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浅析机场水泥混凝土道面施工质量问题及防治措施摘要：随着社会经济的不断发展，航空运输已成为现在的交通工具重要之一，机场水泥混凝土道面因其具有使用寿命长、维护成本低、强度高等特点，而成为我国机场道面结构的主要形式，然而，机场水泥混凝土道面依然存在某些施工质量和维修难度大等问题，这些问题会对飞机起降安全性造成严重不利影响。
基于此，本文就机场水泥混凝土道面施工质量问题及防治措施进行相关研讨，以期延长机场水泥混凝土道面使用寿命，为其他类似工程提供借鉴。
关键词：机场水泥混凝土道面；施工质量问题；防治措施引言现在多数机场施工道面时，均使用水泥混凝土为材料进行道面铺设，因其具有良好的强度、适宜的价格、合理的维护费用等特性而被广泛应用于施工中。
水泥混凝土本身构成属于非匀质脆性材料，因此施工环节稍有处理不恰当，将导致结果出现问题，比如表面裂缝的产生、面板不规则断裂等质量通病。
如果能够在质量问题造成重大影响的情况发生前，作好积极有效的预防措施，并制定相应解决方案，那么将对保护机场水泥混凝土道面的质量起到非常积极的意义。
1机场水泥混凝土道面施工质量问题1.1水泥混凝土道面裂纹问题水泥混凝土道面施工中出现的裂纹主要包括塑性裂纹、网状裂纹等，而导致裂纹出现的主要问题包括以下四点：第一，自然因素。
在机场道面混凝土施工过程中，如果出现大风等恶劣天气，会导致水分流失较快而导致混凝土发生收缩，由于收缩速度不同，导致出现混凝土裂纹。
第二，如果没有合理进行原材料配比，会因为原材料不合格导致出现裂纹。
第三，施工过程中没有搅拌均匀原材料，或者摊铺施工不合理就会导致混凝土面无法均匀收缩，出现裂纹问题。
第四，没有充分做好养护工作，对道面质量产生严重影响。
1.2道面蜂窝、麻面、脱皮问题在机场道面混凝土施工中比较容易出现蜂窝、麻面、脱皮的问题，导致出现这种现象的主要原因包括两方面，一方面是没有合理配置水泥混凝土，比如出现水灰比不当、搅拌不充分、离析问题等，含有较高土的混凝土容易出现脱皮问题。
不均匀沉降处理方法
不均匀沉降是建筑物在桩基础上发生的变形现象，主要是由于地基及建筑物的受力不均匀分布所致。
不均匀沉降是一个复杂的现象，其中包括地下水位和地基性质的变化、地层变形及建筑物荷载的作用，这些因素互相影响并诱导建筑物沉降变形的发生。
由于不均匀沉降的发生可对建筑引起结构损坏，或发生质量问题，因此，在工程建设过程中，都要采取有效的治理措施来控制不均匀沉降的发生。
一、治理措施有什么：
1、采取预防性措施：
（1）选择合理的建设地块，应尽量挑选排水良好的、地层均匀、地基稳定的建设地点；
（2）施工前详细考察，对于建设地点应进行地质勘测，充分调查地层情况及地下水状况；
（3）合理设计，控制建筑物的荷载，减少其自重，努力减轻负荷；
（4）采取强度提高措施，如压浆改造等，在施工过程中要做好及时的制止措施，以防止不均匀沉降的发生。
2、采取补救性措施：
（1）建立沉降监测系统，定期检测建筑物的沉降情况；
（2）根据检测结果，及时采取有效的改造措施，采用水泥改造、回填补强、改变地层性质、延长桩基等；。
关于机场道面管理维修方法的探讨摘要：机场道面在长期的使用过程中，受到环境因素和荷载的影响，其使用性能会逐渐降低，影响飞行安全。
因此，需要加强对道面的管理维修，选择合适的维修时机和科学的维护措施，保障维修的有效性，以确保道面能够正常使用。
同时，做好机场道面的管理维修工作，不仅能够降低风险因素，也能增加机场的使用年限，具有良好的经济效益。
