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围海造陆工程发展概述围海造陆是是人类利用海洋空间最古老的方式，也是人类拓展生存空间及生产空间的重要手段。
围海造陆工程主要是在拟建海域修建围堤、围埝等，并采用吹填淤泥、填筑建筑土石料等手段再经过地基处理形成可用陆地。
随着世界人口数量的急增，人类活动空间不断扩大世界范围内城市特别是港口城市可利用的土地资源越来越少，从上个世纪开始世界范围内开始进行着大面积的围海造陆工程。
荷兰是围海造陆大国，也是世界公认的海洋管理和利用最成功的国家之一。
荷兰也是世界上最早实现围海造陆的国家，自1200年以来，荷兰人民从大海夺得的土地共6925平方千米，占目前全国土地面积的20.4%，其中13至15世纪，每个世纪围海造陆350-425平方千米。
荷兰是闻名世界的风车王国，而荷兰早期的风车主要是用于围海造陆时的抽水功能。
日本是世界上填海造陆最多的国家之一，日本战后新造陆地在1600平方公里以上，相当10个神户市区或20个香港岛。
新地主要用于工业、交通、住宅三大方面。
据史料记载，仅冈山县一地，在16世纪末就将儿岛湾填埋了90％，围垦出了上万公顷的良田。
九州的佐贺县，经过上百年的不断围垦，增加了约1/3的耕地。
濑户内海，从1975年到2000年的25年间，填海造出的土地超过了136平方公里。
我国从20世纪60年代中期至70年代的开始大规模的围填海热潮,这一阶段的围填海也以顺岸围割为主,但围垦的方向已从单一的高潮带滩涂扩展到中低潮滩,同时农业利用也趋向于综合化,围海造地的环境效应主要表现在大面积的近岸滩涂消失。
第三次大规模的围海造地热是发生在20世纪80 年代中后期到90 年代初的滩涂围垦养殖热,这一阶段的围海主要发生在低潮滩和近海海域,围海养殖的环境效应主要表现在大量的人工增殖使得水体富营养化突出,海域生态环境问题突出。
从这三次大规模的围填海造地看,围填海增加的土地面积约有120 万公顷,相当于现有滩涂面积的一半多。
随着我国经济快速持续增长,特别是在第二次工业化浪潮和土地紧缺的形势下,我国正掀起新一轮的大规模的围填海热潮,目前天津滨海地区进行着我国最大的围海造陆工程。
填海造陆可行性研究报告一、填海造陆的背景与意义填海造陆是指利用人工手段向海洋中填入大量土石，使得原本的海域变成陆地。
这一技术已经在许多国家得到广泛应用，主要是为了扩大土地面积，满足城市发展和工业用地的需求。
填海造陆的主要原理是通过填充海洋或者湖泊，增加陆地面积，提供更多的生态环境和经济发展空间。
填海造陆的意义主要体现在以下几个方面：1. 填海造陆可以解决土地资源紧缺的问题，缓解城市土地紧张的局面。
随着城市人口的增加和经济的发展，对土地资源的需求也在不断增加，而填海造陆可以有效地扩大土地面积，为城市的发展提供更多的空间。
2. 填海造陆可以改善生态环境，提高海岸线的稳定性。
许多地区的海岸线受到严重的侵蚀和破坏，填海造陆可以通过加固海岸线，减少海岸侵蚀，并为海岸带提供更多的生态环境，促进生态系统的恢复和改善。
3. 填海造陆可以为城市的发展提供更多的工业用地和市政设施用地，促进城市的产业结构优化和经济的繁荣。
填海造陆可以在一定程度上缓解土地资源紧缺的问题，为城市的产业升级和发展提供更多的空间。
二、填海造陆的技术原理与方法填海造陆主要有两种方法，一种是填海造陆，另一种是直接挖沙造陆。
填海造陆是指通过向海洋或者湖泊中填入大量土石和填料，使得原本的海域变成陆地。
这种方法主要适用于浅海和湖泊，通过填充和堆积，逐渐形成陆地。
直接挖沙造陆是指在海域中直接进行挖掘和填土，形成人工岛屿或者沙洲。
这种方法主要适用于深海和大型海域，在海底堆砌土石和填料，逐渐形成陆地。
填海造陆的技术原理主要包括以下几个方面：1. 土地填充与夯实。
填海造陆的第一步是向海洋或者湖泊中填入大量土石和填料，以逐渐形成陆地。
填海造陆的关键是土地填充的质量和密实度，需要进行严格的施工和监控，保证填充的土石和填料具有足够的强度和稳定性。
2. 海底固结与加固。
