《路基路面工程》历年试题解析教学内容

《路基路面工程》课程教学大纲课程名称：路基路面（Road Subgrade and Pavement Engineering）课程编码：60445022 学分：3 总学时：54说 明【课程简介】《路基路面工程》课程是面向土木专业交通土建方向学生的一门专业方向课。

课程主要讲授路基路面的基本概念、路基的防护与加固方法、路基设计、沥青路面设计、水泥混凝土路面设计等内容。

要求学生通过课程内容的学习，熟悉路基路面工程的基本设计原则和规定，掌握各种结构及构件的受力特点及其基本要求，培养良好的结构意识及对常用路基路面工程体系进行正确布置和设计的能力，为今后学习和工作实践奠定扎实的基础。

【课程性质】专业方向课。

【适用专业】土木专业。

【教学目标】课程的主要特点是理论与实践并重，工程性较强,既要认真学习基本理论知识，又要注重工程实践。

通过学习，学生应该了解路基路面材料以及结构的基本概念、路基路面工程相关的交通环境情况、相关材料的特性以及结构相关设计参数；掌握支挡结构的类型和使用条件、布置和构造以及挡土墙设计方法；能够运用理论知识进行路基路面结构的设计。

学生能够运用相关的基本概念、原理和方法等重点内容进行挡土墙设计、沥青路面和水泥混凝土路面结构组合设计与厚度设计，同时具有路基路面工程相关的设施工、养护和质量检测与评定的基本能力。

【先修课程要求】《材料力学》、《结构力学》、《土力学》等。

【能力培养要求】要求学生通过理论学习，掌握路基边坡稳定性分析方法，能够进行路基支挡结构设计、沥青路面设计以及水泥混凝土路面的设计和制图，并且对路基路面的施工和养护有进一步的了解。

【学习总量】理论学时为54学时，自主学时为350学时，总学时为404学时。

【教学方法与环境要求】以理论教学为主，辅助ppt课件教学。

【学时分配】学 时 安 排序号 内 容理论课时实验课时实践课时习题课时小计1 第一章 概论 4 42 第二章 路基土的特性及设计参数 4 43 第三章 路基设计 8 84 第四章 路基防护与支挡结构设计 6 65 第五章 路基施工 2 26 第六章 交通荷载级路面设计参数 2 27 第七章 路面基层 4 48 第八章 沥青路面设计 10 109 第九章 水泥混凝土路面设计 10 1010 第十章 路面施工 2 211 第十一章 路基路面养护与管理 2 2总 计 54 54 【教材与主要参考书】教 材：路基路面工程，黄晓明，人民交通出版社，2016年4月，第4版。

内蒙古科技大学2006 /2007 学年第 2 学期《路基路面工程（二）》考试试题(A卷) 课程号：010209 考试方式：闭卷使用专业、年级：交通04 任课教师：高建红考试时间：2007.5 备注：一、名词解释（共5题，每题4分，共20分）1.水泥砼板的温度翘曲应力2.路面设计弯沉3.磨耗层与保护层 4.沥青的老化5.临界荷位二、填空题（共40空，每空1分，共40分）、块料路面分为天然块料路面和机制块料路面两大类，天然块料路面根据所用石块的整齐程度分为整齐石块、、三种。

