中欧班列课件

中欧班列的发展历程中欧班列，即中国与欧洲之间的班列运输服务，是一种连接中国和欧洲的陆路货运运输方式。

它的发展历程可以追溯到2011年，以下是中欧班列的发展历程。

2011年，中国国家发展和改革委员会与欧洲铁路公司签署了《中国-欧亚班列战略合作协议》，标志着中欧班列的开启。

最早的中欧班列是从中国西安出发，经过哈萨克斯坦、俄罗斯等国家，最终抵达德国汉堡港。

这一航线被称为“中欧班列西延线”，成为中欧贸易的重要物流通道，大大缩短了货物运输时间。

随着中欧班列的不断发展，越来越多的国家和城市加入到中欧班列的运营中。

2013年，中欧班列在中国成立了更多的发车站，包括中国西南地区的重庆、中国西北地区的乌鲁木齐，以满足不同地区的货运需求。

2014年，中欧班列还在中国东北地区的哈尔滨设立了国际班列站，进一步拓展了中欧班列的网络。

2016年，中欧班列的运营数量达到了一个新的高峰。

根据中国国家铁路局的数据，2016年中欧班列的发班数量超过了1500列次，同比增长增长超过50%。

中欧班列的发展不仅大大缩短了货物运输时间，还促进了中国与欧洲之间的贸易合作。

中欧班列在2018年迎来了又一个重要的发展节点。

2018年4月，中欧班列的发车数量实现了连续100个月的增长，达到了1026列次，同比增长超过66%。

这一数据再次证明了中欧班列在货运业中的重要地位和不断增长的需求。

截至2021年，中欧班列已经覆盖了中国东南西北等多个地区，连接了80多个城市。

除了传统的公路运输和海运，在距离远、时间短、货值大的情况下，中欧班列成为了一种更加经济、可靠的货运方式。

中欧班列承载了大量的贸易，尤其是一带一路倡议的实施使得中欧贸易额大幅增长，中欧班列成为了促进贸易合作的重要桥梁。

中欧班列的发展为中欧贸易合作架起了一座高速通道。

它不仅缩短了货物运输时间，降低了成本，还促进了中欧两地的经济交流与合作。

中欧班列的未来发展潜力巨大，有望进一步提升中欧贸易的便利程度，推动更多领域的合作与发展。

中欧班列是指按照固定车次、线路等条件开行，往来于中国与欧洲及一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。

铺划了西中东3条通道中欧班列运行线：西部通道由我国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由我国华北地区经二连浩特出境，东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里（绥芬河）出境。

中欧班列运行到目前存在哪些线路呢？1、重庆——杜伊斯堡从重庆团结村站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国杜伊斯堡站，全程约11000公里，运行时间约15天。

2、成都——罗兹从成都城厢站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，至波兰罗兹站，全程9965公里，运行时间约14天。

3、郑州——汉堡从郑州圃田站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国汉堡站，全程10245公里，运行时间约15天。

4、苏州——华沙从苏州始发，由满洲里出境，途经俄罗斯、白俄罗斯至波兰华沙站，全程11200公里，运行时间约15天。

5、武汉——捷克、波兰从武汉吴家山站始发，由经阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯到达波兰、捷克,斯洛伐克等国家的相关城市，全程10700公里左右，运行时间约15天。

6、长沙——杜伊斯堡始发站在长沙霞凝货场，具体实行“一主两辅”运行路线。

“一主”为长沙至德国杜伊斯堡，通过新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，全程11808公里，运行时间18天。

7、义乌——马德里自义乌铁路西站始发，作为铁路中欧班列重要组成部分，中欧班列(义乌-马德里)的首发线路,将贯穿新丝绸之路经济带，从义乌铁路西站到西班牙马德里，通过新疆阿拉山口口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国、西班牙，全程13052公里，运行时间约21天。

8、哈尔滨——俄罗斯班列全程运行6578公里，经滨洲铁路1004公里到达满洲里口岸站出境，再经俄罗斯西伯利亚大铁路5574公里到达比克良站。

中欧班列（武汉）介绍中欧班列（武汉）介绍中欧班列是“⼀带⼀路”发展中的新引擎，它既给亚欧⼤陆之间的进出⼝货物提供了新的物流组织模式，也为中国和沿线国家的跨境贸易创造了新的贸易通道。

