，尤其是在浅埋、偏压、破碎、软弱、地下水丰富并具有软弱夹层、顺层等极易发生滑移、坍塌的地段，更需要采用综合预加固体系。
水昭段隧道洞口段采用的预加固措施主要有地表锚杆加固、抗滑桩、挡土墙、锚索(桩)、减载、填土反压、地表注浆、超前锚杆、大小管棚、预注浆、套拱、水平旋喷桩、锥形短桩加固隧底等方式。
2.1 常用预加固措施常用的预加固措施在施工中已得到广泛应用，在此仅列出施工参数(表1、表2)。
2.2 水平高压旋喷法水平高压旋喷法(图1)是针对浅埋隧道围岩破碎段严格限制拱顶下沉而采用的新技术。
这项新技术的主要原理是：在隧道开挖前采用特殊机械钻孔，利用超高压(400---600 MPa)流化剂向管体内高压喷射水泥浆液，使其在掌子面前方沿拱部外轮廓线形成高强度的拱状刚性圆柱体，从而减轻地表传到掌子面和支护上的荷载，起到控制地表下沉和掌子面坍塌的作用。
主要施工工序(1)平整钻机场坪，根据围岩稳定程度确定两侧边坡开挖坡率，一般采用1:0.2；采用网喷防护，混凝土喷射厚度为10 cm;采用邦钢筋，间距20 ~25 cm深用必22短锚杆，L=1-V1.5 m，间距1.5 m,梅花型布置。
(2)开挖上部，在洞口2m段采用"4 2超前小导管注浆(设2环，外插角150，每根长3.5 m，环向间距0.4 m)和喷锚支护，架设格栅钢架，掌子面开挖成1:0. 2的斜坡面，喷射混凝土(10~20 cm)封闭，并加设25 cm X 25 cm钢筋网，在拱部范围内以30^-60cm间距布设X40 cm钻孔。
同时进行旋喷试验，确定最佳的旋喷速度、拔出速度、旋喷压力等参数。
(3)钻机就位后，在预加固范围内分段钻孔，每段长度为10~20m，钻孔尽量平行隧道轴线，最大外插角不大于7}。
钻孔完毕，开启旋喷装置，自孔底喷射浆液，边喷边旋转，采用后退法旋喷注浆，注浆压力由小增大，注浆量由大变小。
距孔口2m范围内不旋喷，以防止损坏工作面。
当单孔注浆量达到设计值时，停止旋喷。
旋喷材料采用425“普通硅酸盐水泥，水灰比为1 " U.8^'1.5 " 1.0，旋喷压力为5 ~,3;>MPa(压力根据地质情况、旋喷孔深度等调整)，单孔注浆量按照为旋喷孔直径，I.为旋喷孔深度)计算。
(4)拔出喷嘴，用木栓塞住钻孔口，防止浆液流失。
同时对注浆过程中的记录予以整理、分析、总结，并调整制定下一段旋喷注浆参数。
(5) 5~7天后，浆液固化，强度达1. 5~2.0MPa时进行开挖，进尺控制在1~2m，采用喷锚、格栅钢架支护，进人一下一开挖循环。
(6)两次旋喷段的搭接长度不小于2 m。
实际施工过程中通过对地面沉陷及洞内支护变形的监测数据发现，水平旋喷法拱部加固对控制浅埋段拱顶位移非常有效。
开挖下部台阶时，采用常规支护参数支护的边墙、仰拱有局部开裂现象。
2.3 注意事项(1)在围岩特别差的地段，本着“宁强勿弱”的原则，在确定施工方案前应优先对大管棚、水平高压旋喷法、小管棚等方法进行比选，避免采用一般加固措施带来的隐患。
(2)采用预加固措施后，施工中发现有边墙开裂、仰拱隆起现象，说明拱部加固后，边墙、仰拱受力增大，因此，施工中在进行拱部预加固的同时应加强边墙、仰拱支护强度，如增加锚杆的数量和长度、增设格栅钢架及先行施做仰拱等措施。
(3)在采用水平旋喷法施工中，控制浆液水灰比、旋喷压力、单孔旋喷量等是决定该施工质量的关键所在，而在注浆前通过试验确定有关参数是保证施工质量的重要环节。
3 洞口段施工方法目前国内对洞口段的设计大多考虑了预加固措施，但对施工方法不够明确，施工规范也仅简单阐述了洞口的施工原则。
笔者认为，施工方法的选择对洞口防坍和施工安全具有重要作用。
在制定内昆线隧道洞口段方案时，充分考虑了地质和施工条件、埋深和断面尺寸、围岩类别、坡面情况、地表建筑物结构、地下水及气候条件、施工进度与围岩承载拱形式的关系、材料供应、队伍施工水平、方案经济性、工期要求、突发事件应对措施等因素，主要采用了正向施工法和反向施工法两种方式。
3.1 正向施工法正向施工法包括台阶法和分部分区法两部分。
(1)台阶法适用于B,班类围岩且含软弱夹层带或节理发育地段，配置有简易开挖台架、支架式风钻、小型运输设备。
特点是:随着台阶长度的缩短，拱顶位移、地表沉降等明显减小，根据围岩破碎程度，可调整台阶长度。
①长台阶法.上台阶超前5倍洞跨，但不宜大于60 m，主要应用在单线隧道浅埋段、短隧道和位于8度地震区的隧道施工。
