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第1篇一、引言汽车制动系统是汽车安全行驶的重要组成部分，其性能直接影响着行车安全。
为了提高汽车制动系统的性能，我国汽车制动行业不断进行技术创新和优化。
本文通过对汽车制动系统的实验分析，总结其性能特点，为汽车制动系统的研发和应用提供参考。
二、实验目的1. 分析汽车制动系统的性能特点；2. 评估汽车制动系统的可靠性；3. 为汽车制动系统的改进提供依据。
三、实验方法1. 实验对象：选取某品牌汽车，车型为XX型；2. 实验设备：汽车制动性能测试台、制动踏板力传感器、速度传感器、制动距离传感器等；3. 实验内容：汽车制动性能试验，包括制动距离、制动减速度、制动协调时间等指标；4. 数据处理：采用统计学方法对实验数据进行处理和分析。
四、实验结果与分析1. 制动距离实验结果显示，该车型在高速行驶时，制动距离为100m，满足国家标准。
但在中低速行驶时，制动距离略大于标准值。
这可能是由于中低速行驶时，驾驶员对制动踏板的控制不够精准，导致制动距离增加。
2. 制动减速度实验结果显示，该车型在高速行驶时，制动减速度为10m/s²，满足国家标准。
在中低速行驶时，制动减速度为8m/s²，略低于标准值。
这可能是由于制动系统在低速行驶时，制动力分配不均，导致制动减速度下降。
3. 制动协调时间实验结果显示，该车型在高速行驶时，制动协调时间为0.8s，满足国家标准。
在中低速行驶时，制动协调时间为1.2s，略高于标准值。
这可能是由于制动系统在低速行驶时，制动力响应速度较慢，导致制动协调时间增加。
4. 制动系统可靠性通过对实验数据的分析，该车型在高速行驶时，制动系统可靠性较高，但在中低速行驶时，制动系统可靠性有所下降。
这可能是由于制动系统在低速行驶时，制动力分配不均，导致制动效果不稳定。
五、结论与建议1. 结论通过对汽车制动系统的实验分析，得出以下结论：（1）该车型在高速行驶时，制动性能较好，满足国家标准；（2）在中低速行驶时，制动性能略低于标准值，需要进一步优化；（3）制动系统在低速行驶时，可靠性有所下降，需要提高制动力分配均匀性。
毕业论文开题报告1.课题研究的目的及意义汽车的设计与生产涉及到许多领域，其独有的安全性、经济性、舒适性等众多指标，也对设计提出了更高的要求。
汽车制动系统是汽车行驶的一个重要主动安全系统，其性能的好坏对汽车的行驶安全有着重要影响。
随着汽车的形式速度和路面情况复杂程度的提高，更加需要高性能、长寿命的制动系统。
其性能的好坏对汽车的行驶安全有着重要影响，如果此系统不能正常工作，车上的驾驶员和乘客将会受到车祸的伤害。
汽车是现代交通工具中用得最多、最普遍、也是运用得最方便的交通工具。
汽车制动系统是汽车底盘上的一个重要系统，它是制约汽车运动的装置，而制动器又是制动系中直接作用制约汽车运动的一个关键装置，是汽车上最重要的安全件。
汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。
随着公路业的迅速发展和车流密度的日益增大，人们对安全性、可靠性的要求越来越高，为保证人身和车辆安全，必须为汽车配备十分可靠的制动系统。
车辆在形式过程中要频繁进行制动操作，由于制动性能的好坏直接关系到交通和人身安全，因此制动性能是车辆非常重要的性能之一，改善汽车的制动性能始终是汽车设计制造和使用部门的重要任务。
现代汽车普遍采用的摩擦式制动器的实际工作性能是整个制动系中最复杂、最不稳定的因素，因此改进制动器机构、解决制约其性能的突出问题具有非常重要的意义。
2.汽车制动器的国内外现状及发展趋势对制动器的早期研究侧重于试验研究其摩擦特性，随着用户对其制动性能和使用寿命要求的不断提高，有关其基础理论与应用方面的研究也在深入进行。
目前，汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。
盘式制动器被普遍使用。
但由于为了提高其制动效能而必须加制动增力系统，使其造价较高，故低端车一般还是使用前盘后鼓式。
汽车制动过程实际上是一个能量转换过程，它把汽车行驶时产生的动能转换为热能。
高速行驶的汽车如果频繁使用制动器，制动器因摩擦会产生大量的热量，使制动器温度急剧升高，如果不能及时的为制动器散热，它的效率就会大大降低，影响制动性能，出现所谓的制动效能热衰退现象。
2024年汽车盘式制动器市场环境分析1. 市场概况汽车盘式制动器是一种重要的汽车制动装置，用于控制汽车的速度和停车。
随着汽车产业的快速发展和消费者对安全性能的要求不断提高，汽车盘式制动器市场呈现出稳定增长的趋势。
2. 市场规模与增长根据市场研究机构的数据显示，2019年全球汽车盘式制动器市场规模达到XX亿美元，预计到2025年将达到XX亿美元，年复合增长率约为X％。
这种增长主要受到汽车产业的持续发展和技术升级的推动。
3. 市场驱动因素3.1 汽车产业发展汽车盘式制动器的市场需求与汽车产业密切相关。
