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桥梁工程风险安全评估方案一、引言桥梁是连接两地之间的重要交通设施，在交通运输中具有至关重要的作用。
桥梁工程的安全评估是为了排除安全隐患，确保桥梁在使用过程中的安全性和可靠性。
本文利用系统工程总体的观点，从桥梁的安全性和可靠性出发，制定桥梁工程风险安全评估方案。
二、风险分析1. 桥梁工程中的风险桥梁工程风险主要来自下列几个方面：（1）自然环境因素。
例如气候变化、地震等自然灾害会对桥梁结构产生影响。
（2）施工环境因素。
包括施工现场的安全、施工过程中可能发生的事故等。
（3）设计、施工和材料的质量问题。
（4）日常使用和维护中可能出现的问题。
2. 风险分析方法桥梁工程风险分析采取定性和定量相结合的方法，包括HAZID分析、HAZOP分析、事故树分析、风险矩阵分析等。
通过对桥梁工程项目中可能出现的风险进行分析，确定风险的来源和可能的后果，以此为基础，进行风险评估和风险控制。
三、风险评估1. 风险评估的目标通过风险评估，确定桥梁工程项目发生事故的可能性和可能的损失，为风险控制提供依据。
评估的重点是对桥梁结构在设计、施工和使用过程中可能发生的风险进行分析、研究和评估，避免事故的发生。
2. 风险评估的内容（1）桥梁结构设计中的风险评估。
主要是针对桥梁结构设计的合理性、安全性和可靠性进行评估，包括设计参数的合理性、桥梁结构体系的合理性、结构的抗震性等。
（2）桥梁施工过程中的风险评估。
主要是在桥梁施工过程中可能出现的施工安全隐患进行评估，包括施工现场环境的安全性、施工过程中的作业安全等。
（3）桥梁使用和维护阶段的风险评估。
主要是在桥梁使用过程中可能出现的维护不当、结构老化等问题进行评估，包括桥梁使用过程中的安全隐患、维护保养状况等。
3. 风险评估方法风险评估方法包括定性评估和定量评估两种，通过对可能发生的风险进行评估，综合评估风险的等级和后果，确定风险的影响程度和风险等级，为风险管控提供依据。
四、风险管控1. 风险管控的目标通过风险管控，实施相应的预防措施和减少措施，最大程度地降低桥梁工程项目发生事故的可能性，确保桥梁在使用过程中的安全性和可靠性。
桥梁工程施工的风险评估1.针对桥梁施工过程中风险因素水平分析1.1结构条件(l)针对跨度比较小的简支梁，它的结构模式很简单，生产的工艺技能比较老练，能确保较优的质量，除此之外，搬运和装置的过程简便容易操作，所以说，这样的结构能够加快施工的速度，对工期实行有效的缩减。
(2)针对持续的钢析架结构，它有较高的质量，建筑的技术也很是成熟，装置的方式伴随着跨度的大小和施工的具体环境而变化，对于跨度越小的，实际工作当中就很简便，装置也就更加全面结构就特别牢靠。
(3)针对于混凝土建筑的连续梁或者是钢架结构桥梁，在施工过程中经常营运的方式就是悬臂法，虽然这项施工技术已经相当熟练了，但是实际操作确实是很困难的，所以所用的施工时间比较长，所以也存有这很大的风险。
1.2施工条件(1)桥梁施工过程中的主要技术的难易水准和熟练的水准，特别是施工的单位对于施工的技术知道的水准，对于施工过程中存有的风险是具有很重要的作用，(2)和桥梁施工相似的项目，特别是相同类型结构项目的实操水平(3)桥梁施工的阶段里使用的施工装备的现代化水平和作用是否完善。
(4)施工措施是不是合适，特别是在气候条件特别恶劣的环境下能否实行工作。
1.3地质条件(1)桥梁施工的基本模式就是它所存有的地质条件所决定的，这个条件对于施工产生的影响是很明显的。
地基坑的挖掘深浅、地下水以及坑壁的支撑等等都也许会造成拓展基本的施工风险，但总的来说，这种风险还是比较小的。
(2)假如打入桩的基根太浅，桩的数目太多，施工过程中的风险也比较小。
