GPS信号异常清单

教您免费解决GPS汽车行驶记录仪常见7大问题GPS汽车行驶记录仪常见7类问题归纳一. gps摔坏维修，不能工作维修，不通电维修，gps设备进水维修，gps短路维修，gps死机维修，按键无效维修，按键失效维修，屏幕变色维修，屏幕不稳定维修，屏幕花屏等硬件故障维修专业维修,gps故障维修，无法插入sd存储卡sd卡插反了正确的方向插入sd卡系统突然关闭,电源接口松动，接触不良，机器会突然关机，防止电流冲击重新插好电源，再开机系统不能响应按键操作设备按钮被锁定专业维修gps，把锁定开关打开.备注：以上问题广州亿程交通信息有限公司提供免费咨询服务。

二.接收到多少颗卫星信号，才能使设备完成定位?由于GPS是利用三角原理定位，所以要接收到三颗以上的卫星信号才能定位成功，而在有四颗卫星信号时则可以得出相应的高度值，但通常高度值误差较大，毕竟地球并不是简单的球体。

三. GPS设备不能定位，是何种问题？1.GPS信号容易受到建筑和金属的阻隔，所以请确保是在室外使用您的GPS。

2.如果您是在车内无法定位，那就先将GPS置于车顶，对GPS进行冷启动后再试看看，待正常后再放入车内。

3.请检查您的GPS是否和您的设备建立连接。

4.天气因素(包括太阳黑子、恶劣天气等降低接收信号的强度)5.在建筑物、车辆内、隔热纸、或者金属成分屏蔽下，GPS信号会相应降低或完全失去信号。

在空旷的场所，GPS设备的接收信号最好。

四. GPS产品为何会出现“延迟”现象？1.接收机的接数效能；2.PDA或PC的CPU速度和记忆卡读取速度；3.PDA的RAM应有20MB以上的空间，能让导航软体运作；4.GPS的信号是每秒传送一次，多多少少也有关系。

五. GPS导航为何会“漂移”？早先的GPS由于收星能力比较弱，总是会发生断讯，尤其在城市中用做导航的时候，给出行造成很多不便。

后来开发的一些民用GPS芯片，将信号不够强的GPS信号也收入，这样就造成了漂移的现象。

GPS定位情况与异常分析及排除方法从颜色辨别车辆状态与处理异常问题方法1、软件系统中车辆显示蓝色状态时，表示车辆处于停止熄火状态，定位栏内打√。

车辆显示是绿色时，表示车辆处于行驶状态，在速度栏内有时速显示则为车辆定位正常。

2、软件系统中车辆显示灰色状态时，则表明车辆定位有异常，查看定位栏内是否打√，查看时间栏内的定位时间是否于实际时间相符，如不相符则为定位出现异常。

2、1 判断方法2、1、1拔打终端内的SIM卡的号码，听到提示音为“您拔打的电话暂时无法接通”则表明GSM信号在盲区或有信号干扰及有人为性损坏（GSM天线被屏蔽）终端电源均可能工作不正常。

2、1、2拔打终端内的SIM卡的号码，听到提示音为“您拔打的电话已欠费停机”则表明终端内使用的SIM卡已欠费停机，但表明终端电源工作一切正常。

2、2 处理方式2、2、1随时覌察系统中此车辆的状态，待此异常车辆行驶出忙区即可恢复正常，如果长时间处于灰色状态则可能是有人为性破坏了GSM天线，需到现场查看故障原因。

2、2、2及时给GSM卡充费并再次拨打拔打终端内的SIM卡的号码，看是否能打通该终端电话，如果能打通电话，软件系统中车辆应显示绿色或蓝色。

3、软件系统中车辆是蓝色状态，表面看是处于停止，但当点击此车时，却出现一片空白，没有地图信息与地理位置，查看定位栏内并也没有打√，则表明定位出现异常，可能是GPS天线受到干扰或在忙区，也有可能是人为性破坏。

3、1 判断方法3、1、1拔打终端内的SIM卡的号码，听到提示音为“正常接通电话音”则表明终端电源工作正常，GSM天线工作正常。

3、2 处理方式3、2、1到现场查看GPS天线安装是否松动、破损、在盲区、天线外有金属物笼罩或安装位置是否合理，如发现异常现象应预排除后再试。

3、2、2排除上述现象后仍然不能排除故障的，可重新调整安装位置或更换一根新天线后再测试。

4、软件系统中的监控车辆突然消失，则表明终端掉线或主电源线断电，终端工作出现异常。

测绘技术中常见的GPS测量误差及其处理方法GPS测量误差是测绘技术中常见的一个问题，它会对测量结果的准确性和可靠性产生一定的影响。

本文将从几个方面讨论GPS测量误差及其处理方法，以帮助读者更好地理解和运用GPS测量技术。

一、GPS测量误差的来源GPS测量误差主要来自以下几个方面：1. 星历误差：GPS卫星的轨道预报存在一定的误差，这会导致卫星位置的偏差。

从而引起接收器测量结果的不准确。

2. 电离层延迟：GPS信号在通过电离层时会发生传播速度变化，从而产生延迟。

这种延迟会导致测量结果的偏移。

3. 对流层延迟：GPS信号在通过对流层时也会发生传播速度变化，引起延迟。

这个延迟主要受天气条件的影响，如温度、湿度等，会导致测量误差的增大。

4. 多径效应：GPS信号在传输过程中可能会被建筑物、树林等障碍物反射，形成多个信号路径。

这些反射信号会与直达信号叠加，导致测量结果的偏差。

二、GPS测量误差的处理方法针对GPS测量误差，我们可以采取以下几种方法进行处理：1. 差分GPS测量：差分GPS测量是一种通过同时测量参考站和待测站的方式，消除大部分GPS测量误差的方法。

