标线逆反射亮度系数试验检测记录表

标线逆反射系数检测标准
标线逆反射系数检测是评估道路标线逆反射能力的一项重要指标，其检测标准可以根据不同地区的实际情况和要求而有所不同。

一般情况下，标线逆反射系数检测标准应包括以下内容：
1. 逆反射系数测量方法：确定逆反射系数测量的具体方法和仪
器设备，确保测量的准确性和可靠性。

2. 逆反射系数的数值要求：根据道路的使用环境和要求，规定
标线逆反射系数的最小值，以保证标线在不同天气和光照条件下都能有效的反射光线。

3. 测量位置和频率：确定标线逆反射系数的测量位置和频率，
以保证对道路标线的整体逆反射能力进行全面和有效的评估。

4. 检测结果的评估和判定：根据测量结果对标线逆反射能力进
行评估和判定，确定是否需要进行维修或更换标线。

5. 检测机构和资质要求：确定进行标线逆反射系数检测的机构
和人员资质要求，以确保检测的可信度和公正性。

总之，标线逆反射系数检测标准应综合考虑道路使用环境和要求，确保标线在不同情况下具有良好的逆反射能力，提高道路交通安全性。

具体的标准可以根据实际情况进行制定和调整。

附 录 A（资料性附录）逆反射系数测试方法 共平面几何法A.1 范围本附录规定了利用共平面几何学原理对道路交通反光膜（以下简称反光膜）的逆反射系数进行测量的方法。

本附录适用于反光膜逆反射系数的实验室内测量，其它逆反射材料的实验室内测量可参照使用。

A.2 术语和定义A.2.1共平面几何 coplanar geometry逆反射体轴、照明轴和观测轴位于同一平面的逆反射几何条件。

A.3 仪器测试仪器包括：投射光源、接收器、角度计试样架和接收器－光源支架。

A.3.1 投射光源光源为投射型，应满足：a) 试样表面的法向照度通常为10lx；b) 光源为非偏振光，相关色温为2856K±50 K，其光谱功率分布应与CIE标准A光源相符；c) 出射光孔为标准的圆形孔，出射光应均匀，当观测角范围0.2°≤α≤2.0°时，出射光直径为26mm±2mm或52mm±2mm，等效于15m或30m的测试距离内0.1°的视场角；当观测角范围为0.1°≤α≤0.2°时，出射光直径为13mm±1mm或26mm±1mm，等效于15m或30m的测试距离外的视场角为0.05°；d) 光源稳定性：测试期间，测试表面的照度的变化不应超过±1%；e) 照射均匀性：垂直于光源，试样表面照度的均匀性不应超过±5%。

A.3.2 接收器接收器应满足：a) 响应度：能分辨工作量程的1/50，光谱响应度与CIE 1931明视觉标准观察者相匹配，对偏振光不敏感；b) 稳定性：测试期间，在光源稳定条件下，接收器的信号波动不应超过±1%；c) 线性：不超过±1%。

可使用修正因子，保证线性响应；d) 视域：应不大于测试样品上的投射面积；e) 接收器入射孔为标准的圆形孔，当观测角范围在0.2°≤α≤2.0°时，入射光直径为26mm±2mm或52mm±2mm时，等效于15m或30m的测试距离处的入射角为0.1°；当观测角范围在0.1°≤α≤0.2°，入射光直径为13mm±1mm或26mm±1mm时，等效于15m或30m的测试距离处的入射角0.05°；f) 使用档板限制视场范围，使整个试样完全置于视场内，同时要尽量消除杂散光，使背景光小于能接收到的最小读数的5%。