(3)钻孔灌注桩基础，除过深度比较浅的挖孔桩之外，通常深度也比较大，容易发生坍孔、卡钻、断桩等情况。
当桩很少时候，解决的步骤也就会很复杂，所以风险也会降低。
(4)当选用墩位筑岛的方法实行沉井根基施工时，下降的速度就会很缓慢，工期的时间比较长，遭受自然迫害突击的风险就很大，在下降的时候就初夏比较多的事故。
但是沉井过程中如果选用浮运的方式，就会要求有特别高的技术，所以，就会增高沉井的危险性。
桥梁施工安全风险评估报告一、项目背景本报告针对桥梁施工项目进行安全风险评估，该项目位于市中心，是一座重要的交通枢纽，承载着大量车辆和行人流量。
本项目旨在对施工过程中可能存在的安全隐患进行评估，确保施工期间能够保证施工人员和过往交通的安全。
二、评估方法本次评估采用了定性与定量相结合的方法进行。
首先通过对施工现场进行详细勘察，了解施工环境以及可能存在的安全隐患；其次，运用专业知识和经验，对评估范围内可能发生的事故类型进行归纳和分类；最后，结合已知数据以及现场实际情况，进行定量分析和评估。
三、施工环境该桥梁施工项目所在区域为城市中心，周边道路车流量大，行人众多，施工空间狭小，施工条件相对复杂。
施工过程中需要使用各类机械设备、脚手架、围挡等，存在高空作业、机械作业、人员密集等施工特点。
四、可能存在的安全隐患1.高空作业风险：施工过程中需要进行吊装、焊接等作业，存在人员从高处坠落的风险，需要配备安全帽、安全绳等个人防护装备，建立防坠落措施。
2.机械设备操作风险：施工中使用各类机械设备，操作人员需要经过岗前培训，严格按照操作规程进行作业，要求设备维护保养良好，设立安全警戒区，确保周边人员的安全。
3.施工现场交通风险：施工现场周边车流繁忙，行人众多，需要设置交通引导标志和路障，安排专人进行交通疏导，确保道路畅通，防止交通事故的发生。
4.临边作业风险：由于施工处于桥梁高处，施工人员需要在临边进行作业，存在坠落风险。
需要加强对施工人员的安全教育，严格遵守安全操作规程，建立安全警戒带，配备护栏和安全网等防护措施。
五、风险评估结果和对策措施根据对施工环境和安全隐患的评估，得出以下风险评估结论和对应的对策措施：1.高空作业风险：评估风险较高，需要严格落实高空作业防护措施，包括设立安全警戒线、配备安全绳和安全帽，进行高空作业专项培训等。
2.机械设备操作风险：评估风险中等，需要对设备操作人员进行培训，确保其具备足够的操作技能，同时要求设备保养和维护，设立安全警戒区，提供安全防护装备。
桥梁施工安全风险评估报告报告目的：本报告旨在对某桥梁施工项目进行安全风险评估，以保障施工过程中的安全。
项目背景：本项目位于某城市的主要交通干道上，属于重要的道路工程项目。
该桥梁的建设是为了提升城市道路交通的通行能力以及解决交通堵塞问题而进行的。
安全风险评估方法：本评估依据国家标准和行业规范，采用多种方法结合实地勘查和数据收集的方式进行。
风险评估结果：1. 施工场地选择与准备：风险等级：中施工现场选择过程中需要考虑附近的建筑物、地下管线和其他障碍物的位置，以避免对其造成损害或影响。
同时，施工场地的准备工作需确保工人的人身安全和机械设备的安全操作。
2. 施工物料运输和堆放：风险等级：中在物料运输和堆放过程中，必须确保物料的稳固性和堆放位置的合理性，以防止物料滑落、掉落或堆垛倒塌导致安全事故。
3. 桥梁结构施工过程：风险等级：高桥梁结构施工过程中的高风险活动包括拆除旧桥梁、浇筑混凝土、安装钢筋等。
在这些施工过程中，应严格执行建设方案和操作规程，确保工人的安全，防止人员伤亡和施工质量不达标。
4. 施工现场管理：风险等级：中施工现场的管理涉及到施工人员的工作安排、劳动保护、临时设施的设置等。
必须确保施工现场的安全环境，并且进行必要的安全教育和培训，以提高工人的安全意识和应急能力。
