石油物性第一次作业
1.雾霾产生的基本体制：
雾霾，从表面的层次上不能看出，可以细分为雾和霾两部分。
雾霾其实就是一种特殊的气溶胶。
气溶胶（aerosol）是指由固体或液体小质点分散并悬浮在气体介质中形成的胶体分散体系。
雾霾就是空气中的灰尘、硫酸、硝酸或者是有机碳氢化合物颗粒物分散悬浮在液态水或冰晶组成的雾中，这样就组成了所谓的气溶胶系统。
而且硫酸硝酸等这些粒子有一部分就是我们所相关的气煤柴油燃烧所生成的，所以治理好雾霾也与我们的产品油的品质有关。
SO2、NOx以及可吸入颗粒物这三项是雾霾主要组成，前两者为气态污染物，最后一项颗粒物才是造成我们看似灰蒙蒙的霾的主要原因所在。
所以，治理点也应该放在治理有毒细颗粒物上，比如说减少工业排放的废气，北方冬天燃煤，汽车尾气等要加以控制，因为这些都会产生大量的有毒颗粒物。
2.消除雾霾的有效方法：
从雾霾的理化特性来看，消除雾霾最有效的方法就是破坏这层气溶胶。
气溶胶的消除，主要靠大气的降水、小粒子间的碰并、凝聚、聚合和沉降过程。
这是气溶胶消除的基本原理，应用到实际情况下，如果这种粗分散体质在一个巨大的引力场下，溶胶就会自己进行破坏。
接下来一些是我的猜想，我觉得形成雾霾的时候比一些小的固体颗粒堆积在一起更容易治理一些，因为形成的雾霾是一种气溶胶，我们只要破坏了溶胶就可以治理雾霾，破除溶胶的方法我所了解有加热或者加入带想反电荷的溶胶体，显然，加热空气的方法不是非常的现实，但是溶胶既然是带电的，那或许可以在一个外加电厂的条件下给它分离，但是电厂消耗的能耗又不敢估算。
还有，一些空气净化器产品据说可以消除雾霾，高效的活性炭滤网结合长距离的气流喷射，然后在滤网内锁住空气污染物。
这种方法显然是可行的，但是回归到这么大空间的大气，去哪里找一个如此大的滤网和气流呢。
所以，归根结底，还是要从源头出发来治理，治理雾霾最主要的方法是减少排放。
与我们专业息息相关的就是。
各种化石能源的大规模使用是造成雾霾天气的最主要原因。
现在的发电技术还是依靠燃烧煤来发电，而实际上被燃烧的煤只有
不到30%被转化成了电能，其余的都被排放了。
汽车、轮船等机械需要石油，同样的，发动机也只是将不足30%的石油转化成了动力，其余的也都被排放了。
也就是说我们使用能源是“大手大脚”的，真正拿来利用的还不到5成，剩下的都排出。
减少能源的使用是不现实的，而清洁能源远不能满足需求，且价格昂贵。
如果可以提高现有能源环境的利用率，自然而然的也就减少了排放，能源问题会同时得到解决，人类社会也会得到可持续的发展。
所以，就需要我们来改进石油原料怎么样才能够提高它们的利用率。
3.汽柴油使用对雾霾的贡献差异：
汽车排放尾气是造成雾霾的罪魁祸首之一，机动车占PM2.5贡献的30%；而且这里面又有很大的不同，汽油和柴油对雾霾的贡献也是有差异的。
随着国家对汽油标准的提高，汽油越来越清洁，据资料显示，汽油每增加一个标准，污染物的排放就可以减少30%到50%；根据国五标准，汽油乘用车每公里排放的污染物为：PM需小于0.0045g；碳氢化合物需小于0.068g；氮氧化物需小于0.06g；一氧化碳小于1g。
根据TRACI数据，对应是这样的，每g二氧化硫等效于0.061g PM2.5，每g氮氧化物等效于0.0072g PM2.5，每g一氧化碳等效于0.00036g PM2.5，每g碳氢化合物等效于0g PM2.5。
根据《2016年中国机动车环境管理年报》，2015年，仅占机动车总量12.6%的柴油车其氮氧化物(372.0万吨)和颗粒物(53.6万吨)排放量分别占机动车排放总量的69.0%和99%以上。
还有一个经常用来引用的对比，1辆国三柴油车排放的PM2.5相当于200辆国四小汽车的PM排放量，毋庸置疑PM是产生雾霾的元凶。
由此不难看出，很少的柴油汽车就会对我们现在耐心呵护的生态环境造成非常严重的影响。
排出非常多的可吸入颗粒物，相对比较起来，不标准的柴油对雾霾的影响是巨大的，占据机动车尾气排放的主要责任。
现在可以做的就是在柴油车尾气增加尿素罐来吸收尾气，全民都应该遵守国家的一些规定，维护我们赖以生存的环境。
