浅谈旧水泥混凝土道路改沥青路面施工

旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准在城市道路建设和维护过程中，旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准是一个至关重要的环节。

正确的施工工艺标准可以保证道路的使用寿命和安全性，提高道路的舒适度和稳定性。

在本文中，我将从不同角度对这一主题展开深入讨论，以便更好地理解和掌握旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准。

一、什么是旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准？旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准是指在旧水泥混凝土路面的基础上，通过铺设一层厚度适当的沥青混凝土路面，来提高道路的使用性能和舒适度的一种道路施工工艺。

这种施工工艺既可以延长路面的使用寿命，也可以提高道路的承载能力和防水性能。

二、旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准的深度和广度分析1. 施工前的准备工作在进行旧水泥混凝土路面加铺沥青路面的施工前，需要进行路面的清理和修复工作。

这包括清理路面上的杂物和灰尘，修复裂缝和坑洼，以及确保路面的平整度和干燥度。

这一步骤对于保证施工质量和路面的使用性能至关重要。

2. 沥青混凝土路面的铺设沥青混凝土路面的铺设是旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工的关键环节。

在这一步骤中，需要确保沥青混凝土的配比和温度控制，以及铺设厚度和密实度的合理性。

只有通过严格控制这些参数，才能确保沥青混凝土路面的质量和性能。

3. 施工后的养护工作施工后的养护工作对于保证旧水泥混凝土路面加铺沥青路面的使用寿命至关重要。

这包括及时清理和修复沥青混凝土路面上的损坏和裂缝，以及对路面进行定期的检查和维护工作。

三、结合个人观点和理解的总结与回顾通过对旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准的深度和广度分析，我对这一主题有了更加全面、深刻和灵活的理解。

我认为在实际施工中，必须严格按照标准操作程序进行，确保施工质量和路面使用性能。

对施工后的养护工作也要给予足够重视，以保证道路的长期使用效果。

在未来的工作中，我将进一步加强对旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准的学习和实践，以便更好地应对道路建设和维护中的各种挑战。

一、概述旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准是道路建设领域的重要课题，近年来受到越来越多的关注。

在此，我们将从不同的角度探讨该主题，希望能够为相关领域的专业人士和学习者提供有益的知识和见解。

二、评估旧水泥混凝土路面的状况在进行道路施工之前，首先需要对旧水泥混凝土路面的状况进行全面评估。

这包括路面的平整度、裂缝情况、沉陷程度以及整体结构的稳定性等。

只有充分了解旧路面的情况，才能有针对性地制定施工方案，并选择合适的加铺沥青路面工艺标准，以保障施工的质量和效果。

三、加铺沥青路面施工工艺标准的制定1. 表面处理要想确保加铺沥青路面的质量，首先需要对旧水泥混凝土路面进行表面处理。

这包括清理路面、修补裂缝、填充坑洞等工作。

只有做好这些工作，才能为后续的施工工作打下良好的基础。

2. 底层处理在加铺沥青路面施工过程中，底层处理是至关重要的一环。

这包括了解路面的荷载特性、地基的承载能力，以及选择合适的路面基层材料等。

只有在底层处理上做足工夫，才能确保路面的整体稳定性和耐久性。

3. 沥青路面施工在进行沥青路面施工时，施工人员需要严格按照工艺标准进行操作，确保沥青的温度、密实度、坡度等达到要求。

还需要控制施工的环境参数，避免温度和湿度对施工质量的影响。

四、总结回顾通过本文的探讨，我们不仅对旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准有了全面的认识，同时也了解了在施工过程中需要注意的关键环节。

在今后的实践中，我们应该注重对路面状况的评估，严格按照工艺标准进行施工，以确保道路的质量和安全。

五、个人观点和理解在我看来，旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准对于交通建设的重要性不言而喻。

只有在路面质量得到保障的情况下，我们才能安全、舒适地出行。

在路面建设过程中，我们应该尊重工艺标准，确保施工质量，为民众的出行安全提供保障。

六、结语通过本文的探讨，相信读者已经对旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准有了更深入的了解。