⾃2011年以来，我国各主要城市就相继在地⽅层⾯上探索着中欧班列的开⾏，中欧班列（武汉）（在未统⼀名称前⼜称为“汉新欧”）⽆疑是其中⼀个重要且极具特⾊的组成部分。

2016年10⽉，由国家发改委出台的《中欧班列建设发展规划（2016—2020年）》就将武汉定位成了内陆主要货源地节点之⼀。

基于此，本章将对当前中欧班列（武汉）的运⾏展开学术分析，试图厘清其中的隐藏机制。

笔者认为，中欧班列（武汉）的开⾏有三个主要特征：①具有“试运⾏”、“停摆期”和“常态化”这三个阶段的分化；②在其他班列都在做⼤“流量”的背景下，中欧班列（武汉）呈现了控制“流量”的趋势；③班列的运⾏还陷⼊了“平台之争”的困境，即到底是要建成开放性平台还是垄断化的平台。

事实上，这些特征的形成⼜离不开武汉市政府制定的相关政策。

因此，笔者也试图以地⽅政府作为分析单位，从“制度”的⾓度分析中欧班列（武汉）独特的运⾏机制。

本章认为：⾸先，中央提出的“⼀带⼀路”倡议是促使武汉确⽴“向西开放”⽅向的关键，“停摆”的中欧班列（武汉）于是成为实施这⼀倡议的载体；其次，班列运营平台公司的“利益导向”与政府部门“政绩导向”之间的互动，是造成中欧班列（武汉）呈现“流量”控制模式的关键；最后，政府内部各部门的结构和部门利益，决定了不同部门对中欧班列（武汉）平台建设⽬标的不同诉求，这也是导致“平台之争”的最终原因。