、无机结合料稳定材料的刚度介于和之间，常称此为半刚性材料。

、二灰基层是用和按一定配比，加水拌和、摊铺、碾压及养生而成型的基层。

、按施工工艺的不同，沥青路面可分为层铺法、、、沥青路面出现的裂缝，按其成因不同分为裂缝、纵向裂缝、裂缝三种。

、规范规定用试验检验沥青与集料之间的粘附性。

7、层铺法沥青表面处治施工，一般采用所谓“先油后料”法，即先，后。

8、旧砼路面的损坏状况采用和两项指标来评定。

根据这两项指标，将砼路面的损坏状况分为四个等级，即优良、、、。

9、当前国内外沥青路面设计方法，可概括分为经验法和两类；我国现行沥青路面设计方法为。

10、沥青混合料按照“嵌挤成分”和“密实成分”所占比例的不同，分为三种典型的结构类型，即密实悬浮结构、、。

11、沥青路面的原材料包括沥青材料、、、。

12、沥青混合料是一种具有空间网络结构的多相体系，从宏观上看，它是、、所组成的三相体系。

13、沥青路面改建设计中，通常采用测量路表轮隙回弹弯沉的方法来评定原有路面结构强度，此实测弯沉值要乘以三个系数进行修正，这三个系数为季节影响系数、和。

14、水泥砼路面最适用的基层类型为。

15、理论上砼面层板的横断面应采用的型式。

16、水泥砼路面包括普通砼、、、等面层板和基（垫）层所组成的路面。

17、威斯特卡德采用文克勒地基假说，分析了三种车轮荷载位置下板的应力，这三种位置是荷载位于、和。

第二部分《路基路面工程》参考答案第一章《路基工程》习题-参考答案一、填空题1、整体稳定性、水稳定性2、汽车荷载、各种自然因素3、碎落、坍塌4、地质条件（路基的岩土条件）、水5、以分界相对稠度、以路基临界高度6、高、差7、内摩擦角ａ、粘聚力C8、巨粒、粗粒9、强度低、水稳定性差10、保证路基有足够高度、合理选择路基断面形式11、垂直、竖向12、液限、塑限13、减小、水稳定性14、加深边沟、最小填土高度15、取土坑、弃土坑16、路基宽度、边坡坡度17、路堤坡度、路堑坡度18、控制最小填土高度、做好排水19、路堤、路堑20、土质、边坡高度21、路基宽度、边坡坡度22、 1.0m、路基设计规范定的一般路堤高度23、全挖式路堑、台口式路堑24、低于原天然地面的挖方路基25、缓、陡26、大于，放缓27、反滤层，封闭层28、系统，单项排水结构物29、冲刷，渗漏30、积雪积沙，矩形31、盲沟、管式渗沟32、降低地下水位，截水33、断面尺寸，加固形式34、土质，矮路堤35、路线，0.5%36、直接防护，间接防护37、植物防护，坡面护理38、种草，铺草皮39、丁坝，顺水坝40、稳定路基，美化路容41、整平，浆42、水深，流速43、顺水坝，格44、勾缝，灌浆45、工程地质法，力学验算法46、粘聚力c，内摩擦角φ47、坡脚，坡脚以下软土层底48、与将来实际压后情况相符，原状土样测定49、将车重换算成相当于土层厚度hc,连同滑动土体一并进行力的计算，hc=NQ/γBL50、滑动面通过坡脚或边坡点或软土层，土条间无侧向力作用51、直线型，坡脚52、凹，有利53、凸，不利54、砂砾、卵石、坚硬的碎石，浸水易崩塌的页岩、泥灰岩及盐渍土55、地面水，地下水56、沿基底接触面滑动，沿倾斜基岩滑动57、破裂面通过坡脚，破裂圆弧通过基底下某一圆弧滑动面滑动58、高路堤，浸水路堤59、均匀程度，密实程度60、直线型，折线型61、土的密实程度、可塑性62、边坡土的密实程度，边坡高度63、土体密实程度，边坡高度64、岩石的性质，岩石的风化破碎程度65、风化破碎程度，边坡高度66、排水设备，沉降伸缩缝67、最小埋深，趾前安全襟边宽度68、拱形基础，台阶基础69、墙高变化，地基强度变化70、圬工砌体伸缩，地基不均匀沉降引起的破坏71、锥坡，嵌入72、重力，粘结力而使内摩擦角扩大的73、B/6,B/474、填料，拉筋75、物质准备，技术准备76、分层纵挖法，分段纵挖法77、平地机，压实机械78、施工条件，技术经济比较79、强度，稳定性80、0.58-0.62，硬塑81、振动式，碾压式82、光面碾，气胎碾83、减少碾压次数84、即发电雷管，迟发电雷管85、导火索点火，电源86、炸药，雷管87、盐化，风蚀，风积沙88、边坡坍塌，基底沉陷89、路基本体、路基防护与加固建筑物、地面与地下排水设备。

一、CBR(加州承载比)表征路基土、粒料、稳定土强度的一种指标。

即标准试件在贯入量为2.5mm时所施加的试验荷载与标准碎石材料在相同贯入量时所施加的荷载之比值,以百分率表示。

二、压实度筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。

三、湖北交通的发展战略1、近五年（2003至2007年）全省基本形成以国道主干线和西部通道为主干，以连接“大三角”经济区及周边省会城市的高速公路为主骨架，市州通达高速公路、县市通达高等级公路，乡镇通油路，村村通公路的内畅外联、四通八达的公路网；基本形成以长汉江为主通道，连通清江及江汉平原航道网，港站配套、干支相连的水路网；基本形成武汉主枢纽与高速公路沿线中心城市区域性枢纽相互配套，顺应快速客货运发展需要的客货运站场网。

使我省承东启西、连南纳北的交通区位优势得以发挥；基本形成武汉至市州间当日往返，周边省会城市朝发夕至的高速客运网和农村客运网。

全省交通基础设施建设及养护、管理总投资为700亿元。

高速公路达到2100公里。

2、前十年（2001至2010年）全省国道主干线和西部通道全部建成高速公路，国家重点公路及省规划的重点公路全面建设。

实现武汉到周边省会城市高速化，武汉和江汉平原地区率先基本实现公路交通现代化。

国省干线公路基本达到二级以上标准，县乡公路技术等级明显提高，路网结构全面改善，路面质量和服务水平大幅度提高；汉江水运主通道达标工程全面铺开，航道技术状况得到较大提高；武汉公路主枢纽建成，二类公路主枢纽建设全面启动；综合运输和管理信息化，其中重要领域智能化；初步实现城间运输快速化，长途运输网络化，短途运输便捷化。

全省交通基础设施建设及养护管理总投资为1200亿元。

高速公路达到2600公里。

3、后十年（2011至2020年）全省将形成以国道主干线和国家重点公路为主干的高速公路网、高等级国省干线网、四通八达的农村公路网。

实现省内地市级城市间及与周边省市毗邻地市级以上城市公路高速化，全省干线公路网高等级化，县乡公路等级化、黑色化。