填海造陆过程中，需要进行海底固结和加固，以保证填充的土石和填料不会因为海洋的侵蚀和冲刷而发生位移和破坏。
围海造陆工程中的问题及对策探究摘要：本文针对围海造陆工程中在吹填纳泥后存在地基处理软弱土层深度加大、处理难度增加的情况，针对此情况工程界提出了很多有效新工艺方法，如前期浅层抽水固结与深层真空预压地基处理相结合，深层真空预压与提前吹填砂堆载地基处理相结合等，本文对以上问题和对策进行了初步研究。
关键词：围海造陆；吹填纳泥；真空预压；地基处理引言：中国经济在拥有前所未有的发展机遇的同时，也受到土地资源的有限性的制约。
大多沿海城市陆域发展需要通过围海吹填造陆形成，且多采用“整体围合，分期成陆”的方式进行围海造陆。
即在全部围填海造陆工程中，采用外围防波堤、围堤一次建设完成，随后在内部建设隔埝，分区块造陆的方式。
1围海造陆概述吹填造陆，即首先将造地海域用围埝圈出起来，形成纳泥区并布置进泥口和退水口。
再通过绞吸式或耙吸式挖泥船把吹填造陆区附近浅海滩涂或航道中淤泥通过输泥管运送至纳泥区域。
吹填施工完成后，泥土沉淀在纳泥区形成一个大型泥塘。
新吹填的浮泥放置数年，地表可形成50cm左右的硬壳层，其下仍是软弱淤泥层，由于天津滨海陆地也属于欠固结高压缩性软土地基，不能直接用作建设用地，均需加固处理才能成为建设用地。
随着施工技术的发展，围海吹填造陆工程已不是几十万平方米点滴推进方式，目前一次性围海造陆面积成百上千万平方米已比较常见。
我国现阶段围海造陆的特点：（1）造陆目的意图明确，多为工业用地，对地基的承载力和变形要求严格；（2）单次造陆面积大，不通过过去点滴式的推进，一次成陆面积可达成百上千万平米；（3）造陆工程进度快，从吹填到最后成陆验收可以在短短数年之间完成；（4）造陆难度逐渐增大，造陆区域水深加深，环境更加恶劣；（5）造陆技术含量更高，吹填距离以及处理方法工艺更加先进。
2围海造陆工程中存在的问题现阶段围海造陆的发展特点反映了工程技术发展的日新月异，但地基土的强度和变形始终是需要面对的核心问题。
（1）变形沉降对于围海造陆形成陆域的沉降至今没有一个准确的计算方法。
围海造田案例上海【原创版】目录一、引言1.介绍围海造田的概念和意义2.说明上海围海造田的重要性和必要性二、上海围海造田的案例介绍1.案例一：崇明岛围海造田2.案例二：南汇嘴围海造田3.案例三：杭州湾北岸围海造田三、上海围海造田的成效和影响1.增加了土地资源2.促进了经济发展3.改善了生态环境四、上海围海造田面临的问题和挑战1.海洋环境污染2.生态保护问题3.社会和经济风险五、结论1.总结上海围海造田的经验和教训2.对未来围海造田的展望和建议正文一、引言围海造田，顾名思义，是指通过人工手段将海域围堵起来，将海水排出，将原本的海域变成可供人类生产和生活的陆地。
这种做法不仅可以扩大我国的土地资源，还可以促进地区经济的发展。
在我国，上海作为一个沿海城市，围海造田的意义尤为重大。
二、上海围海造田的案例介绍1.案例一：崇明岛围海造田崇明岛是我国最大的河口冲积岛，也是上海的重要组成部分。
通过围海造田，崇明岛的面积得到了大幅度的增加，为我国的粮食生产提供了有力的保障。
2.案例二：南汇嘴围海造田南汇嘴围海造田是上海最早的围海造田项目之一。
该项目不仅增加了大量的土地资源，还促进了南汇嘴地区的经济发展。
3.案例三：杭州湾北岸围海造田杭州湾北岸围海造田是上海最新的围海造田项目。
该项目旨在通过围海造田，将杭州湾北岸的大片海域变成可供开发的土地资源。
三、上海围海造田的成效和影响1.增加了土地资源通过围海造田，上海的土地资源得到了大幅度的增加，这对于一个土地资源极度紧张的城市来说，意义重大。
2.促进了经济发展围海造田为上海带来了大量的可供开发的土地资源，这些土地资源的开发，无疑将大大促进上海的经济发展。
3.改善了生态环境围海造田不仅增加了土地资源，还通过改变海域的生态系统，改善了上海的生态环境。
四、上海围海造田面临的问题和挑战1.海洋环境污染围海造田过程中，大量的海水被排出，这无疑将对海洋环境造成影响。
同时，围海造田后的土地开发，也可能导致海洋环境的污染。
