A320每日机电

A320电子舱通风系统电子舱通风系统顾名思义就是对电子舱设备进行冷却的系统，保证电子设备在正常的温度下工作，同时也具有监控整个系统运行情况的功能，以便在发生故障时及时给予警告。

AEVC通过接收系统中的压力和温度传感器提供的系统状态信息及CPCU和LGCIU提供的信息，来控制鼓风机和排风扇，实现在不同条件不同构型下对电子设备进行冷却。

电子舱通风系统具有3种构型（开环、闭环、半开），取决于飞机所处环境的温度和飞机的空地状态。

开环模式当飞机处于地面构型，机身蒙皮温度在12 摄氏度以上时，电子设备冷却系统处于开环模式。

电子设备的冷却空气由机身外部周围的空气由进气阀15HQ，经过单向活门2150HM，经滤网组件2081HM,2082HM,2083HM 过滤,由鼓风机20HQ通过单向活门2140HM进入系统。

空气冷却设备后，通过抽风扇18HQ，排气阀门22HQ 直接排出机外。

由于此时蒙皮热交换隔离阀门关闭，蒙皮热交换器将被旁通。

闭环模式在正常情况下，当飞机处于以下两种情况的时候，电子舱的冷却模式是闭环模式：a.飞机在地面，蒙皮温度在+9摄氏度以下；b.飞机在空中，蒙皮温度在+32 摄氏度以下。

在此种模式下，进气阀门15HQ，出气阀门22HQ关闭，蒙皮热交换器出口旁通活门23HQ 打开（此活门作用是允许电子舱内的空气进入冷却系统），蒙皮热交换器隔离活门24HQ 打开，蒙皮热交换器开始工作，冷却系统内的空气与机身蒙皮进行热交换。

当安装在系统内的压力电门17HQ、19HQ 和30HQ 探测到系统内空气压力或者流量减少时，发送信号给AEVC 10HQ。

半开模式当飞机处于以下两种情况并且蒙皮温度大于或者等于+35 摄氏度的时候，电子设备冷却处于半开模式：a.飞机在地面（油门杆位置在T/0 以上）b.飞机在空中当AEVC10HQ 从蒙皮温度传感器28HQ 接收到温度超过35 摄氏度的信号后，将蒙皮热交换器出口旁通活门23HQ，蒙皮热交换进口旁通活门16HQ打开，排气活门22HQ半开。