通过获取参考站与待测站之间的差异，可以得到相对准确的测量结果。

2. 排除异常值：在大量的GPS测量数据中，可能存在一些异常值，这些异常值可能是由于设备故障或环境因素引起的。

通过统计学方法，可以识别和排除这些异常值，提高测量数据的可靠性。

3. 数据平滑处理：由于GPS测量误差的存在，测量数据可能存在一定的波动和不稳定性。

通过对数据进行平滑处理，可以减小误差对结果的影响，得到更加平稳的测量结果。

4. 多基线处理：对于需要测量较大区域的工程，使用多个基准站进行GPS测量可以提高精度和可靠性。

通过基线向量之间的相互比较和校验，可以减小误差的累积效应。

5. 校正模型：根据GPS测量误差的特点，可以建立相应的校正模型。

通过对误差进行建模和拟合，可以对测量结果进行修正，提高准确性。

GPS测量使用中常见问题排除GPS（全球定位系统）是一种基于卫星导航的定位技术，被广泛应用于测量领域。

然而，在GPS测量使用中，常会遇到一些问题，影响测量效果。

本文将针对这些常见问题进行排除，以帮助使用者更好地应对实际测量工作。

一、信号质量问题排除1. 降低多径效应：多径效应是指GPS信号在到达接收器前，经过了多个路径的反射或散射，导致接收器接收到多个信号，造成测量误差。

为了排除多径效应，可以在测量区域内增加基准站或遮蔽物，以尽量减少信号反射和散射。

2. 提高静止观测时间：在进行测量任务前，可以先进行一段时间的静止观测，以便GPS接收器能够稳定接收卫星信号，并计算出更精确的位置。

静止观测时间一般为15分钟至30分钟，视具体情况而定。

二、数据处理问题排除1. 确保基准站数据的准确性：基准站数据的准确性对于后续的测量结果至关重要。

在使用基准站数据时，应首先核对基准站的坐标和观测数据是否准确。

可以通过比对不同基准站的观测数据，以及与已知点的校验对比进行验证。

2. 良好的数据后处理：数据后处理包括数据编辑、数据网平差、基准转换等环节，会对测量结果产生直接影响。

在进行数据后处理时，应确保按照标准流程进行操作，严格执行所有必要的数据检查和修正。

三、设备使用问题排除1. 保证设备的正常运行：GPS测量设备的正常运行是获得精确测量结果的前提。

在使用设备前，应仔细查看设备的使用手册，了解设备的功能、设置和操作方法。

同时，保持设备的干净和良好维护，避免可能的故障和损坏。

2. 选择适合的测量模式：GPS测量设备一般有静态和动态两种测量模式。

在实际工作中，根据具体的测量任务和场景，选择合适的测量模式。

静态模式适用于需要达到高精度的测量任务，而动态模式适用于需要实时监测或测量的场合。

四、环境影响问题排除1. 注意地形和植被对信号接收的影响：地形和植被可以对GPS信号产生遮挡和影响，造成信号衰减或中断。

在进行测量时，应尽量选择开阔地域，避免高建筑、山脉或茂密的树木等地物对信号接收的干扰。

GPS定位器常见问题及解决办法问:通过手机短信发送指令到设备，为什么没有回复信息？答:可能由以下几方面因素而导致:1、设备无手机信号或断电关机，拨打设备上的SIM卡号，看是否有正常的接通声音；2、检查卡是否开通短信功能；3、检查卡上存储的短信，是否太多；4、可能短信网关的延迟；问:设备为什么离线了?答:离线是设备与服务器断开链接了，离线后设备的GPS数据就不能上传到服务器，所以在平台上看到的可能不是设备当前的位置。

通常有以下几种情况会导致离线：1.设备关机或断电了。

通过手机拨打设备内的SIM卡号，如果提示关机，或通过手机短信发送任意指令没有回复，就是这种情况。

确认一下设备供电线路是否有问题，线路是否断电，供电电压、电流是否在设备的额定电压、电流范围内。

2.设备无手机信号。

通过手机拨打设备内的SIM卡号，如果提示无法接通、不在服务区，就是这种情况。

尽可能将车停在信号条件较好的环境。

安装位置不要过于封闭，不要有金属物摭挡，尽量靠上安装。

（在地下车库、隧道、偏远闭塞等无手机信号的区域，会导致设备离线）3.SIM卡欠费，GPRS服务到期或套餐变化。

详情咨询SIM卡运营商（例：移动：10086、联通：10010），卡是否欠费，是否开通了上网功能，上网功能是否生效，套餐是否有变更，如果是移动的SIM卡，确认好GPRS接入点是否是cmnet。