例析围海造陆工程一、须德海工程须德海工程是一项涉及对须德海进行拦潮和排水整治的大型海洋工程，主要包括拦海大堤和5个垦区。
拦河大堤长32.5km，堤顶平均宽度90m，设有4车道高速公路，共填筑土石料3850万立方米。
该工程使防潮堤线缩短了45km，改善了农田灌溉和排水条件，并可防止土地盐碱化。
须德海大堤已成为连接荷兰东北部和西北部的交通干线；利用原河道发展航运；艾瑟尔湖可提供淡水，促进了工农业和养殖业的发展；利用垦区水网，可发展旅游。
已建成的四个垦区，已迁入约314.3万人，形成了繁荣的经济区。
二、三角洲工程荷兰三角洲工程、位于莱茵河、马斯河、斯凯尔德河三河交汇入海处，主要用于防止洪水及海水倒灌。
该工程凭借其独特的工程设计、先进的科技手段和庞大的工程规模而令人印象深刻，获得了“世界第八大奇迹”的声誉。
工程建成后對于保护荷兰不受风暴巨浪的袭击和改善当地水资源状况发挥了重要作用。
三角洲工程阻挡了海潮长驱直入，使防潮堤线缩短了700多千米。
提高了防潮安全保障和标准，可有效控制和管理三角洲水道，防止咸水入侵，改善水质和减少泥沙淤积，保护和改善生态环境，在根治水患和增强国家对水资源的调控能力上发挥了重要作用。
与此同时，还大大改善了三角洲地区各岛屿间及与鹿特丹等中心城市间的交通联系，从而对西南部的经济发展起到积极的推动作用。
三、中荷围海造陆工程的比较荷兰是世界上填海造陆面积最大的国家之一。
须德海工程和三角洲工程以根治洪水灾害和推动经济发展为长远目标，由政府动用国库大批资金修建。
二者都有一整套系统、科学的规划设计，且经历了漫长的建设期。
与荷兰的围海造陆相比，我国海岸线绵长，围海造陆活动主要是为经济发展服务。
1949年以来，我国共掀起过三次围海造陆的热潮。
我国围海造陆活动对新增土地的需求面积大，工程设计尚缺乏科学性和全面性，围垦用地虽然增长速度快，但是由于相关配套工程还不齐全，在围垦过程中未能充分重视生态环境保护，片面追求经济利益，甚至出现了所谓的形象工程，因此容易导致环境污染、生态破坏和渔业减产等问题。
未来大海的发展趋势
未来大海的发展趋势可以归纳为以下几个方面：
1. 海洋经济的增长：未来大海将成为全球经济增长的重要引擎，海洋经济产值和就业机会将进一步增加。
海洋旅游、海洋交通运输、海洋能源开发等领域有望蓬勃发展。
2. 绿色海洋发展：随着环境保护意识的提高，未来大海的发展将趋向绿色、可持续的方向。
海洋生态环境的保护和修复将成为发展的重要目标。
3. 深海开发：随着科技的进步，未来大海的深层资源开发将逐渐引起重视。
深海矿产开采、油气勘探与开发、海底生物资源的利用等领域有望迎来突破。
4. 海洋科技创新：未来大海的发展将离不开科技的支撑。
海洋科技创新将涉及海洋观测监测技术、海洋生物技术、海洋能源技术、海洋信息技术等方面的突破。
5. 国际海洋合作：面对海洋问题的全球性挑战，未来国际海洋合作将更加广泛深入。
各国应加强海洋法律体系建设，积极开展海洋科研合作，共同推动海洋可持续发展。
总之，未来大海的发展将呈现出多元化、绿色可持续、科技创新和国际合作的趋势，以利用海洋资源实现经济发展的同时，保护海洋生态环境，协同解决全球性
海洋问题。
内地海洋资源开发现状及未来展望随着中国经济的蓬勃发展，内地人民对于海洋资源的需求越来越大。
作为一个拥有大约18000公里海岸线的国家，内地海洋资源的开发有着巨大的促进经济发展的潜力。
但是，由于历史原因和技术水平限制，内地海洋资源开发一度滞后于其他发达国家。
本文将就内地海洋资源的现状和未来展望进行探讨。
一、内地海洋资源的现状内地海洋资源丰富，其中包括了海洋生物资源、海洋矿产资源、海洋能源资源。
但是，这些资源的利用率并不高。
例如，内地渔业资源十分丰富，是全球渔业生产量最大的国家。
但是，内地渔业的发展模式一直以来都是大规模、密集型捕捞，导致了过度捕捞和资源枯竭的情况。
内地海洋矿产资源则一直以来都是被其他国家开发的对象。
其余的海洋资源如海洋能源开发、海底国际交通运输、旅游业等领域也都处于起步阶段。
