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2015年以来，我国政府出台了一系列支持新能源车辆发展的政策，其中包括对新能源车辆的补贴政策。
这一政策旨在推动新能源汽车产业的发展，减少对传统燃油车的依赖，降低环境污染和减少温室气体排放。
本文将深入探讨这项政策的深度和广度，以及对我国新能源汽车市场发展的影响。
1. 背景介绍2015年以来，我国政府开始实施新能源汽车补贴政策，以应对传统能源的压力和环境问题。
补贴政策的推出给予了新能源汽车制造商和消费者一定的经济激励，从而促进了新能源汽车的发展和普及。
2. 政策内容政策主要包括对新能源车辆的购车补贴和免征购置税等政策优惠。
购车补贴是指政府对购买新能源车辆的消费者给予一定数额的补贴，从而降低购车成本；免征购置税则是指对购买新能源车辆的消费者免征车辆购置税，降低了购车的税负成本。
3. 政策影响（1）激励新能源汽车的生产和销售由于政府补贴政策的实施，新能源汽车的生产成本得以降低，制造商得到了一定的生产激励。
购车补贴也降低了消费者购买新能源汽车的成本，增加了购车的积极性。
新能源汽车产业得以迅速发展。
（2）推动新能源汽车市场的发展政府补贴政策的实施推动了新能源汽车市场的发展，增加了新能源汽车的销量。
新能源汽车得到了更多的市场认可，逐渐成为人们购车的首选。
（3）促进能源结构转型新能源汽车的发展减少了对传统燃油车的依赖，有助于减少对传统能源的消耗。
这有利于我国能源结构的转型，降低了对传统能源的依赖程度。
（4）减少环境污染和减排新能源汽车的推广和应用有助于减少传统燃油车对环境造成的污染，减少了大气和环境中的尾气排放，有益于改善环境质量和保护生态环境。
4. 个人观点新能源汽车补贴政策的实施，从整体上推动了新能源汽车产业的发展，有力地支持了我国持续健康的经济增长。
然而，也应该看到，现行的新能源汽车补贴政策存在一些问题，例如部分地区和制造商存在补贴违规和“钻空子”的情况，一定程度上起到了误导消费者的作用，故政府应该进一步完善监管和政策措施。
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三业汽贸海格皮卡二级经销商
2015年度商务政策
目录
一、商务政策说明 (2)
二、商务政策汇总 (3)
三、基础返利政策 (4)
四、目标任务完成奖励 (4)
五、现款买断政策 (5)
六、特殊政策奖励 (5)
七、新建店形象补贴政策 (6)
八、经销商管理标准 (7)
一、商务政策说明
1、四川省三业汽车贸易有限公司在本政策中简称三业汽贸。
2、适用于与三业汽贸订销售协议且协议有效期内的海格汽车二级经销商。
3、本政策中的各项返利均含税费。
4、三业汽贸有权依据市场变化，在不同时期对本政策进行调整或补充。
5、此政策最终解释权归四川省三业汽车贸易有限公司所有。
6、本政策有效期限：2015年1月1日——2015年12月31日。
四川省三业汽车贸易有限公司
2015年1月1日
二、商务政策汇总
（一）返利标准
（二）冲抵原则
1、基础返利开票即减。
2、考核返利次月冲抵车款，单台开票最高冲抵额不超过2000元。
（三）保证金
签约经销商需向三业汽贸交纳市场及铺车保证金，用于商务政策考核及车辆安全保证，协议期满免息返还。
铺车保证金每台车按照2万元收取，区域代理经销商另按照每个地级市收取1万元区域市场保证金（最低5万保证金）。
三、基础返利政策
政策说明：
基础返利在经销商开票时直接兑现，开票即减（以基价表为准）。
四、目标任务完成奖
（一）月度目标完成奖励
（二）季度度目标完成奖励。