因此，本文主要针对机场道面管理维修的方法展开探讨分析。
关键词：机场；道面；管理维修；方法前言：机场道面对飞行安全和机场的运行都有着直接的影响，是机场重要的地面设施。
但机场道面在使用的过程中，经常会出现各种质量问题，如边角脱落和热胀拱起等，存在较大的飞行安全隐患。
对此，需要做好机场道面的管理维修工作，掌握正确的管理维修方法，进而降低风险发生的概率，保障机场道面使用的安全性和可靠性。
1.机场道面的技术特征机场道面具有形状变化规律复杂的特点，并且面积比较大，在使用的过程中，随着荷载的不断作用，再加上环境因素的影响，会导致道面的服务水平逐渐降低，导致使用性能出现恶化，不仅影响飞机飞行安全，也会降导致其舒适度降低，并且也会增加相应的维修养护成本。
相较于道路路面，机场道面主要存在以下几点技术特征：其一，作用荷载不同。
机场道面承受的飞机负荷更大，会产生更大的应力。
而道路路面要承载的汽车负荷要小得多。
其二，横向分布不同。
由于各种飞机的机型存在较大差异，并且轮子的间距和数量也存在较大的差别，其轮迹横向分布比较分散。
而汽车逐渐的轮距没有较大差别，比较容易形成渠化交通。
其三，交通量不同。
国内机场平常每天飞机起降数量基本不超过100架，而道路汽车的日交通量巨大。
其四，表面状况要求不同。
飞机由于在道面上滑跑的速度比较高，所以对不平整比较敏感，要求道面具有良好的平整性能。
而汽车的在道路上行驶一般都有限速要求，对其表面性能的要求也没有这么高。
根据相关研究表明，机场道面在建成使用初期，其使用性能会出现小幅度的下降，然后进入稳定期。
机场跑道高填方工后不均匀沉降分析
李广如
【期刊名称】《科学技术创新》
【年(卷),期】2024()14
【摘要】机场跑道建设时难免会涉及土方填筑工序,高填方施工后都会出现不同程度的不均匀性沉降问题。
以某机场新建跑道为研究对象,在分析工程基本情况以及地质条件的基础上,明确了不均匀沉降的主要监测内容,包括原地面沉降监测和完成面沉降监测。
结果发现原地面的不均匀沉降更显著,且沉降量较大,完成面的沉降相对较小且比较稳定。
最后结合实践经验提出了强夯处理法和压注灌浆法,以提升机场跑道高填方工后的沉降问题,能够达到显著的效果。
【总页数】4页(P135-138)
【作者】李广如
【作者单位】甘肃机械化建设工程有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】V351.11
【相关文献】
1.山区变电站高填方地基工后沉降分析
2.山区军用机场跑道工后沉降分析与计算
3.高填方路基工后不均匀沉降分析及对策
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5.双屈服面模型在高填方路基工后沉降分析中的应用
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机场水泥混凝土道面常见通病及施工措施【摘要】机场水泥混凝土道面是机场运行的重要组成部分，但常常存在各种通病。
施工不当可能导致道面裂缝、起砂等问题，材料选择不当也会影响道面的使用寿命。
为了提升机场道面质量，必须采取有效的施工措施和维护保养措施。
只有在规范的施工和定期的维护下，机场道面才能保持良好状态，确保飞机起降的安全性和顺畅性。
未来，随着科技的进步，机场道面建设将迎来新的发展方向，如使用新型材料和智能监测系统来提高道面的耐久性和安全性。
要重视机场道面质量的提升，才能保障机场运行的顺利进行。