所以，⽂章将在具体描述中欧班列（武汉）的运⾏特点之后，从央地关系、政企关系和部门关系这三个理论维度分别解释这些特点形成的可能机制。

⼀中欧班列（武汉）运⾏的三个特点诚如笔者前⽂所述，与其他货源节点城市开⾏的中欧班列不同，中欧班列有如下三个特点。

⼀是，中欧班列（武汉）经历了由试运⾏到“停摆”，再到常态运营的阶段分隔，这实际上折射了地⽅政府对班列发展模式的动态调整。

中欧班列操作流程1. 概述中欧班列是指连接中国与欧洲各国的铁路运输线路，是一种重要的陆上国际货运方式。

本文将详细描述中欧班列的操作流程，包括准备工作、货物装载、运输过程和目的地操作等环节。

2. 准备工作在中欧班列运输开始之前，需要进行一系列的准备工作，以确保货物能够顺利运输到目的地。

2.1 货物准备货主需要准备好待运输的货物。

货物应符合相关法律法规和运输要求，包括但不限于尺寸、重量、危险品等方面。

货主需要提供相关文件和证件，如发票、装箱单、报关单等。

2.2 报关手续货主还需办理出口报关手续。

这包括向海关提交出口申报单，并提供必要的文件和证件。

海关将根据申报信息对货物进行审核，并核发出口许可证或放行通知。

2.3 铁路订舱在完成报关手续后，货主可以联系铁路公司进行订舱。

订舱时需要提供货物的详细信息，如名称、数量、尺寸、重量等。

铁路公司将根据货物信息进行运输方案的制定，并告知货主相关费用和运输时间。

2.4 货物包装货主需要对货物进行适当的包装，以确保在运输过程中不受损坏。

包装应符合国际标准和运输要求，并使用适当的包装材料和方法。

2.5 货物集结在运输开始前，货主需要将货物集结到指定的集结点。

集结点可以是指定的仓库或物流中心。

在集结点，货物将接受进一步检查和准备工作，如称重、安全检查等。

3. 货物装载当所有准备工作完成后，货物将被装载到铁路集装箱中，并进行封箱。

3.1 集装箱选择根据货物的性质和尺寸，选择合适的铁路集装箱进行装载。

铁路集装箱有不同规格和类型可供选择，如20英尺、40英尺标准集装箱、敞顶集装箱等。

3.2 装载操作将货物按照规定的方式和顺序装入集装箱中。

对于大型或重量较大的货物，可能需要使用起重设备进行装载。

在装载过程中，应注意货物的稳定性和均衡性，避免发生倾覆或损坏。

3.3 封箱操作在货物装载完成后，对集装箱进行封箱操作。

这包括使用封箱条或封箱铅封将集装箱密封，以确保货物的安全性和完整性。

中欧班列发展历程2011年3月19日，首列中欧班列(重庆~杜伊斯堡)成功开行以来，成都、西安、郑州、武汉、苏州、广州等数十个城市也陆续开行了去往欧洲多个城市的集装箱班列。

截至2014年8月1日，国内各地开往欧洲集装箱班列共计开行239列，其中2014年已经开行100列。

2013年7月18日到2016年3月30日，近3年的时间，中欧班列累计开行班数已达300班，累计货值超14亿美元。

2016年，中欧班列计划开行200班，下货点扩大到20个，实现每周去程三班、回程三班。

2017年5月13日，2017年第1000列中欧班列(X8024次，义乌-马德里)满载小商品、服装等货物从义乌西站鸣笛驶出。

中国铁路总公司统计显示，2017年中欧班列开行数量较上一年同期增加612列，增长158%。

2018年4月27日。

中欧班列首次抵达维也纳。

2018年5月12日，西安国际港务区探访中欧班列"长安号"。

3月7日，满载中国制造产品的X8001次中欧班列从西安新筑车站驶出，成为2018年陕西开行的第100列中欧班列。

已超过2018年全年开行194列的数量。

2018年6月28日，一列满载电子产品的列车从重庆沙坪坝区团结村中心站驶出，标志着中欧班列(重庆)累计开行量达到2000列。

2018年6月28日，满载液晶显示器、笔记本电脑等电子产品的中欧班列(成都)驶离成都国际铁路港，这标志着中欧班列(成都)累计开行量达2000列。

重庆和成都同时成为国内首个实现中欧班列累计开行达2000列的城市。

截至2018年6月底，中欧班列累计开行量已突破9000列，运送货物近80万标箱，国内开行城市48个，到达欧洲14个国家42个城市，运输网络覆盖亚欧大陆的主要区域。

2018年7月31日22时29分，编组50辆、满载电子元器件、饮料、食品等产品的X8011/2次列车从武汉吴家山车站开出，驶往德国杜伊斯堡。

其中部分车辆及货物将在杜伊斯堡转乘开往英国伦敦的货运列车，这是中欧班列(武汉)首次延伸至英国伦敦。

中欧班列铁路线路图中欧班列按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，往来于中国至欧洲以及沿线各国的集装箱国际铁路联运班列，是最高品质和等级的国际铁路联运列车，分别从中国重庆、成都、郑州、武汉、苏州、义乌等开往德国、波兰、西班牙等国家的主要城市。

目前国内稳定开行中欧班列的城市已经达到33个，到达欧洲已有12个国家33个城市。

自2017年7月起，铺画中欧班列专用运行线52条。

其中，西线33条（回程9条），中线5条（回程2条），东线14条（回程4条）。

西部通道，主要吸引中国中西部地区与欧洲间的进出口货源，从阿拉山口（霍尔果斯）出入境，经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰到达欧洲。

西部南通道，从从阿拉山口（霍尔果斯）出入境，经哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其（或哈萨克斯坦、阿塞拜疆、亚美尼亚、格鲁吉亚、土耳其）到达欧洲。

中部通道，主要吸引中国华北、华中地区与欧洲间的进出口货源，从二连口岸出入境，经蒙古、俄罗斯、白俄罗斯、波兰到达欧洲。

东部通道，主要吸引中国华东和华南沿海、东北地区与欧洲间的进出口货源，从满洲里口岸出入境，经俄罗斯、白俄罗斯、波兰到达欧洲。

(中欧铁路线路图)中欧班列主要线路清单• 6.1.重庆～杜伊斯堡～重庆从重庆团结村站始发，经阿拉山口站出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国杜伊斯堡站，全程10987公里，运行时间约14-15天。