2015年我国部分类别专用汽车销售情况虽然2015年商用车市场不景气，但冷藏车市场需求继续呈现快速增长的发展态势，全年销售1万9 718辆，轻型冷藏车占全国销量的40.31%，需求量最为旺盛，而清障销售仅有6 169辆，增长-6.19%，但轻型清障车却实现了超过200%的增长。
1 2015年我国冷藏车总体销售情况1.1 2015年冷藏车总体销售情况据公安部全国机动车上牌数据，2015年我国销售冷藏车1万9 718辆。
按车型分类，轻型货车类冷藏车销售最多，2015年全国销量为7 948辆，在2015年全国冷藏车总销量中的占有率达到40.31%；重型货车类冷藏车销售4 578辆，占有率超过20%，排名第二；微型货车类冷藏车销量超过3 500辆，占有率超过17%，位居第三；中型货车类冷藏车销售1 906辆，占有率在9%以型，2015年全年销量达到1万4 856辆，在2015年全国冷藏车总销量中的占有率超过75%；汽油类冷藏车全年销量超过4700辆，占有率超过20%，排名第二；无燃料冷藏车即冷文_盛太莲上，排名第四；轻型客车类冷藏车销售1 700余辆，占有率在8%以上(详见表1)。
按冷藏车车用燃料分类，柴油类冷藏车是2015年市场需求的主力车2015年是我国经济改革转型的关键之年，同时也是“十二五”规划收官与“十三五”规划制定之年，经济发展进入新常态，环境保护成为各级政府工作的重中之重，气候异常，消费下降，在此背景之下，我国冷藏车、清障车市场呈现各自特点，但有一点共同之处，就是对轻型车的需求增长显著。
冷藏车篇藏半挂车全年销量为98辆，占有率为0.50%；清洁能源类冷藏车销售62辆，占有率为0.31%(详见表1)。
按车用动力燃料在各车型中的比例分类，柴油类冷藏车主要以轻型货车类为主，统计数据显示，2015年销量7 930辆，在2015年全国柴油类冷藏车总销量(1万4 856辆)(下同)中的占有率为53.38%；重型货车类、中型货车类和轻型客车类的销量分别为4 479辆、1 890辆和543辆，占有率依次是30.15%、12.72%和3.66%，分列2～4位。
2015年12月购买的车检车政策新规2015年12月购买的车检车政策新规随着社会的发展和人们生活水平的提高，越来越多的家庭选择购买汽车，以解决出行和交通问题。
然而，随之而来的就是车辆的年检和车辆政策。
2015年12月，我国针对车辆的年检和相关政策做出了一系列新规定，这些变化将对我们的日常出行和车辆管理产生重大影响。
对于购买的车辆，新规定将年检周期从每年一次改为了两年一次，这无疑减轻了车主的负担。
对于新车的首次年检时间也进行了相应的调整，这一举措减少了车主对年检的频繁投入，让年检更加便捷和省时。
在新规定中，对于混合动力、电动车等新能源汽车也有了更为明确的年检政策。
这一方面推动了新能源汽车的发展，另一方面也提升了对新能源汽车的安全要求，从而促进了汽车行业的健康发展。
除了年检周期的改变以外，新规定对车辆的尾气排放标准也有了新的要求。
这一新政策对环保意识的提升起到了积极的推动作用，同时也使车主更加关注车辆的维护和保养，从而促进了汽车行业的健康发展。
在新规定的实施过程中，一些存在的问题也逐渐暴露出来。
一些地区便。
在新政策的实施过程中，需要不断完善年检体系，提升服务品质，确保车主能够顺利完成年检，更好地享受新政策带来的便利。
2015年12月的购车检车政策新规带来了许多便利和挑战。
随着新政策的不断优化和完善，相信我国的汽车年检体系将会更加便捷、高效，也会更好地满足人们日益增长的出行需求。
希望在未来的发展中，我国的汽车行业能够迎来更好的发展，为社会的进步做出积极贡献。
2015年12月购车检车政策新规出台后，汽车年检的周期由每年一次改为两年一次，这一变化给广大车主带来了诸多便利。