A319/A320/A321飞机航后维护工作单–机电1. 挡好轮挡，放好灭火瓶，插上地面耳机通知机组松刹车。

2. 安装起落架安全销，确保其标志明显。

3. 在驾驶舱和客舱A. 听取机组反映的故障，并检查ECAM信息，报告故障并排除，在记录本上签字。

B. 将电气和机械设备的电门和操作手柄放到正常位置。

检查与电气系统相关的跳开关，确保没有意外地跳出。

C. 检查ECAM“舱门/氧气”页面上的机组氧气压力指示，确保压力不小于1500PSI。

D. 目视检查驾驶舱内电气设备一般情况，确保所有电门和跳开关位置正常。

E. 确保驾驶舱已清洁。

4. 绕飞机一周，完成以下检查：A. 机头和前起落架区域：(1) 目视检查起落架区域可见的液压管路有无明显渗漏。

(2) 检查前起落架减震支柱无损坏和渗漏。

(3) 检查轮胎和轮毂无损坏，轮胎的磨损在限制内。

(4) 目视检查并确保前起落架滑行和起飞灯以及跑道转弯灯的灯罩完好，并按需清洁。

B. 发动机内侧左大翼前缘区域：(1) 目视检查左大翼照明灯灯罩无损坏。

(2) 检查左发内侧机翼前缘无损坏、无凹坑。

检查机翼下表面无渗漏。

C. 左发动机区域(1) 检查并确保左发动机进气整流罩、整流锥、风扇叶片和包皮无损坏。

(2) 检查发动机吊架无损伤，吊架余油管无渗漏。

(3) 发动机释压门没开启过。

(4) 检查各余油管和包皮下部无油液漏出。

(5) 检查发动机排气管、尾锥和可见的涡轮叶片无损坏。

(6) 检查发动机滑油量，按需要加油。

将加油量填入飞行记录本。

注：如果容许，在发动机关车5-20分钟内检查和添加滑油。

如果发动机关车10个小时以上，在添加滑油前要干冷转发动机2分钟。

D. 检查左发动机外侧机翼前缘无损坏和无凹坑，机翼下表面无渗漏。

E. 目视检查左翼尖航行灯(红色)和白色频闪灯，确保灯罩完好。

导航灯点亮。

F. 目视检查左翼尖、机翼后缘和左机翼各飞行操纵舵面无损坏和油液渗漏。

G. 左起落架区域(1) 目视检查左起落架区域的可见液压管路无液压油渗出。

A320快速排故指引主要计算机位置图：主电子舱前电子舱内主要计算机位置ECAM警告AVNCS SYS FAULT需要了解的相关参数查阅航后报告有无相关信息查看下 ECAM系统PRESS页面是否有非正常指示，例如：琥珀色ATA章节21-26 可复位的相关跳开关位置122VU ：Y1749VU ：D05故障补充描述该 ECAM警告通常伴有相应的 CFDS信息或测试 AEVC计算机，根据信息来确定 MEL程序。

如果相应跳开关跳出，则不要多次复位跳开关建议处理流程1. 复位 AEVC计算机跳开关2. 整机断电复位3. 信息仍在，则通过 CFDS信息或 AEVC测试结果确定MEL章节4. 执行 M程序VENT BLOWER FAULT或VENT EXTRACT FAULT需要了解的相关参数进入主电子舱确认相应风扇是否工作正常，如果风扇不转，可以尝试复位风扇壳.体上的红色按钮ATA章节21-26 可复位的相关跳开关位置122VU ：Y1749VU ：D05故障补充描述鼓风扇保留时有可能会触发排气扇故障警告，有时间一定要将鼓风扇串至排气扇处，再做保留建议处理流程1. 复位驾驶舱内通风面板上鼓风扇或排气扇的超控开关2. 复位 AEVC计算机3. 进入主电子舱确认相应风扇是否工作正常，如果风扇不转，可以尝试复位风扇壳体上的红色按钮4. 故障仍在，MEL保留A/ THR OFF或者无法计算飞行数据需要了解的相关参数ATA 章节22-30 可复位的相关跳开关位置49VU ：B02F01121VU ：M17Q07故障补充描述滑行时出现尽量与机组交流，因为当油门杆推到起飞位等于重新复位，大部分可以恢复正常有条件可以更换或串走任一部 FMGC建议处理流程1. 拔出 B02、M17 两个FMGC 跳开关，90 秒后按进2. 或者复位 FMGC 计算机、插拔计算机上的软件卡3. 也可尝试复位 FWC 计算机F01、Q074. 两部计算机无法计算飞行数据可能是新数据库装载引起的，可以重新启用旧数据库。