在内地海洋资源开发中，技术水平上的瓶颈也给开发带来了很大影响。
例如，在深海油气勘探开发领域，由于技术难度高、风险大，内地企业对于这一领域的投资较少，国内深海油气勘探领域存在较大的技术和资金瓶颈。
其它海洋技术设备如立管（Riser）等较先进的留水系统都需进口。
此外，还有海洋环境污染等因素也对内地海洋资源开发造成了很大的影响。
近年来，内地海洋环境污染逐渐严重起来，包括垃圾、塑料垃圾、化学物质等污染物的排放，对海洋生态环境带来了很大的破坏，消耗了海洋资源。
这就需要厉行环境保护，从源头上减小海洋环境的污染，保障海洋生态系统和资源的持续利用。
二、内地海洋资源开发的未来展望随着内地经济的发展和技术的不断提高，内地海洋资源的开发前景不容乐观。
首先，在渔业领域，内地应该探索出以可持续性为原则的捕捞方式，加快转型调整捕捞产业结构，发展多样化、综合化生态渔业，推进海洋渔业高质量发展。
为此，需要加强大型渔业企业和小型渔民合作、共同建立稳定、可持续的海洋渔业发展机制。
其次，在海洋矿产资源领域，内地应该积极探索国际合作模式，加强与其它发达国家的科技合作，提高自身综合实力。
我国海洋空间资源综合利用的现状及展望我国海洋空间资源综合利用的现状及展望引用magic的我国海洋空间资源综合利用的现状及展望摘要:经过长期以来的调查和勘测，人们已经知道，海洋是一个巨大的资源宝库。
当今，陆地已全部被人类占有，许多资源已感不足，而人口还在不断地增长。
人类将向何处发展?只有海洋和宇宙空间是两个待开发的领域。
比较来说，海洋对人类活动更为现实一些。
事实上，人们在海洋空间利用方面已做了不少工作，如围海造地、滩涂利用、浅海养殖、跨海架桥、开凿海底隧道、海洋运输、建人工岛、发展海洋旅游业等[1]。
随着科学技术和海洋开发利用的发展，海洋将越来越成为人类活动的空间。
关键词:海洋资源空间资源综合利用现状和发展海洋面积占地球面积的70.8%，是地球陆地面积的两倍多。
辽阔的海洋资源也是一种潜力巨大的海洋资源。
海洋空间资源指可供利用的海水域、海洋上空、海底和海岸空间。
海洋空间资源性资产是海洋资源性资产的重要组成部分,由海岸与海岛空间、海面/洋面空间、海洋水层空间和海底空间资源性资产等4部分组成[2]。
人类最早对海洋资源的利用就是"海盐之利，舟楫之便"。
这"舟楫之便"实际上就是海洋空间资源利用中的海洋港口与海洋运输[3]。
当前人类社会正面临着有史以来最大的土地资源不足，特别是沿海地区。
城市扩展，建设工厂，开垦农田，开发旅游地等等现代经济活动，无不需要大量的土地资源。
1.海洋空间资源开发利用现状1.1空间环境:人类开发利用海洋空间资源的活动,在近海和海洋表面,要抗御多变的海洋气象状况和复杂的海水运动。
在深海要能适应黑暗、高压、低温、缺氧的环境;海水的腐蚀性强,海冰的破坏性大,对工程设备材料、结构和施工都有严格的要求。
因此,海洋空间资源的开发利用是一项高投资、高技术难度、高风险的工程。
总之，海洋环境和生态条件具有复杂性和特殊性。
其开发对科学技术和资金投入有依赖性，技术难度高，风险大。
围海造陆可能会对自然环境产生哪些影响？围海造陆是一种人为干预的工程，通过填海造地的方式，将海洋的一部分变成陆地。
这种工程会对自然环境产生一系列的影响，包括：1.生态系统破坏：围海造陆通常需要填海造地，这可能导致对原海洋生态系统的破坏。
填海区域原本是海洋生物的栖息地，填海改造后可能造成物种丧失、生态系统的破碎化以及珊瑚礁、湿地等栖息地的丧失。
这对当地的生物多样性和生态平衡产生负面的影响。
2.潮汐和海洋动力变化：围海造陆可能改变海洋及周边地区的潮汐和海洋流动模式。
填海后的陆地将改变水文循环和水流路径，从而影响水域的潮汐动力学和洪水的传导。
这可能导致河口和港口的水深和水流变化，甚至导致河口的淤塞和海岸线的退缩。
3.水环境和水质变化：围海造陆工程可能影响水环境和水质。
填海造陆后，填海区域原有的海水会变为淡水，这对原有的水生态系统以及相关物种的适应性产生影响。
此外，填土过程中可能会释放出污染物和有害物质，可能导致局部水体的污染问题。