车主无需每年都进行年检，可以更加省心地进行车较少损耗的定期保养和维护。
减少了车主对年检的频繁投入，让年检更加便捷和省时，也节约了车主的经济成本。
而对于新车的首次年检时间也进行了相应的调整，使车主更加轻松地管理车辆。
除了年检周期的改变以外，新规定对车辆的尾气排放标准也有了新的要求。
2015年两会：商用车五大关键词解读作者：纪鹏飞来源：《专用汽车》 2015年第3期纪鹏飞刚过羊年春节，全国“两会”双双来临，与历年一样，“汽车”再度成为今年“两会”中讨论的热门话题。
央视前主播柴静自费百万拍摄，题为《苍穹之下》的雾霾新闻调查视频，在两会前夕引爆网络：在雾霾天气的影响下，汽车工业与自然环境、公共安全之间的矛盾日渐凸显，政府与车企如何在产业经济效益与社会效益间寻求平衡成为万众瞩目的焦点。
在中国汽车产业高速发展的环境下，可持续发展成为代表们提案的重点。
在今年的两会期间，本刊记者特别整理了涵盖专用车、卡车行业的“民生类”、“产业类”关键词解读，与大家共同探讨商用车行业发展的新契机。
关键词一：产业转型国务院总理李克强在3月5日的政府工作报告中多次提及了汽车业相关的内容。
作为汽车行业所处的制造业，在此次政府工作报告中明确提出要实施“中国制造2025”，坚持创新驱动、智能转型、强化基础、绿色发展，加快从制造大国转向制造强国。
采取财政贴息、加速折旧等措施，推动传统产业技术改造。
坚持有保有压，化解过剩产能，支持企业兼并重组，在市场竞争中优胜劣汰。
促进工业化和信息化深度融合，开发利用网络化、数字化、智能化等技术，着力在一些关键领域抢占先机、取得突破。
这无疑对于当前汽车业实施的创新、兼并重组以及与信息化的跨界合作产生巨大的促进作用。
李克强强调国家将大力调整产业结构，着力培育新的增长点，支持发展移动互联网、集成电路、高端装备制造、新能源汽车等战略性新兴产业。
同时，将继续化解过剩产能，钢铁、水泥等15个重点行业淘汰落后产能年度任务如期完成。
并加强雾霾治理、淘汰黄标车和老旧车指标超额完成，以及提高油品标准和质量，在重点区域内重点城市全面供应国V标准车用汽柴油。
李克强在政府工作报告还透露，国家将鼓励汽车、工程机械等中国装备走向世界，并在2015年继续启动实施一批新的重大工程项目。
新投产铁路里程8 000km以上，把城市危房改造纳入棚改政策范围，保障性安居工程新安排740万套。
2015年公车改革方案最新消息中国全国范围内的公车改革大幕正式开启。
中共中央办公厅、国务院办公厅近日印发《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》，16日全文向社会公布，明确了公车改革的时间表和路线图。
分析人士指出，这项从中共中央和国务院自上而下推进的改革，目的是对中国百姓诟病已久的公车滥用等腐败问题进行制度性治理，是中国共产党和中央政府改进作风、反对腐败的又一重要举措。
根据指导意见，公务用车制度改革要坚持社会化、市场化改革方向。
中央和国家机关力争2014年年底前基本完成改革，并适时启动事业单位、国有企业和国有金融企业相关改革，2015年年底前基本完成地方党政机关公务用车制度改革，用两到三年时间，全面完成公务用车制度改革。
指导意见提出，取消党政机关一般公务用车，保留必要的机要通信、应急、特种专业技术用车和符合规定的一线执法执勤岗位车辆及其他车辆。
行政区域内普通公务出行方式由公务人员自行选择，实行社会化提供，并适度发放公务交通补贴。
多年以来，为保障公务活动所需，中国政府和国有企业多推行公务用车制度。
但近年来，这种传统模式的体制弊端以及所衍生出来的腐败问题愈发明显，大量挤占挪用行政经费、公车私用普遍、频繁违反交通规则等。
