铁路施工安全管理卡控措施优选稿

铁路营业线施工安全卡控措施铁路营业线是指已经建成并具备通车条件的铁路线路。

在铁路营业线的施工过程中，安全是关键，必须严格执行一系列的卡控措施，以保障施工人员和过路列车的安全。

以下是关于铁路营业线施工安全卡控措施的一些重要内容。

一、特殊防护区划分铁路营业线施工过程中，必须将施工现场划分为特殊防护区，确保施工区域与过路列车的正常运行相互隔离。

特殊防护区必须按照相关技术标准和规范要求设置，包括防护栏杆、信号灯、警示标识等，有效防止施工人员进入铁路线路与过路列车发生碰撞。

二、进入特殊防护区的控制为了有效防止未经许可的人员进入特殊防护区，需要严格控制进入该区域的人员。

首先，在特殊防护区域设置围墙和门禁系统，确保只有经过许可的人员才能进入施工现场。

其次，铁路施工管理人员应对进入工地的人员进行认证，并监督施工人员遵守相关安全规定，确保施工现场的安全。

三、车辆和机械设备进入特殊防护区的管理在进行铁路营业线施工时，必须严格控制车辆和机械设备的进入，以避免对线路造成破坏并防止意外发生。

首先，车辆和机械设备必须与施工需求相匹配，并通过专业的机械检测和验收程序，确保其技术状态和安全性能良好。

其次，在进入特殊防护区域之前，车辆和机械设备必须经过相关部门审核并得到许可，包括检修、维护和设备操作人员的培训与资质认证。

四、严格执行施工作业安全规程为了确保施工人员的安全，施工现场必须严格执行施工作业安全规程。

首先，施工人员必须按照相关规定佩戴必要的安全装备，包括头盔、反光衣、护目镜、安全鞋等。

其次，施工人员必须接受相关培训，了解作业区的安全要求和风险，并遵循作业指导书中明确的操作步骤和安全措施。

最后，在施工现场必须加强纪律和管理，禁止未经授权的人员在施工区域内活动，以防止产生危险和事故。

五、施工期间的通信和警示系统为了确保施工人员和过路列车的安全，施工现场必须设置有效的通信和警示系统。

首先，设置可靠的通信设施，确保施工人员能及时沟通和交流信息，以便控制施工过程并及时处理突发情况。

铁路营业线施工安全卡控措施一、营业线施工安全应知应会（一）营业线施工，行车安全“十严禁”1．严禁无安全协议进行施工；2．严禁无施工领导人、无安全技术交底、无防护进行施工；3．严禁在视线不良或通讯不良地段不增设防护进行施工；4．严禁未经培训合格上线作业；5．严禁点前施工准备影响行车安全；6．严禁材料机具侵限；7．严禁施工完毕不清理施工现场；8．严禁不具备放行列车条件放行列车；9．严禁擅自设置铁路临时道口；10．严禁未交验行车线路不指派专人养护维修。

（二）营业线施工，人身安全“十不准”1．不准扒车代步或上下班走道心、枕木头；2．不准在钢轨、枕木头上或车下坐卧、乘凉、休息、避雨和钻车；3．不准与通过列车抢道，坚持“一站二看三通过”；4．不准雷雨时在大树下、电杆旁和涵洞内躲藏；5．邻线来车时，本线不准作业；6．不准无防护进行线路作业；7．不准在两线间避车；8．不准作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料；9．不准在停留的车辆5米范围内绕行；10．不准作业人员所带工具材料侵入供电带电设备2米禁区。

（三）防止挖断地下电缆“十严禁”1．严禁在地下管线不明时施工；2．严禁无探测设备、无安全防护、安全保护措施、未交底进行施工；3．严禁未经安全教育的人员上岗作业；4．严禁未做探挖就野蛮施工；5．严禁暴露在外的电缆未做防护，进行其他作业；6．严禁代班人员和设备管理单位安全监督人员不到位擅自施工；7．严禁大型机械在地下管线未查明处或安全防护不落实进行施工；8．严禁挖伤电缆不报告；9．严禁在地下管线附近乱挖、乱推、乱刨；10．严禁在暴露的电缆附近烤火取暖。

（四）防止施工出现红光带(联电)“十严禁”1．严禁使用绝缘不良的工具、机具上道作业；2．严禁两根引线相连；3．严禁一条线路的两股钢轨相连；4．严禁绝缘接头两侧钢轨相连；5．严禁钢轨的跳线和没有安装跳线的钢轨相连；6．严禁在道岔上起道时，起道机把与相邻一股钢轨接触；7．严禁在道岔极性绝缘接头处用起道机起道；8．严禁抬运钢轨、尖轨、钢筋垂直过股道时，同时放在两股钢轨上；9．严禁用钢尺在两股钢轨上直接丈量；10．严禁更换钢轨不安装回流线。

