汽车整车大气暴露老化、中国气候带和气候大区名称

前言本标准主要是参考了SAE J1976 Revised MAR2002《汽车外部材料户外自然老化试验》和GM9538 P:1996《汽车内饰件大气暴露试验》、GM 9163 P:1992《汽车外饰材料大气暴露试验》、VW50185:2000《汽车零部件抗大气暴露性》的部分内容和一些国内外相关标准资料，结合国内多年来从事整车及其零部件材料制品湿热带地区大气环境老化暴露试验的经验以及我国汽车工业发展的具体情况而制定的。

本标准与SAE J1976 Revised MAR2002和GM 5938 P:1996、GM 9163P:1992、VW 50185:2000的技术差异为: ——只对整车自然大气直接静态暴露试验方法及其老化试验评价内容作了一些原则性的规定；——采用了以上三个标准中规定的整车试样大气暴露试验方法和老化评价试验方法的一些技术内容；——结合国情，外观各种老化性能的评级方法引用了ISO 4628/1:1982《第一部分通则和评级方法》的规定。

本标准按GB/T1.1—2000《标准化工作导则第1部分:标准的结构和编写规则》的有关规定进行起草。

本标准的附录A为规范性附录，附录B为资料性附录。

本标准由全国汽车标准化技术委员会提出。

本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。

本标准起草单位:海南汽车试验研究所。

本标准主要起草人:庄奕玲、陈海燕、麦瑞礼。

QC/T 728-2005汽车整车大气暴露试验方法Road vehicle - Test method of exposure to weathering1 范围本标准规定了整车大气暴露试验方法的场地、试验条件、试验样品、测量方法及结果评价方法。

本标准适用于各种整车室外自然大气环境条件下的直接静态暴露试验。

适用于评价整车上涂层、橡胶、塑料、人造革、纤维纺织品等材料，零部件及总成在大气环境条件下暴露时的耐老化腐蚀性能。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

xx农业气候区划一、农业气候资源概述我国位于亚洲的东部，地势西高东低，西部青藏高原海拔3000米以上。

由于东南部濒临太平洋，南近印度洋，东部和南部湿润多雨，西北内陆远离海洋而少雨干旱。

全国可分为三大自然区：从大兴安岭起，沿长城，经甘肃南部和川西大雪山脉一线以东为东部季风区；昆仑、阿尔金、祁连山脉以南为青藏高原区；西北干旱区的南部与青藏高原相接，其东南部接东部季风区。