“车轮上的腐败”已经成为特权的例证，社会舆论反响强烈，改革呼声很高。
近十多年来，中国已有20多个省(自治区、直辖市)在市、县(区)层面开展公车改革探索，中央和国家机关14个部门也进行了车改，取得了一些经验，改革时机逐渐成熟。
根据改革方案，取消公车后，各级党政机关将发放公务交通补贴标准。
中央国家机关改革方案中明确了补贴标准，即司局级每人每月1300元，处级每人每月800元，科级及以下每人每月500元。
国家发展改革委负责人强调，这一标准的确定，综合考虑了公务出行成本、经济发展水平、社会承受能力、公务出行次数和距离等因素，仅是为了满足保障基本公务出行需求，不包括上下班通勤和所在城市以外的长途出差。
2015年欧洲经济形势及商用汽车市场分析作者：宁文祥来源：《专用汽车》2015年第07期欧盟地区聚集了大量高端商用汽车企业，也是全世界最热门的商用汽车市场之一。
欧盟地区市场近期正在经历欧债危机和局部地区政治危机的影响，对其经济造成了一定的打击，那么如今商用汽车产品在这个地区的市场如何，前景又如何？以下是笔者收集编译的资料，供大家参考。
欧盟地区经济预测向好2014年，欧盟地区经济增长率为1.4%。
从近期欧盟的经济运行看，出现了很多积极的因素，比如说原油价格变得更便宜了，欧元的利率在下滑等，这些因素都为欧盟地区经济的回升创造了有利的条件。
根据欧盟委员会发布的春季经济预测报告（表1），2015年欧盟的经济增长将会达到1.8%，而2016年将会达到2.1%。
在2015年的上半年，欧盟区域的通货膨胀接近于0，主要原因是能源价格的下滑。
根据春季经济预测的报告，今年欧盟地区的通货膨胀率将会达到0.l%，预计2016年将会达到1.5%。
随着欧盟内部需求的加强，产出缺口在收窄，欧元的贬值，欧盟区域的消费价格将会在2015年的下半年有所上升，2016年的上升形势则将更为明显。
近期，欧盟地区的劳动力市场正在复苏，在一定程度上提振了欧洲经济的活跃度。
春季经济报告中预测2015～2016年，欧洲的经济将会有所加强，而劳动力的工资水平将会保持平稳。
2014年，欧盟地区的失业率达到了10.2%；根据预测，2016年失业率将会下降到9.2%。
欧盟商用汽车市场：抛开跌势稳中有升2015年第一季度，欧盟地区的新商用汽车注册量达到了502210辆，同比上涨了13.3%（表2）。
在重点市场中，西班牙、英国、德国和意大利三个国家的新商用汽车注册量上涨的速度较快，分别同比上涨了42.3%、24.2%、7.1%和7.0%。
法国则成为重点市场中唯一出现下滑的国家，新商用汽车注册量同比下滑了0.5%（表3）。
在欧洲的商用汽车领域，轻型商用汽车从注册量来看，所占据的比例最大。
2015年汽车行业分析报告 2015年5月目录一、整车概述：总体低速增长，内部结构分化61、1-4月销量表现及全年预测 (6)2、下半年增速有所回升，全年前低后高 (6)二、乘用车：车型看SUV，品牌看自主 (7)1、SUV是确定的结构性机会 (7)2、自主品牌独领风骚..9三、卡车市场：静待政策宽松后投资回升的拉动 (11)1、1-4月需求低迷：2015年1-4月份卡车销售99万辆，同比下降22% (11)2、下半年将恢复性增长卡车下半年有望扭转同比下跌的趋势12四、客车市场：长期趋势暂时停止，新能源客车是焦点131、客车大型化的趋势将短暂中止 (13)2、从用途看，2015年长途客车将恢复性增长，公交客车需求暂时性的减少..133、从燃油类型看，节能与新能源客车占比将继续提升 (14)五、汽车零部件领域主题机会多 (14)1、2015Q1营收增速放缓 (14)2、O2O模式进一步打开AM配套市场空间 (16)3、车联网+智能驾驶浪潮来袭OEM配套市场 (17)4、行业的技术变革将引发更多的兼并重组18六、新能源汽车发展进入全面提速阶段 (21)1、2015Q1新能源汽车销量增长迅猛 (21)2、政策支持不断加码，助力新能源汽车产业健康发展 (22)（1）乘用车领域补贴退坡幅度加大，不改行业趋势 (23)（2）商用车领域鼓励发展纯电动汽车 (24)（3）插电式混动将成为新能源乘用车市场主流 (24)七、汽车后市场蓬勃发展 (25)1、汽车销售业务增长双轮驱动..262、售后维修养护服务持续为未来盈利增长添亮点 (27)传统汽车销量低增长常态化，但不乏结构性机会。
1-4月份汽车总体仅增长2.8%，乘用车增长7.7%，商用车增长-19.1%，预计2015年全年增长4.8%，呈现前低后高的走势。
从车型来看，乘用车的增长主要来自于SUV的拉动，1-4月份SUV同比增长47.7%；从车系来看，自主品牌表现最好，同比大幅增长32%。
2015车险改革新政策内容及好处（图解）
2015车险改革新政策内容及好处(图解)
•
•2015年10月23日
•来源：央视新闻微博
【导语】：【车险不再“坑”，车主们的福利来啦！】保监会于昨日（22日）表示，正在试点推进的商业车险市场化改革，将从现有的6个试点地区扩大到18个试点地区。
车险改革后，车辆没挂牌出事故可获赔。
出事故后对方不赔，保险公司可“代位求偿”。
即使遇到了冰雹、台风也能获赔！
【车险不再“坑”，车主们的福利来啦！】保监会于昨日（22日）表示，正在试点推进的商业车险市场化改革，将从现有的6个试点地区扩大到18个试点地区。
车险改革后，车辆没挂牌出事故可获赔。
出事故后对方不赔，保险公司可“代位求偿”。
即使遇到了冰雹、台风也能获赔！。
2015年专用车市场政策法规之变2015年注定是一个多变的年份，尽管市场持续低迷，但市场环境却在悄然发生改变。
一系列政策法规相继出台，除了车辆本身标准升级，更有行业环境的不断改善，这也成为融合转型的必要条件。
文_本刊理想的专用车市场是一个开放有序协调发展的市场，在这个市场中，不仅要有合理的市场秩序，更要有基本的政策指引。
随着专用车市场的发展，法规政策的指引作用显得越来越重要，2015年，相关部门出台了许多与专用车有关的政策，而这些政策中不乏影响后市走向的。
1 油品升级2015年5月7日，据发改委官网消息，发改委、财政部、环境保护部等7部门联合印发《加快成品油质量升级工作方案》，将以汽柴油质量升级为着力点，鼓励企业加大投资力度，加快清洁油品生产与供应，力争提前全面完成质量升级任务。
该方案主要对汽、柴油国Ⅴ标准执行范围、供应时间提出了要求。
在执行范围方面，从原定京津冀、长三角、珠三角区域重点城市扩大到整个东部地区11个省市(北京、天津、河北、辽宁、上海、江苏、浙江、福建、山东、广东和海南)，2016年1月1日起，东部地区全面供应符合国Ⅴ标准的车用汽、柴油；在供应时间方面，该方案将全国供应国Ⅴ标准车用汽、柴油的时间由原定2018年1月1日提前1年。
2017年1月1日起，全国全面供应符合国Ⅴ标准的车用汽、柴油，同时停止国内销售低于国Ⅴ标准车用汽、柴油。
与此同时，该方案还增加了普通柴油升级内容，要求自2016年1月1日起，开始在东部地区重点城市供应与国Ⅳ标准车用柴油相同硫含量的普通柴油；2017年7月1日，全国全面供应国Ⅳ标准普通柴油，同时停止在国内销售低于国Ⅳ标准的普通柴油。
2018年1月1日起，全国供应与国Ⅴ标准车用柴油相同硫含量的普通柴油，停止国内销售低于国Ⅴ标准普通柴油。