【关键词】机场水泥混凝土道面、常见通病、施工不当、材料选择、施工措施、维护保养、道面质量、未来发展方向。
1. 引言1.1 机场水泥混凝土道面概述机场水泥混凝土道面是指机场内飞机起降道面和滑行道面采用的水泥混凝土铺装，是机场交通运输的重要组成部分。
机场水泥混凝土道面具有耐磨、耐压、耐冲击、防滑、耐腐蚀等优良性能，能够承受飞机的重量和运行载荷，确保飞机安全起降和滑行。
机场水泥混凝土道面在机场的设计和施工中起着至关重要的作用，对机场的运行安全和效益有着直接的影响。
机场水泥混凝土道面的铺设通常采用机械作业和人工操作相结合的方式，施工过程需要严格遵循设计要求和工艺规范，确保道面的平整度、密实度和抗压强度。
在道面使用过程中，定期进行维护保养工作，延长道面的使用寿命，并及时修复和加固受损部位，保障飞机的正常运行。
机场水泥混凝土道面的质量直接关系到机场的通行安全和运输效率，因此在设计、施工和使用过程中都需要引起高度重视，采取有效措施提升道面的质量和性能，确保机场运行的顺畅和安全。
2. 正文2.1 常见通病常见通病有许多种，其中包括裂缝、破损、坑洼、起砂等。
裂缝是机场水泥混凝土道面常见的通病之一，主要由于基础沉降、温度变化、施工不当等原因导致。
裂缝的存在会影响道面的平整度和使用寿命，严重时会引发更严重的损坏问题。
破损是另一种常见的通病，通常是由于机械损坏、车辆超载、设计质量不足等原因导致。
探究机场跑道沉降区道面检测与处理措施摘要：机场飞行区跑道是机场工程的主体，为保障跑道道面的使用性能延长道面的使用寿命，需要定期对道面进行检查及监测。
由于航空器的荷载相对较大，当道面基础稳定性不良时，将会导致道面出现沉降问题，严重时还会导致道面短板现象，进而对机场飞行区的安全运行产生严重影响。
对此，机场相关工作人员需要全面加强对机场跑道沉降区的道面检测，并合理采取处理措施，保证跑道的运行安全。
本文针对机场跑道沉降区的道面检测和处理进行分析，介绍了某机场的沉降区道面情况，探讨了道面检测和分析对策，并提出具体的处理措施，希望能够为相关工作人员起到一些参考和借鉴。
关键词：机场跑道；沉降区；道面检测；处理措施对于机场跑道道面，需要有效承担航空器的着陆滑跑、起飞滑跑等操作，特殊情况下还允许飞机迫降，是机场飞行区当中必不可少的一项基础设施，通过定期检查跑道道面和监测其使用状况，及时清扫道面外来物或对道面进行维护处理，避免航空器受到损伤或影响其正常运行。
但由于航空器本身荷载相对较大，而且存在道面基础不稳定等因素，进而导致道面出现沉降问题，相关沉降区域不仅会影响到驾驶员和旅客自身的舒适感，而且还会导致航空器有结构性损坏的风险出现。
所以，机场相关工作人员需要全面检测飞行区道面沉降区域，并采取科学合理的处理方法，使机场飞行区航空器的运行安全得到有效保证。
一、沉降区道面概况本文以某机场为例进行分析，其地貌形态类型主要表现为倾斜平原、河套、丘陵台地以及水库等，多条河沟在飞行区弯曲穿过。
通过详细勘察可以发现，此地区的地表是由风积形成的细砂层，下部则为第四系山前冲和洪积所形成的角砾和粉土，而且具有较深的地下水埋藏。
针对机场飞行区进行分析，跑道的长度为2400m，宽度为45m，沉降区域的长度为500m，主要位于原河道的沟换填区域。
而且在现场调查中还发现，该机场沉降区域道面已经有沉降、错台以及中度裂缝等结构性病害存在，需要有效开展检测和处理工作[1]。
浅析机场刚性跑道道面病害成因及维修方案机场跑道作为飞机起降的重要场所，其道面的状况直接关系到飞机的安全运行。
而随着使用时间的增加和飞机起降次数的增多，跑道道面病害也逐渐增多，给跑道的使用和维护带来了一定的困难。