A320题库电气a320题库-电气1.关于飞机电气使用，以下说法哪种正确？（c)a.当所有正常的交流发电失灵时，飞机可以由应急发电机供电b.当所有交流发电系统全部失效时，系统可将电瓶的直流电转换为交流电c.以上都对2.两部发电机掌控组件(gcu)掌控各自发电机的输入，以下观点哪种恰当？（c)a.gcu 的主要功能就是掌控发电机的输入频率和电压b.gcu通过控制相应的发电机电路接触器(glc)来保护整个网络c.以上都对3.关于apu发电机哪种观点恰当?(c)a.它可以随时替代任意一台或两台发动机发电机b.其输出功率与主发动机发电机相同c.以上都对4.应急发电机就是由哪一液压系统驱动的?(b)a.绿系统b.蓝系统c.黄系统5.静变流机将电瓶的直流电转换为交流电，然后供给交流主汇流条，其供电能力是：（a)a.1千伏安的单相115伏-400赫兹b.5千伏安-115/200伏-400赫兹c.90千伏安-115/200伏-400赫兹6.静变流机什么时候启动？（c)a.当速度超过50节且只有电瓶为飞机供电时，不论1、2号电瓶按钮在何位置，静变流机自动启动，向飞机系统供电b.当速度大于50节，1、2号电瓶按钮都在自动位且飞机仅由电瓶供电时，静变流机会启动c.以上都对7.关于绿色和黑色的跳开关,哪种是受监控的（当在开位时间超过1分钟时，触发电路跳开关跳出(c/btripped)ecam警告）?(a)a.绿色b.黑色c.都是8.翼尖刹车（wtb）冲控制器，就是什么颜色的帽盖，用作避免冲控制器登位？（a)a.红色b.绿色c.黑色9.关于跳开关位置，以下说法哪种正确？（c)a.如果冲控制器维持取下边线，系统无法观测同一面板上别的冲控制器冲破，ecam也不能引爆监规信息b.如果跳开关按入，别的跳开关跳出将被监控到且ecam触发警诫信息c.以上都对10.以下发电机的优先顺序最低就是：(a)a.1号和2号发电机b.外接电源c.apu发电机11.当电瓶需要充电时，就会连接到哪个汇流条上？（a)a.dcbatbus电瓶-batteryb.dcessbusc.dcbus1和dcbus212.直流电瓶汇流条（dcbatbus）的供电来源是:(b)a.直流汇流条1或电瓶b.直流汇流条1,直流汇流条2或电瓶c.直流汇流条2或电瓶13.当一台发动机发电机失效时，以下说法正确的是：(c)a.apu发电机如可用，可代替失效的发电机b.另一台发动机发电机可以替代失灵发电机，厨房功率可以自动装载c.以上都对14.esstr（主变压整流器）由谁来供电？(c)a.acbus1或acbus2b.acbus1和acbus2c.acessbus或应急发电机15.如果acbus1失灵，以下观点哪种恰当？（c)a.acbus2自动给acessbus供电，并通过esstr给dcessbus供电b.5秒钟后，dcbus2自动向dcbus1和dcbatbus供电c.以上都对16.如果tr1和tr2失灵，以下观点哪种恰当？（c)a.dcbus1，dcbus2和dcbatbus同时失灵b.dcessbus由esstr供电c.以上都对17.在下列哪种情况下，变压整流器的接头会自动断开？(c)a.过热b.最小电流c.以上都对18.如果1号和2号交流汇流条（acbus1和acbus2）失效，则rat会：（b)a.自动伸出b.在飞机速度100里/小时以上自动张开c.必须人工放出才能立即带动蓝液压系统马达驱动应急发电机19.rat供电期间，如果减速，或飞机在地面速度高于100节，以下观点哪种恰当？（c)a.应急供电网络自动由电瓶和静变流机接任供电b.系统自动装载acshedess和dcshedessc.