点评：根据国务院2013年9月10日印发的《大气污染防治行动计划》要求，到2017年，北京市细颗粒物年均浓度控制在60 μg/m 3左右，全国地级及以上城市可吸入颗粒物浓度(PM10)比2012年下降10%以上，优良天数逐年提高；京津冀、长三角、珠三角等区域细颗粒物浓度(PM2.5)分别下降25%、20%、15%左右。
2015年商用车新政前瞻汽车市场发布时间：2015年2月5日2015是我国商用车产业关键的一年。
中国商用车市场的发展，一直以来无法绕开“政策”一词，政策的方向往往决定着市场的走向。
2015年，又有哪些重大政策将会出炉？市场又将朝哪个方向走？哪些市场短板将会受到政策的关注？本文围绕这些问题展开。
一、国四标准全面实施按照工信部2014年第27号公告要求，2015年1月1日起国三柴油车不得销售。
此前，由于国四排放升级在时间上存在不确定性，各厂家国四产品的准备情况也是参差不齐，可以说过去的一年是国三、国四车混战的一年。
2015年各厂家将站在同一个排放标准的平台上进行竞争。
国四排放升级，在一定程度上淘汰掉了一些产品技术落后的企业，也成就了一些起点较高的新品牌，商用车市场格局因此正在悄悄发生改变。
2015年，受国四排放标准升级的影响，重卡和轻卡市场格局或将发生改变，尤其在轻卡行业更为明显。
此外，排放标准的升级同时也是车辆整体技术水平的一次提升。
2015年在全国范围内开始实施国四，而在一些一线城市也会提前实施国五排放标准，这就需要企业有前瞻性的眼光，在产品的技术储备上，开始着手国五产品的研发和生产。
国四排放标准在全面实施的过程当中，或许还会出现诸如尿素供应不到位、油品质量不均衡等这样或那样的问题，这就需要政府管理部门加强监管、严格执法。
国四排放标准实施影响着市场格局的变化，各车企应坚守自己的优势，在差异化竞争中拥有自己的市场份额。
二、《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》（征求意见稿）与上一阶段补贴政策只以车长来区别补贴金额不同，《征求意见稿》对获得补贴的新能源客车设定了最低纯电动续驶里程，其中纯电动客车不低于150公里，插电式（含增程式）、双源无轨两类客车纯电动续驶里程不低于50公里，对最低纯电动里程进行限定，将还原纯电动客车在其公交线路上实际使用的基本要求，避免公交运营方因运营纯电动客车而导致运营效率过度降低，据对2014年11月实际生产的新能源客车生产车型统计得出，26款纯电动客车中有7款纯电动续驶里程不足150公里，占27%，而插电式客车更不容乐观，80%以上的插电式客车纯电动里程不足50公里。
引入单位载质量能量消耗量（Ekg）指标，用以衡量纯电动客车有效电能的利用效率，即在搭载单位质量的乘员所消耗的电量，重点突出新能源客车的功能（载客量）和性能（能量消耗率），而不是续驶里程，可以引导新能源客车企业通过整车轻量化以及整车控制策略方面进行技术提升，以提高整车的有效能量效率。
从补贴金额来看，各类车型均较2015年有所降低，其中8米以上纯电动客车单位载质量能量消耗量达到最高等级的车型，在2016年可获得与2015年相同的补贴，而Ekg指标高于0.5则无法获得补贴。
钛酸锂、超级电容等快充纯电动客车超过10米的可获得与2015年相同的补贴金额，而10米以下的快充纯电动客车则有20%-33.3%的退坡。
双源无轨电动车进入国家补贴范围，但并不按照纯电动客车进行补贴，而是参照插电式客车进行补贴，最高可获得23万元的国家补贴，这既适应了市场的需要，又兼顾了技术难度与成本，试点城市在车辆选型时又增加了一种选择。
燃料电池汽车中增加了燃料电池轻型客车、货车的门类，补贴金额为30万元，燃料电池各类汽车已明确至2020年前均补贴不退坡，且补贴金额提升至2013年水平。