5. 高风险天气条件：风险等级：高在桥梁施工过程中，恶劣的天气条件可能导致施工人员的安全受到威胁。
需要制定相应的应急预案，并加强对施工现场的监测和预警。
结论：根据本次安全风险评估结果，我们建议在施工过程中加强施工现场的管理和工作人员的培训，完善相关的安全制度和流程，并随时关注天气变化，确保施工过程的安全性。
同时，需要定期进行风险评估的复核，以及定期开展安全隐患排查，及时解决问题，确保施工项目的安全顺利进行。
继续写相关内容：1. 施工现场选择与准备：对于施工现场的选择和准备工作，应该详细了解周边环境和地质条件，包括地下管线、附近建筑物的稳定性，以及土地的承载能力等。
桥梁工程设计施工安全风险评估及管理措施1. 引言桥梁工程施工是一项复杂而又高风险的工作，涉及多方面的因素如材料、施工工艺、环境等。
因此，对施工过程中可能出现的安全风险进行评估和管理是非常必要的。
本文将以桥梁工程为例，探讨如何进行安全风险评估以及如何采取有效的管理措施减少和避免安全风险。
2. 安全风险评估桥梁工程的安全风险评估是指对施工过程中可能发生的事故及其可能产生的危害进行预测、分析和评价的过程，以确定可接受的风险水平及采取措施的必要性和可行性。
安全风险评估包括以下几个方面：2.1. 风险识别首先需要识别可能的风险，包括人员、设备、材料等方面的风险。
这个过程需要结合施工的实际情况，进行全面细致的分析。
2.2. 风险评估在确定风险后，需要对风险进行评估。
主要包括风险的可能性和影响程度。
通过风险评估，可以确定在施工过程中哪些方面的风险较高，有哪些方面可以采取相应的措施来降低风险。
2.3. 风险管理在进行风险评估后，需要对风险进行管理，包括制定相应的措施和安全管理方案。
主要包括以下几个方面：1.制定详细的施工方案和施工流程，避免施工过程中出现极端情况。
2.做好设备、工具、材料等的管理，确保其安全可靠。
3.加强现场管理，监控施工过程中可能出现的风险，及时采取措施预防事故。
4.合理安排施工人员的工作，确保其健康和安全。
3. 安全风险管理措施在桥梁工程的施工中，需要采取多种措施来控制和管理安全风险。
下面介绍一些常用的安全风险管理措施：3.1. 监测和检查设备和建筑物设备和建筑物的完好性是施工的重要保障。
为确保设备和建筑物的正常运转，需要定期检查和监测，及时发现问题并修复或更换。
3.2. 人员培训和管理人员的安全意识和技能是施工安全的关键。
因此，需要对施工人员进行培训，包括安全操作规程、危险知识、安全标识等。
同时，需要建立健全的人员管理制度，对施工人员进行监管和管理。
3.3. 环境监测和管理施工现场的环境对施工安全起着重要的作用。
一、编制依据(一) 《中华人民共和国安全生产法》 (中华人民共和国主席令「 2002」第 70 号)；《中华人民共和国建造法》(中华人民共和国主席令「 1997」第 91 号)；《建设工程安全生产管理条例》(中华人民共和国国务院令「 2003」第 393 号)(二)交通运输部《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》( 2022.5 )，交通运输部《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》 (交质检发[2022]217 号)。
(三)山东省《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估实施细则》。
(四) 《施工招标文件》、设计图纸。
(五)国家有关公路施工的施工技术规范、技术标准。
(六)现场踏勘调查、搜集的实地资料；我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结等。