以上都对20.关于烟雾形态，以下说法哪种正确？（c)a.在这种形态下，主要的汇流条装载，除了燃油泵与1号发电机电路接触器上游相连以外，配电与应急形态相同(主发电机失灵)b.程序装载大约75%的电气设备c.以上都对21.电瓶电压显示为绿色，其电压范围是:(b)a.24v-32vb.25v-31vc.24v-31v22.再生制动apu的最轻电瓶电压所推荐为:(b)a.25vb.25.5vc.26v23.电瓶故障灯何时燃亮:（c)a.电瓶电压小于25伏b.在空中,电瓶按钮在关位c.充电电流超载时24.在应急电源板上,如果在ratandemergen(冲压空气涡轮和应急发电机)的故障灯亮表示：（c)a.冲压空气涡轮没释出，或者应急发电机在供电,但交流主汇流条没电b.当交流主汇流条1和2(大于100kt)或直流电瓶汇流条无电时,应急发电机不再供电c.当1号和2号交流主汇流条无电并且机轮收起时(前轮在收上位),应急发电机未供电25.电气面板天主交流馈电按钮电门altn位就是:(b)a.主交流汇流条由1号交流汇流条供电b.主交流汇流条由2号交流汇流条供电c.主交流汇流条由应急发电机供电26.在什么情况下，1(2)号综合驱动发电机(idg)按钮电门琥珀色灯亮并伴随有ecam 警诫信息？（c)a.idg滑油出口失灵(少于185℃)b.idg滑油压力低，(发动机n2转速低于14%时被抑制)c.以上都对27.应急发电机测试期间可以出现什么情况?（c)a.应急发电机联机,由热汇流条2供电,且绿液压系统增压b.冲压空气涡轮放出c.如果蓝系统已涡轮,应急发电机联机28.发电机1线按钮用于:(b)a.卸载程序b.烟雾程序c.电气失效程序29.关于电气系统烟雾形态，哪种观点恰当?(c)a.热汇流条供电的设备不受到影响b.所有主汇流条将被装载c.以上都对30.电气页面电瓶指示，正常情况下字符为白色，什么情况下变成琥珀色？（c)a.电压和电流指示变成琥珀色时b.batfault(电瓶故障)警告出现时c.以上都对31.电瓶按钮在自动位，什么时候电池？什么时候电池周期完结？（a)a.电瓶电压高于26.5伏电池，充电电流高于4安培时电池周期完结b.电瓶电压高于26.5伏电池，充电电流高于2安培时电池周期完结c.电瓶电压高于25.5伏电池，充电电流高于4安培时电池周期完结32.如果acbus1和2都没电且应急发电机也没有供电，以下说法哪种正确？(c)a.1号电瓶给acstavinvbus供电，如果速度大于50节，还要给acessbus供电b.2号电瓶给dcessbus供电c.以上都对33.按住1（2）号综合驱动发电机（idg）按钮，时间不应当少于多少秒？（b)a.1b.3integrateddrivegenc.534.关于acessbus的供电来源，以下观点哪种恰当？（c)a.正常由acbus1供电，当acbus1失效时，自动由acbus2供电b.在全部主发电机失灵时，自动由应急发电机供电，当应急发电机无法用时，由静变流机供电c.以上都对35.电气面板上，厨房和客舱按钮故障灯，什么时候暗？（c)a.厨房和客舱部分用电设备失灵b.厨房和客舱部分发生烟雾或火警c.任一发电机的负荷超过输出功率的100%36.电气页面电瓶电压命令，琥珀色则表示：（a)a.电压大于31条叶或大于25伏b.电压大于28.5条叶或大于25.5伏c.电压输入存有超出范围的不能平衡37.发电机按钮电门在自动位，当负载大于100%时变为琥珀色，还有哪些情况会变成琥珀色？（c)a.发电机电压大于120条叶或大于110伏b.发电机频率大于410赫兹或大于390赫兹c.以上都对。