希望本文能够对相关领域的专业人士和学习者有所帮助，为道路建设贡献自己的一份力量。

２ ． 水 泥 混凝 土路 面 损坏 状 况调 查
清缝 、 填缝 等恢 复处理。 （ ５ ） 错 台维修 当相邻板块 的错 台高差小于 ５ ｍ ｍ时 ， 采用切 削机具凿 除错 台。凿 除错台后的纵坡变化应控制 在 １ ％０ ０ ） 测试值在 １ ４ ￣４ ０ （ ０ ． ０ １ ｍ ｍ ） 之间 时， 视 该板块 为脱空板块， 采用灌浆处理。 ３ ． ２整 块 换 板 工 艺
１ ． 工 程 建设 背 景 及 工 程 概 况
重庆市 内环高速 公路是重庆 市 内联外 接的一条 重要 通道 ， 对分流 和缓解主城 区交通压 力及促进城郊经济建设起 重要作 用。通车的数年 间， 交通量迅速增 长 ， 特别是过境交通重 载车辆 多 ， 超载 比例大 ， 导致 内 环高速 公路原水泥 混凝土路 面的加速 破坏 ， 局部 路段 已严重影 响了车 辆 的安全行 驶 ， 因此对路面进行经常性 的不问断维修 ， 大大降低 了路面 原有 的使用 功能。 原 路面为双 向 ６ 车道水 泥混凝 土路 面。路线全 长 ７ ４ ｋ ｍ， 分期分段 修建 ， 先 后于 １ ９ ９ ９ 年 ～２ ０ ０ １ 年建成竣 工通车。
（ １ ） 整 块 破 碎
整块换板 ： 采用５ Ｒ型液压破碎机 ， 从板 中心至板边通过振动 、 挤压 在 旧水泥 混凝 土路 面（ 以下简称 旧路面 ） 上加铺沥青混 凝土面层 ， 穿孔破碎 。为避免对 周围完好板 块的影响 ， 破碎机 的激振力不能太 大 ， 其路面结 构的应力分 布 、 应变 特性与新建 沥青 混凝土路 面的弹性层状 破碎孑 Ｌ 位与板边距离不得小于 ０ ． ５ ｍ， 剩余部 分采用 风镐人 工凿除。 局 部换板 ： 按 照调 查中确定的换板界限 ， 先用切割机将板块 的损 坏 体系有较大差别 。这 种路面结构形式的优点在于 旧路 面提供 了稳定 坚 再破 碎损坏 部分 ， 小 范 围采 用风镐 人工 凿 实的刚性基 层， 而加铺 的沥青 混凝土面层提供 了摩 阻系数高 、 平整度 好 部分与 完好部分 切割分 离 ， 的柔性层， 两种材料层 的优点 结合在一起 ， 体现 了“ 强基薄面 ” 的设计 思 除 。 （ ２） 清 除板 渣 想 。在 旧路面加铺 沥青混凝 土罩面层 的路 面结构设计 中 ， 重点在 于如 破碎后 的混凝土板渣 采用 Ｚ Ｌ ５ ０型的装载机 配合人工 清运 。当遇 何 防治在沥青 混凝 土加铺层 中出现 的反射裂缝 。反射 裂缝 的产生和发 将其一 直清到坚硬 层位为止 。对清 展则 是与 旧路 面的损坏状 况 、 修复质量 及刚柔性层 间的界面处理 等环 到板块下部 分基层松散或 湿软时 ， ３ ５ 混凝土修补 。 节密切 相关 的。因此 ， 沥青混凝土 面层加铺前 ， 首先 要做的工作就是对 理的基层部位采用 Ｃ 旧路 面的损坏状 况进行全 面的调查 与准确的评定 ， 以掌握 旧路 面的损 （ ３ ） 维 修 板 边 坏类 型 、 范围 、 轻重程度 、 路表弯沉值 、 接 缝传 荷能力以及板底脱空状况 对需要破 碎但未能破碎 的边 、 角部分 ， 使用切割 机 、 风镐等 机具进 等情况 ， 以作 为沥青加 铺层结构设计 和确定 旧路 面修复方案 的重要依 步分离 ， 使保留板块断面与板的上下面垂 直。 据。 （ ４ ） 维修旧传力杆和拉杆 混凝土板破碎后 ， 对能利用 的旧传 力杆 和拉杆 ， 清除其上胶结 的 昆 ２ ． １ 旧路面损坏状况的施 工前调查 内容 凝土 和灰尘 ， 用 空 心 撬 杠 将 其 扳 直 再 利 用 。对 长 度 、 直径 、 间距不符合 ａ ． 整块 （ 或连 续 ） 换板位置 ； 要求 的旧传力杆和拉杆 ， 在适当位置重新设 置。 ｂ ． 局部（ 或连续局部 ） 损坏部位 ， 并丈量其修补尺寸 ； （ ５ ） 安装传力杆和拉杆 ｃ ． 角隅损 坏位 置 ， 并 丈量其修 补尺寸； 传力杆 和拉杆 的安装 是换板工作 的关键工艺 ， 需对 以下 各环节严 ｄ ． 裂缝位置和长度 ； 格控制 。 ｅ ． 填 料已脱落或损坏的结构缝 位置和长度 ； ￡ 结合弯 沉值 和板间 弯沉差及 板面 裂缝挤浆 情况 ， 确定其 处理方 ａ ． 成 孔 根 据设 计 要 求 ， 经监 理 确认 孑 Ｌ 位后 ， 传力 杆 孔采 用 钻头 直 径 为 案； ｇ ． 结合弯沉值和板间弯沉差及板块错台情况 ， 确定其处 理方案 ； ４ ０ ｃ ｍ的风钻成孔 ， 其孔距 ３ ０ ｅ ａ， ｒ 孑 Ｌ 深２ ２ ． ５ ｃ ｍ 。拉 杆采用钻头为 １ ６ ｃ ｍ的 冲击钻 成孔 ， 孔距 ６ ０ ｃ ｍ， 孔深 ４ ０ ｅ ｍ。两类孔 的开孔位置均设在 １ ／ ２ 板 厚 ｈ 确 定混凝土损坏板块 的调查结果和修复方案 。 处。 ２ ． ２ 旧路面损坏状况 的施工前调查方法 ｂ ． 传力杆安装 旧路 面的调查 主要采用 目测和弯沉测定相结合 的方法 。对路 段内 按 设计要求 ， 传力 杆采用直径 Ｄ ＝ ３ ０ ｍ ｍ、 长度 Ｌ ＝ ４ ５ ｃ ｍ的圆钢筋 ， 其 所有 的水泥混凝 土板块逐块 进行 了 目 测 和弯沉测定 ， 再按照相关 的调 ２ ． ５ ｃ ｍ插入相邻 的保 留板块 内。 查 内容对板 块损坏的类型 、 位置和形状进行 了划分 和记 录， 然后通 过现 中 ２ ｃ ． 清孔与涂 固化剂 场分 析确 定相应的修复方案和修复范 围。由于板块 的单点弯沉值 和板 传力杆采用风钻成孔 。由于成孔过程 中压缩空气 吹净 了钻孑 Ｌ 产生 间弯沉差是确定 修复方 案的唯一定量 指标 ， 因此弯沉 测定 的方法 就显 得尤 为重要 ， 其正确 与否 将直接影 响到板块 的修复 质量能否达 到预期 的混凝土粉末 和碎 屑 ， 安装 时不需要清孔 。 以３ 份环 氧树脂 、 １ 份 环氧树脂 固化剂和少 量水泥拌 和均匀 ， 作为 的 目标 。 调查 中 ， 弯沉 的测定采 用的是 ５ ． ４ ｍ贝克曼梁 弯沉仪 ， 百分表 精度 环氧砂浆涂在 １ ／ ２ 长度的传力杆上 ， 然后插 入孔 内 ， 待其固化。 为０ ． ０ １ ｍ ｍ， 测试车为双轮组单轴载 １ ０ ０ Ｋ Ｎ的黄河 车。 ｄ ． 安 装 拉 杆 拉杆采用直径 Ｄ＝ １ ４ ｃ ｍ， 长Ｌ ＝ ７ ０ ｃ ｍ的螺纹钢筋 ， 插 入相邻板块 的长 ３ ． 旧路面 损坏 状况的等 级评 定及处治 方案 ５ ｃ ｍ。 旧路面损坏状况 的调查结果 ， 旧路面的损坏类型主要有板块断裂 、 度为 ３ 浇注混 凝土前 ， 在 靠近孔 口 １ ０ ｃ ｍ长 的传 力杆上涂 改性沥青 ， 以防 沉降、 错 台和结 构缝损坏 ４ 大类 型。其中 ， 影响路面使 用寿命 的主要 因 素是板块断裂 ， 属于结 构性损 坏 ； 而影响路面使用性能的主要因素是沉 锈蚀 。 ３ ． ３损坏角隅的修复工艺 降、 错台和结构缝 啃边 ， 属于变形性损坏。本项 目对 旧路面损坏状况 的 （ １ ） 修复范 围 等级评定采用了断板率和平均错 台量两项指标 。 ａ ． 对损坏 部分 和未损坏部 分必须进 行切割分 离 ， 切割线 与损坏边 ３ ． １ 具体处治方案 的距离应大于 ｌ Ｏ ｃ ｍ。 （ １ ） 整块换板 ｂ ． 为 了使修补角大于锐角 ， 切割的修补边 由三边组成。 ａ ． 板块 内有两条以上的裂缝 ； 垂直 于横断面方 向的切割线 与纵 向板边 距离不小 于 ５ ０ ｃ ｍ， 最大 不 ｂ ． 两个 以上 的角 隅损坏 ； ｃ ． 一个角隅损坏 ， 且面积大于四分之一板块， 同时有错 台或沉 陷 ； 大于１ ７ ５ ｃ ｍ。 垂 直于纵断 面方向的切割 线与横 向板边 距离不小 于 ５ ０ ｃ ｍ， 最 大不 ｄ ． 基层损坏 ， 板块沉 降； 大于 １ ０ ０ ｅ ａ。 ｒ ｅ ． 板块单点弯沉（ Ｂ Ｚ Ｚ — ｌ Ｏ Ｏ ） 值大于 ４ Ｏ （ ０ ． Ｏ ｌ ｍｍ） ； 横 向切 割线 与纵 向切 割线 之间 的斜 向切割 线 ， 其长 度不 小 于 ５ ０ ￡ 相邻板块错 台高差大于５ ａ ｒ ｍ时 。

