常见软基处理方法及软基处理的工程实例
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软基处理原设计方案及其变更情况设计过程中业主考虑到该段线路在地方公路网中属次主干线路远景交通量相对较低,设计年限内的累计当量轴次值不高,故对工程设计方案本着尽量降低工程造价的原则进行,原设计主要技术方案为:1•结构层为:12cm沥青砼面层,30cm5%水泥稳定碎石基层,20cm12%石灰土底2•全线较少考虑软基处理,仅长青沙大桥接线高填土段4K+750~4K+950,200M长考虑到粉喷桩处理软基处理。
3•路基填土高度0.8-4.0M,大部分采用矮路基,减轻地基土层应力,施工单位进场后,经试验段施工发现,安设计方案施工,部分路段采用清表后翻晒地表土,掺灰处理方法,地基达不到设计规定的压实度,经对照钻勘资料现场挖深调查,地基土层第一层填土层厚薄不一填土层薄的地段因不能起到支撑作用压应力直接作用于第二层高压缩性亚粘土层,因应力超过土层的容许应力,引起沉降过快,安设计规范该段必须进行软基处理。
针对这种情况,建设单位召集设计单位、监理单位、施工单位,经详细的调查论证,制定了部分段面软基处理方案:(1)增加0K+350-0K+950,3K+100-3K+800段粉喷桩软基处理。
(2)0K+100-0K+350、3K+800-4K+000段抛石挤淤。
(3)保留5KM沿线8个箱涵,9个圆管涵,取消26个圆管涵变更为线外改水工程,保证路基处理的连续线,涵洞基础软基处理采用换填法,挖除淤泥后,换填1M厚的碎石垫层,台后回填碎石土。
4•无软基处理段的路床(80cm)底一层变更为掺灰10%路基处理,主要目的是在土基上形成一层"硬壳层",作用为:(1)减少传递到以下的软土层的应力,起到应力扩散作用;(2)提高承载力,增大路基的极限填土高度,有利于减小路基沉降。
三、粉喷搅拌桩处理软基1•设计方案中:粉喷桩桩径D50cm,桩间距1.5m,水泥用量50Kg/m,桩长12M。
2•粉喷桩处理软基作用机理通过钻进搅拌机械将软土和水泥强制搅拌,利用固化剂(水泥)和软土之间产生一系列物理—化学反应,主要是由水泥中的Cao、Si02、AI2O3、Fe2O3、SO3等很快与软土中的水发生水化反应生成氢氧化钙、水化硅酸钙、水化铝酸钙及水化铁酸钙等化合物,把大量的自由水以结晶的形式固定下来。
常见软基处理方法及软基处理的工程实例本文介绍了福鼎至宁德高速公路(湾坞~漳湾段)A23合同段漳湾互通和徐宿淮盐公路淮安段凌桥互通软基的处置设计,为深厚层软土的地基处理设计及方案比选提供了可供参考的工程实例,并分析其处治比选要点。
1.概述软土是指以水下沉积的软弱粘性土或淤泥为主的地层,有时也夹有少量的腐泥或泥炭层。
软土在我国沿海、沿湖、沿河地带有广泛分布。
近年来,随着改革开放的逐步深化和社会主义市场经济的蓬勃发展,我国公路建设的规模日益扩大,难度不断提高,公路建设对软土处治提出了更高的要求。
为了满足公路工程建设的需要,我国引进、发展了多种软土处理技术,积累了一定的经验,同时也还存在一些问题,尤其是深厚层软土的处置,成为软土地基处理的一大难点。
以下结合福宁高速公路A23合同段漳湾互通和徐宿淮盐公路淮安段凌桥互通软基的处置设计,对深厚层软土的地基处理设计及比选做一浅显的探讨,仅供同类工程设计和施工时参考。
2.工程实例2.1福宁高速公路A23合同段漳湾互通2.1.1工程简介福鼎至宁德高速公路(湾坞~漳湾段)是同江至三亚国道主干线的一段,是我国沿海大通道的重要组成部分,建设该项目,对促进海峡两岸直接三通、以及增强国防交通保障能力具有重要意义,该项目由我中交第一公路勘察设计研究院负责设计。
处于A23合同段的漳湾互通式立交区位于平坦开阔的海积平原上,现多为水稻田和鱼塘。