附：设备离线后若不是以上情况，如果是GT02A，可尝试以下指令，按顺序发送FACTORY,666666# （恢复出厂设置，回复OK表示成功），RESET,666666# （断电重启，回复OK表示成功）。

如果是GT06，可尝试发送FACTORY,000000# 或FACTORY,666666#（恢复出厂设置，回复Success!表示成功）。

问:车在开走了，为什么还显示在之前的位置？答:如果是GT02A的设备，优先这样处理，手机编写短信：SENDS,666666,0# （关闭震动传感器，回复OK表示成功）。

GSP常见告警信息：4种1、GPS状态告警。

2、时钟源状态告警(GPS)。

3、时钟锁相环状态次要告警。

4、时钟锁相环状态严重告警。

原因分析：1、GPS状态告警：当BTS检测到星卡天线开路．星卡天线短路．星卡天线不存在．星卡自检失败．星卡串口通讯异常时，产生此告警；当BTS检测到星卡正常时，恢复此告警。

2、时钟源状态告警(GPS)：当BTS检测到GPS时钟参考源信号丢失．参考源的频率与本地晶振频率偏差太大．参考源频率抖动时产生此告警；当BTS检测到GPS 时钟参考源信号正常时恢复该告警。

3、时钟锁相环次要告警：锁相环从锁定状态进入保持状态时，产生此告警；锁相环从其他的状态进入锁定状态时，恢复此告警。

4、时钟锁相环状态严重告警：锁相环从锁定或保持状态进入自由振荡状态时，产生此告警；锁相环从其他的状态进入锁定状态时，恢复此告警。

当同时出现以上两种或两种以上告警时，优先处理顺序是：GPS状态告警－时钟源状态告警（GPS）－时钟源锁相环次要告警、时钟源锁相环严重告警。

处理过程：根据告警信息进行故障定位处理，常用的办法有：1、若为GPS状态告警，原因值为GPS开路或短路，首先检查GPS天线的物理连接是否出现异常，接口是否存在松动或渗水现象；如果都正常则可能为GPS天线故障或MPT单板星卡问题，可尝试更换处理。

2、若为时钟源状态或锁相环告警，首先用DSP CBTSBRDSPECSTAT查询该站点的GPS收星个数，每隔1分钟查询一次，连续查询5次，如果收星个数小于等于4颗则基本可以判定是"GPS收星不足问题"。