本文将从机场跑道刚性道面病害的成因及维修方案进行浅析。
一、机场刚性跑道道面病害成因1. 路基沉降跑道的路基沉降是造成跑道道面病害的主要原因之一。
路基沉降可能是由于地基土质的松软、地下水位变化、地下沙土层的流失等引起的，导致路基的沉降变形。
当路基发生沉降时，会导致跑道道面产生开裂、下沉等病害。
2. 飞机起降飞机在起降过程中对跑道道面的影响也是造成病害的重要原因之一。
飞机的重量和速度对跑道道面会造成巨大的压力和冲击力，长期以来会导致跑道道面产生裂缝、坑洼、飞溅等病害。
3. 水渗透水渗透是造成跑道道面病害的常见原因。
当跑道道面存在裂缝、坑洼等病害时，雨水和地下水容易渗透到跑道道面内部，导致道面材料的软化和流失，最终引起病害的产生和扩大。
4. 温度变化气候变化和温度的变化也会对跑道道面造成一定的影响。
在高温和低温交替的环境下，跑道道面的材料容易发生收缩和膨胀，导致裂缝和破损的产生。
1. 裂缝维修针对跑道道面上的裂缝，可以采用倒填剂料、封口胶等材料对其进行维修。
在修补裂缝时，应根据裂缝的大小和深浅来选择合适的维修材料和方法，并注意保证修补后的表面平整光滑。
2. 坑洼修补3. 飞溅防护为防止飞机起降时产生的飞溅对跑道道面的破坏，可以在跑道道面上部署适当的飞溅防护设施，如防飞溅涂料、防飞溅板等。
这些防护设施能够有效地减少飞机起降对道面的冲击和磨损，延长道面的使用寿命。
4. 路基处理对于因路基沉降引起的跑道道面病害，需要对路基进行加固和处理。
可以采用土石方填筑、加固梁板、挡土墙等方法对路基进行处理，以减缓路基的沉降速度和幅度，减少对道面的影响。
5. 排水改善为减少水渗透对跑道道面的影响，可以对跑道道面的排水系统进行改善。
探讨机场水泥混凝土道面施工质量问题及防治措施发布时间：2023-01-03T03:51:30.776Z 来源：《新型城镇化》2022年23期作者：李金根[导读] 对于机场来说，飞机的起降会给机场地面带来很大压力，对机场道面有较高的要求。
成都天府国际机场分公司摘要：对于机场来说，飞机的起降会给机场地面带来很大压力，对机场道面有较高的要求。
近年来，航空运输量的加大和航空运输基础建设的大量投入，机场设施的耐久性、强度，工艺水平以及维护和使用管理等，都需要跟进。
机场水泥混凝土道面中存在很多的质量问题，为了更好的保障道面施工重量，必须不断提高施工技术，控制道面质量。
在机场水泥混凝土道面的施工过程中，科学配置原料配比，保证施工原料质量并不断采用新技术、新工艺，不断提高机场道面施工建设水平。
关键词：机场；水泥混凝土；道面施工对于机场水泥混凝土道面来说，在施工中需严格控制混凝土工程施工质量，提高施工单位技术水准，优选质量过硬、经验丰富的施工人员，避免出现混凝土道面质量通病。
通过国家和行业的质量检测，在实际运营后，得到了机场使用方的一致赞誉和好评，证明混凝土道面工程通病不是不易控制的顽疾，只要能够善于总结，制定防治措施，严格遵守技术指令和施工细节，就可以最大限度地减少通病出现的概率，确保工程优良，保证机场的社会效益经济效益。
1可能存在的质量问题1.1掉边掉角边角开裂脱落造成道面出现局部破损，如边角产生脱落现象，板体呈现空洞，由于收缩将边角拉断、强度不足拆模造成边角破坏、碎石与砂浆凝结不足、车辆设备经过造成边角损坏、养护不到位致使边角强度不够；模板不牢造成跑模导致宽度不够[1]。
1.2网状裂缝由于自然因素或技术原因，导致混凝土表面出现龟裂、网状裂纹等。
在不饱和空气中，混凝土水分迁移导致的干燥收缩，造成混凝土表面产生裂纹等现象。