4.气候湿度和温度影响：填海造陆后，原本的海洋蒸发会减少，对局部气候造成影响。
填海区域可能出现湿度降低和温度升高的情况，由于海洋具有调节气温的作用，这些变化可能影响气候格局和当地的微气候。
5.土壤质量和地质问题：填土造地的过程可能破坏原有的土壤质量，因为填土材料可能与原有土壤有差异，并可能破坏土壤结构和生物活性。
此外，填充的土壤可能不够稳定，会导致地质问题，如沉降、滑坡和地震的风险增加。
综上所述，围海造陆可能对自然环境产生一系列的影响，因此在进行此类工程时应进行合理评估和管理，以减少对环境的不良影响，并采取适当的措施进行环境修复和保护。
中国海陆空的发展现状一、海上发展现状中国作为一个拥有14亿人口的大国，海上发展一直是国家发展的重要方向之一。
近年来，中国海上发展取得了长足的进步，不仅海军装备不断升级，还积极发展海洋经济和保护海洋生态环境。
1. 海军装备升级中国海军装备的升级换代一直是国际关注的焦点。
目前，中国拥有了世界上最大的海军舰队，包括航空母舰、驱逐舰、护卫舰等各类军舰。
其中，辽宁号航空母舰的加入极大提升了中国海军的远洋作战能力。
此外，中国还开发了新型的潜艇、舰载战斗机等军事装备，实现了从“跟随”到“追赶”的转变。
2. 海洋经济发展中国拥有辽阔的海洋领域，海洋经济的发展潜力巨大。
目前，中国已经建成了一系列重要的港口，如上海、深圳、天津等，这些港口不仅是国内外贸易的重要通道，也是中国经济发展的重要支撑点。
同时，中国还积极开展海洋资源开发，如石油、天然气、渔业等，为国家经济增长作出了重要贡献。
3. 海洋生态环境保护随着人们对环境保护的重视，中国也加大了对海洋生态环境的保护力度。
建立了一系列海洋保护区，限制了过度捕捞、海底开采等破坏性行为。
同时，加强了海洋环境监测和治理，提升了海洋生态环境的质量。
二、陆地交通发展现状陆地交通是国家发展的重要基础设施，中国陆地交通的发展也取得了长足的进步。
从高速公路到高铁，中国陆地交通网络越发完善，为经济发展和人民生活提供了便利。
1. 高速公路建设中国高速公路建设规模庞大，通行里程已经超过14万公里，位居世界第一。
高速公路的发展在很大程度上改善了人民出行条件，缩短了地区间的距离，促进了商贸往来和经济发展。
2. 高铁建设中国高铁建设也取得了举世瞩目的成就。
截至2020年底，中国高铁运营里程已经超过3.6万公里，占世界总里程的2/3以上。
高铁的快速发展不仅提高了人民的出行效率，还促进了地方经济的发展和城市间的互联互通。
3. 城市轨道交通建设随着城市化进程的加快，中国各大城市纷纷建设轨道交通系统。
目前，中国已经建成了一系列城市地铁，如北京、上海、广州等，这些地铁系统为城市居民提供了便捷的交通方式，减轻了交通压力，改善了城市环境。
围海造地是人类开发利用海洋的重要方式，也是人类拓展生存空间及生产空间的重要手段。
世界上大部分沿海国家或地区都有围海造地的历史，也因此积累了比较丰富的成功经验及失败教训。
我国海岸线长、海湾多，改革开放以来，东部沿海地区一直是我国经济增长最活跃、工业化和城市化进程最快的区域。
随着人口增长和经济高速发展，其非农建设用地扩张与耕地资源量锐减，环境恶化、资源短缺与人民生活需求日益提高之间的矛盾日益尖锐，因而向海洋空间发展，缓解人地矛盾、优化生态环境以及保障人口食物安全、维持社会经济全面协调可持续发展，将是沿海城市发展的重要选择之一。
因此，研讨各国（地区）围海造地的发展历程和经验教训，提炼可供我国借鉴之处，将对我国沿海区域落实科学发展观，建设资源节约型、环境友好型社会，实现生态文明具有十分重要的战略意义。
不同国家因地理环境特征与国情不同，其围海造地的原因及做法各不相同，其结果成败也各异。
其中，欧洲的荷兰、北美洲的美国、亚洲的日本、中国的香港与澳门等国家和地区的经验教训值得重视。
根据各国围海造地的成因可以分为生存安全需求主导型、工业化发展需求主导型、城市化发展需求主导型三种主要模式。
荷兰围海造地已有近８００年的历史，并因此而著名。
荷兰境内地势低洼，一半土地须长期防洪，其中四分之一的土地低于海平面，另有三分之一仅仅高出海平面约１米，而６０％的人口居住在这些低洼地区。