这时需要检查GPS天线的安装位置及环境是否符合要求，可尝试更换GPS天线的安装位置或更换灵敏度更高的GPS天线解决。

3、若GPS收星个数超过4个，但仍然存在时钟源状态或锁相环告警，则可能是周边环境存在GPS信号频段的干扰，需排查干扰源或改变GPS安装位置解决。

建议与总结：遇到GPS问题，可根据故障现场情况，逐步进行排查。

实地测绘中如何处理GPS数据异常问题一、引入实地测绘是一项重要的工作，用以获取地理信息和制作地图。

其中，GPS（全球定位系统）是测绘过程中最常用的定位技术之一。

然而，在使用GPS进行测量时，我们有时会遇到数据异常问题，如偏离较大、信号丢失等。

本文将探讨在实地测绘中处理GPS数据异常问题的方法和技巧。

二、数据异常问题的原因1. GPS信号受阻：GPS信号在穿越高楼大厦、树木茂密的森林等区域时会受到阻碍，从而导致定位不准确或失去信号。

2. 环境干扰：大气层中的电离层扰动、电磁辐射干扰等环境因素会干扰GPS信号传输，导致数据异常。

3. 卫星几何结构：不同卫星之间的位置和角度分布不均匀，某些区域可能只能接收到几颗卫星的信号，从而影响GPS定位的准确性。

4. 设备故障：设备本身可能存在故障，如天线接触不良、电池电量低等。

三、预处理GPS数据异常的方法1. 数据过滤：在使用GPS设备进行实地测绘时，可以事先设置数据过滤的阈值。

当GPS定位数据偏差超过设定的阈值时，可以选择丢弃或标记这部分数据，以保证实测数据的准确性。

2. 多次测量取平均：对于某个特定点的测量，可以进行多次测量，并计算其平均值。

这样可以减小数据异常的影响，提高测量结果的准确性。

3. 移动平均滤波：将一定数量（如3个）的连续数据点进行平均处理，得到一个新的数据点。

通过移动平均滤波可以消除瞬时噪声，平滑异常数据，提高定位的准确性。

4. 非线性回归：对于一些较复杂的数据异常情况，可以通过非线性回归等数学模型来对异常数据进行修复和预测，从而得到更准确的测量结果。

四、实时处理GPS数据异常的方法1. 多路径效应抑制：多路径效应是指GPS信号在传播过程中发生反射、绕射等现象，导致接收机接收到多个信号路径的数据。

可以通过设备选择抗多径接收机、合理调整设备放置位置等方法来抑制多路径效应。

2. 动态差分定位：动态差分定位是指通过接收实时GPS数据并将其与基准站的数据进行比较，根据差异来矫正GPS数据，从而实现更高精度的定位。

飞机导航故障引言飞行过程中，飞机导航是一个至关重要的系统，它为飞行员提供精确的定位和导航信息。

然而，有时飞机导航系统可能会出现故障，可能会对飞行安全产生不利影响。

本文将介绍飞机导航故障的常见类型、原因和解决方法。

常见类型1. GPS故障全球定位系统（GPS）是飞机导航系统中最常用的一种。

由于飞机依赖GPS进行准确定位和导航，GPS故障可能导致飞机无法正确确定自己的位置。

常见的GPS故障包括：•GPS信号干扰：当飞机进入某些特定区域，如山区或城市高楼频繁区域，地面信号可能会干扰GPS信号。

•GPS天线故障：飞机的GPS天线可能会受到损坏或故障，导致无法收到正确的GPS信号。

2. 惯性导航系统故障惯性导航系统（INS）通过测量飞机的加速度和角速度来确定飞机的位置和速度。

INS故障可能导致飞机导航不准确或无法工作。

常见的INS故障包括：•惯性测量单元（IMU）故障：IMU是INS系统的核心组件，负责测量飞机的动态参数。

如果IMU故障，将导致INS无法准确确定飞机的位置和速度。

•惯性导航系统校准错误：INS系统需要进行定期校准，如果校准不准确，会导致导航误差逐渐累积，导致飞机位置偏差。

3. 自动驾驶仪故障自动驾驶仪是飞机导航的重要组成部分，它能够自动控制飞机的导航和航线。

自动驾驶仪故障可能导致飞机偏离航线或无法正确导航。

常见的自动驾驶仪故障包括：•冗余系统故障：自动驾驶仪通常具有冗余设计，如果其中一个系统故障，其他系统应能顶替工作。

但如果冗余系统也出现故障，将导致自动导航失效。

•传感器故障：自动驾驶仪依赖多个传感器来获取飞机状态和环境信息，如果其中一个传感器故障，将导致自动驾驶仪无法准确导航。

原因分析飞机导航故障的原因通常是多方面的，以下是一些可能导致故障的原因：•设备老化：飞机导航系统的设备使用寿命有限，长时间使用后可能会发生故障或性能下降。

•外界干扰：某些区域可能存在电子干扰源，如雷电、电磁干扰等，这些干扰可能会导致导航系统故障。

MON1---0MON0 -- 0E0 没有故障E1 速度异常过低E2 速度过大E3 逆转是检出E4 AST 异常时检出E5 逆变器过电流E6 整流器过电流E7 整流器电压不足E8 LB 线圈故障断电E9 5 线圈故障断电EA 迫力接点 ON/OFF 故障EB 轿箱直接信号传输异常EC 厅外和指令直接信号传输异常ED 系统异常EE 驱动在不能启动MON0 1 轿箱与平衡驼位置，平衡为0-0之间，显1等于256MM，2为512 MON0 2 数据输入《安装用和SW1 同时用》MON0 3 《显示楼层》MON0 4 《显示楼层》MON0 5 《称重数据输入，保养时使用》MON0 6 手动优先模式MON0 7 《显示楼层》MON0 8 《显示楼层》MON0 9 《显示楼层》MON0 A DLD 智能门楼层显示MON0 B 迫力力矩确认MON0 C 称重值百分比检查MON0 D 称重值表示MON0 E TSD 偏差数据检查MON0 F TSD 动作点检查。