水泥路面改沥青路面方案水泥路面改沥青路面方案1. 引言在城市化进程中，交通基础设施的建设和改进起到了关键作用。

其中，道路是城市交通系统的主要组成部分之一。

为了提高道路的耐久性和舒适性，许多城市选择将水泥路面改造为沥青路面。

本文将探讨水泥路面改沥青路面的方案，并讨论其优点和可行性。

2. 水泥路面与沥青路面的比较2.1 施工工艺水泥路面是通过混凝土铺设而成，需要进行水泥浇筑、振实和养护等工序。

而沥青路面则是通过将沥青材料铺设在路面上，经过滚压和养护完成。

从施工工艺来看，水泥路面需要更多的时间和人力资源。

2.2 耐久性水泥路面相对坚硬，可以承受大型车辆和重型机械的冲击和负荷。

它具有较长的寿命，并且在恶劣的气候条件下也具备较好的表现。

然而，由于水泥路面较为脆弱，容易出现龟裂和破损，需要定期维修和养护。

与之相比，沥青路面在吸收和分散负荷方面表现更好，能够更好地适应道路的变形，减少龟裂和破损的风险。

2.3 舒适性水泥路面相对硬朗，对车辆和行人产生的振动较大，给驾驶者和行人带来不适。

而沥青路面具有较好的缓冲效果，可以有效降低车辆和行人对道路振动的感知，提供更舒适的行车和行走环境。

3. 水泥路面改沥青路面的方案3.1 评估现有水泥路面在决定是否进行改造工作之前，应对现有水泥路面进行评估。

这包括评估路面的龟裂程度、沉陷情况以及是否存在其他结构损坏等问题。

只有在现有路面评估为适合改造为沥青路面的情况下，才能继续进行改造工作。

3.2 设计改造方案在确定改造工作的可行性后，需要制定具体的改造方案。

这包括确定改造后的沥青路面的厚度、材料选择和施工工艺等。

还需要考虑路面排水、标线和交通安全等因素。

3.3 实施改造工程改造工程的实施需要关注施工程序和工期。

在实施过程中，需要保证施工质量，确保新铺设的沥青路面平整、牢固，并进行必要的养护。

4. 水泥路面改沥青路面方案的优点4.1 舒适性提升沥青路面的弹性较高，可以有效减缓车辆和行人对道路振动的感知，提供更加平稳和舒适的行车和行走环境。

旧水泥混凝土路面加铺沥青路面的施工技术探讨摘要：在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层，可以有效地改善道路的使用品质，延长路面的使用寿命，提高路基的稳定性和沥青路面的水稳定性。

关键词：旧水泥混凝土路面；加铺施工；沥青混凝土与沥青路面相比，水泥混凝土路面的修复比较困难,可采用的大修措施有三种:加铺沥青混凝土路面层、加铺新水泥混凝土面层和翻修。

由于沥青加铺层能有效地改善旧水泥路面的使用性能，同时充分利用旧水泥混凝土路面，造价低，施工方便，且对交通、环境影响小，因此在国内外旧水泥混凝土路面改造工程中应用最多。

1旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的设计旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层，由于接缝和裂缝的存在，会出现反射裂缝问题。

反射裂缝是由于旧面层在接缝或裂缝四周的位移引起接缝或裂缝上方沥青混凝土加铺层内出现应力集中所造成的。

旧面层在接缝或裂缝四周的位移，包括由于环境温度的变化引起的面板的水平伸缩和由于荷载作用引起的面板边缘的竖向弯沉。

前者导致接缝或裂缝上方的沥青混凝土加铺层内出现较集中的拉应力；后者则使接缝上方的沥青混凝土加铺层承受较大的弯拉应力和剪切应力。

由于水泥混凝土面板强度较高，作为基层上加铺沥青混凝土这种路面结构，强度方面一般能满足要求。

但由于反射裂缝的产生使沥青混凝土面层丧失整体性，因路面水的渗入导致沥青混凝土加铺层发展成为更严重的病害破坏。

因此，旧水泥混凝土加铺沥青混凝土层设计的关键是预防和延缓反射裂缝的产生。

对于旧水泥混凝土路面加铺沥青层反射裂缝的预防。

我国目前主要采用玻璃格栅夹层结构。

2施工技术2.1旧水泥混凝土路面损坏状况调查与评估通过对调查数据分析和评价，能准确猜测原有路面剩余寿命和找到路面损坏的原因。

在调查过程中，首先将损坏分为结构性破坏和非结构性破坏两大类。

然后根据损害程度和破损方式具体细分为：纵向裂缝、横向裂缝、斜向裂缝、角隅裂缝、沉陷、隆起、裂纹、起皮、填料损坏、接缝碎裂、拱起、唧泥、错台、板底脱空等14种。

旧水泥路面加铺沥青混凝土施工技术摘要：本文依托某工程，分析了旧水泥路面病害成因，基于对路面状况调查，发现原水泥路面质量状况良好，因此直接进行了沥青混凝土加铺层结构设计，施工后各结构层压实度检测结果表明，均满足规范技术要求，且沥青各面层碾压均匀，总体压实质量优良。