ATA24 电源系统一、概述图24—11．正常交流供电（见图24—1）两台IDG向飞机整个网络供电，参数：115V、400HZ、90KVA三相交流。

IDG（组合驱动发电机），由发电机和恒装组成，恒装作用使发电机频率恒定。

另外APU发电机也可向网络供电，参数同主GEN一样。

在地面，外电源可向飞机整个网络供电，参数：115V、400HZ、不小于90KVA，三相交流。

GEN1→AC BUS1→AC ESS BUS；GEN2→AC BUS2。

发电机不能并联供电，只能独立供电。

四级优先供电顺序：1）主发电机供电 2）地面电源供电 3）APU发电机供电 4）另一台主GEN供电2．正常直流供电（见图24—1）变压整流器TR将115V AC转为28VDC输出。

AC BU1S→TR1→DC BUS1；AC BUS2→TR2→DC BUS2。

DC BUS1 →DC ESS BUS和 DC BAT BUS供电。

DC BAT BUS→BAT充电或电瓶向DC BAT BUS放电。

3．故障情况图 24—2 TR1失效 TR1或TR2失效，AC ESS BUS →ESSTR→DC ESS BUS。

4、应急供电图24—3 应急发电机工作图24—4只有电瓶1）两AC BUS无电且飞机速度＞100Kts：（见图24—3）冲压涡轮RAT放出→给兰系统增压→驱动CSM/G →AC ESS BUS。