该班列于2011年3月19日始发，货物主要目的地包括俄罗斯、德国、荷兰、波兰和捷克等国。

• 6.2.成都～罗兹/蒂尔堡/纽伦堡～成都从成都城厢站始发，经阿拉山口站出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯至波兰罗兹站（荷兰蒂尔堡/德国纽伦堡），全程9965公里，运行时间约11-12天。

该班列于2012年12月19日始发，货物主要目的地包括波兰、德国和荷兰等国。

• 6.3.郑州～汉堡～郑州从郑州圃田站始发，经阿拉山口和二连站出境，阿拉山口方向出境途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国汉堡站，全程10461公里，运行时间约13天；二连方向出境途经蒙古、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国汉堡站，全程10457公里，运行时间约15天。

中欧班列的发展历程近年来，中欧班列作为一种新型的国际货运方式，取得了快速的发展。

它是连接中国和欧洲的铁路货运通道，为中国与欧洲之间的贸易合作提供了便利。

下面将从中欧班列的起源、发展和未来前景三个方面，来探究中欧班列的发展历程。

中欧班列的起源可以追溯到2011年，当时中国国家主席习近平提出了“一带一路”倡议，旨在加强中国与欧洲国家之间的经济合作。

为了实现这一目标，中欧之间需要建立更加便捷高效的货运通道。

于是，中欧班列应运而生。

2011年，第一趟中欧班列从中国西安启程，经过哈萨克斯坦、俄罗斯等国，最终抵达德国杜伊斯堡。

这标志着中欧班列正式开通。

随着中欧班列的开通，越来越多的企业和货物选择了这种便捷的货运方式。

中欧班列不仅能够提供更快速的运输时间，还能够提供更稳定可靠的服务。

相比海运，中欧班列的运输时间可以缩短至少一半，而相比航空运输，中欧班列的成本又要低得多。

因此，中欧班列成为了中国与欧洲之间贸易合作的重要纽带。

随着中欧班列的不断发展，其网络也在不断扩大。

目前，中欧班列已经覆盖了中国的多个城市，包括上海、重庆、成都等。

同时，它也连接了欧洲的多个国家和城市，如德国、法国、波兰等。

中欧班列的发展不仅加强了中国与欧洲之间的贸易往来，还促进了中亚地区的经济发展。

中欧班列途经的国家和地区，都得到了一定程度的经济和基础设施建设的推动。

未来，中欧班列的发展前景仍然十分广阔。

随着中国与欧洲国家之间贸易合作的不断加深，中欧班列的货运量还将进一步增加。

为了满足市场需求，中欧班列的班次和运力也将不断增加。

同时，中欧班列还将进一步完善服务，提高物流效率，进一步降低运输成本。

此外，随着技术的不断进步，中欧班列也将更加智能化和数字化，提供更加高效便捷的货运服务。

中欧班列作为一种新型的国际货运方式，在短短几年间取得了快速的发展。

它不仅促进了中国与欧洲之间的贸易合作，也为中亚地区的经济发展做出了贡献。

未来，中欧班列将继续发展壮大，为中国与欧洲之间的经济合作搭建更加便捷高效的桥梁。

中欧班列法国运输基本点中欧班列是连接中国与欧洲的重要货运通道，也是中欧贸易合作的重要支撑。

法国作为欧洲的重要经济体之一，也积极参与中欧班列的运输，为中欧贸易提供了便利。

本文将介绍中欧班列法国运输的基本点。

一、中欧班列法国线路中欧班列法国线路主要有两条，分别是巴黎—达莱—杜伊斯堡线和巴黎—凡尔赛—莱比锡线。

这两条线路连接了中国与法国以及其他欧洲国家之间的货运网络，实现了中欧之间的货物快速运输。

二、运输时间和频次中欧班列的运输时间和频次是其重要的特点之一。