1.3蜂窝麻面由于混凝土配合比不合理、振捣漏浆等原因，导致出现“砂眼”等情况，或由于季节变化造成原材料的麻面脱皮。
土基不均匀沉降对机场跑道道面结构受力影响【摘要】机场跑道是机场建设中的施工重点，是保证机场能够顺利运营的重要环节。
机场跑道施工质量的好坏也严重影响到飞机能否顺利起飞和着陆，在施工质量方面的要求堪称是要求比较严格的施工工程。
除去施工质量不佳之外，即使是施工质量再完美的跑道也会随着使用年限的增加而出现不同程度的质量问题。
其中，土基的不均匀沉降就是最明显的问题。
土基的不均匀沉降是导致跑道道面损坏的重要因素之一，所以不得不引起高度重视。
本文对土基不均匀沉降对机场跑道道面结构的受力影响进行简要分析，并提出了相应的控制措施来减少因土基不均匀沉降所导致的道面质量问题，希望能够对机场建设和维护做出一点贡献。
【关键词】机场跑道；土基；不均匀沉降；跑道道面结构；受力分析随着现代社会的发展，科技的进步，人民生活水平的提高，飞机，作为一种方便、快捷的新型交通工具，越来越成为人们出行的首选。
机场的建设施工工程已经达到了一个新的高度。
其中，在机场的主要施工工程中，机场跑道可堪称为是最主要的建筑物之一，其重要性也不言而喻。
但是土基不均匀沉降却一直是跑道所面临的重大问题，对道面结构的受力影响也十分显著，如果严重的话，还会对跑道的正常使用造成损害。
因此，开展土基不均匀沉降对机场跑道道面结构受力影响的研究具有十分重要的现实意义。
1 道面土基强度标准1.1 跑道的内部结构跑道从上到下一般分为水泥混凝土道面、砂找平面、基层和土基四层。
水泥混凝土道面也可简称为道面，是跑道最重要的组成部分，也是施工要求最严格的部分。
在施工时不仅要考虑反复冻融的问题，也要防止掉皮、松散等现象的发生，同时还要考虑飞机着陆时的摩擦力等等。
而土基是跑道结构施工各层中强度最低的一层，土基强度会随着雨水渗透而变小，土基的不均匀沉降会导致道面板的折断，使道面平整性得不到保证。
所以在土基施工时要着重注意料质选择、压实工艺选择及压实效果的情况。
1.2 LEDFAA道面设计方法简介随着新一代大型飞机（如B777、A380等）对道面结构性能的要求，LEDFAA 道面设计方法被FAA开发出来，并广泛投入道面建设的实践中。
路基不均匀沉降引起的沉降的处理
路基不均匀沉降是一种常见的道路问题，它会导致道路表面出现凹陷或隆起，从而影响行车安全。
该问题的主要原因是路基不均匀沉降，这可能是由于土质不均、地下水位变化、道路设计问题或施工不当等因素引起的。
针对路基不均匀沉降引起的沉降问题，我们可以采取以下措施：
1. 路面加固
对于已经出现了明显凹陷或隆起的路面，可以采用路面加固技术进行处理。
这种方法通常使用混凝土、沥青等材料填充凹陷处，并重新铺设新的路面。
这样可以有效地解决路面高低不平的问题。
2. 增加支撑
当土质较差或者地下水位变化较大时，可以考虑增加支撑来解决路基不均匀沉降问题。
这种方法通常使用桩基础或地下墙等结构来增强土体的承载能力，并提高整个道路系统的稳定性。
3. 沉积物清理
如果道路表面出现了小范围凹陷或隆起，可能是由于沉积物的堆积导致的。
在这种情况下，我们可以使用清理设备将沉积物清理干净，并重新铺设路面。
这样可以有效地解决道路表面高低不平的问题。
4. 路基加固
对于路基不均匀沉降问题比较严重的道路，我们可以考虑采用路基加固技术进行处理。
这种方法通常使用加固材料或者改良土壤等方法来增强路基的承载能力，并提高整个道路系统的稳定性。
综上所述，针对路基不均匀沉降引起的沉降问题，我们可以采取多种措施进行处理。