该海积平原系近代围海造地而成,软土在主线及各匝道位置均有分布。
软土层底最大深度8.2m(AB匝道范围)。
软土基本分上下两层,中间夹有一层低液限粘土。
软土的天然含水量在60%以上,天然孔隙比为1.3~2.2,室内快剪试验的粘聚力5~20kPa,内摩擦角1~10°。
2.1.2比选该立交范围内高路堤有两处,一是CR被交路跨线桥头,二是AB匝道桥头。
两段桥头路堤原设计软基分别采用挤密砂桩和挤密碎石桩处理,根据计算,两段桥头路堤需要很长的施工预压期:CR跨线桥头约590天,AB匝道跨线桥头约360天。
2.10.4 软基处理方案浅层软土处理①抛石挤淤对于表层无硬壳层,软土液性指数大,层厚薄的软弱地层,可采用抛石挤淤的方法处理,一般处理厚度在3m以内,对于鱼塘等层厚薄的软弱地层多有采用。
1)将毛石、片石按顺序、有规律抛填,所抛石块需坚硬、有菱角,强度符合施工规范要求,采用不易风化的石料,片石直径宜大于30cm,小于30cm的粒径含量不得超过20%,且大于0.5m的片石比例在30%以上;2)要求不能乱抛,要用人工配合、有规律摆布,严格按照施工规范,使其石块间隙尽量缩小,趋于紧密,并将挤出的淤泥随时清除;3)根据抛石层的情况,如压路机可置于其上时,可用重型振动式压路机层层碾压,使所抛石块不再下沉为止,碾压轮辙需不大于5cm;4)如地下水位较高时,在抛石顶面水位以上回填30cm厚中粗砂找平层,并且压实;5)在找平层上面要回填一定厚度的不透水材料,确保路基填土面干燥。
②挖除换填换填法是将基础底面以下一定范围内的软弱土层利用人工、机械或其他方法清除,分层置换强度较高的砂或砂性土等透水材料,并夯实至设计要求。
该法的优点是直观、高效,不留后患,施工不受工期限制,缺点是处理深度浅,当处理深度大于3m时,处理费用较高,不经济,且存在弃土(淤泥)的问题。
③强夯置换当软土埋深在3.0m~6.0m之间时,不宜换填且不宜选用深层软基处理方式,本方案采用强夯置换的处理方法。
强夯本身不适用于淤泥及淤泥质土,但对于厚度不大的淤泥层,采用抛填块石或矿渣等材料后再夯实,使大石块强迫落到地层硬土上,同时将大部分淤泥挤出。
夯击遍数及夯点布置:采用3遍强夯。
第1、2遍为夯点,夯点间距为2.5m,各夯点夯完后应及时回填夯坑;第3遍为满夯,锤印相接,锤印搭接面积为锤底面积的1/3~1/5。
夯锤重量20t(锤径2.5m),落距根据软土埋深计算得到,每遍暂定夯击数为6次,相邻两遍夯击间隔时间为10天。
排水固结堆载预压①概述这类方法也叫堆载——排水固结法,多采用袋装砂井或塑料排水板作为竖向排水体系,是目前广泛采用的方法。
软基处理施工方案软基处理施工方案一、工程概况某某项目软土地价基址面积为XXX平方米,共有XXXX立方米的软土地基,地基处于软弱不均匀沉降,承载力较低的状态,需要进行软基处理。
软基处理主要以挡土墙加固和桩基加固为主,采用的方法为挡墙法和灌注桩法。
二、施工方法1. 挡墙法:(1) 确定挡墙位置:根据软土的地质调查资料,确定挡墙的位置,一般需要穿越全部软土地基区域,并延伸到外部健全的地基上。
(2) 选取材料:挡墙材料的选择应根据软土地基的特点,一般可选用混凝土、砖石等材料。
(3) 施工挡墙:挡墙施工分为地基处理和墙体建设两个部分。
先进行地基处理,即挖掘软土地基,并清除表面浮土和水分。
然后将混凝土或砖石等材料建设成挡墙,采用钢筋混凝土框架结构。
2. 灌注桩法:(1) 土层分析:对软土地基进行土层分析,确定灌注桩的数量和位置。
(2) 预处理:对软土地基进行预处理,包括清除表面浮土和水分,采用喷浆、振动、压实等方法。
(3) 钻孔施工:根据设计要求,进行灌注桩的钻孔施工。
采用机械钻孔的方式,将桩洞打入软土地基中。