电气化铁路营业线施工安全卡控措施姓名：XXX部门：XXX日期：XXX电气化铁路营业线施工安全卡控措施（1）施工人员邻线施工一律不得上道，不得将钢管、钢筋等建材侵入铁路限界。

不得将高大器材树立，以避免距离接触网过近，触电伤人。

行车线路与作业区域采用新设隔离栅，防止施工人员进入行车线路。

（2）施工作业点必须设置一名驻站联络员及两名现场防护员，用对讲机保持时时联络。

动车经过施工作业点前10分钟，驻站联络员用对讲机通知现场防护员，通知现场作业人员一律停止抽拉、安装钢筋，搬运大块模板等可能影响线路安全的作业，待火车通过后再行恢复。

（3）在电气化铁路区段通过或使用的钻孔桩机等各种机具设备，均不得超过机车车辆限界；施工中使用发电机、空压机、卷扬机等机电设备时，在距离接触网5米范围内要有良好的接地装置；在可能带电的部位要设置高压危险等明显的警示标志并采取有效的防护措施。

（4）施工作业人员安全控制a.作业人员的安全培训：必须组织从业人员(含民工)进行安全知识培训考试，未经电气化铁安全知识培训或培训考试不合格者，一律不得上岗。

特殊工种作业人员除必须经过安全培训外，必须持有特殊工种作业证才能在对应工种持证作业。

b.作业警示：任何人员不得在有电危险、切勿靠近、严禁攀登等警示标志地点停留休息。

c.作业安全距离：任何人员及所携带的物件、使用的工具等，与接触网设备带电部分必须保持3米以上安全距离。

d．在接触网带电时，不得使用竹杆或长大金属物件等测量接触网第 2 页共 4 页与建筑物、构筑物及设备的距离。

e.手持木杆、梯子等工具在接触网下通过时，必须使其保持水平状态，不得高举超过安全距离。

（5）以上内容由项目部专职安全员（工程师）对项目部管理人员、施工作业队进行安全交底。

由项目部安质部监督执行。

（6）加强安全措施落实，贯彻17:00交班制，现场施工负责人在每日16:00前汇报现场施工信息。

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XX车务段施工安全卡控措施为进一步规范车站施工安全管理，加强对施工的监督，确保襄渝二线施工的绝对安全，结合《XX铁路局营业线施工及安全管理办法》（X铁办［XXXX］XX号）的规定，特制定以下措施。

一、施工前的准备工作（一）安全科应做的工作：1.施工安全协议的签订。

需签定《施工安全协议书》的施工，一律由车务段与施工单位签订。

施工安全协议由施工单位提供施工内容、施工方案、施工期限等相关资料，由施工队指定专人负责按照铁路局规定的格式起草施工安全协议（涉及到装卸车安全把关方面的，还要客货科人员审核），由施工安全领导小组常务副组长负责签订。

签订后的施工安全协议，由施工单位负责报局运输处审批，并将复印件送至相关车站。

2. 及时制定施工安全措施和行车组织办法。

安全科针对Ⅰ级、Ⅱ级施工（含停用信联闭60分钟以上、需非正常情况接发列车或车务段认为需要实行“双监控”的Ⅲ级施工）的施工，结合车站实际情况及时制定一套切实可行的安全措施和行车组织办法。

具体步骤如下：一是由安全科根据月度施工计划确定施工的具体影响范围，制定初步的行车组织办法和相关的安全措施，并下发有关车站；在与各施工单位召开协调会、施工计划调度命令下达后，再次进行修改和完善。

对于月度计划不清、不具体的，可在召开施工协调会、施工计划调度命令下达后制定安全措施及行车办法。

涉及车辆装载加固的施工，客货科专职人员或车站指定人员参与措施的制定和协调会的召开。

二是在施工计划调度命令下达后，由施工队队长（或副队长）对施工安全措施、行车办法逐条、逐句、逐字进行重新审核，对存在的漏洞和含糊不清的内容进行修改；同时，确定施工中的各项安全关键环节，对各施工监控关键环节进行明确分工。

三是在施工前不少于12小时（Ⅲ级施工提前4小时）派安全专职人员到达车站，组织车站行车有关干部职工召开施工安全预备会（对于重复同站、同项的施工，除第1次外可提前1小时到达车站，对参与作业人员提出施工重点事项），学习车务段、车站的施工行车办法以及施工安全措施，对施工中的关键岗位进行分工，学习施工中的行车组织办法以及重点规章制度。