MON1----1MON0 -- 0E00 没有异常E01 温度异常E02 紧急停止运行记录一次E03 CC-WDT3 次检出E04 SLC-WDT4 次检出E05 过电流检出E06 再生电阻负载过大E07 41DG 门锁电路异常E08 终端限位开关异常E09 PAD 异常检出E0A 称重数值异常检出E0B 停止中 PAD 异常检出E0C 充电异常E0D 在平层时异常检出MON0 -- 1E10 没有异常E11 复位后重试不能E12 士力驼 16 次异常检出E13 直接传输 CPU 传送异常E14 电容器异常检出E15 手动按钮异常E16 模式与测速数据偏差异常E17 LB 线圈连续 4 次异常断电E18 5线圈连续4次异常断电E19 迫力连接回路连接4次异常E1A 整流器电压连续8次电压不足 E1B RL 异常时检出E1C TSD 动作时异常检出E1D ESP 动作时异常检出MON0 -- 2E20 没有异常E21 89 回路异常检出E22 紧急停止运行记录 2 次E23 系统异常E24 回复后在尝试检出E25 集极驱动板异常E26 DC-CT 异常E27 油压迫力压力过低时检出E28 油压迫力油温，油量异常E29 温度异常E2A 与最终速度偏差异常E2B 异常紧急停车后不能启动E2C 迫力异常动作 2 次E2D 整理器充电异常E2E MELD 制板充电异常MON0 -- 3E30 没有异常E31 MELD 负荷过大E32 异常低速E33 速度异常过高E34 AST 异常动作.低速梯使用E35 逆转运行E36 AST 异常动作E37 AST 异常动作E38 整流器电流过大时检出E39 整流器电压过低时检出E3A CC-WDT4 次异常检出E3B SLC-WDT4 次异常检出E3C 逆变器电流过大时检出E3D SLC-CPU 紧急停止时动作E3E 整流器充电异常MON0 -- 4E40 没有异常E41 紧急停止运行记录 2 次E42 整流器电流过低时检出E43 紧急停止回复E44 LB 线圈故障断电时检出E45 5 线圈故障断电时检出E46 迫力连接点异常检出E47 89 线圈故障断电时检出E48 89 故障时检出MON0 -- 5E50 没有异常E51 29 安全回路异常检出〉E52 29 安全回路动作时检出E53 欠相或者电压过低时检出E54 整流器电压不足时检出E55 12V 电源异常E56 模式与测速比有偏差E57 手动模式时电流负荷过大E58 驱动发出时紧急停止指令E59 紧急停止指令E5A 迫力基板异常E5B 模式与测速比有偏差E5C EST异常而引起不能再启动MON0 -- 6E60 没有异常E61 整流器电压不足E62 集极驱动板异常E63 逆变器保护回路动作E64 29 安全回路动作时检出《锁存记忆》 E65 12V 电源异常E66 逆变器温度异常检出E67 锁相环检出E68 整流器电流过大E69 逆变器电流过大E6A 整流器电流过大时检出E6B 欠相或电压过低时检出MON0 -- 7E70 没有异常E71 CC-WDT 5 次异常检出E72 CC-WDT 4 次异常检出E73 CC-WDT 3 次异常检出E74 SLC-WDT 5 次异常检出E75 SLC-WDT 4 次异常检出E76 SLC-WDT 3 次异常检出MON0 -- 9E90 没有异常E92 电流负荷过大E93 不能再启动E94 MELD 负荷过大时检出E95 TSD 不正常时检出E96 行走时称重异常检出E97 DC-CT 异常检出E98 TSD 异常动作检出E99 摩打解码器 Z 相异常检出 E9A 摩打解码器 F 相异常检出 E9B PM 摩打限电流过大MON0 -- AEA0 没有异常EA1 模式与测速偏差异常EA2 模式与测速偏差异常EA3 驱动发出之紧急停止指令 EA4 再生电阻负荷过大EA5 本机模式与测速有偏差EA6 手动模式时电流过大EA7 逆变器电流过大时检出EA8 TSD-PAD 故障检出EA9 MCP 检出整流器电流过大 EAA MCP 初期设定异常EAB RAM 异常检出EAC 卷上机设定数据异常EAD MCP 重新启动异常EAE MCP-WDT 4 次异常检出MON0 -- BEBO 没有异常EB1 停机 10 分钟不能在启动 EB2 停机 16分钟后不能再启动EB3 不能再启动超过 10 分钟 EB4 不能再启动超过 10 分钟 EB5 门不能开启超过 2 分钟EB6 FUSE 断路超过 2 分钟EB7 60 异常检出EB8 门不能开启EB9 主控制板异常检出EBB 困人警报EBC 警报不能使用EBD 群控管理异常MON0 -- CEC0 没有异常EC1 SLC 传输异常EC2 SLC 紧急停止动作EC3 SLC 内速度过高EC4 SLC 的 AST 动作EC5 SLC 内 KC 动作EC6 SLC 的 RAM 异常检出MON0 – DEDO 没有异常ED1 轿箱正门 BC-CPU1 异常ED2 轿箱正门 BC-CPU2 异常ED3 轿箱正门 BC-CPU3 异常ED4 轿箱正门 BC-CPU4 异常ED5 正门CAR-STATION CPU 异常 ED6 正门控制 CPU 异常检出ED7 正门轿箱显示灯CPU 异常 ED8 正门轿箱OPTION-CPU 异常 ED9 SC-CPU 严重故障EDA SH-CPU 严重故障EDB SC-CPU 轻微故障EDC SH-CPU 轻微故障EDD HS-CPU 故障MON0 -- EEE0 没有异常EE1 轿箱后门 BC-CPU5 异常EE2 轿箱后门 BC-CPU6 异常EE3 轿箱后门 BC-CPU7 异常EE4 轿箱后门 BC-CPU8 异常EE5 后门CAR-ASTTION CPU 异常 EE6 后门控制 CPU 异常检出EE7 后门轿箱显示灯CPU 异常EE8 后门轿箱OPTION-CP U 异常。

常见问题的原因及解决方法问题一：导航显示器上按键无反应是什么原因？1 检查是否接上电源。

2 观察导航主机指示灯有没闪亮红灯或绿灯。

假设闪亮红灯，则表示电源已接通；假设未亮灯，则表示电源线未接好或保险丝不良。

假设闪亮绿灯，表示信号正常可以进入工作状态。

假设长亮红灯，表示电源电压异常或主机故障，进入保护状态。

3 显示器与主机距离太远〔一般在5米范围内〕4 主机与显示屏间的通信受到屏蔽和干扰。

问题二：多次注册无法成功，怎么办？1 SIM卡要求开通上网功能，接入点为CMNET的GPRS功能，假设未开通请拔打10086咨询开通。

同时一定要开通来电显示。

并且在安装时要求存有余额。

2 通讯异常，重新请求注册。

3 受到干扰信号弱，请移至开阔地问题三：显示屏无法进入车行天下界面是什么原因？1 如果导航显示屏无法进入车行天下待机界面，而显示“请学习”或“与车台通讯中”，表示导航显示屏还未与导航主机进行学习。