从１３世纪至今，荷兰土地被北海侵吞了５６００多平方公里。
为了与洪水抗争，排除积水，防洪防潮，拓展生存空间，荷兰开展了持续的大规模围海造地行动：修筑沿海岸线和海（河）堤岸，修入海（河）口的闸坝，在原海底开垦农地、兴建排灌水利、繁荣海洋运输、营造和谐生态等。
荷兰围海造地的主要动因是生存安全的需求，其围海造地的发展可以分为三个阶段：１９５３年以前，为居住和生活进行的大规模围垦；１９５３－１９７９年，为安全进行围垦；１９７９－２０００年，为安全和河口生态环境保护进行围垦。
填海技术分析报告范文一、概述随着人口的不断增长和城市化进程的不断推进，土地资源的稀缺成为制约经济社会发展的重要瓶颈。
填海技术作为一种有效的土地扩容方式，正在成为解决土地资源紧张问题的重要手段。
本报告将对填海技术进行分析，并探讨其优势、应用前景以及存在的问题与挑战。
二、填海技术的优势1. 扩大用地面积：填海技术可以通过将海域融入陆地以扩大用地面积，有效缓解城市土地资源短缺的问题。
2. 改善海岸线：填海技术可以填平海岸线起伏，改善海岸线布局，提供更多的发展空间，进一步推动城市化进程。
3. 发展海洋经济：填海技术可以使得原本无法开发的海洋资源得到有效利用，有助于发展海洋经济，推动经济增长。
4. 增强国防能力：填海技术可以增加国家的海岸线长度和海洋领土面积，有助于提升国防能力和维护国家主权。
三、填海技术的应用前景1. 城市扩张：填海技术可以帮助大城市向海岸线延伸，实现城市的空间扩张，提供更多的居住、商业和产业用地。
2. 港口建设：填海技术可以用于港口建设，提供更多的船舶停泊和货物装卸场地，有助于促进贸易和物流发展。
3. 海洋旅游：填海技术可以打造人工海滩、海上度假村和海底观光等海洋旅游项目，丰富旅游资源，吸引更多游客。
4. 海上能源开发：填海技术可以用于建设海上风电场和海洋冷却塔等海上能源项目，推动清洁能源发展。
四、填海技术面临的问题与挑战1. 生态环境影响：填海技术对海洋生态环境造成一定的影响，可能破坏珊瑚礁、湿地等生态系统，需要进行严格的环境评估和保护措施。
2. 地质和工程技术问题：填海工程面临海域深度、地质条件、浪涌等复杂情况，需要解决土地沉降、地基稳定性等技术问题。
3. 成本与效益的平衡：填海工程需要巨大的投资成本，同时也需要评估其带来的经济效益，平衡成本与效益之间的关系。
4. 与海洋法律法规的适配问题：填海工程涉及到国家海洋权益和领土主权等问题，需要与国际海洋法律法规相适应。
五、填海技术的发展趋势1. 绿色环保：未来填海工程将更加注重生态环境保护，采用生态岸线和人工湿地等手段进行环境修复和保护。
如何看待填海造陆
填海造陆一方面有巨大的经济利益在诱惑着我们，另一方面巨大的生态环境破坏在后面等着我们。
对于山多地少的沿海城市，填海造地是一个为城市有限空间的发展起到重要作用的方法。
填海造陆对于增加城市建设和工业生产用地;扩大耕地面积，增加粮食产量等方面是有一定的积极作用的。
填海造陆又具有一定的负面作用：
1.破坏海洋生态，影响水中生物生活，不但生物不能生存，更大量出现了赤潮的情况。
2.过度填海会使海港收窄，令水流更急速，波浪波幅更大，影响船只航行。
3.对于直接把雨水排出大海的地区，填海令地下的雨水渠延长。
而因为延长部份斜度的不足，所以整条雨水渠的排水力减低。
在雨季时，就可以因为大雨而造成内城街道水浸的问题。
4.产生凸堤效应，让周边的海岸线往内缩。
1945年到1978年，日本全国海滩减少了约3.9万公顷。
5.影响自然景观。
6.或对气候与海平面产生影响，在气候变暖的大趋势下，填海工程引起的近海地貌变化可能会放大气候变暖带来的环境效应。
如荷兰以前通过圈海造田改写着地球版图，但是随着全球气候变化和海平面上升，荷兰有60%的人口、55%的土地处于海平面以下。
因此，2009年，荷兰退耕还水。
今天。
围海造陆的发展现状及未来发展趋势分析
文章运用文献综述法，通过归纳总结，对国内外围海造陆的历史、现状、存在问题及未来发展趋势进行研究探讨。