铁路营业线施工安全卡控措施
1.封锁施工前的各项准备工作必须经项目管理机构及监理人员检查认定切实到位后，方可申报施工日计划。

2.线路封锁施工结束后，施工负责人必须会同设备管理单位认真检查线路，确认达到放行列车条件时方可开通线路。

3.邻近既有线的各项施工如有侵入线路限界情况时，如电化立杆、爆破作业等必须办理封锁施工或临时要点手续。

4.为防止大型施工机械邻近既有线作业时，因倾覆侵入线界酿成事故，特规定大型施工机械邻近既有线作业时，必须在大型机械设备远离线路方向打桩，用钢丝绳将大型机械固定在桩上，并设专人防护，做到一机一防护。

5.在既有线路基上或邻近既有线区域进行开挖土方或打桩作业时，必须在施工前与设备管理单位签订安全协议，并对地下管、线、电缆等设施位置进行确认交底，在设备管理单位安全监护人员的配合下，明确保护方案后方可施工，绝不允许盲目组织施工。

在无法确定电缆位置时，必须采用人工探挖方式施工，不准使用机械作业。

6.邻近既有线放置材料、机具必须确认限界，并放置牢固，杜绝材料、机具侵限事故发生。

7.营业线施工中必须严格按规定设置安全防护，防护人员必须是专职的、经培训考试合格后的员工担任。

双线或多线作业必须设置安全隔离带，隔离带做到醒目、坚固、封闭。

8.在既有线设置施工临时道口，必须向铁路局办理申请手续，使用完毕立即拆除。

9.在路肩上开挖基坑等作业项目必须严格按照施工方案做好基坑支护等防护工作，并做好营业线监测方案，设置必要的观测点，负责路基失稳等高危情况出现。

新铁路施工安全卡控措施随着我国铁路建设的不断推进，为了确保施工过程中的安全，我们需要采取一系列卡控措施。

下面将就新铁路施工安全卡控措施进行详细介绍。

首先，建立安全管理制度。

施工单位应制定详细的安全管理制度，包括明确的责任分工和管理流程，确保每一项工作都有具体的操作规程。

管理制度应包括施工前的安全评估、施工过程中的安全操作和施工后的安全检查等环节，确保每一步都符合安全规范。

其次，确保人员安全。

施工单位应严格把关人员的素质和技能，对参与施工的人员进行培训，保证他们熟悉操作规程和安全要求。

同时，在施工现场设置警示标志和警告牌，明确施工区域和禁止入内区域，确保人员按规定进入施工现场，并佩戴好防护设备。

再次，加强设备管理。

施工单位对使用的机械设备进行定期检查和维护，确保设备的正常运行和安全性能。

设备的操作人员需要经过专门的培训，并持有相应的操作证件。

此外，设备运行过程中需要严格按照安全操作规程进行操作，禁止超负荷使用设备。

另外，加强材料质量管理。

施工过程中所使用的材料必须符合相关标准和规范，施工单位应对材料供应商进行资质审查，并严格把关材料进场验收工作。

在施工现场，需要建立专门的材料堆放区，并进行分类和标识，确保材料的安全储存和使用。

此外，建立施工现场监控系统。

通过在施工现场安装摄像头和传感器等设备，可以实时监测施工现场的情况，及时发现并解决潜在的安全隐患。

同时，监控系统可以对施工人员的操作情况进行记录和分析，提供追责依据。

最后，开展安全教育宣传活动。

施工单位应定期组织安全培训和教育活动，提高施工人员的安全意识和应急处置能力。

同时，通过多种途径进行安全宣传，如张贴宣传标语、发放安全手册等，普及安全知识，加强施工现场的安全文化建设。

综上所述，新铁路施工安全卡控措施非常重要。

通过建立安全管理制度、确保人员安全、加强设备和材料管理、建立施工现场监控系统以及开展安全教育宣传活动，可以有效控制施工过程中的安全风险，确保施工人员的生命安全和财产安全，促进铁路建设的顺利进行。

铁路营业线施工安全卡死制度范文一、目的和意义为了保障铁路营业线施工作业的安全性，避免施工突发事故对行车运营造成不可估量的损失，制定铁路营业线施工安全卡死制度是非常必要的。