把导航显示屏背部电池插头旁的黑色按钮和系统主机装卡座边上的黑色按钮同时按住五秒进行学习。

学习成功后，进入车行天下待机界面。

(*99#)2 与主机间通讯异常〔距离太远，受屏蔽〕3 查看主机电源是否接上。

问题四：GPS无法定位原因是什么？1GPS天线安装方向错误：检查是否把带有吸铁一面朝向天空。

GPS固定时，要求带磁铁平面朝下放置，塑料凸面朝上，尽可能保持水平固定，GPS 平面与水平倾角最大不能超过15度。

2受遮挡物阻档：天线受建筑物阻档或被含金属类车饰品屏蔽。

3GPS天线与GSM天线接错位。

4天线不良：把GPS天线放在车顶上，看是否认位，如仍然无法定位，请更换天线再试。

如可以定位，表示放置位置无法定位，改变至不受屏蔽的位置。

5GPS上方不可被金属类饰物阻挡，如果挡风玻璃上附了含有金属成分的防爆膜，建议将天线安放在雨刮器根部塑料饰板内或前后塑料保险杆内，以免减弱GPS 信号强度。

问题五：为什么无法拔通？1SIM卡有没有装正确，是否接触不良，请重新安装。

GPS定位系统常见问题集锦GPS定位器常见问题城市漫步守护星008在国外使用方式因城市漫步守护星008默认是在国内使用！如果需要拿到外省使用，请参考下面的设置方式解决提醒一下：先激活城市漫步守护星008后，在设置APN，APN的短信方式是APN,6,CMNET,CMNET APN,6,运营商名称，连接名称买了GPS定位器后，还要准备什么，直接就可以用了吗？要准备一张手机卡，中国移动或中国联通的GSM手机卡，这张卡必须开通GRPS CMNET上网功能的，开通5元包30M GPRS流量（注意是cmnet上网方式）就可以了。

其它的来电显示功能、电话功能、彩铃等，通通可以取消掉，为的是少出一些月租费嘛，如果您能找到这样的卡只要5元包月，无月租的卡那是最好了，一年下来省不少费用。

GPS定位器可以装在电动（摩托）自行车上吗？可以的，但一定要注意接线方法，电动车是48V供电的，不能直接接电的，否则立马烧掉冒烟的。

但可以这么装：电动车是4组12V 电瓶串接的，您只要接一组12V的电瓶就可以了，把GT02A的电源线的黑线（负极）接电动车的总电源负极，然后红色线接这组电瓶的正极，在接之前，一定要确认接线方法正确否，确认给GT02A供电是12V！烧掉机机，俺可负不了责哦！另外还要注意防水。

我想做经销，请问我可以给我的客户分组吗，如何管理我的用户？您做了本产品的经销后，本公司会给您开通经销商管理模式的，您自己可以增加用户，可以发展下级用户，各用户之间互不影响，您可以单独为他们建立帐号，也可以分组，假如您发展了100个用户，您登录自己的帐号后，就可以看到所有用户车辆了，可以查询、管理等等，而各用户只能看到自己的车辆位置。

具体说明公司会对您进行相关培训的。

5、通过手机短信发送设置指令到GPS定位器，为什么没有回复信息？可能由以下几方面因素而导致: 1）、定位器无手机信号或断电关机，拨打定位器的手机号码，看是否有正常接通电话的声音；2）、检查定位器手机卡是否开通短信功能；3）、检查定位器手机卡上存储的短信，是否太多；4）、可能短信网关的延迟。

GPS测量中的常见误差分析与控制方法GPS（Global Positioning System，全球定位系统）是基于卫星导航的定位技术，广泛应用于航海、地质勘探、测绘等领域。