关键词：旧水泥路面;沥青混凝土;路面施工;我国早期修建的公路为提高承重能力，大量采用水泥混凝土路面结构类型，由于车辆荷载及早期修建的公路开始接近使用年限等问题，修建的水泥混凝土路面开始出现损坏，影响了水泥混凝土路面使用寿命和服务能力。

因此，对旧水泥路面采用沥青混凝土加铺，以提高公路的服务水平。

1工程概况某公路工程为水泥混凝土路面，全线长7.877km，其中路面宽30m，行车道宽22m，设计时速为60km/h，原有路面结构为30cm水泥混凝土面板+30cm水泥稳定石粉基层+土基，路基沉降基本稳定。

该公路自建成通车10年来，随着重型车辆增多、交通荷载增大，原水泥混凝土路面逐渐出现了局部破碎、板底脱空、裂缝、唧泥翻浆等多种病害，且经过多次维修也不能完全解决，为此，亟需对该水泥混凝土路面进行升级改造。

经过研究决定，在旧水泥路面上加铺沥青混凝土面层，以提高原公路使用寿命。

2工程实践2.1旧水泥路面病害成因分析(1）断裂水泥混凝土路面板出现贯穿性裂缝即为断裂破坏，属于结构性损伤，本质是水泥混凝土板受到的应力或应变超出了承受极限，而大多数普通水泥路面混凝土抗弯拉强度较低，边缘部分不设置钢筋时，极易在车辆荷载或其他外界因素作用下，在受拉部位或剪切部位发生断裂破坏。

(2）裂缝横向裂缝是水泥路面产生的垂直于行车方向的裂缝，主要是干缩和温缩所致。

由于水泥浆体占水泥混凝土质量的20%左右，硬化后散粒状砂石颗粒会胶结成整体，形成混凝土，其间水泥浆体中的层间水、物理吸附水以及毛细水等会在水泥混凝土的硬化过程中失去，同时水泥混凝土中的浆体开始出现收缩，即干缩现象。

而干缩过程中受到水泥混凝土板间限制和外部荷载约束，出现收缩不适应情况，进而导致路面板破碎，最终发展成裂缝。

必须穿透二灰基层 ，以确保浆 液能灌 人到所 有可 能的脱 空 界面。用 ５ｅ ｍ钻头钻孑 ，深度一般 为 ５ ｍ，安排 有专人 Ｌ ５ｅ 量深 ，并记录 。
（ ）临时封孔 。大 面积流水 作业 ，各种施 工 车辆来往 ３ 不断 ，钻好的孔需临时封孔 ，以防杂物进入 。 （ ）预埋 法兰螺帽。为了压浆管 枪头能 固定 于压浆孔 ４
３３０ ） ６３０
（ ）把工作槽 内的杂物和粉尘清理干净 。 ２ （ ）利用补缝 器通 过注胶 嘴把 补缝 胶 注人 工作槽 内， ３ 从而达到黏结裂缝 防止水 渗入基 层的 目的 ，使之重 新恢 复 通行功能。
１ ４ 脱 空板 块 的 处理 ．
剧 增和汽车轴载 日益重型化 ，原 有 的水泥混凝 土路 面 已经 出现露骨 、开裂、 断板 、沉 陷、错 台、破碎 、板底 脱 空等
用 Ｃ ５混凝土修复松散基层 （ １ 如有松 软的素淤泥 块 ， 应挖 还 坑切槽 ， 直到坚硬基层 ） 基层表面要平整 ，并具有 一定的横 ， 坡坡度 ，然后重新浇筑 Ｃ ０混凝土板 。板体更换 时应 注意 ： ３
时间长 ，施工 和易 性好 ，早期 强度 高 ，不发 生收 缩 ，避免
再次造成收缩。 （ ）压浆 。压浆采用 冲程式压 浆机 ，压力 由压力 表指 ７
也可。
（ ）新浇 的混凝土板 块的强 度不小于原来 板块 的设 计 ２ 强度 ，其材料要 求、配合 比、施 工工艺质 量标 准等应符 合
有关设计与施工规范的规定要求。 （ ）行车道与超车 道之 间纵 缝内 的传 力杆钢筋 ，应 予 ３
以保 留或恢复 ；横缝 （ 胀缝或缩缝） 中的拉杆钢筋也应保 留。 （ ）连续换板也应对 旧板 留出纵 、横缝 。 ４
示 。压浆压力应根 据压浆 机械 、路面状 况等来 控 制 ，一般 以 ２～４ Ｍ ａ为 宜 ；抬 板 时根 据 抬板 难 易情 况 增 压 １～２ Ｐ Ｍａ Ｐ ，使工后错 台 ≤５ｍ ｍ。压浆关键 是要 压浆枪 头与 板块 上 的压浆孔能联接牢固 ，不漏浆 ，保证压浆压力。

