当前位置：文档之家 › 铁路客车空调技术的研究

铁路客车空调技术的研究

  • 格式：pdf
  • 大小：233.73 KB
  • 文档页数：2

铁路客车空调技术的研究

发布时间：2022-02-15T01:51:39.855Z 来源：《中国科技人才》2021年第28期 作者： 李春付

[导读] 铁路客车空调技术在当今时代得到了越来越多的重视，已成为我国空调设计中不可缺少的重要组成部分。

哈尔滨铁道职业技术学院 黑龙江哈尔滨 150000

摘要：铁路客车空调技术在当今时代得到了越来越多的重视，已成为我国空调设计中不可缺少的重要组成部分。可以说，铁路客车空调的设计质量，在一定程度上发映着该空调的工业水准，也发映着整个市场的空调设计水平。但就目前而言，变频技术在铁路客车空调的

中的应用还是不够明确，设计方法还是不够先进，存在较大的改进空间。下文当中，我们将对这两方面的问题进行针对性的介绍，希望可

以起到一定的启发作用。

关键词：变频控制技术；铁路客车空调；节能应用

前言：铁路客车一直在飞速发展，其空调节能设计在当今时代，也仍然是一个必不可少的重要产业。铁路客车空调节能设计可以极大程度

上缓解能源供应的压力，保证铁路客车的顺利运行。但是在这个时代，铁路客车空调节能设计项目有着巨大的压力。一旦处理不好，铁路

客车空调节能设计项目就有可能面临巨大的政策危机。因此，我们应当深入开展基于变频控制技术的铁路客车空调节能设计工作，以确保

此类项目的建设能够顺利的进行下去。

1.铁路客车空调技术作用

1.1提升铁路客车空调的性能

铁路客车空调变频技术的一个重要应用方向，就是提升铁路客车空调的性能。变频控制技术可以对室外温度以及铁路客车空调运行情况的感知，智能的决定是否需要提高铁路客车空调的运行能耗，从而有效的提升铁路客车空调的性能。另外，这种变频控制还可以提高铁

路客车空调的节能性。铁路客车空调的节能化设计原理其实很简单，那就是尽一切可能降低资源消耗，提升能源的利用效率。但要把这些

原理和方法运用到现实生活中，就不那么容易了。目前来看，这种原理的应用还需要进一步的探索，如果不能够及时的将变频技术的理念

尽快转化，我国许多地区将面临着空调所造成的能源消耗巨大、生活质量低下的局面。也就是说，我们进行铁路客车空调的设计，是具有

十分重大的现实意义的。如果我们在空调运行时大量消耗能源，那么我们的可持续发展战略将难以实施。

1.2提升铁路客车空调的智能程度

变频控制技术的两个主要硬件就是传感器和单片机。传感器用于感知外界状态与铁路客车空调的状态，单片机用以分析这些状态信息并做出判断。变频控制的智能化，也主要是由这两个设备实现的。变频控制系统可以智能的获取空调的状态信息，并做出智能化的决策调

控铁路客车空调的运行情况。在铁路客车空调技术中运用动态变频技术是当代创新社会对我们的重要要求，如果铁路客车空调技术做得不

好，空调产业的发展就会落后于时代的潮流。我们在进行空调的设计时，一定不能生搬硬套，强加一些不切实际的想法，而是要在保证设

计科学的基础上进行创新。举例来说，我们在设计空调时，一方面要把我们所需要的核心技术注入设计中，另一方面又要确保这批空调完

工后能安全使用很长一段时间。根据目前动态变频技术不够成熟的现状，国家已出台相关政策，今后一段时期内，为保证铁路客车空调技

术的科学性，减少资金浪费，确保空调智能化，有关部门将对铁路客车空调技术进行严格审核。从而可以从根本上解决问题，保证工程建

设的顺利进行。

1.3控制铁路客车空调的能耗

变频控制技术在控制铁路客车空调能耗方面也大有可为。在一般的铁路客车空调当中，能耗是恒定不变的。这就导致当室内通风情况已经好转，不需要铁路客车空调以大功率工作时，满载运转的铁路客车空调就会造成一定的能源浪费。而有了变频控制技术，就可以很好