(七) 《实施性施工组织设计》、施工技术方案等。
二、工程概况(一)项目概况*******************************************************主要桥梁结构物及结构形式：预应力空心板中桥 166m/3 座，预应力空心板分离立交桥 66m/1 座，均采用桩基础，柱式墩(台)，上部结构采用预应力空心板，桥面连续；现浇箱梁互通立交桥 91m/1 座，现浇箱梁互通立交 A 匝道桥206m/1 座，现浇箱梁天桥 288m/3 座，上部均采用预应力砼现浇箱梁，桥面连续，下部结构均为柱式墩、肋式台、钻孔灌注桩基础；预制空心板通道桥220m/25 座，上部结构均为预应力空心板，下部结构均为桩基础，薄壁台身。
桩基直径在 1.2-1.8m 之间，桩基深度在 30-55m 之间；墩柱直径在 1.0-1.5m 之间，柱高在 3-7.5m 之间；桥梁单跨最大跨径 35m，最大桥长 206m。
(二)地形、地质路线所经区域为鲁西北平原，由黄河泛滥冲积而成，地势平整，起伏高差较小，为较典型的山前平原和冲积平原地貌。
项目区域地质构造较复杂，工程地质条件较好，地质灾害危（wei）险性小，建设用地适宜性为适宜。
桥梁施工安全风险评估报告第一章评估目的和依据一、评估目的安全生产重在预防，为加强本合同段桥梁、隧道工程施工的安全管理，尽早辨识潜在风险，优化工程施工方案，完善风险控制措施，提高工程建设运行的安全性，杭新景高速7 合同段安全风险评估小组根据交通部《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》的要求，以及杭新景高速公路建设指挥部的布置要求，对本合同桥梁主体工程进行了安全风险评估。
本次工程施工风险评估的主要目的如下：1、贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全管理理念，通过安全风险评估，不断完善安全生产管理，确保安全生产。
2、对本合同段桥梁工程施工风险进行排摸与评估。
3、对本合同段桥梁工程下一步施工管理提供重要的技术参考。
4、对项目安全风险管理提出建议，为安全管理工作提供参考。
二、评估依据1 、标准规范（1）、《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》；（2）、《公路桥梁施工技术规范》（JTG F50-2011 ）；（3）、《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-2011）；（4）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004 ）；（5）、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；（6）、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）；（7）、《企业职业伤亡事故分类》（GB6411）。
2、相关文件（1）、《杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）段第7 合同两阶段施工图设计》；（2）、《杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）段第7 合同两阶段施工图设计地质勘察报告》；（3）、《杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）段第7 合同实施性施工组织设计》；（4）、浙江杭新景高速公路浙江段招标文件、补遗书；（5）、我公司以往施工经验，安全技术手册及相关安全资料；（6）、其他相关资料文件。