(4) 灌注混凝土:在钻孔中灌注混凝土,同时进行配筋。
灌注混凝土的过程中,应注意控制混凝土的流动性和浇筑速度,保证灌注桩的质量。
三、施工措施1. 施工前准备:施工前进行地质勘察,了解软土地基的情况和特点;确定施工的时间和施工的路线,制定施工方案;准备所需的材料和设备。
2. 施工过程中的控制措施:在挡墙法中,要控制挡墙的高度、宽度和形状,保证挡墙的稳定性;在灌注桩法中,要控制钻孔的深度和直径,保证桩的质量。
3. 施工后的检测和验收:施工完成后,进行软基处理的检测和验收,包括对挡墙和灌注桩的质量检测,以及软土地基的承载力测试。
四、安全措施1. 施工过程中要做好安全防护工作,包括对施工人员的安全培训和技能培训,提供适当的防护设备和工具,保证施工的安全。
2. 施工现场要设置警示标志,设置安全通道,保证施工人员的行走的安全。
软基处理原设计方案及其变更情况设计过程中,业主考虑到该段线路在地方公路网中属次主干线路,远景交通量相对较低,设计年限内的累计当量轴次值不高,故对工程设计方案本着尽量降低工程造价的原则进行,原设计主要技术方案为:1.结构层为:12cm沥青砼面层,30cm5%水泥稳定碎石基层,20cm12%石灰土底基层。
2.全线较少考虑软基处理,仅长青沙大桥接线高填土段4K+750~4K+950,200M 长考虑到粉喷桩处理软基处理。
3.路基填土高度0.8~4.0M,大部分采用矮路基,减轻地基土层应力,施工单位进场后,经试验段施工发现,按设计方案施工,部分路段采用清表后翻晒地表土,掺灰处理方法,地基达不到设计规定的压实度,经对照钻勘资料现场挖深调查,地基土层第一层填土层厚薄不一,填土层薄的地段,因不能起到支撑作用,压应力直接作用于第二层高压缩性亚粘土层,因应力超过土层的容许应力,引起沉降过快,按设计规范该段必须进行软基处理。
针对这种情况,建设单位召集设计单位、监理单位、施工单位,经详细的调查论证,制定了部分段面软基处理方案:(1)增加0K+350-0K+950,3K+100-3K+800段粉喷桩软基处理。
(2)0K+100-0K+350、3K+800-4K+000段抛石挤淤。
(3)保留5KM沿线8个箱涵,9个圆管涵,取消26个圆管涵变更为线外改水工程,保证路基处理的连续线,涵洞基础软基处理采用换填法,挖除淤泥后,换填1M厚的碎石垫层,台后回填碎石土。
4.无软基处理段的路床(80cm)底一层变更为掺灰10%路基处理,主要目的是在土基上形成一层“硬壳层”,作用为:(1)减少传递到以下的软土层的应力,起到应力扩散作用;(2)提高承载力,增大路基的极限填土高度,有利于减小路基沉降。
三、粉喷搅拌桩处理软基1.设计方案中:粉喷桩桩径Φ50cm,桩间距1.5m,水泥用量50Kg/m,桩长12M。
2.粉喷桩处理软基作用机理通过钻进搅拌机械将软土和水泥强制搅拌,利用固化剂(水泥)和软土之间产生一系列物理―化学反应,主要是由水泥中的Cao、SiO2、Al2O3、Fe2O3、SO3等很快与软土中的水发生水化反应生成氢氧化钙、水化硅酸钙、水化铝酸钙及水化铁酸钙等化合物,把大量的自由水以结晶的形式固定下来。
常见的软基处理方法
嘿,大家好呀!今天咱来聊聊常见的软基处理方法哈。
就说我上次回老家吧,看到村子边上有一块地,那地呀,软得不行,走上去都感觉要陷下去似的。
这要是直接在上面盖房子啥的,那肯定不行呀,没几天就得歪歪扭扭的啦。
咱先说说换填法吧,这就好比给那块软地来个大换装,把那些软软的土啊啥的挖走,换上硬实的沙石呀、好土呀,这样不就结实多啦,就像给地穿上了坚固的铠甲一样。
还有那排水固结法,就像是给软地来个“脱水行动”。
在地上弄些排水的管子呀啥的,把里面多余的水分都排出去,让地变得更紧实,就像把湿哒哒的衣服晾干一样,干了就硬挺了嘛。