准轴 载 为 Ｂ Ｚ Ｚ 一 １ ０ ０ ，路 表 容 许 回 弹弯 沉 值 为 ０ ． ３ ０ ｍ ｍ 。
当前市政 设施的好坏将直接关 系到人民群众 的生活质量 ， 我 们生活 在一个 具有方 便快捷 的轨道 交通、城 市交通 、道 路 排水通 畅、 环境优美 的城市 中， 将极大地提 升我们的生活水平 。 随着道 路交通 量剧增 ，汽车轴载 日益 重型化 ，许 多早 期 建 设的水泥 混凝土 路面产 生 了多种 破损现 象：结构 承载 能力 不足 、行车 舒适性差 、车速难 以提 高。在近年 来农村 公路 改 建和扩建 中， 为节约工程投资 ， 有效地利用 旧水泥 混凝 土路面， 在其 上加铺 沥青混凝 土 ，以改善其使 用性 能。本文通 过兴太 路改造 为工程 实例 ，就施工环 节、施 工工艺 ，阐述如何 有效
道 路桥 梁
Hale Waihona Puke 浅谈 旧水 泥混凝 土道路 改沥青路面施 工
杨勇 苏州市鲁源市政工程有限公 司 江苏苏州 ２ １ ５ １ ３ ７
一
【 摘要 】 本 文论述 了兴 太路作 为太平街道 ，近年 改造 这一原有 水泥主干道路 的一条 样板工程 的若 干 问题 ，通车 年 多来 ，未发现有 明显的裂缝 、不平整现 象，给 以后 同类工程 的改造 积 累了丰富的经验。
管理现代化 。 由于交通地理信息系统可 以将 空问信息数字化 ， 并使 这些信 息可视 化，通过功 能强大 的软件 ，使城市道 路沿
３ ． 结 语
总而言之 ，城市道 路施工及养 护管理是 一项全面 、全 过 程 以及全员参 与的质量 管理，务必 贯彻执行建 设工程质量 法 律 、法规及 强制性标准 ，合理配置 施工生产 管理要素和采 用
根据 老路弯沉计 算分析 ，原机动车道 采用水泥 稳定碎石 ＋ 沥 青砼 补强 结构。为 了预防和 减缓 反射裂缝 的 出现 ，延长 道路使用年 限，在 旧混凝土面层 与水泥稳 定碎 石稳层之 间加 铺一层玻 纤格栅 网， 补强 结构具体为 ４厘米 细粒式沥青砼 ［ Ｓ Ｂ Ｓ 改性沥青砼 （ 添加聚酯纤维 ）］ ＋ ７ 厘米粗粒式沥青砼 （ Ａ Ｃ 一 ２ ５ ） ＋ ０ ． ５ 厘米 （ 玻纤 网 ＋乳化沥 青稀浆封层 ）＋ ２ ０厘米水稳碎 石，

对旧水泥混凝土路加铺沥青面层的施工方法的探讨一、引言随着城市化进程的加快，原城市中修建的水泥混凝土道路随着交通的发展，城市的发展。

交通量急剧增加，超重、超载或设计、施工等多方面的原因使很多水泥混凝土路面被破坏，使用性能下降。

为改善行车的安全性和舒适性。

在旧水泥混凝土路面维修工程中，常采用加铺沥青砼面层、破除旧混凝土面板重新填筑水泥砼面层、局部维修等方法进行修复。

因沥青路面行车舒适性好，噪音小，灰尘轻等特点，在对路面修复的过程中多采用在旧混凝土路面上加铺沥青面层的方法。

二、路面病害一般原水泥混凝土路面主要病害有裂缝、破碎、接缝料损坏、断角、错台和露骨等。

1、裂缝板块上只有一条裂缝，裂缝类型包括横向、纵向和不规则的斜裂缝等。

裂缝就是单块面板范围内贯穿一条断裂裂缝，裂缝包括横向裂缝、纵向裂缝、斜向裂缝，按裂缝宽度、是否有错台等情况分为轻微、中等、严重三个等级。

轻微：裂缝两边的板块稳固，无松动和错台，裂缝基本无剥落（剥落长度小于10%裂缝长度）且裂缝缝隙宽度小于3mm,一般为未贯通裂缝。

中等：裂缝有一定的剥落程度（裂缝剥落长度为10%-50%裂缝长度）或裂缝存在中等错台（错台量6-10mm），或裂缝缝隙宽度为3-15mm。

严重：裂缝出现两边板块严重错台、沉陷、唧泥或裂缝严重剥落等情况，或裂缝缝隙宽度≥15mm。

2、破碎一块混凝土面板范围内有两条以上裂缝，将面板分为三块以上的碎块，此种病害叫破碎。

根据裂缝宽度和碎块的块数，破碎可分为轻微、中等、严重三个等级。

破碎是本工程原混凝土路面最主要的病害形式。

轻微：裂缝将板分为三块，板块未发生松动、错台或沉陷。

中等：板块被轻度裂缝分为4块或被中等裂缝（缝宽3-15mm）分为三块，或板块发生10mm以下错台或沉陷。

严重：板块被分为五块以上，或虽分为3-4块但板块有明显松动、10mm 以上错台、沉陷唧泥等情况。

3、接缝料损坏由于填料的填缝料老化、剥落等原因，接缝内已无填料，接缝被砂、石、土等填塞。

浅谈旧水泥路面加铺沥青混凝土面层的施工摘要：本文针对旧水泥路面加铺沥青混凝土面层施工处理施工方法进行了分析与探讨。

关键词：水泥路面；沥青混凝土；加铺处理abstract: according to the old cement concrete pavement and asphalt concrete pavement construction process construction method are analyzed and discussed.key words: cement concrete pavement; asphalt concrete; overlay processing中图分类号：u416文献标识码：a 文章编号：在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土是改善其使用性能和提高其承载能力的一项常用措施。

但由于旧水泥混凝土路面存在着纵横缝及裂缝,在交通荷载与温度荷载的重复作用下,这些裂缝不可避免地会引起加铺层底面对应位置的应力集中,从而使应力集中部位因过大的竖向剪应力与拉应力而首先开裂,然后缓慢地向上扩展而导致加铺层的破坏。

为此，对水泥混凝土路面改造技术需进一步分析研究，加强对其建设质量的控制。

1加铺处理方法概述1.1直接加铺沥青混凝土清理老混凝土路面接缝并重新灌缝，将混凝土板清洗干净并洒布粘层沥青，然后铺筑沥青混凝土面层。

在使用过程中，人们发现这种结构形式的路面几乎每一条混凝土板接缝均反射到沥青面层上来了，继而局部出现错台，反射裂缝处沥青混合料脱落，形成坑槽，加之当时沥青材料性能不过关，出现推挤、拥包等现象，路面外观变得很差，路况严重恶化。

1.2在沥青面层间加铺纤维材料抑制反射裂缝采用玻璃纤维铺筑在沥青面层的两结构层之间，通过玻璃纤维的高抗拉性能抑制反射裂缝，这种结构形式在第一种方式的基础上有很大的进步，如湖南长永高速公路就是采用的这样一种处理方式。