获取铁路客车空调与外业的情况，智能的调度铁路客车空调，保证其功率不会过高，从而减少了整个系统的总体能耗。在铁路客车空调节

能设计当中的应用之所以越来越得到人们的认可，并且发展速度在不断加快，一个主要原因就是它与传统方法相比，具有许多优势。在传

统的铁路客车空调节能设计管理过程中，信息的采集和处理都是两个互相独立的过程。这样，只要在任何一个过程出现了问题，那么我们

整个管理过程过就会受到损失，对于控制铁路客车空调的能耗来讲，这是一个坏消息。这两个分开的过程要想衔接起来，还需要一些专业

的技术和大量的资金。然而，如果我们使用变频控制技术，就可以轻易的对这两个过程做出统筹，因此就可以节省出大量的资金和人力物

力。另外，现代化的铁路客车空调节能设计决定了整个节能设计是划分区域有计划进行的，而变频控制技术可以从智能控制层面匹配现代

铁路客车空调节能设计的特点，为节能设计提供很好的指导，从而有效控制铁路客车空调的能耗。因为这几个原因，变频控制技术才能在

当今时代备受青睐。

2.铁路客车空调技术的应用

2.1贯彻节能理念 在铁路客车空调中植入变频控制技术是未来设计的一个必然趋势，并且基本思想全都会融入节能化的理念。我们要想真正的从根本上做好空调变频控制技术应用的创新，就要从节能化理念上下功夫。节能化理念的应用也可以从很多方面入手。我们可以根据目标用户的喜

好，综合其他同类空调的情况，取长补短地进行新型空调的设计并绘制出图纸。然后再与设计师商讨此图纸的科学性和可行性，确认合理

之后再进行设计。除此之外，变频控制技术的应用可以参考一些典型的变频控制成功案例。将变频控制技术的优点结合节能化理念体现到

空调设计当中，一定会受到普遍的认可和热烈的欢迎。

2.2完善动态变频技术

评估一项产业的发展前景，发展空间是重要的评判因素。事实上，以前的铁路客车空调技术，进步空间其实并不多。采用动态变频技术能够帮助铁路客车空调技术行业在整体水平上获得更大的发展空间。其原因在于动态变频技术与信息技术的紧密结合。动态变频技术有

一个突出的优点，那就是它们非常方便地获取实时环境温度，以便根据情况的变化调整空调工作的具体方式。在其它领域，特别是计算机

和自动化领域出现技术突破之时，铁路客车空调技术能够迅速地将这些更好的东西运用到设计中，从而获得更好的设计效果。在没有任何

重大问题发生的情况下，动态变频技术的这一优势将继续保持。只要这一方面的铁路客车空调技术一直保持优势，我们就有理由加强动态

变频技术开发，以保证铁路客车空调技术和生产的顺利进行。

2.3借鉴成熟的设计机制

为了能够完成能化的变频控制空调设计，我们需要从多个方面进行努力，既需要熟悉空调设计的基础知识，还需要对设计技巧深入理解，因此，借鉴成熟的设计机制也是应当考虑的。具体来讲，可以借鉴其他电器的变频控制策略与设计机制，为铁路客车空调的设计提供

更多的思路。当然，目前我国的空调设计还是存在不小的人才缺口，需要大力的培养相关的专业人才。有了第一批优秀的人才，就会将这

项事业不断的做大，就会有更多的人享受到成熟的铁路客车空调技术机制带来的好处。与此同时，这批专业人才也会进一步的净化整个空

调设计的大环境，提升行业整体水平。一旦可以将这些设计理念传达下去，那么在日后的空调设计过程当中，设计团队就会有意识的去寻

找高效率空调设计，从而推动我国空调设计高效率的发展。

3.结语

铁路客车空调的节能问题是我国目前研究的一个重点。实际上，我国的空调设计理念在节能化方面还是存在着一些小问题，需要我们采取相应的措施进行解决。变频控制技术有着比较好的发展前景，是未来铁路客车空调的节能设计发展的一个必然的趋势。因此，对于这

项技术进行深入的分析和研究，就是十分必要的了。

参考文献：

[1]纪育光.变频控制技术在铁路客车空调中的节能应用[J].电子技术与软件工程,2019(03):108.

[2]梁宇.浅析变频控制技术在铁路客车空调中的节能应用[J].现代物业(中旬刊),2019(01):66.