2016年-2020年明确将不再限定试点城市，同时不再要求地方政府对新能源汽车车辆购置、公交车运营、配套设施建设等方面出台相关政策措施。
补贴面向全国的消费者（私人和运营企业），将为有实力和有准备的企业提供更大的空间。
明确规定了质保要求，且指标较高《征求意见稿》明确了新能源汽车的质保要求，其中商用车生产企业（含客车、专用车、货车等）应提供不低于8年或30万公里的质保期限，这将是2016年前汽车企业和电池企业共同要解决好的问题。
此外，《征求意见稿》明确了汽车生产企业作为动力电池回收利用的责任主体，负责动力电池的回收。
汽车企业在生产时就要考虑到电池回收的途径和投入。
纯电动、插电式混合动力等客车推广应用补助标准（单位：万元/辆）燃料电池汽车推广应用补助标准（单位：万元/辆）新能源汽车最初是通过政策鼓励、资金奖励等一系列措施首先在公共交通领域推广，经过近两年的发展，新能源汽车在产品研发上不断取得突破，尤其在客车领域，已基本实现商业化运营。
随着更多的客车运营公司试水纯电动客车运营，以及客车企业为用户所推出的包括配套设施建设、金融助手等全套解决方案的落实，2015年，新能源汽车的商业化运营将会继续扩大，新能源客车的推广已跳过试验阶段，可开始接受市场的验证。
2015年，纯电动客车市场的突破口除了传统的城市公交领域之外，客车租赁也将成为一个新的市场增长点。
据悉，公车改革力度的加大，压缩了很多企事业单位的购车计划，租用通勤电动车代替购买轿车成为不错的选择。
而客车租赁公司瞄准的就是这一市场，路线固定、路途不远，且按时按点，享受中央和地方财政的双重补贴，购买纯电动客车为企事业单位通勤服务非常适合。
三、《汽车品牌销售管理办法》《汽车品牌销售管理办法》预计会于近期正式出台，按照新思路，整车企业在产业链的强势及垄断地位将被削弱。
据悉，随着商务部征求意见的结束，原版《办法》中第五条、第六条、第八条等条款中关于“总经销商”的规定已被删改，这意味着在新《办法》下，非授权经营将获得合法身份，进口车商将可以越过目前的总经销商，直接从国外渠道引进车源。
四、《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》2014年9月3日，交通运输部等十部委联合发布了《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》。
此指导意见自今年1月1日起正式生效，《意见》中所规定的新车上市“公开车型技术维修资料”“允许转售原厂配件”等措施也将同步执行。
这意味着消费者从今年开始，将有机会在普通修理厂，以远低于4S店的价格，享受到与4S店同样技术水平的维修服务，购买到原本只有在4S 店才能购买的原厂配件。
业内人士指出，该《意见》的推出，从政策层面打破4S店的技术壁垒，直接冲击4S店的售后优势，促使4S店转变目前的售后模式。
同时，汽车生产及其授权销售、维修企业（包括进口汽车经营企业）不得以“汽车在三包期限内选择非授权维修服务”为理由拒绝提供维修服务。
消费者再也不需要担心4S店以“没有在本店做保养”为由拒绝提供服务。
五、北京老旧车辆转出补贴告停2014年9月，北京市财政局、环保局联合下发了《关于临时调整我市老旧机动车报废补助标准的通知》。
这一通知在阶段性提升报废车辆补贴额度的同时，还表示2015年老旧车辆的迁出补贴政策将停止。
老旧机动车转出时间以公安交管部门提供的车辆档案转出时间为准，报废时间以公安交管部门提供的车辆档案注销时间为准。
这意味着今年起迁出北京的老旧机动车将不再享受补贴。
车主申请政府补助和企业奖励的截止日期为2015年1月31日，逾期不予办理。