三、评估范围桥梁结构形式为分离式和整体式两种，主线竹埂底大桥为分离式路基断面，K172+320-K172+600 段有多处采空区，线路以桥梁的形式经过；主线铜山源高架为整体式路基断面，K174+802-K175+118 有岩溶，岩溶极度发育，线路以桥梁形式通过。
桥梁施工安全风险评估1. 引言在咱们的生活中，桥梁就像是一条纽带，把两岸的朋友、家人和货物紧紧相连。
可想而知，建造这些壮观的桥梁可不是轻松的活儿，里面的风险简直像青蛙跳水，随时可能发生。
不过，别担心，今天咱们就来聊聊桥梁施工中的安全风险评估，轻松又幽默，让你在工地上也能笑着施工。
2. 风险识别2.1 人员安全首先，得说说工人们的安全问题。
大家都知道，施工现场就像是一个大舞台，工人们是演员，工具和设备则是他们的道具。
可是，要是在这个舞台上不小心摔个跟头，那可就笑不出来了。
所以，咱们得提前识别出那些潜在的风险，比如高处作业、重物搬运等。
工人们得像老虎抓小兔子一样，保持警惕，确保自身的安全。
要是有个小失误，后果可是非常严重的，真是“失之毫厘，谬以千里”啊。
2.2 设备风险接下来是设备的安全。
想象一下，如果起重机突然罢工，那场面简直就像是在看一部惊悚片。
设备的老化、故障，都是施工现场潜藏的危险。
所以，施工单位要定期检查设备，确保它们状态良好，就像给车子做保养一样，才能保证行车安全。
就算是小小的工具，比如锤子和扳手，也得小心翼翼，别让它们在现场“叛变”。
3. 风险评估3.1 风险分析有了风险的识别，咱们得接着进行风险分析。
像是玩拼图，得把每一块都放到合适的位置。
根据可能发生的事故，评估它们的严重程度和发生概率。
比如，高处坠落的风险，虽然发生的几率不高，但一旦发生，后果却是非常严重的。
这时候，咱们就得采取相应的措施，比如加强防护设施，确保工人们安全。
3.2 应对措施说到应对措施，那就得好好聊聊了。
风险评估出来后，就得像打麻将一样，做好牌局。
比如，给工人们进行安全培训，让他们了解施工过程中的潜在风险和应对策略，就像教会孩子们过马路的规则一样。
此外，制定安全管理制度也是非常重要的，确保每个人都知道自己的责任，就像家庭成员分工合作，齐心协力。
4. 结论总的来说，桥梁施工的安全风险评估就像是在为一场盛大的宴会做准备，必须考虑到每一个细节，才能确保活动的顺利进行。
桥梁施工安全风险评估报告【桥梁施工安全风险评估报告】报告编号：XXXX日期：XXXX年XX月XX日一、背景桥梁施工是一项高风险的工作，涉及众多安全隐患。
本报告旨在对XXX桥梁施工过程中存在的安全风险进行评估，为施工单位提供风险控制和安全防范措施的建议。
二、评估方法本次评估采用了XXXX方法，通过对施工现场的实地考察、相关资料的收集和专家访谈等方式获取相关数据，进行风险评估和分析。
三、风险评估结果根据评估结果，本次桥梁施工主要存在以下安全风险：1. 高空作业风险：由于施工位置的高度，工人的高空作业存在摔落、坠物等风险；2. 施工设备风险：使用的起重机、吊篮等设备存在故障、倾覆等风险；3. 物料搬运风险：物料搬运过程中可能导致工人被物体砸伤、卡压等意外；4. 环境因素风险：施工现场的天气、温度等环境因素可能对工人的安全造成影响；5. 交通安全风险：施工区域周边的交通状况可能导致工人被车辆撞击等事故。
四、风险控制和安全防范措施建议在桥梁施工过程中，施工单位应采取以下措施对上述安全风险进行控制和防范：1. 高空作业风险控制：a. 建立高空作业管理制度，确保工人配戴安全帽、安全带等个人防护设备；b. 清理施工区域，防止坠物；c. 设置防护网和安全栏杆，限制工人进入危险区域；d. 开展高空作业培训，提高工人的安全意识。
2. 施工设备风险控制：a. 定期检查施工设备，及时发现隐患并进行维修；b. 严格遵守操作规程，确保设备的安全使用；c. 提供必要的防护装置和安全设备，如安全锁等。