该制度旨在有效控制施工作业区域，确保施工人员的人身安全和施工设备的正常运行，保障铁路线路的运营安全。

二、适用范围本制度适用于所有在铁路营业线上进行施工作业的人员和设备，包括施工单位和铁路部门，涵盖了各类施工工程，如铺轨施工、电气施工、桥梁施工等。

三、制度内容1.施工区域划分：a.施工单位和铁路部门应根据实际施工需求划分施工作业区域。

b.施工区域应与行车线路以及列车车辆保持一定的安全距离。

c.施工区域应进行明确的标识和划定，并采取有效的措施防止无关人员和设备进入。

2.安全卡死制度：a.施工单位和铁路部门应严格执行安全卡死制度，确保施工区域被安全划定。

b.安全卡死时，应根据实际需求设置合理的时间和标志，以确保施工人员和设备的安全。

c.安全卡死禁止在未获得施工单位和铁路部门批准的情况下擅自更改或取消。

3.人员安全：a.进入施工区域的人员应进行身份验证，并佩戴明确的施工证件。

b.施工人员应接受必要的安全培训并遵守作业规程，时刻保持警惕，注意周围环境和动态。

c.施工人员应佩戴符合安全标准的个人防护装备，如安全帽、安全鞋、手套等。

4.设备安全：a.进入施工区域的设备应经过严格的检查，并满足相关安全规范。

b.施工设备的操作人员应持有效驾驶证，具备相关操作经验和技能，并经过培训。

5.施工监管：a.施工单位和铁路部门应设立专门的施工监管人员，负责监督、检查和指导施工作业。

b.施工监管人员应定期巡视施工区域，确保施工作业符合安全要求，并及时发现和处理安全隐患。

6.制度落实和考核：a.施工单位和铁路部门应建立相关档案，记录施工过程和执行情况。

b.定期对施工单位和铁路部门的施工安全卡死制度进行考核，对合格的单位给予奖励，对不合格的单位进行处理。

四、制度执行1.本制度的实施应经过铁路部门和施工单位的共同协商，并签订书面协议。

铁路施工安全管理卡控措施(新版)Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that peoplemake mistakes( 安全技术 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改铁路施工安全管理卡控措施(新版)项目部各部室、各架子队：根据《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办〔2012〕280号）、《武汉铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》（武铁运〔2013〕18号）、《武汉铁路局营业线施工安全管理卡控措施》（武铁安函[2013]394号）等相关文件，结合项目实际，制定本措施。

一、关于营业线和邻近营业线施工安全防护卡控措施1．营业线和临近营业线施工，项目部必须按照“三位一体”的原则设置防护，即驻站防护、现场防护、施工地点来车方向按行车速度设移动防护。

2．施工单位防护员必须经过营业线施工安全培训考试合格后，按规定着装，携带防护备品和通讯设备，持证上岗。

3．列车通过施工地点时，项目部防护员与相关单位管理人员必须站在一起接车。

接车时，项目部防护员手持拢起的黄色信号旗。

4．施工时，对相关管理单位安全监督员检查发现危及行车安全的隐患问题，项目领导负责，制定专项措施，及时整改。

在施工过程中，及时采纳相关管理单位安全监督员的合理意见。

5．施工防护的设置和拆除，由主体施工单位负责，报相关管理单位安全监督员进行确认。

6．临近营业线的施工机械的防护（1）临近营业线的施工机械作业必须满足设备安全限界的要求，作业时要严格按照本办法中防护原则设置防护。

（2）施工机械施工时，施工现场必须按照“一机一人”的要求设置专人防护，列车接近施工地点800米时，动车组接近前10分钟，防护员通知施工现场停止作业。

铁路工程安全文明施工及现场管理的卡控措施
1.施工现场的各项施工安全管理制度必须齐全，管理机构健全，责任到人，并符合《建设工程安全生产管理条例》和《铁路工程施工安全技术规程》的规定。

2.现场施工人员上岗前必须进行安全教育、培训和考核。

特种作业人员（电工、电焊工、爆破工、机械司机、架子工）必须持证上岗。

3.施工用电必须采用TN—S接地保护系统，并做到三级配电两级保护“一机一箱一闸一漏”。

4.施工现场（项目指挥部和项目部）应在醒目位置设置统一规定的“五牌一图”，即工程概况、管理人员名单及监督电话牌、消防保卫牌、安全生产牌、文明施工牌和施工现场平面图。