雨夜反光标线和立面反光标记逆反射亮度系数测试标准一、引言随着交通设施的发展，反光标线和立面反光标记在道路交通安全中发挥着重要作用。

雨夜环境是道路交通的常见环境，因此，雨夜反光标线和立面反光标记的测试标准尤为重要。

本标准旨在规范雨夜反光标线和立面反光标记的逆反射亮度系数测试方法，以确保交通安全设施的有效性。

二、测试方法1. 测试环境：测试应在雨夜环境下进行，以模拟实际道路交通环境。

2. 测试仪器：使用逆反射亮度计进行测试，确保仪器的精度和稳定性。

3. 标线测试：对于雨夜反光标线，应分别在干湿条件下进行测试。

湿态测试应在路面有适当湿润度时进行，模拟雨天环境。

测试内容包括标线的逆反射亮度系数、颜色、耐磨性等。

4. 标记测试：对于立面反光标记，应测量其垂直反光强度和视角范围。

测试内容包括标记的逆反射亮度系数、颜色、抗冲击性能等。

5. 测试标准：根据交通部颁布的《道路交通安全设施技术标准》进行测试，确保测试结果符合标准要求。

三、逆反射亮度系数指标1. 湿态逆反射亮度系数：应不低于标准规定的最低值，以确保在雨夜环境下标线和标记能够清晰可见。

2. 视角范围：标线逆反射亮度系数在水平方向和垂直方向上应无明显差异，以确保车辆驾驶员能够从不同角度都能看到标线。

3. 颜色：标线和标记的颜色应符合国家相关标准，选择具有高可见性的颜色，以提高其在雨夜环境下的可见性。

四、测试结果评估1. 测试数据记录：对每个试样进行逆反射亮度系数测试，记录测试数据。

2. 数据分析：对测试数据进行统计分析，判断标线和标记的逆反射亮度系数是否符合标准要求。

3. 合格判定：根据测试数据，对标线和标记的逆反射亮度系数进行合格判定。

合格品可投入使用，不合格品则需要进一步处理或改进。

五、注意事项1. 测试前应确保仪器设备的正常运行，并进行精度校准。

2. 测试过程中应注意安全，避免意外伤害。

3. 测试完成后，应对测试场地进行清理，保持环境整洁。

4. 对于不符合标准的标线和标记，应采取相应的处理措施，确保交通安全设施的有效性。

交通标线是交通道路上的重要标识，能够有效引导车辆行驶、提醒驾驶员注意道路情况，保障交通运行安全。

而标线的反光亮度和抗滑性能则直接关系到标线在夜间、雨雪天气下的可见性和稳定性，对于交通安全和畅通具有至关重要的作用。

交通标线的反射亮度系数和抗滑指标是交通标线质量的重要评定指标，下面将就该主题进行具体探讨。

一、交通标线的反射亮度系数1.1 反射亮度系数的定义反射亮度系数是用来表示材料表面射出光线能力的一个指标。

在交通标线中，指的是标线材料能够反射出多少来自车灯光源的光线，直接关系到标线在夜间或光线较暗的环境下的可见度。

反射亮度系数越高，标线在光线较暗的情况下被驾驶员看到的可能性就越大，因此是一个很重要的性能指标。

1.2 反射亮度系数的测试方法目前，在国际上对于交通标线反光亮度系数的测试方法主要有干湿摩擦法、干湿光泽磨损法、碳黑土法和X射线法等。

而在国内，主要采用的是干湿摩擦法和碳黑土法两种检测方法。

1.3 反射亮度系数的相关标准在国内，交通标线的反射亮度系数应当符合GB/T xxx-2009《道路交通标志、标线、设施的反光性能》中的规定，其中对于不同类型的标线有着具体的反射亮度系数要求，如直线标线、弯道标线、停车线等，都有着相应的反射亮度系数标准，以保证标线在各种情况下的反光性能。

二、交通标线的抗滑指标2.1 抗滑性能的重要性交通标线的抗滑性能是指标线在潮湿、雨雪等恶劣天气条件下的抓地力能力。

对于车辆行驶速度较快的高速公路而言，标线的抗滑性能更为重要，因为它直接关系到车辆在行驶中对标线的依赖性。

如果标线抗滑性能差，在高速行驶中车辆可能会打滑或者偏离道路，造成交通事故。

2.2 抗滑指标的测试方法目前，国际上对交通标线的抗滑性能测试主要采用附着系数法、积水起始滑动角法、摩擦系数法等多种方法。

而在国内，一般采用水平滑移试验法和积水滑移试验法等方法来测试标线的抗滑性能。

2.3 抗滑指标的相关标准国内对于交通标线的抗滑性能也有着明确的标准要求，主要包括GB/T xxx-2009《道路交通标志、标线、设施的反光性能》中对于标线抗滑指标的具体规定，包括滑移系数、起始滑移角等，以保证标线在各种天气条件下的抗滑能力。

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交通标线逆反射系数作业指导书一、实验目的1、掌握交通标线逆反射系数实验的基本原理，并学会使用逆反射标线测量仪进行实验。

2、了解交通标线逆反射系数实验的基本操作方法。

3、通过实验锻炼自己的动手操作能力。

二、实验设备FB-94型逆反射标线测量仪一台，标准标线色块3块（白色、黄色、黑色调零板）。

图1逆反射标线测量仪示意图三、实验原理FB-94型逆反射标线测量仪的各组成部分如图2所示，该仪器的几何条件是模拟汽车在夜间公路上行驶时，汽车前照灯照射在路面上用逆反光材料制作的标线，经其反射后，被坐在汽车驾驶室里的司机所观察而构成，其光路示意图如图3所示。

图2逆反射标线测量仪各组成部分图3 FB-94型逆反射标线测量仪光路示意图前照灯的光轴与路面法线（参考轴）之间的夹角称为入射角（β），规定为88.76°；前照灯的光轴与逆反光线之间的夹角称为观测角（α），规定为1.05°。

光源、光学系统按入射角β投向标线，被测标线的尺寸为300mm×60mm。

从标线反射的光线按1.05°的观测角（α）反射致装有V（λ）滤光器内被探测收集，并被处理后在测量值显示器（1）显示，即为逆反射系数（R′）测量值。

四、光度性能要求1、正常使用期间，反光标线的逆反射亮度系数应满足夜间视认要求。

一般情况下，白色反光标线的逆反射亮度系数不应低于80mcd•m-2•1x-1，黄色反光标线的逆反射亮度系数不应低于50 mcd•m-2•1x-1。

2、新划标线的初始逆反射亮度系数应在路面标线施划14日之内，去除多余的玻璃珠之后测试。

白色反光标线的逆反射亮度系数不应低于150 mcd•m-2•1x-1，黄色反光标线的逆反射亮度系数不应低于100 mcd•m-2•1x-1。

3、雨夜标线应具备湿状态下的逆反射性能，在雨夜具有良好的视认效果。

五、取样基本要求：应按交通流方向，选取双车道路面中心线、车道分界线、车道边缘线等进行测试。