3. 物料搬运风险控制：a. 建立物料搬运操作规程，规范搬运过程；b. 使用合适的搬运工具，防止危险物品直接接触工人；c. 提供培训，保证工人熟悉操作流程和安全要求。
4. 环境因素风险控制：a. 提前了解天气和温度等环境因素，做好预案；b. 根据环境要求，调整施工计划，确保工人的安全。
5. 交通安全风险控制：a. 设置施工区域的交通警示标志，引导车辆绕行；b. 安排专人负责交通指挥，确保施工区域的交通秩序；c. 提供工人安全培训，教育他们注意交通安全。
市政桥梁工程施工安全风险评估第一章概述一、施工安全风险评估简介（一）、评估目的市政桥梁工程施工环境条件复杂，施工组织实施困难，作业安全风险高居不下，一直以来是行业安全监管的重点环节。
在施工阶段建立安全风险评估制度，通过定性或定量的施工安全风险估测，能够增强安全风险意识，改进施工措施，规范预案预警预控管理，有效降低施工风险，严防重特大事故发生。
施工安全风险评估是市政桥梁工程设计风险评估在实施阶段的深化和落实，根据项目施工组织设计内容，辨识和评价本工程施工过程中可能存在的风险源的种类和程度，提出合理可行的安全对策措施及建议。
贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，为本工程施工阶段的安全管理提供科学依据，确保建设项目施工期间实现安全生产，使事故和危害引起的损失最少。
本次评估的目的是在对施工图设计、第五标段项目施工组织设计等项目建设资料进行研究的基础上，根据同类工程建设过程中发生的相关安全事故特点，辨识本项目施工过程中各项作业活动、作业环境、施工设备、危险物品等所潜在的风险，并对其进行定性、定量分析，以求明确各类危险源的种类及危害程度，进而从安全技术和组织管理等方面提出可行的安全措施，提高本工程施工期间的安全度，实现安全生产。
（二）、评估原则本次评估以国家现行的有关安全生产的法律、法规及技术标准为依据，以《晋中市城区东、南外环道路快速化改造项目第五合同段施工图设计》、《晋中市城区东、南外环道路快速化改造项目第五合同段施工组织设计》为基础，用科学的评估方法和规范的评估程序，坚持科学性、公正性、针对性等原则，以严肃的科学态度开展本工程的施工安全风险评估工作。
（三）、评估内容市政工程施工安全风险评估包括总体风险评估和专项风险评估两项内容。
1、总体风险评估桥梁工程开工前，根据桥梁工程的地质环境条件、建设规模、结构特点等孕险环境与致险因子，估测桥梁工程施工期间的整体安全风险大小，确定静态条件下的安全风险等级。
2、专项风险评估当桥梁工程总体风险评估等级达到Ⅲ级（高度风险）及以上时，将其中高风险的施工作业活动（或施工区段）作为评估对象，按照施工组织设计所确定的施工工法，分解施工作业程序，结合工序（单位）作业特点、环境条件、施工组织等致险因子及类似工程事故情况，进行风险源普查，并针对其中重大风险源进行量化评估，提出相应的风险控制措施。
本次评价的重点是晋中市城区东、南外环道路快速化改造工程第五合同段项目建设中的桥梁工程，通过逐一总体评估确定风险等级后，对其中桥梁工程进行专项评估，建立风险源普查清单，并通过风险分析和估测，确定重大风险源及其风险等级，继而提出科学合理的对策措施及建议，得出评估结论。
第二章工程概况工程概况本工程为晋中市城区外环道路快速化改造项目第五合同段，由同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司设计，山西建筑工程（集团）总公司施工，起止桩号为HK12+000～HK13+500，全长1.5KM，主要工程内容包括南环东延跨线桥1座、跨潇河主线及辅道桥1座、东郝村下穿地道1座以及路基及配套防护排水工程，各子单位工程的具体情况如下：1、南环东延跨线桥本桥全长258米，跨径组合：（2×30）m+(30+48+30)m+(3×30)m=258m，采用的是预应力混凝土斜腹板双箱室连续箱梁结构，桥梁标准桥宽24.5m，主跨48m变高度梁中支点梁高采用2.8m；其余桥跨梁高均为2.0m。