在实际应用中，需要结合具体情况选择合适的处理方法，并注意工程质量和安全问题。
只有通过科学有效地处理，才能保证道路系统的正常运行和行车安全。
机场扩建后道面的不均匀沉降处置研究上海国际机场股份有限公司赵恒愉2010年7月目录摘要……………………………………………………………………P3 关键词…………………………………………………………………P3 引言……………………………………………………………………P4 第一部分道面不均匀沉降成因和病害发展趋势…………………P5 第二部分当前主流处置方法及其特点……………………………P10 第三部分运行中机场的解决方案——不停航施工………………P13 第四部分浦东机场案例介绍………………………………………P16 总结……………………………………………………………………P19 参考文献………………………………………………………………P20摘要形成道面不均匀沉降的原因比较复杂，涉及地质、设计、施工等各个方面。
作为一名从事机场场道工作的专业技术人员，重要的是能够对道面病害的原因作出正确的初步判断，制定具有针对性的分析、处置和效果检验方案。
关键词不均匀沉降、结构形式、跟踪观测分析、处置方案、不停航施工引言自上世纪九十年代以来，中国机场建设处于一个高速发展时期，新建、迁建约70个机场，并有80多个机场进行了改造或扩建。
截至2009年底，中国内地颁证运输机场达到166个，其中定期航班通航机场165个，定期航班通航城市163个，飞行区等级4E及以上（可起降B747飞机）的大型机场33个。
①机场建设的高速发展，在给更多机场带来航班业务增加、通航等级提升等诸多益处的同时，也向全国民航工作者提出了一个难题——如何处置机场扩建后发生的道面不均匀沉降问题。
本文作者供职于上海浦东国际机场，从事机场场道管理工作5年，全程参加了浦东机场二期飞行区投运和三期飞行区建设、接管工作。
文中，作者拟结合浦东机场实际，对扩建机场的道面不均匀沉降处置问题进行讨论和研究。
作者水平有限，不足之处，请不吝赐教。
第一部分道面不均匀沉降成因和病害发展趋势机场场道系统主要包括跑道、滑行道、机坪等部分，具有面积大、道面强度和平整度要求高的特点。
根据2008年2月起生效的《民用机场运行安全管理规定（中国民用航空局第191号令）》，机场道面应满足以下标准：水泥混凝土道面必须完整、平坦，3米范围内的高低差不得大于10毫米；板块接缝错台不得大于5毫米；道面接缝封灌完好。
形成道面不均匀沉降的原因比较复杂，涉及地质、设计、施工等各个方面，以下对一些常见的道面不均匀沉降成因进行分析，并阐述其可能的发展趋势。
一、原始地质病害引发不均匀沉降我国东部沿海地区的机场大多建设在滨海的城市郊区，滨海郊区具有征地成本低廉、净空条件优越且发展空间广阔的优势，但同样也存在原始河浜纵横、土质成分复杂、含水量较高的特点。
在沿海地区建设机场，多采用强夯法进行地基处理。
强夯法一般采用100~400kN的重锤,从6~40m的高处自由落下,对地基土施加强大的冲击能,在地基中形成冲击波和动应力,将地基土压密、振实,以加固地基土,达到提高地基强度、降低其压缩性的目的。
但由于工期紧张或其他一些施工工艺上的原因，局部埋有暗浜或腐殖土的地基在施工前未被发现或未完成全部土体置换，造成了机场建成后，暗浜上方道面沉降明显大于周边区域的现象。
此类病害的发展具有持续时间长、影响范围大的特点，如不及时采取应对措施，可能造成道面大面积积水、板底脱空、甚至在运行期间发生断板现象。