CSM/G →ESS TR →DC ESS BUS。

2）只有电瓶（见图24—4）静变流机STAT INV将DC变为115V单相AC输出：BAT 1→STAT INV →AC ESS BUS；BAT2 →DC ESS BUS5、电源系统供电情况A. 空中: 正常情况两台IDG向整个网络供电，或APU GEN代替失效的发电机供电。

应急情况下 1）EMER GEN供电。

2）STAT INV 工作B．地面：1）EXT PWR或APU GEN向整个网络供电。

A320系列飞机绕机检查工作标准APS-A320S飞机绕机检查工作标准编制单位:沈阳维修基地适用区域:, 工程部机关,各维修单位, 其他:发布范围:各维修单位执行负责人:刘超流程负责人:文件批准人:生效日期: 年月日南航机务工程部文件名称 APS-A320S飞机绕机检查工作标准文件编号 APS-S-ME-12-01目录1(A-生产有准备.....................................................3 1.1 技术文件 .................................................. 3 1.2 工具设备 ..................................................4 1.3 航材物资 .................................................. 4 1.4 技术人员 (5)1.5 工作环境 (5)2. P-施工程序.......................................................6 2.1安全提示 ................................................... 6 2.2 准备阶段 .. (6)2.2.1工具设备准备 (6)2.2.1人员准备 (6)2.2.1 工卡手册准备 (7)2.3实施绕机检查阶段 (7)2.3.1机身 (8)2.3.2机翼 (21)2.3.3水平安定面和方向舵 (25)2.3.4 APU (26)2.3.5前起落架 (28)2.3.6主起落架 (32)2.3.7发动机(CFM56) (37)2.3.8发动机(V2500) (42)2.3.9货舱 (46)2.3.10驾驶舱 (49)2.3.11厕所 (65)2.3.12厨房 (67)2.3.13客舱 ............................................. 69 2.4 工作收尾 . (73)3 S-工作有标准.....................................................742南航机务工程部文件名称 APS-A320S飞机绕机检查工作标准文件编号 APS-S-ME-12-01 1(A-生产有准备1.1 技术文件1st M :技术文件/METHOD序号类型章节号标题备注 NO. TYPE CHAPTER SECTION TITLE REMARK工卡A319/A320/A321航后维护工作单 - 电子 1 JOB A20M0500503-1 航线A319/A320/A321 POSTFLIGHT MAINTENANCE CARDCHECKLIST - AVIONICS工卡 A319/A320/A321航后维护工作单 - 机电 2 JOB A20M0500503-2A319/A320/A321 POSTFLIGHT MAINTENANCE 航线CARD CHECKLIST - M&E工卡客舱设备航后检查- 机电 - 客舱3 JOB A20M2500504-1 CABIN EQUIPMENT POST-FLIGHT CHECK - M&E - 航线CARD CABIN工卡 A319/A320/A321每日维护工作单 - 电子 4 JOB A20M0500504-1A319/A320/A321 DAILY MAINTENANCE 航线CARD CHECKLIST - AVIONICSA319/A320/A321每日维护工作单 - 机电 - 工卡驾驶舱 5 JOB A20M0500504-2 航线 A319/A320/A321 DAILY MAINTENANCE CARD CHECKLIST - M&E - COCKPITA319/A320/A321每日维护工作单 - 机电 - 工卡客舱 6 JOB A20M0500504-3 航线 A319/A320/A321 DAILY MAINTENANCE CARD CHECKLIST - M&E - CABIN A319/A320/A321每日维护工作单 - 机电 - 工卡机外 7 JOB A20M0500504-4 航线 A319/A320/A321 DAILY MAINTENANCE CARD CHECKLIST - M&E - EXTERIOR 检查滑油量并补充滑油，检查电磁碎削探测器手册 AMM 弹出指示销 8 机型 MANAUL TASK 12-13-79-610-002-A Check oil level and replenish Check Pop OutIndicator of EMCD (Electrical Master Chip3南航机务工程部文件名称 APS-A320S飞机绕机检查工作标准文件编号 APS-S-ME-12-01 Detector)详细检查主起落架，镜面以及其他衬套手册 AMM Detailed Inspection of MLG, Sliding Tube 9 机型 MANAUL TASK 32-11-00-200-010-A at Brake Attachment Flange, and OtherInterference Fit Bushes1.2 工具设备nd2 M:工具设备/MACHINE序号类型名称件号数量备注NO. TYPE NAME PART NO. QTY. REMARK 检查设备手电筒 1 N/A 1EA 通用(视需) CHECK EQUIPMENT Flashlight通用工具量尺 2 N/A 1EA 通用 COMMON EQUIPMENT Ruler特种设备指挥棒 3 SPECIAL N/A 1EA 通用 Baton EQUIPMENT特种设备轮当 4 SPECIAL N/A 6EA 通用 Chock EQUIPMENT特种工具工作梯 5 N/A 1EA 通用 SPECIAL TOOL ACCESS PLATFORM460005833或特种工具主起落架地面锁衬套 460007280或6 2EA 机型 SPECIAL TOOL SLEEVE-GROUND LOCK DRT68031或DRT68923)特种工具前起落架锁销 D2******* 7 2EA 机型 SPECIAL TOOL PIN-GROUND LOCK,NLG 或MZ230800001.3 航材物资3rd M:航材物资/MATERIALIPC章节号备注序号类型名称 IPC 件号替代件号数量 REMARNO. TYPE NAME CHAPTER P/N ALTERNATIVE P/N QTY. K4南航机务工程部文件名称 APS-A320S飞机绕机检查工作标准文件编号 APS-S-ME-12-01 化工品发动机滑油材料号:1 12-13-79 N/A 视需通用 CHEMICAL engine oil CP2442无水清洁剂化工品材料号:2 Non Aqueous 32-11-00 N/A 1EA 通用CHEMICAL 08-BAA9 Cleaner-General无尘棉布航材 3 Textile-Lint free 12-13-79 14-SBA1 N/A 1EA 通用MATERIAL Cotton1.4 技术人员4th M:技术人员/MAN序号类型姓名专业资质数量电话备注 NO. TYPE NAME MAJOR Ability QTY TEL REMARK上岗资格1 1名操作人员机电Posts OPERATIONS N/A ME N/A N/A上岗资格2 1名操作人员电子Posts OPERATIONS N/A AV N/A N/A双照资格机电或2 1名检查人员电子DUL-License INSPECTOR N/A ME or AV N/A N/A1.5 工作环境5th E:工作环境/ENVIRONMENT序号类型需求备注 NO. TYPE REQUIREMENT REMARK机坪要求防止结构受损风速限制 1 Rampr equirements Speed limitTo prevent damage机坪要求足够的照明条件2 视需佩戴手电筒Rampr equirements Adequate lighting conditions Wear flashlight AR 3 机坪地面地面干净、平整无污物防止人身意外伤害5南航机务工程部文件名称 APS-A320S飞机绕机检查工作标准文件编号 APS-S-ME-12-01 Airfield ground The ground clean, smooth and no dirt The prevention ofaccidental bodilyinjury 飞机外部相关照明正常4 便于目视检查Outside the aircraft Normal lighting For visual check 2. P-施工程序2.1安全提示2.1.1 绕机检查过程中注意人身防护，噪音大的区域需佩戴耳塞，光线强时需佩戴太阳镜。