从中国到法国的中欧班列通常需要10-15天左右，相较于海运和航空运输，中欧班列具有更快的运输速度。

同时，中欧班列的运输频次也比较高，每周都有多列班列从中国出发，保证了货物的及时运输。

三、运输品类和特点中欧班列法国运输的品类丰富多样，涵盖了机电产品、纺织品、化工品、食品等多个领域。

中欧班列运输的货物具有一定的特点，主要表现在以下几个方面：1. 高效可靠：中欧班列的运输时间相对较短，能够保证货物的及时到达。

同时，中欧班列运输过程中的信息跟踪系统也能提供实时的货物位置和状态，确保货物的安全可靠。

2. 成本优势：相较于航空运输，中欧班列的运输成本更低。

尤其是对于大宗货物和长期合作的客户来说，中欧班列具有明显的成本优势。

3. 环保节能：相较于空运和公路运输，中欧班列的运输过程中产生的碳排放较少，具有较好的环保效益。

中欧班列也是中国“一带一路”倡议中的绿色通道之一。

四、运输服务和配套设施中欧班列法国运输提供了全方位的运输服务和配套设施。

运输服务包括货物装载、报关报检、运输保险等一系列服务，确保货物的安全和顺利运输。

配套设施包括货物集散中心、仓储设施等，为客户提供便利的货物操作和储存条件。

五、运输合作和发展前景中欧班列法国运输依托于中欧班列的整体网络，与中国和其他欧洲国家之间的经贸合作密切相关。

法国政府和相关企业积极参与中欧班列的运输，推动中欧贸易的发展。

未来，随着中欧班列的不断完善和发展，中欧班列法国运输有望进一步提升运输效率和服务质量。

8条中欧班列“赔钱赚吆喝”：空车跑回程成本太高10月30日10时50分，随着一声汽笛长鸣，满载着近3000吨湖南茶叶、烟花等货物的75556次列车驶离长沙，一路向西往德国杜伊斯堡开去。

据渝新欧（重庆）物流有限公司总经理周树林介绍，2013年3月，重庆迎来渝新欧国际铁路联运大通道两年多来的首趟回程试验班列。

10月30日10时50分，随着一声汽笛长鸣，满载着近3000吨湖南茶叶、烟花等货物的75556次列车驶离长沙，一路向西往德国杜伊斯堡开去。

这也标志着中欧班列（长沙-杜伊斯堡）的正式开行。

而在20天后，首趟义新欧国际集装箱班列也离开中国，向马德里驶去。

短时间开通两条国际班列，为新丝绸之路经济带提供了极大的助力。

然而，在热闹的汽笛声背后，地方政府的暗战却已经打响。

在新丝绸之路经济带上，包括义新欧班列在内的中欧之间往返铁路货运班列将达8条之多，且有长距离线路重合。

一车一车货物拉出去，可回程的货物却屈指可数。

长期的单向运输带来的是中欧铁路全线亏损。

对有运输需求的企业来说，地方政府高额的补贴才是选择运输线路的重要标准。

而怎样盈利，成为摆在中欧班列眼前最困难的问题。

争抢市场在义乌的中欧列车开通前几天，重庆决定加大渝新欧班列的通行密度。

加班列车不仅是贸易往来频繁的见证，更是重庆抢占市场的重要举措。

据统计，截至2014年8月1日，国内各地开往欧洲的集装箱班列共计开行239列，其中2014年已经开行100列。

从2011年10月重庆发出第一班渝新欧国际货运班列开始；2012年10月，武汉发出了第一趟汉新欧货运专列；2013年4月，成都开行了通往波兰的货运班列蓉欧快铁；2013年7月，由郑州始发前往德国汉堡的郑新欧货运班列开行。

新丝绸之路多城逐路的局面初步形成。

而现在，共有8条铁路线由中国延伸至欧洲。

以铁路为基础，经中国中西部，哈萨克斯坦、俄罗斯等国直达欧洲的“新丝绸之路”正变得逐渐拥挤起来。

毫无疑问，各地都对这条对欧外贸的新物流通道寄予厚望，对于经济带沿线的交通枢纽和城市来说，谁在经济带规划成熟前抢占战略地位，谁就可能在规划中成为交通节点性城市，享受政策扶持，进而为本省产业升级和对外贸易谋取利益。