此类病害可见于机场的跑道、滑行道和机坪各处，如发生在跑道区域，将造成道面高程在航空器滑跑纵向和横向的明显变化，对航空器运行安全构成极大威胁。
注：图为基底软弱区域的物理探测资料二、基底结构形式不同引发不均匀沉降一般来说，机场飞行区面积广阔、地势平坦，因此，机场建设方必须设置合理的排水系统，以因应降雨天气。
民航机场的排水系统通常由以下三部分组成：1）跑道两侧盖板沟民航机场跑道纵坡坡度一般不小于 1.5%，以确保雨水沿坡面流入跑道两侧的土面区，土面区同样按照1%~1.5%的坡度向外放坡，直至盖板沟，如下图所示：2）穿越滑行道的暗沟和箱涵为将跑道两侧排水沟内的积水引入机场蓄水池，机场建设方一般会设置暗沟和箱涵穿越滑行道和机坪。
跑道雨水沿土面区向跑道中心线两侧流入盖板沟 跑道两侧的盖板沟 跑道两侧的盖板沟 穿越滑行道的暗沟 穿越滑行道的暗沟滑行道滑行道 盖板明沟结构图暗沟结构图沿飞行区围场路的排水沟一般采用浆砌明沟形式，可有效降低建设成本。
飞行区围界和巡场路沿围场路的明沟浆砌明沟结构图由此可见，飞行区排水沟结构形式复杂，易与周边基层发生不均匀沉降。
其中穿越滑行道的暗沟、箱涵直接与道面相接，其沉降速度与周边道面不同，对运行影响尤为明显。
此类不均匀沉降易造成道面板块间的错台，且错台具有随时间增大的趋势，并伴有周边道面大面积损坏，对航空器在其表面通行造成直接威胁。
三、道板接缝进水引发不均匀沉降民航机场道面面积广阔、板边接缝失效是最为常见的道面病害之一。
如不能及时更换失效的灌缝材料，将会发生雨水渗入道面基层的现象，失效嵌缝料长期得不到更换，将造成基层材料流失，形成道板下方脱空和板间错台，并可能形成断板。
第二部分当前主流处置方法及其特点近年来，国内外专家针对机场场道不均匀沉降现象作了大量的研究，并提出了一系列应对行之有效的处置方法。
一、不均匀沉降跟踪观测、分析方法1）沉降测试对目标区域进行连续的沉降观测是取得道面沉降第一手数据的有效方法。
通过对同一区域、连续几年沉降观测数据的对比分析，可以得出该区域沉降值最大点的位置，为后续处置工作提供帮助。
考虑到机场道板一般比较规则（多为边长5米的正方形板块），作者建议可在每个板角设置沉降观测钉，并将所有观测点列入项目坐标系，通过计算机处理可形成较为直观的3D视图。
采取压密注浆或其他方法进行处置后，继续实施沉降测试，有利于掌握道面沉降的后续发展情况，也可对处置效果进行评价。
2）物理探测对于已存在明显不均匀沉降的区域，可以通过综合物理探测的方法对道板下方的地基进行研究，分析引发不均匀沉降的原因，以起到对症下药的效果。
一般情况下，此类物理探测包括：探地雷达、高密度电法、地震映像及瞬态多道面波法等手段。
可以发现被探区域下方的地质脱空层和各种地质病害，为采取后续处置措施提供建议。
二、主流处置方法及其特点1）压密注浆处置大面积基底脱空经沉降测试和物理探测确定道面下方存在大面积基底脱空现象时，可根据物探结论对基底脱空层实施压密注浆。
可控性压密注浆（Control Compactiong Groutiong,CCG）工法是地基加固处理中的一种注浆工艺。
该工法是通过特殊的注浆泵压送一种流动性较差的砂浆，砂浆在泵压下，通过输浆管路与注浆管被压入到设计深度的地层中形成球泡状，随着注浆管的上升或下降，形成葫芦状或圆柱状的固结砂浆桩体。
砂浆桩体原位所置换出的土体向四周挤压移动，从而达到在一定位置、一定深度范围内加固地基土体的目的。
注浆体龄期达到28天后，可随机抽检CCG注浆体岩心强度，以检验地基加固效果。
压密注浆处置大面积基底脱空，具有施工效率高、质量易于控制、浆液不污染周围土体、能处理深层软弱土层、经济性较好等优点。