我们又回到驾驶舱，现在可以启动发动机了。

通常当我们启动发动机时，ECAM 的发动机页面会显示出来。

然而，仅为了训练目的，我们将在整个飞行过程中保留ECAM电气页面。

电气系统被设计为，每台发动机驱动的发电机将自动连接到线路中并供电给相应的汇流条。

我们先启动2号发动机按一下2号发动机.电气系统被设计为，每台发动机驱动的发电机将自动连接到线路中并供电给相应的汇流条。

我们先启动2号发动机不，请按2号发动机。

电气系统被设计为，每台发动机驱动的发电机将自动连接到线路中并供电给相应的汇流条。

我们先启动2号发动机不，请按2号发动机。

发动机正在工作。

注意发电机自动地供电给右侧的电气系统，左侧仍由APU供电。

我们还可以注意到2号发电机按钮开关（GEN 2）上的故障（FAULT）灯已经消失。

当1发启动后…按一下1号发动机。

我们还可以注意到2号发电机按钮开关（GEN 2）上的故障（FAULT）灯已经消失。

当1发启动后…不，请按1号发动机。

我们还可以注意到2号发电机按钮开关（GEN 2）上的故障（FAULT）灯已经消失。

当1发启动后…不，请按1号发动机。

一发的发电机取代了APU 供电给左侧系统。

1号发电机按钮开关（GEN 2）上的故障（FAULT）灯也消失了。

APU 不再与系统相连，APU 发电机的负载显示为零。

当两台发动机都工作后，可以将APU 关掉。

请关掉APU。

当两台发动机都工作后，可以将APU 关掉。

不，请按压APU主控按钮开关。

当两台发动机都工作后，可以将APU关掉。

不，请按压APU主控按钮开关。

现在电气系统处于滑行，起飞和着陆时的正常配置下。

在一次正常飞行中，电气配置不再发生变化，一直到滑回时启动APU。

我们刚着陆，正滑向登机桥。

我们将替你启动APU。

APU已可用，并准备在发动机关车时取代发动机驱动的发电机。

两台发动机现在都可以关车了。

按一下任意一台发动机。

两台发动机现在都可以关车了。

不，按一下任意一台发动机。

第三部分需要部分记忆的科目：一、G+Y双液压故障二、G+B双液压故障操作技巧：1. 红色的尽快落地，如果最后一套液压失去飞机将失去控制（包括机械备份法则也不可用）。

所以决策上立即飞向最近合适的机场落地，在完成检查单的前提下抓紧时间尽快着陆，不得拖延时间。

2. 强调熟练整个机组的协同配合，检查单和总结的完成方法，如果处于巡航阶段，可以先阅读完ECAM的状态页内容（如FCOM中提到的八个步骤），等决定好着陆机场做进近准备时再逐条完成ECAM的状态页内容，如果在开始ECAM动作时已经决定目的地机场比如飞机处于刚刚起飞或下降进近阶段，则建议在完成ECAM动作时遵循“读且做”的原则，可避免动作程序的重复而浪费宝贵的时间，争取尽快落地。

3. G+B：只有右升降舵工作，副翼不工作，配平有延迟，等待飞行时速度不能太小，以220kts为宜。

进近时断开自动油门，速度200kts重力放轮提前进入直接法则以改善飞行操纵性能，避免操纵的不稳定。

G+Y：安定面配平不工作，安定面失效。

在备份法则中，通过升降舵提供自动配平功能。

在放下起落架时，转换到直接法则，自动配平功能失效。

不过，此时的平均升降舵位置被储存，并且成为侧杆定中位置的参考。

这是程序要求等到飞机在进近速度稳定时才放轮以保证进近和着陆时正确的侧杆定中位置的原因。

如果没有执行这个程序而复飞，拉平和俯仰控制可能比较困难。

由此，应该忽略放轮后PFD（主飞行显示仪）上显示的信息“USE MAN PITCH TRIM”（使用人工俯仰配平）。

4. 航线构成不要小，注意襟翼或缝翼慢的特点，G+B最好在三边放襟翼放轮，以免因状态不稳定错过进近时机，造成复飞。

5. 着陆技巧：注意偏离SOP的喊话，防止避免檫机尾，特别是G+Y，由于襟翼不工作，飞机着陆姿态比较大（10°左右），注意速度不要小，控制仰角，收光油门要谨慎，防止擦机尾（13.5°）。

6. 复飞程序：复飞后返场着陆则保持CONF3形态，起落架不能收上，速度MAX SPD-10建立起落航线着陆。