5.重要工程现场必须设置标明工程名称、工程概况、项目经理、技术负责人、质量安全负责人、平面布置图、安全质量保证措施等内容的公告牌。

6.路基施工过程中，必须定期对施工路段和主要便道进行洒水，确保现场道路不扬尘。

铁路营业线施工安全卡控措施介绍在铁路运营中，施工是为了维护和更新铁路线路、设备和设施必不可少的一项工作。

然而，在进行施工作业时，必须确保施工现场和周围区域的安全，以防止事故的发生。

铁路营业线施工安全卡控措施用于确保施工期间的安全，本文将介绍一些常见的卡控措施和规范。

一、施工前准备工作在进行铁路营业线施工之前，必须进行充分的准备工作，以确保施工过程中的安全。

1.准备施工方案：在施工之前，必须制定详细的施工方案。

施工方案应包括施工内容、施工方法、安全措施等细节，以确保施工过程的顺利进行。

2.组织施工人员培训：施工人员必须接受相关培训，了解施工安全措施和施工方案的细节，并具备相应的技能和知识，以确保施工的安全进行。

3.购买和检查工具和设备：在施工前，必须购买和检查所需的工具和设备，以确保它们符合安全要求，并且能够正常运作。

二、施工期间的安全措施在施工期间，必须采取一系列的安全措施，以确保施工现场和周围区域的安全。

1.施工现场隔离：施工现场必须与铁路营业线进行有效的隔离。

可以通过设置围栏、使用标志和标识等方式对施工现场进行隔离，以防止外部人员和列车进入。

2.设置警示标志：在施工现场的周围设置合适的警示标志，以提醒行进中的列车和行人注意施工工作。

警示标志应包括施工类型、施工时间和警示提示等信息。

3.临时停工措施：当列车或其他危险情况临近施工现场时，必须立即采取临时停工措施，以保障施工人员和列车的安全。

相关人员必须在施工区域设置警示标志，并立即停止工作。

4.施工现场安防：施工现场必须进行24小时的安全监控，以预防任何非法入侵或安全事件发生。

同时，施工现场应配备灭火器、急救箱和其他必要的安全设备，以应对突发情况。

5.协调施工和列车运营：在进行铁路营业线施工时，必须与列车运营部门进行密切的协调，确保施工和列车运营之间的安全和顺利进行。

如果需要进行列车运营的调整或临时停运，必须提前通知相关部门和乘客。

三、施工后的安全检查和恢复工作在施工完成后，必须进行安全检查和恢复工作，以确保铁路营业线的正常运营和施工现场的安全。

铁路工程施工安全保证措施一、安全管理措施根据现场管理要求结合本工程特点制定安全管理措施如下：（一）实行安全生产责任制，各级成立安全领导小组，制定确实可行的安全管理制度和安全奖惩制度，明确各部门和有关人员的安全工作职责，各级各类人员各负其责，展开工作，定期检查、考核，奖惩兑现。

（二）加强安全生产教育，提高全员安全意识。

主要是主人翁责任感和安全第一的教育，本职工作安全基本知识技能，既有线行车安全教育，操作规程、排除险情和应急措施的教育，遵守规章制度和岗位作业标准教育。

（三）根据本工程的特点和事故易发点制定各项安全防范措施，如路堑施工前进行安全防护。

行车安全措施、既有线路堤开挖防护安全、路堤填筑安全措施、桥梁、涵洞作业安全措施、路基加固安全防护措施、站场改建安全措施、轨道施工安全措施等。

（四）建立检查落实制度实行周安全例会制，对安全工作进行会前布置，会后检查落实，做到超前控制。

如路堑施工前进行安全防护布置，施工中进行检查落实，发现问题及时采取措施，以免造成施工及行车安全事故。

（五）引入竞争机制，把安全纳入承包内容，逐级签订安全生产承包责任书，明确分工，责任到人。

在各分项目工地、树立安全措施和责任负责人姓名标牌。

（六）抓好现场管理，开展文明施工。

现场机具停放、材料堆码应整齐有序，经常保持现场“三通一平”良好状况；配变电设施及动力，电讯线路架设，严格按照电气保安规定执行，要有防雷电接地设施，并经常检查维修；在必要的时间、地点设置照明、围挡、信号设施，保证行人和车辆交通安全；对易燃、易爆等危险品按规定存放，严格看守，严格领发手续。

特别抓好与既有线相关的施工现场管理，现场的布设、机具材料的存放都必须符合安全规定的要求，确保行车等作业安全与现场的整洁。

（七）向当地气象台站了解天气趋势，认真收听每天的气象预报，有暴风、暴雨及时通知各施工单位做好防范工作。

防止因其造成施工作业及运营安全事故。

（八）加强防盗工作施工现场线长点多防盗工作必须做好。

铁路营业线施工安全卡死制度范文一、背景介绍铁路交通作为我国交通系统的重要组成部分，为人们提供了便捷、快速、安全的出行方式。

然而，为了保障铁路线路的安全性，施工是不可避免的环节。

为此，制定铁路营业线施工安全卡死制度显得尤为重要。

在这篇文章中，我们将阐述铁路营业线施工安全卡死制度的内容、它对铁路交通安全的重要性以及如何有效实施这一制度。

二、铁路营业线施工安全卡死制度的内容1. 施工前准备工作在进行任何铁路营业线施工之前，必须进行详细的施工前准备工作。

这包括：（1）编制详细的施工方案，包括工期、施工内容、施工方法等；（2）明确施工人员的责任和权限，确保每个人都清楚自己的工作职责；（3）设立临时施工指挥部，由专门的施工指挥人员负责统筹协调施工过程。

2. 卡点设置在铁路营业线区间内设立卡点，对施工区域进行严格控制。

卡点的设置应满足以下要求：（1）卡点应设置在施工区域的入口处，确保没有任何人员和车辆未经卡点检查进入施工区域；（2）卡点应配备专门的卡点人员，进行严格的人员和物品检查。