玻璃纤维对延缓反射裂缝的出现起到了显著的作用，但在一定的使用期限后反射裂缝仍然发生，其效果仍然不是十分理想。

（二）土工布施工
水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土这种路面结构普遍存在一个问题：沥青加铺层会受到反射裂缝及其产生的反射应力的影响。环境与交通量因素的负效应常常使裂缝迅速扩散，严重影响沥青加铺层的使用寿命。如何控制反射裂缝产生的时间和扩散速度是我们必须解决的关键问题。
１、反射裂缝产生的机理
旧水泥混凝土路面加铺层，由于接缝、裂缝的存在，其作为基层后整体的强度降低，而且在外力荷载作用下，沥青混凝土加铺层处于复杂的三维应力作用的状态下。车辆通过不连续的板体时，沥青混凝土加铺层由于接缝、裂缝的两侧相邻板块产生了纵向的位移差而出现了较大的剪应力，它是产生反射裂缝的主要原因。
（一）破碎板的修补
对已断裂成３块以上的严重破碎板，坚决采用常规的挖补方法对板体进行更换。将旧板切割、破碎、运走，清扫基层（基层如有松软的素淤泥块，还应挖坑切槽，直到坚硬基层并用片石加级配碎石换填），基层表面要平整，并具有一定的横坡坡度，然后重新浇筑20＃混凝土板。板体更换时应注意以下几点：
１、破碎机械建议不用冲击锤，因其冲击力对周围板块基层有振动影响，最好用人工配合空压机，小型凿岩机也可；
（３）铺设土工布
土工布可采用机械或人工铺设，铺设烧毛土工布应注意烧毛的一面朝上。待改性乳化沥青即将完全破乳时，将土工布横向、纵向拉展紧压在水泥混凝土路面上。铺设后要安排工作人员及时检查、处理打皱和被轮胎粘起的土工布。
（４）土工布的搭接
土工布横向搭接宽度为８～10cm，并根据摊铺方向，将后一幅端部压在前一幅的末端之下；纵向搭接宽度为４～5cm。纵向搭接和横向搭接处可采用固定器固定，也可采用粘层油固定。
浅谈旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工方法
水泥混凝土路面在我国公路建设的初期得到了广泛的应用，在建成的公路中，路面结构是水泥混凝土的公路占了很大一部分。随着使用时间的推移，早期修建的水泥混凝土路面已接近甚至超过其使用年限。有的虽未达年限，但由于交通量剧增，汽车轴载日益重型化或设计、施工等方面原因，水泥混凝土路面都已出现相当严重的麻面、露骨、坑槽、断板、错台、掉边缺角、胀缝裂缝破坏、碎裂等病害，降低了路面的强度、平整度、抗滑性能，也降低了道路的通行能力甚至危及到行车的安全。但大面积的修补不仅费工费时，而且往往是修好东边坏了西边，使维修单位应接不暇，严重影响交通；而彻底的翻修重建必须破碎和开挖旧水泥混凝土路面，不仅工期长、投资大，必须长时间中断交通，而且旧水泥混凝土路面虽然破损严重但仍然具有相当强度，如不加以利用势必造成巨大的浪费。旧水泥混凝土路面修复已成为道路管理部门一项十分头痛的问题。旧水泥混凝土道路适当修补加固后再加铺沥青混凝土面层不仅能充分利用原有旧路作基层以节省大量投资，而且能节省旧水泥混凝土路面后期的大量维修工作，大大改善道路行车条件，延长旧路使用寿命，更重要的是修复施工期短，可采取分段分片施工，对交通影响较小。这种方法是水泥混凝土道路中后期维修的一种行之有效的方法。

破坏 。
Hale Waihona Puke ｌ沥青加铺层施工前旧混凝土路面修补 １１几中常见病害的处理 ． １． ．１脱空处理方法 ： １ 将旧板破碎 、 运走 ， 清 扫基层 ； １＃贫混凝土修复松散基层（ 用 ５ 如有松 软的素淤泥块 ， 还应挖坑切槽 ， 直到坚硬基层 ） ， 基层表面要平整 ， 并具有一定 的横坡坡度 ， 然后 重新浇筑 ３＃混凝土板 。 ０ １１ ．２断板处 理方法 ：对 于有贯穿 全板 的 ． 纵 、 、 向裂缝 的板块 ， 横 斜 也按脱空板 的方式处 理 。 即破碎 旧板——清运 走碎 块～ 清扫 基 层——处理基层——浅 ３ ＃混凝土新 板——养 ０ 生——开放临时交通。 １Ｉ ．３角隅断裂、 １ 接缝断裂 。 导致角隅断裂 、 接缝断裂碎裂的原因绝大部分 由于局部基层不 够稳定 、 软弱 ， 的还 出现坑洞 ， 有 少数 是因为板 厚度 不 够 。 处 理 方 法 ：围绕 裂 缝 按 一 定 长 和 宽 用 切 割 机 切割成矩形 ， 破碎清除碎块 ， 目测基层 ， 若基 层板体性差 ，则下挖基层 ，直至板体性好的层 面 。然 后 如 脱 空 板方 法 一 样 ， 筑 新 混 凝 土 ， 浇 与 原有道面平齐。 １． ．４传荷能力差的接缝。对于相邻两板弯 １ 沉差 ≥Ｏ ６的接缝 ， ． ０ 在接缝两边各 ５ ｅ 进行 全 ０ｒ ａ 深度切割 ， 清除切割的旧板 ， 目测 基层 ， 老基 层 板体性差 ， 则下挖 至板体性好的层面 ， １ 用 ５ ＃贫 混凝土修复基层 ，然后浇筑 ３ 混凝土与原道 ＃ ０ 面平齐。 １． ．５错台。 １ 对于错台≤ｌｍ的可不予处理 ： ｅ 错 台＞ ｃ ｌｍ的板块 ， 可以将错 台高 出的一侧 的板 块边缘 ３ —０ ｒ范围内 ， ０ ５ｅ ａ 按斜度削平至下沉 板 边缘平齐， 用人工凿平较为方便。 １ ． ２灌缝 板块修好后 ， 还得对板块之间纵、 横缝用嵌 缝料充填 ， 以防雨水及杂物 下渗。经 考察 ， 前 目 国内较 为成功 的是 Ｑ － 一９ Ⅲ型水泥 混凝土 Ｆ ＿ ４ 路面嵌缝料 。该料组成 ： 石油沥青 、 Ｖ Ｐ Ｃ树脂 为 基料 ， 适量 的改性剂 ， 辅以必要的添加剂 ， 在特 定条件下配制而成 ， 属加热施工式。 优点： 该灌缝料具有 防水性 、 粘结性 、 弹塑