我国光能资源丰富，年总辐射量为35－83×l0焦耳8／平方米，但利用率尚低。

热量资源方面，东部农业区≥10℃的积温为2000－9000℃，跨温带、亚热带、北热带，可满足一年一熟至一年三熟。

大致在4100℃、6000℃的地带分别是一熟与二熟、二熟与三熟的分界线。

我国夏季偏热、冬季寒冷的特点，使一年生喜热作物种植的界线偏北，而多年生越冬作物的界线偏南。

水分资源方面，我国年平均降水量600多毫米，地区变化幅度很大，由东南沿海的2000毫米向西北减少到50毫米以下。

我国农业气候特点是：①生长期热量条件南北差异小，一年生喜温作物可以种在纬度较高的地区，也有利于进行复种。

春季气温北方升温快，南方因多雨天气升温较缓慢，南北之间平均气温差异缩小；夏季7月平均气温长江流域与华北平原仅相差2℃左右，而与东北差4－8℃。

秋季北方降温快，南方较慢，南北之间差异增大。

冬季1月平均气温长江流域与华北平原相差达6－10℃，与东北可差16℃以上；②雨热同季，有利于充分发挥气候资源的生产效力。

我国大部分地区随着温度的升高，降水量增加，夏季气温升到一年中最热时期，降水量达到最大值。

夏季降水量约占全年降水量的40－75％，≥10℃生长期内降水量约占60－90％不等。

东部由于热量丰富，降水比较充足，一般多适合农作物的需要，喜温作物种植面积大；③大陆性强，气温年较差和日较差大，有利于形成优质高产的农产品。

气温年较差和日较差由南而北，由沿海向内陆逐渐增大，年较差由南部的8－18℃增大到北部的30－48℃，年平均日较差由南部的6－8℃增大到北部的10－14℃。

一、影响汽车质量的因素3二、影响材料老化性能的因素2.1 主要影响因素光热水化学物质5三、材料耐候性试验方法1、自然暴晒老化试验2、人工气候老化试验1）氙灯暴晒老化试验2）荧光紫外暴晒老化试验3）碳弧灯暴晒老化试验64.1颜色与外色与外观观性能4.1.1标准光源A ：卤钨灯，以白炽灯为代表（黄－橙色），为用于家庭的典型光源IncandescentC ：以模拟平均日光的钨丝灯为代表（蓝色）SunlightD ：以日光灯为代表，以日光的真实测量为依据。

D50：色温为5000K 的CIE 标准照明体，在印刷工业中被广泛的用于制作灯箱。

Daylight -Red ShadeD65：色温为6504K 的CIE 标准照明体，是一般常用的测试照明体。

Daylight –NeutralF2：即：CWF 光源，为冷白荧光，美国商店常用光源，Cool white fluorescent F7：即：宽频率日光荧光，Broad band white fluorescentF11：即：TL84光源，为窄频白荧光，欧洲、日本商店光源，Fluorescent四、耐候结果评估方法7CIE1931XYZ 标准色度系准色度系统统CIE1976 L*a*b* 色度空色度空间间4.1.2色差4.1.2.1色度空间色差：：色立体上两个不同坐标的颜色间的距离4.1.2.2色差黄红绿9 测量色差仪器常用的条件为10°的观测角的观测角，，D65光源台式和便携式积分球分光光度计1029.98+24.16+4.7171.221000h 12.22+12.36+0.8984.40500h－+2.50-0.7091.330h△E b*a*L*暴露时间应用标准：SAE J19604.1.3灰标忽略色相的因素，只从灰阶的变化来对样品的外观变化进行评判。

常用的灰标卡常用的灰标卡：：ISO 105-A02AATCC EP1灰标等级为2级PV1303标准, 1000h 耐候试验前后灰标等级：3级ASTM G154标准, 360h耐候试验前后灰标等级：3-4级便携式光泽度计 4.1.4光泽度样品的光泽相对于标准板的程度常用的角度：20°、60 °和85°光泽度测试原理示意图光泽测量角度应用范围60 °：适用于所有色漆漆膜，但对于光泽较高或接近无光泽的色漆，20 °或85°法则更为适宜；20 °：适用于60 °光泽高于70单位的色漆；85 °：适用于60 °光泽低于30单位的色漆；45 °：应用于陶瓷、薄膜；75 °：应用于纸张、建筑用塑料。

汽车环境适应性试验综述作者：刘伟建任丽敏卢宗宝郭伟来源：《科学导报·学术》2019年第10期摘要：环境适应性作为现代汽车的重要性能越来越受到重视，随着汽车环境试验技术的进步，汽车环境适应性试验也得到了飞速的发展。

关键词：汽车；环境适应性；试验技术；模拟试验汽车是一种在露天的环境下不断工作的交通工具，在户外的环境中，就会面临着高低温、光照、风沙等不同的环境，甚至很多时候需要在恶劣环境中长期工作，这些环境会对汽车的寿命以及性能造成严重的影响，甚至会让汽车的一些功能失效。

因此，环境适应性如今是汽车性能的重要考察方面。

一、汽车环境适应性环境适应性在GJB4239中的定义是装备在寿命的预期内，在各类环境条件的作用下，实现预定功能以及性能并不受到破坏的能力，这是装备的一种质量特性。

环境适应性对汽车来说是重要的方面，直接决定着汽车是否具备足够的环境适应性。

若是汽车生产完成，环境适应性也就是固定下来了，不同的环境对产品有着不同的作用机理，对环境适应性进行准确表述，还是有着一定的难度，环境适应性通常来说是要求在产品研制中，对环境适应性进行明确和定位，需要汽车在一定的条件下保持良好的运行，不会受到损坏。