3. 施工现场安全措施在施工现场，必须严格执行以下安全措施：（1）设立施工警示区域，用栏杆、标识等限制人员进入危险区域；（2）配备专人负责现场安全监控，及时发现并报告任何安全隐患；（3）采取合理的防护措施，如佩戴防护帽、安全带等，确保施工人员的人身安全；（4）严格控制施工时间，确保施工不会对正常列车运行产生影响。

三、铁路营业线施工安全卡死制度的重要性1. 保障铁路交通安全铁路营业线施工卡死制度的实施，能够严格控制施工区域的人员和车辆进出，有效避免非相关人员进入施工区域，降低事故发生的概率，从而保障铁路交通的安全。

2. 提高施工效率通过卡点设置和严格的现场安全措施，能够快速排查施工区域内的安全隐患，为施工人员提供良好的工作环境，提高施工效率，减少施工时间。

3. 提升铁路形象铁路作为我国重要的交通方式，其安全性直接关系到广大人民群众的出行安全。

铁路营业线施工安全卡死制度范文1. 引言本制度旨在规范铁路营业线施工安全卡死措施的实施，确保施工人员的安全，并最大程度地防止施工事故的发生。

在铁路营业线进行施工作业时，严格依照本制度的要求执行，以保障工作人员和铁路线上行驶的列车的安全。

2. 适用范围本制度适用于全部在铁路营业线进行施工作业的单位和个人。

3. 管理标准3.1 施工相关规定1.全部施工作业必需提前向相关铁路行车调度部门申请施工许可。

2.施工单位必需派遣合格的施工人员进行作业，并供应相应的安全防护设备。

3.施工前需要对场合进行清理，并确保施工现场的道路及周边环境通畅。

4.施工人员必需熟识现场的铁路信号灯、信号杆等设施，并严格依照指示进行操作。

5.施工现场应设置明显的警示标志和防护措施，提示行车人员注意施工作业。

3.2 安全卡死作业规定1.安全卡死指在铁路营业线施工时，为确保施工人员安全，在相关区域设置临时安全卡道、安全卡闭塞设备等措施，保证列车无法进入不安全区域。

2.安全卡道设备应符合国家铁路运行安全管理规定，采用可靠的技术手段实现，确保施工作业的安全。

3.安全卡死设备在施工前需要经过严格的检查、测试和验收，确保其工作正常可靠。

4.安全卡道设备的安装和拆除必需由具备相应资质的专业技术人员进行，并将安装和拆除的过程进行认真记录。

5.安全卡死设备应定期维护，确保其正常运行。

4. 考核标准4.1 施工人员资质要求1.施工人员必需具备相应的铁路行业从业资格证书，且证书的有效期内。

2.施工人员必需经过专业的铁路施工培训和考核，确保具备相关知识和技能。

3.施工人员应定期参加相关的安全技术培训和复审，提高安全意识和应急处理本领。

4.2 施工现场安全管理考核1.施工单位应依据施工现场的特点，订立相应的安全管理规范，并针对性地开展培训和考核。

2.施工现场应建立健全的安全责任制度，对施工人员的安全工作进行监督和考核。

3.施工现场应配备充分的安全设备和防护用具，定期检查和维护，确保其功能正常。

xxxxx公跨铁项目营业线施工和临近营业线施工安全管理卡控措施项目部各部室、各架子队：根据《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办〔2012〕280号）、《武汉铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》（武铁运〔2013〕18号）、《武汉铁路局营业线施工安全管理卡控措施》（武铁安函[2013]394号）等相关文件，结合项目实际，制定本措施。

一、关于营业线和邻近营业线施工安全防护卡控措施1．营业线和临近营业线施工，项目部必须按照“三位一体”的原则设置防护，即驻站防护、现场防护、施工地点来车方向按行车速度设移动防护。

2．施工单位防护员必须经过营业线施工安全培训考试合格后，按规定着装，携带防护备品和通讯设备，持证上岗。

3．列车通过施工地点时，项目部防护员与相关单位管理人员必须站在一起接车。

接车时，项目部防护员手持拢起的黄色信号旗。

4．施工时，对相关管理单位安全监督员检查发现危及行车安全的隐患问题，项目领导负责，制定专项措施，及时整改。

在施工过程中，及时采纳相关管理单位安全监督员的合理意见。

5．施工防护的设置和拆除，由主体施工单位负责，报相关管理单位安全监督员进行确认。

6．临近营业线的施工机械的防护（1）临近营业线的施工机械作业必须满足设备安全限界的要求，作业时要严格按照本办法中防护原则设置防护。

（2）施工机械施工时，施工现场必须按照“一机一人”的要求设置专人防护，列车接近施工地点800米时，动车组接近前10分钟，防护员通知施工现场停止作业。

7．上跨铁路结构物施工防护（1）营业线上跨结构物施工作业（不含大型施工机械），必须严格按相关要求设置防护设施，防止施工材料坠落。

严格遵循：未设置防护设施，不得利用列车间隔在上跨结构物上施工作业；有防护设施的，列车通过时，必须停止结构物上的所有作业，作业人员停止走动。

（2）营业线有列车通过时，桥面上禁止有工程车辆运行，施工车辆需运行通过时，项目部在车站设置驻站联络员，现场设防护员。

铁路施工安全管理卡控措施示范文本In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of EachLink To Achieve Risk Control And Planning某某管理中心XX年XX月铁路施工安全管理卡控措施示范文本使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。