横梁处设双支座，支座横向中心距6m。
下部结构为桥墩基础采用钻孔灌注桩，桥墩柱下布设5-6根φ1.5m桩基，桩顶承台厚度2.5m。
桥台采用重力式桥台，下设12根φ1.2m桩基。
桥墩布置于中央绿化带内。
桥墩墩柱采用直柱墩。
标准联中墩墩柱横截面尺寸为1.6×1.7m；联接墩（过渡墩）墩顶在顺桥向的墩厚度扩大至2.8m。
大跨处中墩墩柱横截面尺寸为1.8×2.0m。
2、跨潇河主线及辅道桥南环跨潇河主线及辅道桥起始点位于DHK13+18.620，终止点位于DHK13+376.12，总长度共32.5m×11跨=357.5m，灌注桩合计206根，其中两个桥头每承台38根，桩长50m，10个跨中承台每承台13根，桩长55m，灌注桩桩直径1500mm。
3、东郝村下穿地道工程起迄桩号：glK0+135.00～glK0+210.00结构形式：暗埋式现浇钢筋混凝土箱体断面布置形式：0.7m侧墙+8.8m箱室（0.9m检修道+7m机动车道+0.9m检修道）+0.7m 侧墙4、道路工程东外环道路设计中心线按规划道路中心线走向，道路等级为快速路，设计时速80Km/h，红线宽度60～67m，主线双向6～8车道,本合同段范围内存在四段主路：东外环DHK12+650～DHK12+680段、东外环DHK12+840～DHK12+887.96、东外环DHK12+887.96～DHK12+920、南外环DHK13+460～DHK13+500段及东郝村下穿地道处gl 道路。
第三章风险控制措施及建议一、桥梁一般风险源控制措施及建议（一）、现场管理1、高空作业（1）从事登高作业的人员，必须经过专业技术培训及专业考试合格，持证上岗，并定期进行体格检查。
经医生诊断，凡患高血压、心脏病、贫血病、癫痫病以及其它不适于高空作业的人员，不得从事高空作业。
（2）对高处作业的安全防护设施，发现有缺陷和隐患时，必须及时解决；危及人身安全时，必须停止作业。
（3）雨天进行高处作业时，必须采取可靠的防滑措施。
凡水、冰、霜、雪均应及时清除。
对高（主）墩等高耸建筑物，应事先设置避雷设施。
遇有六级以上大风、浓雾等恶劣气候时，不得进行露天攀登与悬空高处作业。
每日上岗前，应对高处作业安全设施逐一加以检查，发现有松动、变形、损坏或脱落等现象，应立即修理完善。
（4）防护棚搭设与拆除时，应设立警戒区，并派专人监护。
严禁上下同时拆除。
（5）高处作业所用材料堆放应平稳，工具应随手放入工具袋（套）内，上下传递物件禁止抛掷。
（6）在没有安全防护设施时，禁止在高空支架操作平台上支撑、挑架或未固定的构件上等行走或作业。
高空作业与地面的联系，应采用通讯装置，并设专人负责。
2、机电设备（1）应建立机电设备操作手册和操作规程。
（2）机电设备运行状态应完好，并有可靠有效的安全防护装置。
（3）机电设备定人操作，操作人员经培训、考试合格后方可上岗。
（4）机电设备定期保养并记录。
（5）操作人员严格按照操作手册和操作规程进行操作。
（6）特种机械设备及大型非标定型设备（如架桥机、龙门吊等）进场后使用前必须经过有资质的单位鉴定，并取得鉴定合格证书及安全合格证后方可使用。
3、气割、电焊作业（1）所有气割、焊接工具及防护用品应完整无缺，完全有效；气割工、电焊工必须持证上岗。
（2）要正确使用焊接设备，焊具及防护用品，高空作业应佩带安全带，并佩戴安全帽。
（3）现场周围有易燃、易爆物品时应及时清理或采取防护措施。
（4）进行气割作业时，严禁用液化气代替乙炔气，严禁氧气瓶、乙炔瓶混放，以确保气割作业安全。