旧水 泥 混 凝 土 路 面加 铺 沥 青混 凝 土 浅析
黄 占 锋
摘 要： 简单介绍 了旧水泥混凝土路面使用现状及 改善行 车条件 的必要 性， 分析 了在 旧水泥混凝 土路面上加 铺沥青的可 行性， 具体 阐述 了加铺沥青前 的技术准备和对路 面的技术处理及病 害预 防措施 ， 以指导实践。 关键 词 ： 旧水泥 混凝 土路面 ， 沥青混凝土罩面 ， 射裂 缝 反 中图分类 号 ： ４ ６ ２ ６ Ｕ １ ． １ 文献标识码 ： Ａ
参 考文献 ：
５ 未来 发展趋 势
［］ ＪＪ ７ ．－０１公路 沥青路 面养护技 术规范［］ １ Ｔ ３２ ０ ， ０ ２ Ｓ．
２ 高等级公路 沥 青路 面预 防性 养护 ［］ 筑路机 械 与 Ｊ． １预防性养护的基本 思路 除 了在公路 路 面养护 工程 中体现 ［ ］ 李向阳． ） 施 工机械化 ，０ ５２ （０ ：７４ ． ２ ｏ ，２ １ ）３ —４ 外， 在桥梁、 路基 等方面也有 了很大 的发 展 ；） ２ 公路 路基路面 的预 ［ ］ 余新 民． 青混凝 土路 面预 防性 养护 关键技 术分析 ［ ］浙 ３ 沥 Ｊ． 防性养护 ， 已逐 步扩展到诸 如对路 肩 、 边沟 、 绿化 、 排水设 施等 多 项辅助设施领域 当中去 ； ） 防性养 护与新 技术 、 工艺 的推广 ３预 新
成 了比较系统全 面的预防性养 护综 合实施方案。
［］ 全云蔚 ， ５ 苏卫 国． 防性养 护 与路 面管理 系统 的整合 分析 预 ６ 绪语 ［］ 中外公路 ，０ ７ ２ （ ）２ ８２ ２ Ｊ． ２ ０ ，７ ３ ：４ —５ ． 预 防性养护 是一种周期性 的保 养措施 ， 是在路面结构强度 充 【 ］ 杨爱 梅 ． ６ 浅谈 公路 沥青路 面的预 防性 养护 ［］ 山 西建 筑， Ｊ． 足 ， 表面功能衰减 的情 况下 ， 仅 为恢 复路 面表 面服务 功能 而采取 ２ ０ ，４ １ ） ２２２ ３ ０ ８ ３ （ １ ：９ ．９ ．

◇交通与 路建◇
科技 嚣向导
２１ 年第２ 期 ０１ ９
浅 议 旧水泥混凝土路 面沥青加铺层设 计与施 工
孟 昭影
ｆ 津 市 武 清 区公 路 建 筑 维 修 服 务 站 天
中国
天津
３ １０ ） ０ ７ ０
【 要】 摘 某公路通车 １ 年来 ， ５ 路面 出现 了较 为严重 的病 害， 车道路 面损 坏较 多 ， 行 全路段超 车道 中 面损坏以横 向裂缝为主 ， 路 其他损坏较 少； 填方路基 由于压 实的不均 匀， 完工后 多有沉 降， 高填方路段路 面 出现沉陷、 且 开裂等病害。导致服务功能明显下降 ， 严重影响 交通安全和行 车速度 。本文 以该项 目 为例 ， 绍旧水 泥混凝 土上 沥青加铺层 的设计过程方法 ， 介 以供类似工程参考。 【 关键词 】 水泥混凝土路 面； 沥青加铺层 ； 强设计 补 ‘
路段上 的水 泥混凝 土面层竖 向位移类病 害表现不 明显
１ ． 面状况评定 ３路 １ ．断板率 （Ｂ ） ．１ ３ Ｄ Ｌ 根据规范要求 ， 对该路段路 面板块进行 了断板率统计分析 。断板 率 的计算 方法是 ：根据 路段破损状 况调查得 到的断裂类 病害 的块板 数。 按断板 裂缝 种类和严重 程度 的不 同 ． 采用不 同的权修 正系数进行 修正后 ， 以该调查路段板块的总数得 出． 除 以百分数表示 本项 目 全线 平均断板率 Ｄ Ｌ ４０ ％． Ｂ＝． ９ 评定结果为 良 １ － 面状况指数 （Ｃ） ． ２路 ３ Ｐ Ｉ 路 面 破 损 状 况 以病 害 类 型 、 重 程 度 和 出现 的 范 围 和 密 度 三 项 属 轻 性表征 。同一块板 内存在多种病害或轻重程度等级 时 ． 以最显著 的种 类 和 最 重 的 程 度 计 人 系 数 １３ ．３路 面结 构 强度 进行路面结构性能评价 ． 需要了解路面的承载能力 路面结构承 载力是路 面使 用性 能的一个重要组成部分 ． 反映 了路 面的结构强度特 性， 是路 面设计 、 施工控制 、 护管理 以及路 面改建过程 中的一个重要 养 指标 ． 其表征指标通常产用路 表弯沉 。 １． ．４接缝传荷 系数 ３ 接 缝 是 水 泥混 凝 土路 面 的重 要 组成 部 分 ． 是 整 个 路 面 结 构 中最 也 薄弱 的环节 ． 实际使用 中的混凝 土路 面． 绝大多数 的破坏都 发生在接