项目部各部室、各架子队：根据《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办〔2012〕280号）、《武汉铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》（武铁运〔2013〕18号）、《武汉铁路局营业线施工安全管理卡控措施》（武铁安函[2013]394号）等相关文件，结合项目实际，制定本措施。

一、关于营业线和邻近营业线施工安全防护卡控措施1．营业线和临近营业线施工，项目部必须按照“三位一体”的原则设置防护，即驻站防护、现场防护、施工地点来车方向按行车速度设移动防护。

2．施工单位防护员必须经过营业线施工安全培训考试合格后，按规定着装，携带防护备品和通讯设备，持证上岗。

3．列车通过施工地点时，项目部防护员与相关单位管理人员必须站在一起接车。

接车时，项目部防护员手持拢起的黄色信号旗。

4．施工时，对相关管理单位安全监督员检查发现危及行车安全的隐患问题，项目领导负责，制定专项措施，及时整改。

在施工过程中，及时采纳相关管理单位安全监督员的合理意见。

5．施工防护的设置和拆除，由主体施工单位负责，报相关管理单位安全监督员进行确认。

铁路施工安全管理卡控措施正式样本
一、施工组织
根据各种施工风险、施工技术要求及其他安全管理要求，组建专业、负责的施工组织，以确保施工安全和质量。

1、要求施工组织充分认识本次施工所涉及的各项施工安全管理工作及其作用，明确各岗位工作职责，采取有效技术措施，并实行有效的组织管理，共同确保施工安全、质量及时完成工期。

2、施工组织必须向当地安全监管部门备案，按照规定的安全生产标准和要求，建立安全管理制度，组织进行安全生产技术培训，同时增加安全检查的次数，维护安全生产环境良好。

二、安全文本
1、建立安全管理制度，制定安全管理规定，落实全面安全管理，如“三停一查”、停机前查漏项、非照明工程操作技术程序、断路等，确保安全生产环境。

2、建立安全技术标准，建立严格的安全技术标准，明确施工中各工种施工要求和安全要求，落实安全技术文件，如电气技术文件、检查标准文件等，确保施工安全。

3、建立安全监督考核制度，开展安全教育培训，检验与督促各组织现场安全操作，在重大工程施工现场建立专职安全工作组，督导施工前、施工中和施工后的安全生产状况，严格安全操作规程。

铁路瓦斯隧道施工安全卡控措施背景铁路瓦斯隧道是指在其内部存在可燃有害气体的铁路隧道。

在施工过程中，由于隧道内瓦斯浓度高、空气流通不良等原因，存在较大的安全隐患。

因此，在隧道施工过程中，需要建立科学合理的安全卡控措施，确保工人在安全的环境下进行施工。

瓦斯隧道施工安全卡控措施1. 隧道内部通风系统施工过程中，应建立隧道内部的通风系统，并保证其正常运转，以保证隧道内的空气流通和适宜的氧气含量，从而能保证工人的健康和安全。

根据瓦斯浓度的情况，可以适当增加风口数量，开启风机，加强通风。

2. 可燃气体监测为了监测隧道内部的瓦斯浓度，施工队应当在隧道内部安装可燃气体监测仪器，在隧道内部不同区域设置监测点，以及时掌握各个区域内的瓦斯浓度情况，及时采取措施避免发生安全事故。

3. 工人定期体检在施工中，工人需要长时间在隧道内工作，已经暴露在较高的瓦斯浓度环境中，加强对工人的健康管理，定期开展体检，必要时及时对工人进行调整，确保工人在瓦斯浓度较高的环境下也能保证自身的健康状况。

4. 瓦斯清除装置在隧道施工过程中，可采用针对性的瓦斯清除装置，对隧道内的瓦斯浓度进行调节，避免瓦斯浓度过高引发火灾和爆炸事故。

5. 更换工作班次在瓦斯浓度较高的环境下施工存在较大的安全隐患，施工队可以考虑对班次进行调整，特别是在瓦斯浓度较高时进行工作的人员可以轮换来降低风险。

总结隧道施工中，瓦斯隧道的安全卡控措施是非常重要的，需要全面考虑隧道内部的通风系统、可燃气体监测、工人定期体检、瓦斯清除装置、更换工作班次等因素，从而确保施工过程中的安全稳定。