合集下载

TBT16752001铁道客车空气调节试验方法

TBT16752001铁道客车空气调节试验方法

TB

中华人民共和国铁道行业标准

TB/T 1675－2001

铁道客车空气调节试验方法

2001—05—24发布 2001—12—01实施

中华人民共和国铁道部 发布前 言

随着我国铁道客车空调技术的不断发展，新型客车不断出现，对铁道客车的空气调节试

验方法，提出了更高的要求。

本标准等效采用ERRI(欧洲铁路试验研究所)的前身、ORE(国际铁路联盟试验研究所)的

B30委员会所制定的“客车标准试验程序”中的静置试验程序，并参照UIC553《客车采暖、

通风和空调》有关客车通风、采暖和空气调节的条款，结合我国客车现在的技术状况，特对

铁道行业标准TB／T 1675—85《铁路客车空气调节试验方法》进行修订。

本标准从实施之日起，同时代替TB／T 1675—850

本标准由四方车辆研究所提出并归口。

本标准由四方车辆研究所起草。

本标准起草人：裴祥林、方学贞、马兆玉、王书傲、欧阳仲志、宋立新、靳谊勇。

本标准首次发布于1985年5月，本次为第一次修订。

1铁道客车空气调节试验方法

1. 范围

本标准规定了铁道客车静置状态热工性能试验室的条件、试验程序、测试方法、试验

数据的整理和计算及试验报告的形式。

本标准适用于新造铁道空调客车，其他有特殊要求的铁道空调客车也可参照使用。

2. 引用标准

下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成本标准的条文。本标准出版时，

所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版

本的可能性。

GB／T 12817—1991 铁道客车通用技术条件

TB／T 1674—1993 客车隔热性能试验方法

TB／T 1676—1991 铁路客车防寒采暖试验方法

TB／T 1802—1996 铁道车辆漏雨试验方法

TB／T 1951—1987 客车空调设计参数

TB／T 2431—1993 铁路客车车顶单元式空调机组技术条件

TB／T 2646—1995 铁道卧车通用技术条件

对改善铁路空调客车车内空气品质的探讨

对改善铁路空调客车车内空气品质的探讨

ＧＯＮＧＣＨＥ　Ｎ　ＹＵＪＩＳＨ术Ｕ　Ｇ　

对改善铁路空调客车车内空气品质的探讨　

谢东升　（乌鲁木齐铁路运输学校　新疆乌鲁木齐８３００１　１）　

摘要本文从对铁路空调客车车内空气品质进行定义和评价入手，客观地分析了客车车内空气污染物的来源及其特征。　

与此同时，借鉴国内外的先进经验，较全面地提出了空气品质的改善建议及措施。　

关键词　空调客车　空气品质　评价措施建议　

近年来，我国对于铁路空调客车温、湿度的控制特别重　

视，并且取得了较好的成果，然而，对于空气品质的重视却不　

够。由于在空气品质恶劣环境中长期工作和生活的人，极易产　

生疲劳、头晕、口干、胸闷、精神不佳等“空调病”症状，所以，建　

立有效的空气品质评价方法和控制措施已成为当务之急。　

一、空气品质的含义及其评价的意义　１．对空气品质定义的认识过程。对于空气品质的定义，　

在许多标准中都有其相类似的术语，但除美国ＡＳＨＲＡＥ标　准６２—１９８９Ｒ和英国ＣＩＢＳＥ标准较为明确外，其他标准都无　

明确定义。丹麦哥本哈根大学教授Ｐ．Ｏ．Ｆａｎｇｅｒ提出：品质反　

映了减足人们要求的程度，如果人们对空气满意，就是高品　质；反之，就是低品质。英国的ＣＩＢＳＥ认为：如果少于５０％的　

人能觉察到任何气味，少于２０％的人感觉不舒服，少于１０％　

的人感觉到黏膜刺激，并且少于５％的人在不足２％的时间　

内感到烦躁，则可认为此时的空气品质是可以接受的。两种　

定义的共同点都是将空气品质完全变成人们的主观感受。　

而美国标准涵盖了客观指标和人的主观感受两个方面的内　容，比较科学和全面。　

２．空气品质的定义。美国标准的定义是：良好的车内空　

气品质应是空气中的污染物不超过权威机构所确定的有害　

浓度指标，并且，处于这种空气中的绝大多数人（＞８５％）对此　

没有表示不满意。　

３．空气品质的评价。伴随空气品质的定义发展起来的是　

空气品质的评价。它是人们认识环境的一种科学方法，也是　

随着人们对环境重要性认识不断加深而提出的新概念。随　

铁路客车空调机组压力故障问题研究

铁路客车空调机组压力故障问题研究

铁路客车空调机组压力故障问题研究

摘要：随着铁路客车空调机组的广泛应用，其稳定运行对乘客的舒适度和列车运行的安全性至关重要。然而，空调机组在运行过程中常常面临压力故障问题，导致性能下降、能耗增加和系统可靠性降低。为了解决这一问题，本文对铁路客车空调机组压力故障进行了研究，分析了其原因和影响，并提出了相应的解决方案和优化措施。