然而，在实际使用中，GPS测量中常常存在误差，这些误差可能会影响测量结果的准确性与可靠性。

因此，对GPS测量中的常见误差进行分析与控制是非常重要的。

首先，我们来分析GPS测量中的常见误差类型。

主要的误差类型包括：天线相位中心偏移误差、信号传播速度误差、多径效应、大气延迟误差和钟差等。

下面我们一一进行分析：1. 天线相位中心偏移误差：天线作为GPS接收机的输入端，如果天线的相位中心与接收机定位点不重合，就会引入相位中心偏移误差。

这会导致测量结果在高程方向上产生偏差。

为了控制这种误差，可以通过校准天线相位中心来减小误差的影响。

2. 信号传播速度误差：GPS测量是基于接收到卫星发射的信号来计算距离的，而信号传播速度的误差会导致距离测量的偏差。

这主要与大气密度、温度和湿度等因素有关。

为了减小这种误差，常见的方法是采用差分GPS技术，通过同时观测一个已知坐标点上的控制接收机与流动接收机接收到的GPS信号，从而减小误差的影响。

3. 多径效应：多径效应是指GPS信号到达接收机时，除了直射路径外，还经过了其他路径的反射导致信号时间延迟。

这会导致距离测量的误差。

为了控制多径效应，可以选择开阔的测量环境，避免信号反射，或者采用自适应滤波等技术来抑制多径干扰。

4. 大气延迟误差：大气延迟误差主要是指GPS信号在穿过大气层时，由于大气折射效应而导致的误差。

这会引起距离测量的偏差。

为了减小大气延迟误差的影响，通常可以通过接收多个卫星信号来进行差分定位，从而减小误差的影响。

5. 钟差：GPS测量中的时钟误差会导致卫星与接收机之间的时间差量测量的误差。

为了控制钟差误差，可以利用差分技术进行校正，或者采用精密的时钟来减小误差。

综上所述，针对GPS测量中的常见误差，我们可以采取一系列措施来进行误差的分析与控制。

GPS常见告警的原因和处理方法深大莲塘局最近频繁出现GPS告警，由于深大规定告警都要得到及时处理，大量GPS 告警的出现使得维护人员焦头烂额，多次打电话向我寻求处理方法，我也意识到GPS 对整个基站的重要性，决心对GPS告警来个集中处理，避免再出现GPS的故障。

经过对7.1日到7.20日对已恢复告警的查询，发现GPS的告警主要集中在3类：BSC0 基站号持续时间原因GPS的输出失败10 7.2-7.20GPS的10MHz频率输出失败GPS的1PPS时钟故障，误差超过800ns34、70、21、17、2 7.3-7.16GPS天馈故障70、27、21、2、28 7.6-7.1824日叫来了硬件负责GPS研发的彭家银，他对告警的原因都进行了解释，我觉得受益非浅，把当中有用的信息整理成文档，希望对大家也有所帮助。

GPS．．．输出失败．．．．：这个告警在15.4.20及以后版本才有，15以前的版本都没有，原因是现在的后台经过修改才决定显示这个告警，以前的版本并不愿意显示这个告警，这个告警设计的初衷并不是用在告警管理中，而是用在诊断测试中的，现在对GPS 10M频率的检测有两条路径，一条是通过诊断测试的路径进行检测，这个检测的要求高比如正负2dB，一条是通过自检测的路径进行检测，这个检测的要求低比如正负10dB，能满足10M频率的最低要求就可以了，但是现在15.4.20版本却把诊断测试进行的检测也告在了告警管理中，为什么要这样做的具体原因不清楚。

因此就可能出现10M频率满足自检测要求基站还能正常工作，却不满足诊断要求的现象，这个时候出现告警10M频率异常告警，可以检查TRX是否有频钟异常告警，如果有，则说明确实出现了10M频率异常，需要更换GPS板，或者天线出现故障，如果没有TRX的频钟异常告警，则不需要处理，下面深大10号基站的10M异常并没有伴随出现TRX频钟异常，因此不需要处理。

注：TRX探测不到不是TRX频钟异常GPS．．．．．：．表示GPS正在同步时钟，往往会伴随GPS ．．．．．．．．．800ns．．．的．1PPS．．．．时钟故障，误差超过处在时延阶段告警，这个告警的原因是天线某个时间丢失了卫星，然后过一段时间又找到了卫星，这个时间GPS需要进行和卫星的频率和时间同步，但是同步的过程中发现1PPS超过了误差，因此会告这个警，如果是GPS自身晶片的原因发生了GPS和卫星的时间不同步，也会发生GPS同步，这个时候GPS是主动进行同步，也会告1PPS的告警，但不会伴随着GPS处在时延阶段告警，彭家银说以后版本GPS这个告警不会出现，因为丢失卫星后1PPS超过误差是正常现象，不需要告警，所以出现这个告警时一般不需要处理，除非这个告警总是不消失，就需要更换GPS板，据彭家银说，GPS和卫星同步是很缓慢的，在现场最长的时间达到3天，也就是这种告警3天后才消失，缓慢同步的原因，是避免时钟大幅波动，这个不详细说明。

常见现象及该现象说明的问题掉线：掉线现象是指GPS车载设备失去和GPS服务器的连接，无法将定位（或者不定位）的数据发送到服务器，具体现象是客户端通讯平台在能够成功登陆到服务器状态下对该用户下属车辆进行点名操作，但是车辆却没有任何信息回传回监控中心。

对于GPRS 型号设备，说明该设备GPRS通讯的传输过程出了问题。

不定位：不定位现象是指设备回根据定位模块检测到定位信息是不精确的或者是无效的，具体现象是车辆回传回来的数据是褐色颜色标记的数据，或者车辆位置是错误位置。

该现象说明GPS没有接收到超过3颗以上的卫星型号，无法得出正确位置。

现象：长时间处于不定位状态或者位置是错误位置产生现象的根本原因：检测卫星信号是无效定位或者低精度定位判断步骤：⏹此时先判断是否是由于车辆停车位置卫星信号接收不良导致：和车辆附近现场人员核实是否车辆停在桥梁、高楼、车棚、车库、大树底下或者附近⏹如果不是上述原因，则判断是否由于天气因素导致GPS信号接收异常：核实现场天气是否出现暴雨暴雪天气⏹如果排除上述原因，观察车辆状况，如果车辆在行驶过程中仍旧长时间处于该状况，那么考虑安排人现场检修⏹现场检修步骤：◆先核实GPS天线接触是否良好，是否收到外力破坏、拜访位置是否正常，天线头的方向是否放反。