特点是：施工干扰小，通风设备简单，三管两线布置方便，抬高开挖断面可较为准确地探明前方地质情况，便于下台阶调整施工方法。
②短台阶法.上台阶超前小于5倍洞跨，但大于5m，主要应用在单线隧道类围岩段、软弱偏压段、双线隧道浅埋段且工期要求不紧张时。
特点是:进尺较短，支护及时，可探明前方地质情况，但施工干扰较大，翻碴工作量大。
③超短台阶法.上台阶超前不大于1倍洞跨或3^-5 m，主要应用在多线隧道软弱浅埋段或偏压段及受地表建筑物影响的单线隧道。
特点是:隧道稳定性明显增加，拱顶位移、地表下沉减小，围岩变化时容易变更施工方法，但施工干扰大，管线布置困难。
④留核心土法.由台阶法变化而来，上台阶超前2倍洞跨，主要应用在采用短台阶法开挖遇到土质、涌水、掌子面坍塌等段落。
特点是:施工方法调整不大，在遇到短距离围岩变化时可优先采用，能较快提高施工的安全性，但工序增多，进尺较短(一般不超过1 m)o(2)分部分区开挖法主要应用于软弱围岩中大跨多线浅埋洞口段或‖一I类围岩土质松软段。
特点是:先固后挖，支护必须牢固可靠、施做及时，施工过程中，必须对中壁进行支护，开挖仰拱时应采取有效措施防止边墙受挤内移。
中壁支护是此法的关键技术，一般采用X22锚杆(1. 5)-3 m),喷混凝土(10~20 cm)、四肢小25格栅钢架、18”工字钢横撑等支护。
该方法由传统的蘑菇形开挖法、侧壁导坑法、品字形导坑法等演化而来，同时考虑了复杂的地质条件、大跨隧道的施工难度、施工技术水平等，施工中主要采用单侧壁导坑和双侧壁导坑两种形式。
①单侧壁导坑法(即CD法或CRD法).适用于围岩较差、地表沉陷难于控制或浅埋多线隧道。
特点是:单侧导坑超前，中壁和另侧正台阶法施工，极大地降低了拱顶和边墙位移，但仰拱为薄弱环节，施工中易出现开裂，且围岩变化时不易调整施工方法。
主要施工工序:单侧导坑超前一台阶法开挖~开挖拱部(进尺不超过1. 5m)~自进式G32锚杆、格栅钢架、喷混凝土支护一中壁支护一拱脚架设工字钢一开挖下部~初期支护~中壁支护~边墙脚横撑一仰拱开挖~灌注仰拱混凝土~灌注边墙混凝土~灌注拱部混凝土~下一个循环。
②双侧壁导坑法(即眼镜法).适用于浅埋大跨、地表下沉量要求严格、围岩特别差的多线隧道。
特点是:采用小型机械，对围岩扰动小，安全可靠，但工序复杂，速度慢，管线布置困难，造价高，适合在三线隧道困难段使用。
施工中既要拉开工序，又要防止围岩暴露过久而松弛坍塌，故两侧壁导坑平行掘进时保持7 ^' 10 m的距离。
采用侧壁导坑短台阶法施工，台阶长度不超过3m。
下台阶施工到lOm时，开挖边墙脚，灌注墙脚混凝土;当强度达到2. 5MPa时，灌注墙身混凝土;强度达到70%时，开挖上半断面，随开挖随灌注拱部混凝土;随后开挖核心土和仰拱。
3.2 反向施工法适用于桥隧相连处或洞口外为悬崖陡坎段以及无施工场地、且边仰坡覆盖层极度破碎的隧道。
为尽早完成洞口段工程，在进行洞口段地表预加固和施工相临桥台的同时，增设横洞，开挖至正洞里程，反向挑开洞口。
特点是：可以与边仰坡封闭、桥台施工同时进行，避免直接接触破碎的边仰坡，但增加了施工费用。
4 结束语隧道洞口段施工对于隧道施工的重要性显而易见，按照新奥法理论，初期支护及预加固措施是隧道结构的一部分，而二次衬砌仅起安全储备和饰面作用，因此重视预加固措施和初期支护对隧道施工是工作之本。
各项措施不是孤立存在的，根据围岩情况、施工环境、工期要求等进行安全性、经济性比较，因地制宜采取综合手段才是确保施工顺利进行的关键所在。
综合起来，内昆线隧道洞口段施工有以下经验可供借鉴：(1)重视各项准备工作.进洞前施工单位制定完整的进洞方案(场地布置、预加固措施、施工方法等)，方案经审核批准后开工，施工中不得随意变更方案。
重点隧道配备专职地质技术人员，及时掌握地质变化情况，并提出施工建议。
(2)贯彻“早进晚出”原则，尽量减少对边仰坡的扰动，提倡“趋自然状态进洞”，尽早完成洞口周围排水系统。
边仰坡处理与路基施工、场地布置、便道施工、桥涵工程统一安排。
(3)先固后挖，严格执行“先治水，管超前，严注浆，短开挖，弱爆破，强支护，早封闭，勤量测，抢做门”27字方针。
(4)衬砌尽量先墙后拱，不提倡先拱后墙，有仰拱的必须先做仰拱，尽早成环。
(5)洞口段采用台阶法施工时，尽量缩短台阶长度以确保隧道稳定性。
(6)对于偏压、浅埋的多线隧道，优先采用双侧壁导坑法，在地表预加固措施到位的前提下，可考虑采用台阶法。