结果表明，各国的围填海技术虽在不断提高，但其所带来的负面效应仍是制约社会可持续发展的重要因素，因此，以科学的论证为前提，加强围海造陆工程的规划管理，将是今后开展围填海活动的重中之重。
标签：围海造陆；历史进程；现状；发展趋势
1 概述
1.1 围海造陆的概念阐释
从古至今，围海造陆都被视为人类开发投资利用海洋资源的重要手段。
广义上讲，围海造陆就是在海滩或浅海上建筑围堤隔离外部海水，并抽干围堤内的水使之成为陆地的工程。
狭义上讲，围海造陆是指用石土、城市建筑垃圾、工程建设用件等，将沿海地区的陆地、岛屿、甚至岛礁，沿边缘填埋而成新的陆地。
1.2 围海造陆的现实意义
围海造陆具有不可否认的现实意义。
一方面，围海造陆工程为现代化生活的更新发展带来了新机遇，促进了社会经济效益的增长，协调了海岸带人地资源占有与经济社会发展的矛盾，并有力地缓解了沿海城市农业建设用地短缺的危机，所以围海造陆工程俨然成为现代化城市发展进程中缓和人地突出矛盾、为经济发展用地提供出路的重要選择。
另一方面，在经济社会迅猛飞速发展的背景下，人口增长率不断呈现上升的趋势，由此导致人均土地占有率不断减小，非农用建设用地的需求不断上涨，循环往复，使得与之相关联的环境问题、资源问题日益严重，向海洋空间进军将是沿海城市发展的重要选择之一。
2 国内外围海造陆的发展现状及存在问题
2.1 国内外围海造陆的发展现状
我国是开展围海造陆工程的大国之一，围海造陆已成为中国经济社会发展的新的指向标。
20世纪50年代到90年代中期，我国的沿海地区依次兴起了三次规模浩大的填海造陆工程。
进入21世纪之后，我国沿海地区兴起了继90年代中期以后的第四次围海造陆的热潮。
相关资料显示，截至当前，我国通过围海造陆工程每年所获得的新增建设用地的面积约占全国新增建设用地总面积的3%-4%，占沿海省新增建设用地面积的13-15%[1]。
换言之，我国沿海地区的围海造陆工程具有运行速度快、开发面积大、涉及范围广的特点。
然而，围海造陆工程在缓解我国用地紧张，发挥短期经济效益的同时，也在一定程度上干预破坏着自然生态环境，因此对待围海造陆，我们应理智的认识到它的两面性，如果缺
乏相应的法律制度来规范，过度的围海造陆工程势必会带来不可估量的负面影响。
以天津滨海新区的填海工程为例。
20世纪80年代，为了改善天津港的停泊和航行条件、缓解天津人口对土地的压力，天津开启了规模较大的围海造陆工程。
在进入21世纪之后，有关滨海新区的规划开始逐步纳入国家发展战略之中，滨海新区也一并成为国务院批准的第一个国家综合改革创新区，这使得滨海新区围海造陆的进程不断加快，沿海岸线几乎全部被纳入围填范围。
本文以荷兰，日本和韩国三个国家为例，将国外围海造陆的现状特点并入国内外围海造陆比较分析中一并讨论。
2.2 国内外围海造陆的比较分析
2.2.1 中荷围海造陆的比较分析
由于中荷地理环境的差异，使得两国在围海造陆历史与目的上存在有很大的不同。
我国的围海造陆，简言之是为了依次顺应农业、工业及第三产业的发展而不断发展的；而荷兰围海造陆却是在自然生存空间短缺以及粮食供应不足环境下的衍生的。
除此之外，我国与荷兰在围海造陆的管理方向与方式方面也有可供比较之处。
荷兰的围海造陆管理方式与我国类似，二者均未设立特定的法律与机构来对围海造陆进行管理，它们多采用分散型的管理模型体系，但由于荷兰围海造陆的规模较为庞大，历史较为悠久，因而在其围海造陆的漫漫历程中积累了大量的经验教训，使得其对围填海的管理方法和技术都在不断更新改进，在这一点上不完全相同于我国，值得我国借鉴学习[2]。
2.2.2 中日围海造陆的比较分析
我国与日本在开展围海造陆的目的上大致相同，都是为了发展本国的经济，缓解沿海地区人口密集分布的压力。
日本起初开展围海造陆是由政府发起的，相比日本而言，我国最早进行围填海并非政府组织，而是一部分农民为了增加私人的农田面积而自发组织的活动。
早期日本多采用平直海岸围海的方式对河口三角洲或滩涂地进行围填海，之后随着工业化的兴起，日本开始发展港湾围海工程，但到了80年代，日本政府开始逐渐认识到围填海工程对海洋生态环境的影响，于是便由之前的鼓励政策转为限制政策。