再说说那加固土桩法,就好像是在地里面打了好多根坚固的小柱子,给软地撑起一片天,让它稳稳当当的。
还有那土工合成材料加固法呢,就像是给软地披上了一层特殊的“防护衣”,能增强它的稳定性和强度哟。
哎呀呀,这些软基处理方法可真是各有各的妙处呀,就为了能让那些软趴趴的地变得结结实实的,好为我们的生活服务呀。
好啦,这就是我对常见软基处理方法的一些小感受啦,希望大家也能了解了解这些有趣又实用的办法哦!。
建筑工程基础软基处理常用技术与工程应用实例分析摘要:本文主要对建筑工程基础软基处理常用技术进行了分析,并通过实例对挤密碎石桩施工工艺、加固原理及应用效果进行阐述,以供同仁参考。
关键词:建筑工程基础施工;软基处理;常用技术;工程应用实例一、引言软土地基是在软土的基础上形成的,因而根据软土本身的特点,我们可以总结出软土地基有如下几种特点。
首先,软土地基具有触变性,也就是说,软土地基在一般情况下是固体的,可是在触动它之后,它的形态会发生改变,像是硬硬的固定型水泥被和了水一样,会稀释然后不断流动;其次,软土地基具有压缩性。
当它的压力达到一定程度,软土地基会压缩,这时,整个地基就容易松垮,从而在不稳定的情况下易导致建筑物不断下沉;然后,软土地基具有低透水性。
透水性能差,就不易使水排出去,长此以往,就容易使地基裂缝,而水就会在裂缝中渗出来,这样会严重导致软土地基的质量和可用性,容易造成危害;再者,软土地基具有不稳定性。
软土本身的缺陷可能导致软土地基不牢靠,容易晃动,这给建筑工程带来了非常大的安全隐患。
因此,针对建筑工程软基基础必须选择合适的方法对其进行加固处理。
本文主要对建筑工程基础软基处理常用技术进行了分析,并通过实例对挤密碎石桩施工工艺、加固原理及应用效果进行阐述,以供同仁参考。
二、建筑工程基础施工软基处理常用技术分析(1)置换法处理技术。
置换法就是将房建工程软基中的小碎石、石灰石置换出来,这种方法主要用于软基厚度较小的地基,这种处理技术首先将上层承载力较强的土层作为支撑结构,对下层土层的承载力实施验算,如果下层承载力不能满足具体设计要求,这需要进行浅埋处理,提升持力层,加大持力层厚度,使其满足建筑施工的具体要求。
(2)强夯法处理技术。
强夯法就是用重物对地面猛力拍打,保证地面的牢固与平整,利用强夯法能够有效的提高地基的承载能力。
利用这种软基处理方法,能够有效的提升地基的承载力,对地面产生良好的效果,是软基满足房建工程施工的沉降要求,并且施工迅速,为后续施工提供有力条件。
软基处理方案意识流的笔触轻抚过纸面,我仿佛看到了那些软基处理的现场,一幅幅画面在脑海中快速闪现,每一个细节都如此清晰。
一、项目背景在这个项目中,我们面临的是一个典型的软土地基问题。
想象一下,那片工地,一片泥泞,雨水浸泡,仿佛一个巨大的泥潭,等待着我们去改变它的命运。
这样的地基,如果不进行处理,就像是站在沙滩上的城堡,随时都可能崩塌。
二、处理方法1.预压排水法我想到了预压排水法。
这个方法就像是为地基做了一场“减肥手术”。
我们会在地面上铺设一层砂垫层,然后在上面覆盖一层土工布,再堆上预压土。
这样一来,地基中的水分就会通过土工布排出,就像人体排汗一样,让地基逐渐变得干燥、坚硬。
2.深层搅拌法深层搅拌法就像是为地基注入了一剂强心针。
我们使用特制的搅拌设备,将水泥、石灰等固化剂直接搅拌到地基深处。
这样一来,固化剂与地基土体发生化学反应,形成一种新的、更坚硬的土体。
这个过程就像是在地下打了一层“混凝土”,让地基变得更加稳固。
3.地基置换法有时候,地基的问题并不是水分过多,而是土质太差。
这时候,地基置换法就派上用场了。
我们会将地基中的软土挖出,然后填入砂石等优质材料。
这个过程就像是为地基换上了一件新衣,让它焕然一新。