②2）最低点排水法消除道面积水对于地基脱空面积不大、沉降已趋于稳定或施工区域不具备压密注浆施工条件的情况，可结合沉降观测资料在最低点设置集水井，并埋设排水管与附近排水系统联通，以达到消除雨后积水的目的。
最低点排水法具有效果直观、施工便捷的特点，比较适合应用在附近原有排水设施的区域。
3）柔性材料接坡消除板间错台对于因结构形式不同而引起的不均匀沉降和错台现象，可考虑在沉降较多一侧板块铺设柔性材料，与沉降较少一侧接坡的方式，消除板间错台。
柔性材料接坡法具有施工成本低、施工周期短的特点，比较适合繁忙机场的板块间错台处置。
三、日常维护方案1）嵌缝料维护水泥混凝土道板间的接缝进水可能加剧板块基底的水土流失，加速板块间的不均匀沉降。
因此，在日常维护工作中，做好嵌缝料维护工作非常重要。
目前国内嵌缝材料主要有聚氨酯（双组份）和硅酮（单组份）两大类，对于航班繁忙的大型机场，作者推荐采用硅酮嵌缝材料。
硅酮（单组份）嵌缝料具有以下优势：★单组份材料不需进行现场拌合，有利于灌缝质量控制；★硅酮材料对温度适应性较好，一年四季均可进行嵌缝料维护施工，符合繁忙机场需要；★硅酮材料普遍耐久性较好，可延长机场方的维护周期，避免因维护影响航班运营。
2）合理调节排水沟水位飞行区排水沟系统不仅起到排除飞行区降水的作用，也对飞行区地下水位有影响。
建议除汛期来临前实施预排空措施外，平时通过水泵将排水沟水位控制在一个相对平稳的高度。
第三部分运行中机场的解决方案——不停航施工为保证航班的正常运行，民航机场一般不会因维护施工而关闭，因此许多施工必须利用航班间歇开展，这称为“不停航施工”。
根据《民用机场运行安全管理规定（中国民用航空局第191号令）》，机场管理机构应当制定机场不停航施工管理规定，对不停航施工进行监督管理，最大限度地减少不停航施工对机场正常运行的影响，避免危及机场运行安全。
未经民航总局或民航地区管理局批准，不得在机场内进行不停航施工。
一、不停航施工报批程序1）机场管理机构对需要上报的不停航施工资料进行审查；需上报的不停航施工资料包括：★工程项目建设的有关批准文件★机场管理机构与工程建设单位或施工单位签订的安全保证责任书★施工组织管理方案及附图★各类应急预案★调整机场飞行程序、起飞着陆最低标准、航空器起降架次、航班运行时刻的有关批准文件2）机场向所在民航地区管理局申请实施不停航施工，并提交审查后的不停航施工资料。
民航地区管理局在15个工作日内作出同意与否的决定，并书面通知机场管理机构；3）不停航施工获批后，机场管理机构应当向驻场空中交通管理部门提交相关基础资料，并由空中交通管理部门发布航行通告。
航行通告必须在实施不停航施工前7天发布，通告生效后，方可开始施工。
二、不停航施工管理要点由于施工是在开放机场的局部区域实施，为了保证整个机场的运行安全，不停航施工必须受到机场管理当局的全程监控，并遵守相关安全条例：1）进入飞行区从事施工作业的人员，应当经过培训并申办通行证（包括车辆通行证）。
人员和车辆进出飞行区出入口时，应当接受检查。
2）施工人员和车辆应当严格按照施工组织管理方案中规定的时间和路线进出施工区域，施工人员应配备通讯设备，随时做好应急撤离的准备。
3）进入飞行区的施工车辆顶部应当设置黄色旋转灯标，并必须处于开启状态。
三、不停航施工的现场保护考虑到一些不停航施工是利用航班间歇开展，未避免施工对邻近区域的航空器活动造成威胁，施工方必须采取现场保护措施：1）在临时关闭的跑道、滑行道或其一部分施工时，必须设置不适用地区标志，夜间需配备灯光警示标志。