相对于日本的围填海方式，我国大多属于顺海岸围海工程。
在管理方面，日本政府很早就颁布了与围海造陆管理相关的法律，并予以高度的重视，然而我国至今仍没有制定与之相关的管理法律。
2.2.3 中韩围海造陆的比较分析
中韩是相邻的两个沿海国家，两国有着几乎同步的围海造陆的发展历程，尽管中韩两国在围海造陆的自然条件、历史发展及其开展原因方面有很多相似之处，但从围海造陆的管理角度出发，两国还是有很多差异。
我国至今仍没有专门管理围海造陆的法律，然而韩国则不同，早在20世纪60年代其政府便已开始重视围海造陆管理的立法工作，先后颁布了《共有水面管理法》、《共有水面埋立法》等，并建立了相关制度来对海岸带进行管理[3]。
2.3 国内外围海造陆的存在问题
2.3.1 湿地生态系统遭到破坏
大规模的围海造陆使得天然湿地大量消失，加重了局部旱情灾害。
与此同时，也使许多以湿地为生存环境的物种大量灭绝，致使生物多样性锐减，许多海洋植物和动物的生存环境也受到牵连。
近些年来，受围海造陆工程的影响，北方地区大量的经人工开挖或天然形成的低蓄水量的土地被改造為旱地，这导致了北方地区的降水量呈现逐年递减的趋势，干旱燥热天气频繁出现。
围海造陆使陆地面积增加，但却使对生态环境起保护作用的近海湿地面积不断减小，几近消失。
2.3.2 诱发洪灾
围海造陆可诱发洪灾。
在陆地生态系统中，海岸湿地是大陆与海洋之间相互作用最为强烈的地带，在生态系统的正常运作方面具有较为重要的作用。
然而，人为干预下的围海造陆工程阻碍了湿地生态系统能量物质循环的正常运作，从而使得海洋源源不断地蓄积着能量，如若释放，则后患无穷。
2.3.3 影响生活文化质量
沿海地区得天独后的地理位置，使其本身在旅游娱乐业的发展上具有广阔的前景优势。
然而由于人类的涉足，大规模的围海造陆工程开始兴起，严重地破坏了沿海地区的自然生态景观，降低了一些自然景观地貌的观赏性，从而对沿海地区旅游娱乐业的发展产生不利影响，同时，盲目过度的围海造陆也势必会对该地区的历史文化的价值发挥产生较为严重的、持续时间较长的负面效应。
3 国内外围海造陆的未来发展趋势分析
首先就国内而言围海造陆对生态环境的负面影响是相当显著的，但为了生存与发展，向海洋拓展空间、开辟新陆地，也是一种必然趋势要求。
因此，国内今后的围海造陆管理应特别重视以下几个方面。
首先要提高总体综合管理能力，我国境内海域属国家所有，其核心管理是实行用海审批制度、海域有偿使用制度、海洋功能区划制度等，海域综合管理作为一项经常性政府活动，需要制定颁布相关法律法规来对其进行管制约束。
其次，要增强科学技术水平，科技是第一生产力，只有不断增强与此相关的科技水平，掌握最前沿的技术指导核心并将其运用于国内围海造陆的实践中，才能为围海造陆的管理提供技术支持。
最后，要借鉴国外成功经验，加强立法的综合调控职能，制定综合性的法律或法规，实现各个方面综合协调、统筹兼顾，再者还要对试点地区加强建设与推广，在不同的地区内进行分级试点。
其次相比国内，国外的围海造陆的技术相对先进、管理模式也更为完善。
在今后的围填海工程中，要想继续缓解经济社会发展与土地供地资源短缺的矛盾，必须坚持合理开发利用滩涂等资源，同时也应继续加强围海造陆的监管力度，严厉惩处非法围填海活动。
在此基础上，各级海域管理机构也都应秉承公平公正公
开的态度，对围海造陆进行责任制的监督工作。
4 结束语
本文通过对围海造陆的形成发展，现实意义、国内外现状、存在问题以及未来发展趋势进行分析研究可知，围海造陆工程能够提供大量的可开发土地，这不仅可以缓解人口增多土地减少的矛盾，还为沿海地区经济的可持续发展创造相当有利的条件。
因而，若能对沿海地区进行合理开发、有效监管，围海造陆工程必将造福人类。
參考文献：
[1]汪阳红.围海造地的经验教训及启示[N].中国海洋报，2007-01-23（3）.
[2]孙丽.中外围海造地管理的比较研究[D].青岛：中国海洋大学，2009.
[3]孫敬屿.围海造地生态灾害的法律防范[D].杭州：浙江农林大学，2012.。