中欧班列运营方案1. 简介在中国“一带一路”倡议的推动下，中欧班列成为了中欧之间的重要物流方式。

中欧班列是连接中国和欧洲的陆路班列，可以将货物从中国的内陆城市运输到欧洲各主要城市，具有时间快、服务准确、通关便利等优势。

对于企业来说，选择中欧班列运输可以减少货物的运输时间，提高物流效率，降低运输成本。

2. 中欧班列运营模式中欧班列运营模式主要包括集装箱运输和散货运输两种方式。

（1）集装箱运输中欧班列集装箱运输是目前主要的运营模式，其特点是快速、安全、可靠。

货物采用集装箱包装，集中于铁路运输，并在北京、郑州等发货地以及德国、波兰等目的地之间进行直达货运。

运输时间较短，通关便利，适用于各类商品的运输。

（2）散货运输散货运输是指将散装货物通过铁路运输至目的地，货物可以是煤炭、钢铁、化工产品等散装货物。

目前在中国有些地区，由于工业发达，产生了大量的散装货物需要运输至欧洲市场。

因此，散货运输方式也是中欧班列的重要组成部分。

3. 中欧班列运营网络中欧班列运营网络主要包括两大路线：北线和南线。

（1）北线北线指的是从中国的吉林、黑龙江等地出发，经过俄罗斯、白俄罗斯、波兰等国家，最终到达德国、法国、荷兰等欧洲国家的铁路运输路线。

北线运输路线适合于东北地区的商品运输，特别是煤炭、化工产品等散装货物，对于中国的东北地区和俄罗斯、白俄罗斯等国家的贸易合作有着重要意义。

（2）南线南线是指从中国的重庆、成都等地出发，经过哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦等国家，最终到达土耳其、希腊、意大利等欧洲国家的铁路运输路线。

南线运输路线适合于西部地区的商品运输，特别是电子产品、机械设备等集装箱货物，对于中国西部地区和中亚国家以及欧洲国家的贸易合作有着重要意义。

4. 运输服务中欧班列运输服务主要包括以下几个方面：（1）定期班列中欧班列采用定期班列运输模式，有固定的发车时间和路线，可提供客户网上订舱、预约车皮、货物跟踪等服务。

客户可以根据自身的货物情况，选择合适的班列进行运输。

中欧班列国际铁路运输MRN详解“与T1关系比较紧密的是就是报关单，欧盟俗称MRN ，MOVEMENT REFERENCE NUMBER。

即所有进入或过境欧盟境内的货物都需要向欧盟海关做ENS （Entry Summary Declaration）申报。

对于按照海关要求申报的ENS，海关将反馈MRN（Movement Reference Number）作为承运人履行ENS 申报义务的证明。

MRN一般会出现以下几种情况：1.、MRN失效MRN的有效期通常为1周左右，如签出MRN的时间较早，在班列到Mala车站进行报关的时候MRN 已经失效。

这时需要货源地报关行出具有效的MRN号码。

MRN有很多不同的版本/模板，有的MRN 文件的左下角会标明截止日期。

2. MRN不完整MRN的信息不完整。

同样需要重签MRN文件。

1柜有多套随车文件时，应保证提供全套文件正确提供，避免因为个别MRN的问题，导致整柜不能通关放行。

3. MRN签出后又被取消。

在始发地取消MRN后，未及时签出新的MRN文件。

4. MRN与海关系统中的信息不一致MRN文件中的件数、毛重、关区代码等基本信息需要与海关系统中的信息一致才可以顺利报关。

如果MRN文件发生过更改，需要在MRN的签出地的海关系统中相应进行更改。

以保证MRN的文件信息与海关系统信息一致，否则海关无法放行。

铁路MRN与空运，海运报关文件差别不大，都要显示货物的重量信息和实际的件、毛、体等基本信息，需要注意的是铁路MRN上面的出境（欧盟国境）口岸需要显示MALA(或者别的出境口岸) 不能显示汉堡，鹿特丹或者法拉克福这种海运和空运处境地。

为了方便过境白俄罗斯等非欧盟边境地区，一般会在MRN上显示集装箱号，每一个集装箱号对应一套报关数据（MRN）希望大家能够注意，MRN 的有效期一般为三个月。