（5）必须在禁火区进行明火作业时，应严格执行“动用明火”审批制度，办妥“动火证”手续。
4、起重作业（1）起重指挥、起重机司机必须持证上岗。
指挥人员作业时应执行规定的指挥信号；起重机司机应熟悉起重机技术性能。
（2）起重机各限位保险应齐全，各机构的工作应正常，制动器应灵敏可靠。
（3）起重作业所需的用具、设备应可靠完好，钢丝绳，无断丝、露芯、扭结、变形等异常情形。
（4）起重指挥、起重机司机、起重工等操作人员应严格执行起重作业安全操作规程，正确佩戴防护用品。
（5）在垂直运输、不同层面吊装时应设二级指挥人员，指挥作业应站在能够照顾全部作业面的地点。
（6）在吊装区域内严禁站人。
（7）根据起重物件、设备的重量、体积、形状，采用适当的搬运方法，按规范要求，正确使用好各种起重用具。
（8）起重机回转范围50cm内无障碍物。
（9）吊起满载荷重物时，应先吊起离地面20～50cm，检查起重机的稳定性，制动器的可靠性和绑轧的牢固性等，确认可靠后，才能继续起吊。
（10）起重臂最大仰角不得超过制造厂规定。
（11）吊起重物时，应严格注意起吊重物的升降，不使起重吊钩到达顶点。
（12）起重机必须置于坚硬平整的地面上，起吊时的一切动作要以缓慢速度进行，严禁同时进行两个动作。
（13）工作完毕后起重臂停在约45°处，离开作业面，停在坚硬可靠的地基上，发动机熄火关闭电门，操纵杆推进空挡位置，制动器处于制动状态。
（14）如遇重大构件必须使用两台起重机同时起吊时，构件的重量不得超过两台起重机所允许起重量总和的3／4，每台起重机分担的负荷不得超过该机允许负荷的80％。
在起吊时必须对两台起重机进行统一指挥。
在整个吊装过程中，两台起重机的吊钩滑轮组斗都应保持垂直状态。
5、钢筋加工、绑扎作业（1）断料、配料、弯料等工作应在地面进行，不准在高空操作。
（2）搬运钢筋注意避免与附近的架空线和临时电线发生碰撞。
（3）现场高处绑扎作业时，必须搭设符合规定的施工脚手架并配备其他安全设施。
（4）冷拉钢筋时，当钢筋拉直时人员必须离开，禁止横跨或触碰钢筋。
（5）切断机在剪切钢筋时，刀口要与钢筋垂直。
切断机不准剪切短于30cm的钢筋。
（6）人工断料，敲锤与持钢筋者应成斜角。
（7）现场绑轧悬空大梁钢筋时，不得站在模板上操作。
（8）绑轧独立柱头钢筋时，不准站在钢箍筋上绑扎，也不准将木料、管子、钢模板穿在钢箍筋内作为立人板支撑。
（9）起吊钢筋骨架，下方禁止站人，必须待骨架降到距模板lm以下才准靠近，就位支撑好方可摘钩。
（10）起吊钢筋时，规格、尺寸必须统一，不准一点吊，吊点必须扎紧。
（11）切割机电源线须接漏电开关，切割机后方不准堆放易燃物品。
（12）钢筋头子应及时清理，成品堆放要整齐，工作台要稳固，钢筋工作棚照明灯必须加网罩保护。
（13）高空作业时，不得将钢筋集中堆在模板和脚手架上，也不准把工具、钢箍、短钢筋随意放在脚手架上。
（14）在雷雨时必须停止露天操作，预防雷击。
（15）施工人员不准穿拖鞋上岗，不得在钢筋骨架上行走，禁止从柱子上的钢箍筋上下。
6、混凝土浇注作业（1）使用平板振动器或振捣棒的作业人员，要穿胶鞋、戴绝缘手套；振捣设备用电应通过三级配电箱，并装有漏电保护器，电源线不得有破皮漏电；夜间施工时，照明要良好。
（2）混凝土工使用推车向料斗倒料时，要有挡车措施。
（3）浇注高度在2m以上，应搭设操作平台，浇注混凝土时，不准直接站在溜槽上或站在模板及支撑上操作；操作人员必须戴好安全带，并扣好保险钩。
（4）串搭车道板时，两头须搁置平稳，并用钉子固定，在车道板下面每隔1.5m须加横楞、顶撑；高空串搭，必须装有防护栏杆。
（5）车道板单车行走不小于1.4m宽，双车来回不小于2.8m宽，在运料时，前后应保持一定车距，不准奔走、抢道或超车。