同时，在施工之前也需要进行充分的风险评估，充分研判隧道内的安全风险，高度重视安全问题，积极采取安全卡控措施，从而保证施工的顺利进行。

电气化铁路营业线施工安全卡控措施正式版一、前期准备1.在施工前，组织相关人员进行安全培训，确保施工人员了解施工区域的危险源、安全防范措施以及应急处理措施。

2.检查施工设备和工器具的完好情况，并进行必要的维修和更换。

3.配备必要的个人防护装备，包括安全帽、安全鞋、防护眼镜、耳塞等，确保施工人员的人身安全。

二、施工前的安全控制1.根据施工计划，明确施工区域的范围，并采取控制措施，确保施工区域内没有未经授权的人员进入。

2.对施工区域进行事故隐患排查，及时清除可能存在的危险源。

3.设置施工区域的临时标识，标示出施工区域与铁路运营区域的边界，并进行明确标示。

4.封闭施工区域的出入口，并设置临时隔离设施，禁止未经授权的人员进入。

三、施工期间的安全控制1.施工区域内严禁吸烟，禁止明火作业，必要时应设置安全防护网来防止意外坠落。

2.设置合理的作业区域，并划定安全通道，确保施工人员的安全出入。

3.加装安全护栏或警示线，维护铁路运营线的安全区域，以防止工具或材料误滑到运营线上。

4.高空作业时，施工人员必须正确佩戴安全带，并设置安全网，防止意外坠落。

5.施工过程中，使用机械设备或工具时，必须按照操作规程要求进行操作，严禁擅自修改或忽略操作规程。

6.监控施工人员的用电设备，确保电器设备的正常使用，防止电气事故的发生。

7.按照要求设置作业防护栏、明显警示标识和设备标志，提醒施工人员注意安全。

四、施工后的安全控制1.施工完毕后，组织检查施工区域，确保没有遗留的安全隐患。

2.清理施工工具和设备，将其妥善存放，防止被他人误用。

3.拆除临时隔离设施，并清除施工区域的临时标识。

4.组织施工人员进行总结和评估，总结工作中的安全问题和经验教训，并提出改进措施。

五、应急处理措施1.在施工区域设置应急通道，并保持畅通。

2.配备必要的应急设备，如灭火器、急救箱等，以备发生意外事故时的应急救援。

3.确定部门和人员的应急职责，并进行演练和培训，提高应急响应能力。

兰新铁路第二双线LXTJ9标段施工现场关键点安全技术卡控措施兵团建工集团兰新铁路第二双线项目部目录施工现场临时用电安全卡控措施0高处作业安全卡控措施4民用爆破品安全卡控措施7隧道施工安全卡控措施12道路交通安全卡控措施16深基坑支护施工安全技术措施18煤气中毒安全卡控措施22施工现场临时用电安全卡控措施为保证铁路建设工程施工临时用电安全，杜绝触电伤亡事故发生。

现根据《施工现场临时用电安全技术规》（JGJ46-2005）和《铁路工程施工安全技术规程》等有关规定，制定以下安全卡控措施：一、施工临时用电设备在5台与以上或设备总容量在50kw与以上者，应编制施工用电组织设计。

临时用电施工组织设计中的用电负荷的计算、配电系统的设置、安全用电措施和电气防火措施必须由电气工程技术人员组织编写，并经总监批准后方可实施。

二、电工必须按规定考核合格后，持证上岗；其他用电人员必须通过相关安全教育和技术交底，考试合格后方可上岗工作。

三、根据施工组织设计和总平面图和拟定的临时用电平面布置图，确定所用机械设备的位置和三级配电的层次与导线敷设的布置等。

四、确定电源进线：总配电箱设在变压器（发电机）旁，从配电室至用电设备分别设总配电箱、分配电箱和开关箱。

照明与动力分开,下列特殊场所应使用安全特低电压照明：（1）隧道、高温、有导电灰尘、比较潮（2）湿或灯具离地面高度低于2.5m等场所的照明，电源电压不应大于36V；潮湿和易触与带电体场所的照明，电源电压不得大于24V；(3)特别潮湿场所、导电良好的地面、锅炉或金属容器的照明，电源电压不得大于12V。

五、施工临时用电应采用三相五线制供电系统，变压器工作接地电阻值不大于4Ω，供电线路始端、末端必须作重复接地，当线路较长时，线路中间应增设重复接地，其电阻值不应大于10Ω。

当地区年平均雷暴日和机械设备的高度满足有关规定时，应做防雷接地，接地电阻值不应大于30Ω。

六、临时用电工程必须经编制施组、安装、使用负责人和现场监理负责人共同验收，合格后方可使用。