各类性能可以保持正常的参数。

国内的地域非常辽阔，在不同的地区有着不同的气候环境，不同的地理条件下往往也是有着不同的地域特征，汽车在各类环境的相互作用下，往往性能以及寿命都是会受到一定的影响，长期的作用下，对环境适应性造成一定影响的气候因素，主要是气温、气压、辐射、风沙以及温度。

二、汽车环境适应性试验类型汽车环境适应性试验是在自然或人工模拟环境中，对与环境密切相关的汽车材料、总成与零部件以及整车进行的环境试验。

通过特定环境条件下的试验，测量汽车各项性能参数的变化规律，并检验是否符合设计要求，从而对汽车在各种环境条件下的适应能力进行评价。

依据试验目的、试验场所和试验条件，汽车环境适应性试验可以分为汽车气候老化试验、地区环境适应性试验、电磁环境适应性试验和实验室环境模拟试验等。

《全球典型地区环境分类与老化严酷度分级》（征求意见稿）编制说明二零一九年九月一、工作简况a) 项目来源汽车作为一种长期在户外使用的产品，汽车受各种环境的影响十分明显，而全球的不同地区环境多样，条件复杂，需要对其进行分类，并针对其不同环境对汽车材料的老化严酷度进行分级，从而指导试验验证，才能更好的为汽车产品的设计开发以及制造等提供技术指引。

因此，本标准的牵头单位中国电器科学研究院股份有限公司，结合多年来对于全球老化环境的研究与汽车材料老化行为、老化试验的经验总结，针对现今国内外相关标准的缺失，于2018年向汽车工程学会提出本标准制定计划。

本项目是2018年的汽车工程学会标准制定计划，计划号为XXXX，要求完成时间为XXXX年X月。

b) 主要工作过程中国电器科学研究院股份有限公司在接到制定计划后，牵头组织成立标准起草工作组，并联合行业内的相关企业，开展针对标准制定的调研和试验研究工作。

2019年5月，标准工作组形成了标准讨论稿第1稿，并与XXXX会议上进行了讨论。

此后，标准工作组根据会议上的意见，对标准内容进行了修改和完善，形成了本征求意见稿，向各委员单位及相关单位征求意见。

c) 标准主要起草单位和工作组成员及其所做工作本标准主要起草单位：中国电器科学研究院股份有限公司。

本标准参加单位：众泰汽车有限公司汽车工程研究院、威凯检测技术有限公司、北京汽车股份有限公司、神龙汽车有限公司、浙江吉利汽车研究院有限公司、广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院、上海汽车集团股份有限公司乘用车公司、重庆长安汽车股份有限公司、安徽江淮汽车股份有限公司、中国一汽天津技术开发分公司、北京北汽德奔汽车技术中心有限公司、东风汽车集团有限公司技术中心、北汽福田汽车股份有限公司、亚太拉斯材料测试技术有限公司、广州电器科学研究院有限公司海南热带环境分公司。

本标准主要起草人：陈心欣、张晓东、曾文波、杨豪、王纳新、王钊桐、王俊、李俊贤、杨娇娥、李明桓、陈涌填、王伟健、任鹏、高泽海、王文涛、胡仁其、唐玉刚、王丽梅、肖毅川、余晓杰、黄江玲、程舸、马旭东、陈泽皓。

73汽车上集合了大量非金属零件，这些零件在实际使用过程中经受冷、热、水、阳光等诸多环境因素影响，导致零件老化。

汽车制造商必须充分考虑客户的实际用车环境，在汽车正式投产前，使整车及各个零部件经历并通过严苛考验，方能最终提供给客户。

整车自然气候老化试验，也称整车自然环境曝晒试验，是一种将整车长期暴露于某种自然环境中，以确定该种自然环境对材料或产品老化影响的试验，一般在典型气候曝晒试验场或试验站进行，如美国亚利桑那干热曝晒试验场、佛罗里达湿热曝晒试验场、南非干热曝晒试验场、中国新疆干热曝晒试验场和海南湿热曝晒试验场等。