泥土 表面含 有 油污 ， 用 丙酮洗 净 ， 后烘干 。 须 然
一
８ 一 ０
广东建材２１ 年第 １ ０２ 期
１ ． ４脱空板块的处理
１ ．脱空板块的判定 ．１ ４
（ 下雨 之后 唧泥 的板块 一律 视为 脱空 板块 。 １ ）
施工技术
麻面 等 ，应 根据 现场 实 际情况 进行 有针 对性 的处 理 ， 必
１ 严重破碎板的修补 ． ２
对 己断裂 成 ３块 以上 的严 重破 碎板 ， 决采 用 常规 坚 的挖 补方 法对 板体进 行 更换 。 旧板破碎 、 将 运走 ， 扫基 清 层 ； Ｃ ５混凝 土修 复松 散基层 （ 有松 软 的素淤 泥块 ， 用 １ 如 还应 挖 坑 切槽 ， 直到 坚 硬基 层 ） 基 层 表 面要 平 整 ， 具 ， 并 有 一定 的横坡 坡度 ， 然后 重新 浇筑 Ｃ ０混凝 土板 。板 体 ３ 更换 时应 注意 ：
施工技术
广东 建材 ２１ 年第 １ ０２ 期
旧水泥混凝土路面加铺沥青施工方法
卓群雄
（ 福建罗宁高速 公路有 限公司）
摘 要 ：目 随着城市建设的飞速发展， 前， 交通量的剧增和汽车轴载日益重型化， 原有的水泥混凝土
路面 已经出现 露骨 、 开裂、 断板、 沉陷 、 台、 错 破碎 、 板底脱空等路面损坏， 影响了道路 的使用 ， 面临着修 复 工 作 。 文章 结合 了工 程 实 际 ， 旧水泥 混 凝 土 路 面 加 铺沥 青 施 工 方 法 进 行 了 总结 。 对
关键 问题 。
（） 定 全 线 板 块 的弯 沉 值 ， 以 ２ｍ为 一 段 ， ２测 ｋ 按 ９ ．％ 的保 证 计算 该段 的代表 弯沉 ， 测 弯沉值 大 于 ７７ 实 该段 的代表 弯沉 值 的板 块 很有可 能板 下脱 空 。 （） 站 在板 边 接 缝处 ， 重型 车辆 驶过 时 ， 感 觉 ３人 当 能

探讨旧混凝土路面改造为沥青路面摘要：随着交通量的不断加大，大吨位车辆的迅速增加，水泥混凝土路面状况恶化，需要对路面进行翻修，通过路面碎石化改造，完全破坏原有板块来更有效地清除路面中的反射裂缝，提高加铺路面的可靠性和耐久性。

同时节约资金资源，减少浪费，避免了大量白色垃圾的产生，有利于保护生态平衡。

本文论述的主要是针对多锤头破碎和碎石化后直接加铺沥青面层的施工工艺和方法。

关键词：旧水泥混凝土路面；碎石化；施工1.前言我国水泥混凝土路面的修建始建于20世纪60年代。

水泥混凝土路面在使用一定年限后，随着交通量的不断加大，大吨位车辆的迅速增加，道路病害会日趋严重，路面破损率大，路面状况恶化，将极大地影响行车速度及行车舒适程度，甚至会引发交通事故，每年都需要投入大量的养护维修费用。

为了改善道路的行车状况和外观形象，须对其进行大修或翻新改造。

目前，国内关于旧水泥混凝土路面的改造维修主要有如下几种方法：（1）对旧水泥混凝土路面的破碎板及脱空板进行换板、灌浆后加铺沥青混凝土面层，并需设置防裂夹层；（2）对旧水泥混凝土路面的破碎板及脱空板进行换板、灌浆后，增设半刚性或刚性基层，如水泥稳定碎石、连续配筋混凝土等，消除旧混凝土板的影响后再铺筑沥青混凝土面层；（3）将旧混凝土板进行换板、灌浆处理，设置隔离层后加铺刚性路面，如钢筋混凝土、连续配筋混凝土、纤维混凝土和普通混凝土路面；（4）将旧混凝土路面板破碎化处置后作为基层或者是下基层，再铺筑沥青混凝土路面；（5）将旧混凝土路面板全部挖除，重新修筑路面结构。

其中第（4）种方法因为具有施工简便迅速、综合造价较低、环保、施工时扰民少、受气候影响较小等特点在各地逐步得到推广应用。

2.旧水泥混凝土路面碎石化技术所谓碎石化技术，就是利用专用破碎设备将水泥混凝土路面一次性破碎成一般小于38㎝的混凝土块，压稳后在其上加铺新路面结构的一种施工方法，用以限制在新作路面结构上出现反射裂缝，并作为新做路面结构的均匀基层或底基层。

浅析旧水泥混凝土路面加铺沥青面层施工技术葛小奎中国葛洲坝集团基础工程有限公司，湖北宜昌 443002摘要：随着交通运输的发展，越来越多的水泥混凝土路面在长期使用过程中出现了各种质量问题，严重影响了道路使用安全性、稳定性和舒适性。

目前，我国在水泥混凝土路面的改造工作上，主要有在原基础上加铺沥青面层、加铺水泥基层和面层以及重建等办法。

因此，文章通过对旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层技术进行分析，以期能有效地改善旧水泥混凝土路面的使用性能，提高路面行驶的舒适性，促进我国交通事业的发展。

关键词：旧水泥混凝土路面；沥青面层；施工技术中图分类号：U416.216；U418.6 文献标识码：A 文章编号：1671-5802(2015)16-0168-021 旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工作用水泥混凝土道路作为我国道路工程的常见结构形式，它以强度高、稳定性好和耐久性强的特征受到了人们青睐，同时这种道路结构还有前期养护费用低、管理成本低等突出特点。

但是在近年来，随着交通流量的迅速上升以及汽车荷载越来越大，混凝土道路路面出现露骨、开裂、断板、错台以及脱空等质量问题的现象越来越明显，严重影响了道路使用功能和耐久性不说，还给行车安全、舒适以及车速构成很大的危害。

面对这种水泥混凝土道路病害现象，我们必须要做好旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工工作，它在保证道路工程使用寿命、性能、行车舒适性、行车安全性和速度的基础上有着重要意义，还能减少工程投资成本，因在我国各地得到了广泛的应用。

2 旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工技术要点2.1原有混凝土路面处理在加铺沥青面层工程施工之前，要采用科学、有效的施工勘查技术对原来道路路面质量问题、弯沉值以及交通流量进行分析，并且提前设计出工程施工之中面临的交通组织方案。

最后拟定出科学、合理的道路路面改造方案。

加铺沥青面层的道路结构不仅能有效的保证道路改造工程施工方案的实施效果，也能提高工程质量。