◆如果排除此原因，先更换GPS天线位置。

◆如果现象依旧存在，更换GPS天线◆如果现象依旧存在，更换GPS设备，返厂维修现象：车辆乱报超速当车辆处于不定位状态时，GPS卫星信号处于不定位，就会出现短时间里位置发生很大的变化，然而车辆的速度也是通过两点间的位置变化来计算出来的，所以就会出现速度很大的情况，实际车辆的速度也没有达到，所以就产生乱报超速。

处理办法：把ACC接车辆ACC线，这样有个问题，当车辆停时，实际位置可能和平台显示的位置有所不同。

gps监控故障情况汇报近期，公司使用的GPS监控系统出现了一些故障情况，影响了车辆的正常监控和管理。

通过对故障情况的分析和汇报，希望能够及时解决问题，保障车辆的正常运行和安全。

首先，我们发现在最近一周内，有多辆车辆的GPS监控信号出现了不稳定的情况。

在正常情况下，GPS监控系统应该能够实时显示车辆的位置和运行轨迹，但是在这段时间内，我们发现有部分车辆的位置信息出现了延迟或者不准确的情况，甚至出现了信号丢失的情况。

这给车辆的实时监控和调度带来了一定的困难，也增加了管理人员的工作负担。

其次，部分车辆的GPS监控设备出现了故障，无法正常工作。

经过排查，我们发现这些故障主要集中在设备的电源供应、信号接收和数据传输等方面。

这些故障导致了监控系统无法正常获取车辆的实时信息，给车辆的安全管理和运行监控带来了一定的隐患。

另外，还有部分车辆的GPS监控系统出现了数据异常的情况。

在监控数据的分析中，我们发现有些车辆的监控数据出现了异常波动，甚至出现了漏报或者错误报警的情况。

这给管理人员带来了误判和处理不及时的问题，也影响了对车辆运行状况的准确把握。

针对以上情况，我们建议采取以下措施来解决GPS监控系统的故障问题：首先，对于出现位置信息不准确或信号丢失的车辆，需要对GPS设备进行检修和维护，确保设备的正常运行和信号的稳定接收。

同时，加强对车辆位置信息的实时监控，及时发现并处理异常情况。

其次，对于出现设备故障的车辆，需要及时更换或修复GPS监控设备，确保设备的正常运行。

同时，加强对设备的维护和保养，提高设备的稳定性和可靠性。

另外，对于出现数据异常的车辆，需要对监控数据进行精细化分析，及时发现并排除异常数据，确保监控数据的准确性和可靠性。

同时，加强对监控系统的管理和维护，提高系统的稳定性和安全性。

总的来说，针对GPS监控系统出现的故障情况，我们需要及时采取有效的措施来解决问题，确保车辆的正常监控和管理。

只有这样，才能够提高车辆的安全性和运行效率，保障公司的正常运营和发展。

车辆G P S异常规律分析GPS异常情况规律分析1、车辆离线单纯的车辆离线主要是由于GPS设备无法接受GPRS信号，车辆在地下车库，隧道，移动信号较差区域以及GPS电力耗尽都会出现车辆离线报警，如果车辆离线大于24小时，往往有线和无线GPS都会显示离线，如果只有其中一台离线，而另一台可以正常定位，则离线的GPS可能存在故障或被破坏的可能。

车辆连续多日离线可根据最后定位点分析是否是车辆停放在客户家或工作地点地下车库未使用，如连续离线地点非客户常用地址，则车辆有被二次抵押、暂扣、维修可能，需安排人员上门核实。

2、光感报警光感报警主要指安装隐蔽的无线GPS接收到光源而产生的报警，在安装GPS时产生此类报警一般是因为GPS激活曝光在光源下而产生的，在GPS 平台解除报警即可。

在客户对车辆使用中报警需要特别关注，很大可能性是GPS被发现或被拆除，在解除报警后需要每日关注GPS定位位置及时间的变化，结合有线GPS分析是否由误报可能。

车辆使用中的光感报警也有可能时安装时位置不够隐蔽导致见光，若是由于安装不当造成的光感报警，则解除报警后，此类报警仍会经常性出现。

3、断电报警断电报警主要是指有线GPS与车辆电源断开只依靠内置电池供电的报警。

此类报警最初会现在GPS设备安装阶段，安装之前激活有线GPS会出现此类报警。

在安装调试正常后车辆出现此类报警主要由两种可能，一是有线GPS与车辆电源彻底分离，GPS被人为拆除或行驶中脱落，这种形式的报警会导致后期GPS不在提供定位，永久离线。

还有一种可能时安装GPS设备时使用ACC去电，车辆一旦熄火，则GPS显示断电，车辆启动GPS恢复正常。

4、脱离常用停车点报警当客户出现搬迁，工作地点变动等情况时一般会出现此类报警，此类报警可反应出客户居住信息的变化，为后期寻找车辆提供帮助。

此类报警也有可能是由于GPS被迁移到其他车辆上引起的，这就需要根据催收信息进行分析。

5、出围栏报警、入围栏报警有些GPS在安装之初就已经设定了车辆活动区域，当车辆离开设定的区域时，GPS会发出此类报警。