三、施工步骤1.施工准备施工前的准备工作就像是一场大战前的热身运动。
我们要对施工现场进行详细的勘察,了解地形地貌、土质情况等。
同时,还要对施工人员进行技术培训,确保他们能够熟练掌握各种施工方法。
2.施工过程施工过程中,每一个步骤都要严格遵循技术规范。
比如,在预压排水法中,我们要确保砂垫层的铺设厚度和土工布的覆盖质量;在深层搅拌法中,我们要控制好搅拌深度和固化剂的添加量;在地基置换法中,我们要确保挖出的软土被彻底清除,填入的砂石材料符合质量要求。
3.施工后的监测施工完成后,并不意味着我们的任务就结束了。
我们要对地基进行长期的监测,确保它的稳定性。
这就像是对一个病人进行康复期的观察,确保他的身体真正恢复了健康。
常见软基处理方法及软基处理的工程实例时间:2009-05-30来源:本站整理作者:未知点击:1316次本文介绍了福鼎至宁德高速公路(湾坞~漳湾段)A23合同段漳湾互通和徐宿淮盐公路淮安段凌桥互通软基的处置设计,为深厚层软土的地基处理设计及方案比选提供了可供参考的工程实例,并分析其处治比选要点。
1.概述软土是指以水下沉积的软弱粘性土或淤泥为主的地层,有时也夹有少量的腐泥或泥炭层。
软土在我国沿海、沿湖、沿河地带有广泛分布。
近年来,随着改革开放的逐步深化和社会主义市场经济的蓬勃发展,我国公路建设的规模日益扩大,难度不断提高,公路建设对软土处治提出了更高的要求。
为了满足公路工程建设的需要,我国引进、发展了多种软土处理技术,积累了一定的经验,同时也还存在一些问题,尤其是深厚层软土的处置,成为软土地基处理的一大难点。
以下结合福宁高速公路A23合同段漳湾互通和徐宿淮盐公路淮安段凌桥互通软基的处置设计,对深厚层软土的地基处理设计及比选做一浅显的探讨,仅供同类工程设计和施工时参考。
2.工程实例2.1福宁高速公路A23合同段漳湾互通2.1.1工程简介福鼎至宁德高速公路(湾坞~漳湾段)是同江至三亚国道主干线的一段,是我国沿海大通道的重要组成部分,建设该项目,对促进海峡两岸直接三通、以及增强国防交通保障能力具有重要意义,该项目由我中交第一公路勘察设计研究院负责设计。
处于A23合同段的漳湾互通式立交区位于平坦开阔的海积平原上,现多为水稻田和鱼塘。
该海积平原系近代围海造地而成,软土在主线及各匝道位置均有分布。
软土层底最大深度8.2m(AB匝道范围)。
软土基本分上下两层,中间夹有一层低液限粘土。
软土的天然含水量在60%以上,天然孔隙比为1.3~2.2,室内快剪试验的粘聚力5~20kPa,内摩擦角1~10°。
2.1.2比选该立交范围内高路堤有两处,一是CR被交路跨线桥头,二是AB匝道桥头。
两段桥头路堤原设计软基分别采用挤密砂桩和挤密碎石桩处理,根据计算,两段桥头路堤需要很长的施工预压期:CR跨线桥头约590天,AB匝道跨线桥头约360天。
此外,采用挤密砂桩和挤密碎石桩处理的地基一般还需要对桥头路基采用预压反开槽施工,以消除软土层压缩的侧向推移力对桥台基础的不利影响。
该路段计划的通车时间在2002年7月1日,在现有的工期内完成如此巨大的工作量几乎是不可能的,所以需要从改变处理方法上想办法,这里最直接的方法是延长桥的长度,将桥头路堤降低。
经过变更,CR跨线桥桥头设计填土高度降低约1.5m,工期与填土的矛盾得到了一定的缓和。
AB匝道桥由于受相邻匝道的影响,桥长不宜再延长。
填土高度的降低可以缩短路堤填筑的时间,但预压的时间缩短不了,要缩短预压的时间,需要靠超载来解决;显然,此处不宜再将路堤土填高作为超载,从目前地基处理领域的一些措施来看,适宜的方法是采用真空联合堆载预压技术。
2.1.3设计1)处理范围的确定对填高在5m以上,桥台前20m的地段、收费站以及几条匝道的交汇处均进行了处理。