但由于自然气候老化试验周期太长，不利于产品快速更新换代或产品改进，因此试验室人工加速气候老化技术得以发展，全光谱阳光模拟试验就是其中技术要求较高、且接近真实气候条件的加速老化试验。

试验方法研究和应用试验参数环境因素对汽车的影响和作用是导致汽车气候老化的主要原因，影响汽车气候老化的环境因素有很多，包括太阳光辐射、温度、湿度、生物、人为、自然灾害等因素。

但长期研究表明，影响汽车气候老化的因素主要为太阳光辐射、温度和湿度。

1.太阳光辐射对汽车性能的影响更多体现在非文/王云（上汽大众汽车有限公司）汽车全光谱阳光模拟老化试验方法研究与应用全光谱阳光模拟试验作为汽车研发过程中的重要手段已被越来越多的国内车企使用，但对试验方法的研究并不多见。

本文结合实际案例，从试验参数、试验车辆、试验标准3方面入手解析并研究试验方法。

在文末对阳光模拟试验与大气曝晒试验之间的当量关系进行了对比分析，证明全光谱阳光模拟试验具有较好的老化加速性和可靠性。

金属材料的降解和涂层的光化学反应上。

其影响大小主要取决于样品所接收的太阳辐射光谱的组成、辐射强度和辐射量。

人工模拟全光谱照射的光波分布比例参考表1。

2.温度对汽车材料的老化影响多方面。

温度会加速光对汽车老化的作用，在较高的温度下，分子的活性较大；温度的周期性变化会导致汽车零部件产生机械应力，特别对于由不同热膨胀系数材料组成的汽车零部件，如汽车仪表板等，在极端的高低温循环下产生较严重的物理性破坏；水的各种形态也与温度变化相关，降温引起水分在材料表面形成凝露，升温时材料表面水分蒸发，在水分凝露和蒸发的周期过程中，会产生应力，从而对汽车部件产生损坏。

汽车材料湿热老化试验周期的研究张晓东;王钊桐;王剑;揭敢新;高泽海;曾文波;王俊【摘要】对在海南琼海开展整车湿热环境大气暴露试验的试验数据进行了统计分析,利用Hallberg-Peck模型估算了等效汽车整车户外大气暴露试验一年的材料湿热老化试验周期,其结果与国外著名企业的标准要求吻合度非常好,说明该模型的计算结果在汽车材料寿命预测方面具有较好的应用价值.【期刊名称】《环境技术》【年(卷),期】2017(000)006【总页数】4页(P30-33)【关键词】材料寿命预测;Hallberg-Peck模型;湿热老化试验;汽车大气暴露试验【作者】张晓东;王钊桐;王剑;揭敢新;高泽海;曾文波;王俊【作者单位】中国电器科学研究院有限公司工业产品环境适应性国家重点实验室,广州 510663;威凯检测技术有限公司,广州 510700;中国电器科学研究院有限公司工业产品环境适应性国家重点实验室,广州 510663;广东工业大学,广州 510006;中国电器科学研究院有限公司工业产品环境适应性国家重点实验室,广州 510663;中国电器科学研究院有限公司工业产品环境适应性国家重点实验室,广州 510663;中国电器科学研究院有限公司工业产品环境适应性国家重点实验室,广州 510663;中国电器科学研究院有限公司工业产品环境适应性国家重点实验室,广州 510663【正文语种】中文【中图分类】O631.3+3前言汽车整车结构复杂，材料种类繁多，在使用过程中会面临各种严酷气候环境的考验，不可避免会出现老化、腐蚀等不良现象，从而影响汽车的外观、功能，甚至产生安全隐患[1]。

为确保汽车具有良好的耐受气候环境破坏的能力（简称：耐候性），汽车整车制造企业在零部件选材时，会根据整车的耐候性要求设计一系列的环境试验对材料的老化腐蚀性能进行评估[2-10]，湿热老化试验是其中最普遍应用的环境试验之一。

汽车整车的耐候性主要采用典型自然环境大气暴露试验进行[11,12]，试验周期一般要求为1年，这是平衡了汽车开发周期要求及环境条件重复性后得到的结果。