关键词：铁路客车空调机组；压力故障；性能下降；能耗增加；系统可靠性

引言：

铁路客车空调机组是保障列车乘客乘坐舒适的重要设备，而压力故障是影响空调机组正常运行的主要问题之一。压力故障不仅会导致空调系统的制冷或制热效果下降，还可能引发机组内部元件的损坏，进而影响整个列车的运行。因此，研究铁路客车空调机组压力故障问题，找出其原因并提出解决方案，对于提高铁路客车的运行效率和乘客的乘坐舒适度具有重要意义。

一、压力故障问题分析

（一）压力故障原因分析

系统堵塞：堵塞可能由于空气过滤器堵塞、冷凝器管道积聚污垢、蒸发器冰堵等原因引起。堵塞会阻碍空气流通和热量交换，导致空调机组无法正常工作。

润滑不良：空调机组中的各个部件和运动部件需要适当的润滑来确保其正常运行。如果润滑不足或润滑油质量不合格，会导致摩擦增加、磨损加剧，从而影响系统的工作效率和压力稳定性[1]。

温度过高：当环境温度过高或冷却系统失效时，空调机组内部温度会升高，超出设计工作范围。这会导致压缩机过热、冷凝器无法充分散热，从而造成压力异常增加和系统压力控制失效。 系统泄漏：空调机组中的冷媒系统可能由于管道连接不牢固、密封件老化或损坏等原因出现泄漏。泄漏会导致冷媒流失，降低系统压力，并可能影响空调机组的制冷效果和性能稳定性。

（二）压力故障的影响

性能下降：当铁路客车空调机组出现压力故障时，其性能将明显下降。例如，制冷效果减弱、温度控制不稳定、制冷剂流量不足等问题会影响乘客舒适度和列车内部空气质量。

能耗增加：压力故障会导致空调机组的能耗增加。当压力异常升高或系统工作不稳定时，空调机组需要更多的能量来维持正常运行，从而增加能源消耗。

浅谈KLD29型空调机组结构及工作原理

浅谈KLD29型空调机组结构及工作原理

浅谈KLD29型空调机组结构及工作原理

摘要 近年来，空调与制冷装置不但广泛应用于我国的工农业生产和人們的日常生活中，而且被大量应用在轨道交通车辆和铁路机车车辆上。本文阐述了我国铁路25型客车常用的KLD29型空调机组的结构及工作原理。

关键词 KLD29型空调机组；单元式空调机组；结构与原理

1 国内客车空调的发展

我国客车空调起步较晚，从20世纪80年代开始，铁路空调才得以迅速发展。我国铁路客车空调装置的结构形式主要分为：分装式和车顶单元集中式两种类型。目前我国空调系统大部分采用单元式空调机组。所谓分装式空调机组通常是将压缩机、冷凝器、冷凝风机和储液器安装在车下，而将通风机、蒸发器、膨胀阀和空气预热器等置于车顶的一端。主要缺点是体积大，拆装困难和检修不方便，同时由于制冷设备管路较长，接头较多，容易产生泄漏。而车顶单元集中式空调机组将压缩机、冷凝风机、气液分离器、干燥过滤器、毛细管（或膨胀阀）、通风机、蒸发器和空气预热器等集中在一个箱体里组成一个完整的单元，安装在车体的一端或两端，有的置于车体的中部。目前这类空调机组有KLD29型、KLD40型空调机组等。单元集中式空调机组的优点是体积小、重量轻、结构紧凑，机组互换性好和检修方便，同时，因空调机组安装与车上，还可与避免车体排放的废水和脏物对冷凝器的腐蚀，延长机组的使用寿命。集中式空调机组一体化以后，制冷设备管路大为缩短，不但可以节省大量的有色金属，还可以减少泄漏[1]。

2 KLD29型空调机组结构

KLD29型空调机组型号表示名义制冷量为29.1kW的平底侧出风带电热型的空调机组。该空调机组各零件组装在一个采用SUS304不锈钢板制成的箱体内，加盖板后形成一个整体。空调机组的主要部件包括全封闭制冷压缩机2台、冷凝器2台、毛细管2组、蒸发器1台、气液分离器2台、干燥过滤器2个、电加热器1台、离心风机1台、轴流式风机1台等。空调机组的冷风出口在机组的前端部，回风口在机组的底部中间处，新风口在机组后端部[2]。