2)堆载高度将路槽底面高度作为真空联合堆载预压的控制计算高度,即在真空负压和填土荷载的联合作用下,预压期末路堤顶面正好下沉到路槽底面的高度。
3)施工和预压期(真空预压施工图见图1)根据预压设计计算结果,采用真空联合堆载预压处理区的预压填土高度为 5.0~8.9m,该填土荷载可分两级施加(见表1),第一级在真空度稳定到80kPa后施加,该级堆载高度3m。
考虑到对塑料膜的保护需要人工铺设其上砂垫层,该级填土速率按10cm/d考虑,填筑时间控制在30天以内。
剩余的第二级荷载按30cm/d的填土速率快速施加,填筑时间控制在30天以内,最后留30天满载预压。
表1 加载计划表填土高度累计高度时间第一级(3.0m)3.0m抽真空30天第二级(2~5.9m)5~8.9m 抽真空60天满载5~8.9m 抽真空90天根据孔隙水压力观测结果,当地基固结度达到95%以上时停止抽真空,但沉降观测仍需继续进行;当连续观测2个月的地基沉降量均不超过每月5mm时,可以进行路面的施工。
图1 真空预压施工图4)钻孔灌注桩位移控制软土地基桥台的钻孔灌注桩应按预压反开挖方法施工,其目的是为了避免因地基沉降产生的侧向压力使桩产生位移,目前的桥梁设计中没有对该位移制订容许的量值,实际上是不容许有位移。
但是,目前的实践工程中桩产生侧向位移很普遍,原因主要是地基未先预压就施工,或地基采用粉喷桩处理后达不到预期的加固效果。
对这一情况的处理一般是梁能够吊装上去,且伸缩缝能正常工作即认为正常。
目前AB匝道桥已经施工的桥台钻孔灌注桩均在真空预压区内,抽真空时由于是等向固结,理论上能够保证钻孔灌注桩不偏移。
此外,台前20m路段的预压填土和台后的填土也基本能平衡,所以钻孔灌注桩的位移在联合堆载预压过程中应该很小。
为了解钻孔灌注桩的位移情况,做到心中有数和采取必要的措施,可在真空预压前后观测桩的位置坐标,同时建议在真空堆载预压期间用固定在桩上的测斜仪观测。
5)施工程序(1)塑料排水板施工(2)铺设真空滤管(3)铺膜和压膜(4)路堤填筑2.2徐宿淮盐公路淮安段凌桥互通深厚层软土处理2.2.1工程简介徐宿淮盐公路是江苏省干线公路网规划布局“四纵四横四联”主骨架中的“横二”(徐州—盐城)公路,是联结通过苏北地区的四条国道主干线(同三、京沪、京福、连霍)以及省干线宁宿徐公路的区域联络线。
徐宿淮盐公路的建设对沟通南北,连贯东西,构筑全省公路主骨架,促进苏北地区经济发展具有极其重要的意义。
徐宿淮盐公路淮安段(以下简称宿淮公路淮安段),是徐宿淮盐公路的一部分,全长55.1km。
处于淮安1合同段的淮阴凌桥互通位于位于黄泛冲积平原区,表层为1~2m的液化土层(基本为中等~严重液化土),其下沉积了厚约4~14m的1层~2层淤泥或淤泥质低液限粘土,软土层底最大深度18m,天然含水量35.0~60.0%,天然孔隙比1.0~1.6,压缩系数0.5~1.05Mpa-1,室内快剪试验的粘聚力9~11kPa,内摩擦角1.1~5.6°。
2.2.2比选软土处理比选表处理方案方案比选采用预压无法完全解决稳定问题和第二层软土的固结问题不推荐采用预压+塑料排水板同上不推荐采用真空预压无法解决第二层软土的固结问题不推荐采用真空联合堆载预压同上不推荐采用碎石桩本路段软土的侧向约束小,碎石桩很难成桩(一般要求不排水抗剪强度≥19.6Kpa)不推荐采用水泥粉煤灰(CFG)碎石桩是这几项中造价最高的,而且在侧向约束较小的情况下也较难成桩。
不推荐采用喷粉水泥搅拌桩10m以下成桩质量难以保证,而且无法解决表层液化土的液化问题不推荐采用喷浆水泥搅拌桩15m以下成桩质量难以保证,而且无法解决表层液化土的液化问题不推荐采用砂桩可以同时处理液化土和软土,同时解决稳定和沉降问题,并且在京津塘、福宁等多条高速公路上有成功经验推荐采用2.2.3设计挤密砂桩的设计考虑了路堤荷载的大小、桩的承载力、可液化土层的层位及施工工艺等。