根据此前《进一步促进本市老旧机动车淘汰更新方案(2013-2014年)》的规定，6-8年的小型载客汽车外迁，补贴金额4500元，8年以上的小型载客汽车补贴金额为4000元；大型载客汽车补贴金额最高：6-8年的车辆外迁，补贴金额14000元，8年以上的补贴金额12000元。
目前全国已有数百个城市设立了转入标准，北京的老旧机动车只能转到更偏远的地区，转出难度加大，车辆残值也被压低。
六、《车辆购置税征收管理办法》国家税务总局出台了《车辆购置税征收管理办法》并于2015年2月1日起施行。
据国家税务总局相关人士解释，这次修订车辆购置税征收管理办法，主要目的是转变职能下放管理权限，优化流程减轻办税负担。
也就是说，新规实施后车辆购置税将会便宜，征收的核定依据将是按照4S店经销商提供的车辆市场价格信息。
这样一来，总体购车成本就下降了，预计对市场带来一定利好！七、黄标车淘汰2014年，环境保护部联合国家发展改革委、公安部、财政部、交通运输部、商务部等五部门制定了《2014年黄标车及老旧车淘汰工作实施方案》。
《方案》规定，2014年年底前，全国范围内将淘汰更新黄标车和老旧车600万辆；2015年年底前，京津冀、“长三角”、“珠三角”等区域基本淘汰黄标车；2017年年底前，全国范围内基本淘汰黄标车。
目前，代表城市情况如下：1、北京：自2015年1月1日起，禁止外省、区、市黄标车进入本市行政区域内道路行驶。
2、上海：2015年4月1日起，在实施G1501上海绕城高速范围内黄标车限行的同时，本市S20外环高速范围内全天禁止国I标准汽油车通行。
在本市行驶的外省市黄标车、国I标准汽油车，按同等原则实施限行措施。
3、天津：提前淘汰黄标车，补贴政策受理截止时间从2014年9月30日延长至2015年3月31日，并适度提高营运大型客运和重型货运黄标车提前淘汰补贴标准，规定今年12月31日前报废注销全额补贴，2015年1月1日至3月31日报废注销按50%补贴。
并且所有黄标车在全市建成区内全时段限行，对驶入限行区域的黄标车，将根据规定处200元罚款。
4、合肥：2015年7月1日起二环路以内禁行。
到2016年7月1日，将在全市范围内实施禁行。
5 、长春：从2015年1月1日以后，每日6时至20时，四环路以内区域禁止“黄标车”通行。
6、东莞：从2015年1月1日起东莞将扩大环保限行范围到各镇街中心区，对违法进入环保限行区的黄标车驾驶人、未领取环保标志的车辆驾驶人，由公安交警部门依法处以200元罚款、记3分的处罚。
7、山西：山西政府近日发布黄标车及老旧车淘汰工作实施方案。
方案规定，2005年底前注册的营运类黄标车在2015年底前全部淘汰，2017年基本淘汰全省范围内的黄标车。
8、杭州：根据杭州政策，明年1月1日起淘汰的黄标小客车将不再产生更新指标。
这意味着，如果不在年底前完成更新，黄标小客车的车主明年就得参加百里挑一的摇号或者竞价。
根据正在实施的《杭州市柴油车淘汰补助实施细则》，提前报废或向省外转出黄标柴油车后，可获得最低2000元、最高2.8万元的资金补助。
9、青岛：根据青岛市《国Ⅱ排放标准黄标车提前淘汰资金补助意见》，符合提前淘汰条件的国Ⅱ排放标准黄标车将按照车型及使用年限，实施不同的补助标准，补助金额从0.6万元至1.8万元不等。
补助期限截至2015年10月31日。
本次补助的黄标车须符合以下四个条件，一是属于国Ⅱ排放标准的柴油车（不包括三轮汽车、低速货车和摩托车）；二是在《意见》实施前，已经在本市的市南区、市北区、李沧区、崂山区、城阳区（含青岛高新区）及原青岛经济技术开发区登记上牌；第三，车辆注册登记所有人为个人、个体工商户、企业和其他非财政供养的社会组织；第四，车辆报废日期须在国家强制报废日期之前，且非因自然报废或交通事故等导致直接报废。