砂桩计算长度均穿透液化土层,一般为4.5~20.0m,设计桩径0.5m,桩间距1.1~1.5m,在平面上呈梅花形布置(布置区域边线与构造物基础轮廓线平行)。
加固宽度至坡脚外3m(不少于1排桩),设计的单桩承载力不小于300kPa,复合地基承载力不小于130kPa。
挤密砂桩顶面砂垫层厚50cm。
3.常见深厚层软土处治的比选要点深厚层软土处理设计是地基处理设计中的难点和整个工程地基处理是否成功的关键。
目前国内主要在江苏、浙江等沿海地区较为多见,其常用的处治措施有砂桩、碎石桩、水泥搅拌桩、CFG桩、真空预压、预应力砼管桩和EPS轻质路基等,各种处理方式的取舍主要取决于路线所处地区、处治路段的地质水文情况、当地的成功经验以及处理方案的经济性等,现就各种常见的深厚软土的处治比选如下:3.1水泥搅拌桩3.1.1加固原理水泥搅拌桩是用特制的机械设备把水泥浆送入地下,通过和原位地基土强制搅拌混合,使地基土和加固料之间很快发生一系列物理-化学反应,在短期内,使原来流塑状态的软土变成半固态到固态的桩体,使原来的软土地基变成具有整体性和一定强度的加固土桩复合地基,从而提高地基承载力,减小地基的沉降。
3.1.2适用范围适用于淤泥质土及含水量30~75%的软弱土,加固深度在一般在18米以内。
3.1.3优缺点施工速度相对较快,工艺相对简单,处理效果好,但是,该法工程费用较高,施工质量不易控制,15m 以下质量难以保证。
3.2 CFG桩3.2.1加固原理用振动沉管打桩机将桩管打入地下,投入碎石(掺石屑)、粉煤灰和水泥的混合料,边振动边起拔桩管,结合反插,达到挤密压实桩体的作用。
这种桩骨干材料为碎石,掺入石屑可使级配良好,粉煤灰增加混合料的和易性,并有低标号水泥增加桩体后期强度。
这种复合地基称为高粘结强度桩复合地基,桩体模量较大,承载力高。
3.2.2适用范围适用于桥头路基。
3.2.3优缺点施工质量容易控制,处理效果好。
施工工艺相对复杂,单桩工程费用较高,由于其现浇施工,所以,成桩质量不如预应力管桩。
3.3 预应力混凝土管桩3.3.1加固原理预先在工厂制备好一定规格的预应力管桩,用压桩机在工地采用静压的方法把桩压入地基,形成复合地基,以达到加固地基的目的。
预应力管桩复合地基具有较大的承载力。
3.3.2适用范围适用于桥头路基,特别适用于处理深厚软土地基。
3.3.3优缺点施工质量容易控制,处理效果好。
但是单桩工程费用较高。
3.4 真空预压3.4.1加固原理真空预压技术是用专门的设备,通过抽真空在地基中产生负压,使土体孔隙中的水分排出,从有效应力原理可知,孔隙水排出,孔隙水压力减小后,有效应力就相应增加,在压力差作用下,土体中的水分被排出,抽气过程中,土体得到固结,土体强度得到提高。
这种通过抽真空而达到预压效果的方法称为真空预压。
3.4.2适用范围加速地基固结沉降,可用于预压路段或桥头处理。
3.4.3优缺点工期短,效益好,但施工工艺复杂,成本略高。
3.5 EPS路堤3.5.1加固原理EPS路堤是轻质路堤的一种。
EPS材料为硬质、闭孔的泡沫塑料,是一种新的建筑材料,EPS材料具有重量轻、抗压性能好、耐热、抗冻性能均较佳、吸水率低、化学稳定性高且易于加工等优点。
EPS材料密度约为土的1/50~1/100,用EPS材料修筑的路堤称为EPS路堤。
3.5.2适用范围适用于桥头路基,特别适用于处理深厚软土地基。
3.5.3优缺点工期短,效益好,但成本高,施工经验相对不足。
3.6 挤密碎石桩3.6.1加固原理挤密碎石桩一方面通过强力振动使砂土层液化,砂粒重新排列,孔隙减小,另一方面通过回填料使砂层挤压加密。
地基的强度由碎石桩本身强度和原地基由于被挤压提高的强度形成。