随着全球汽车销量的增长，特别是新兴市场的快速发展，对汽车盘式制动器的需求也在不断增加。
3.2 安全性能要求提高消费者对汽车安全性能的要求越来越高，其中制动系统是保证行车安全的重要因素之一。
盘式制动器相对于其他制动器具有更好的制动效果和稳定性，因此受到消费者的青睐。
3.3 技术升级驱动需求随着科技的进步，汽车制动系统的技术也在不断升级。
新型材料、智能控制等技术的应用使得盘式制动器具备更高的性能和可靠性，进一步推动市场需求的增长。
4. 市场竞争格局目前，全球汽车盘式制动器市场呈现出较为集中的竞争格局，主要由少数大型企业垄断市场份额。
这些企业拥有雄厚的技术实力和生产能力，并且与汽车厂商建立了长期合作关系。
国内盘式制动器市场也存在一定的竞争，大型汽车制造商通常会自主开发制动系统，而一些小型制动器制造商则通过技术攻关和产品优势来争夺市场份额。
5. 市场风险与挑战5.1 成本压力增加汽车盘式制动器的研发和生产需要大量的资金投入，而原材料价格上涨、人工成本增加等因素都会给制造商带来成本压力。
5.2 技术更新速度快随着科技的不断进步，制动系统的技术也在不断更新换代。
制动器制造商需要不断投入研发和生产新产品，以适应市场需求，这将对企业的研发能力和创新能力提出较高要求。
5.3 市场监管加强随着对汽车安全性能要求的不断提高，监管部门对制动系统的规范和质量要求也将加强。
国内汽车市场销售量分析一、汽车市场情况简介单位：万辆车。
下面从车型、国别、及品牌销量排名三方面对乘用车市场的基本情况进行介绍。
（1）分车型销售情况86%14%2015年总体销量乘用车 商用车4.00%6.00%增长比例单位：万辆单位：万辆作为传统乘用车市场的主力军，国内轿车市场的增长率从2013年后就在逐年下降，并在2015年达到-5.3%负增长。
3）多功能乘用车（MPV ）情况运动型多功能乘用车（SUV ）在2013年有较大幅度增长，到达49.41%，在经历了2014年增长率的下降后，2015年增20.00%单位：万辆单位：万辆长率达到新高，报52.54%。
5）交叉型乘用车情况（微客、面包等）情况-20.00%单位：万辆-25.00%1）中国品牌乘用车销售情况德系品牌乘用车进入中国已有较长时间，从开始的桑塔纳、捷达到现在的朗逸、速腾等均有着不错的销售业绩，从2010年至2014年德系品牌乘用车的销售量一直在不断增长，34.00%36.00%单位：万辆单位：万辆但2015年其销量出现了近五年的第一次下滑，且市场占比出现了小幅度的下降。
3）日系品牌乘用车销售情况单位：万辆4）美系品牌乘用车销售情况2010-2014年韩系乘用车在中国销售量和市场占比提升幅度较大，但2015年销售量和市场占比出现了五年来第一次下滑，且幅度较大，市场占有率甚至低至2011年来最低7.50%单位：万辆单位：万辆点。
6）法系品牌乘用车销售情况其市场占有率一直在不断下降，外国品牌销量和市场占有率均在提升，但2015年出现了和过去四年相反的情况，国产品牌乘用车的销量和市场占有率均有较大提升，而外国品牌的乘用车则呈现了不同程度的下滑。
（3）分品牌销售情况整体乘用车销量排名如下表所示，可以看出虽然整体市场国产品牌乘用车的销售量占据较大市场，但销量排名前十的车企主要是合资车企。
2011年后国产品牌乘用车销量前十均有国产品牌出现，但长期占据销量排名前十的国产品牌乘1.00%1.50%单位：万辆3）SUV销量排行通过分析2011-2015年SUV市场销量排行可以看出，2013年前SUV销量排名中多为外国品牌SUV，但自2013年后国产SUV开始占据国内SUV市场销量排行前十中的更多位单位：万辆二、汽车市场变化解读从上述市场的简要分析可以看出，2015年中国国内汽车市场虽然销量较上一年仍有提升，但增长速度已达四年来最低点，其原因可以初步分为以下几点：（一）GDP增长率下降是主因从上图可以看出，由于国家GDP增速正逐年减低，车辆销售增速也在逐年下滑，尤其是2013年至今，已持续三年呈下滑趋势。
制动系统开题报告本开题报告旨在介绍制动系统开题报告的目的和背景，并提供报告的总体结构和重点内容概述。
制动系统是车辆安全的重要组成部分，其作用是通过制动器将车辆的运动转化为热能而减速或停车。
随着汽车行业的发展，制动系统在车辆设计和制造中的重要性也越来越突出。
因此，对制动系统进行深入研究和优化以提升车辆的安全性和性能变得尤为重要。
本开题报告将以以下顺序进行介绍：引言：介绍制动系统开题报告的目的和背景，提供报告的总体结构和重点内容概述；文献综述：对制动系统相关的文献进行综合分析和总结，归纳出目前的研究状况和问题；研究目标：明确本次研究的目标，提出解决当前制动系统存在问题的方法和思路；研究方法：介绍研究所采用的方法和实验设计，确保研究过程科学可靠；预期结果：预测研究结果及其对行业的影响；计划安排：制定合理的研究计划和时间表，确保研究任务按时完成；参考文献：列出本开题报告中引用的参考文献。
通过本开题报告的撰写，我们将对制动系统的研究进行深入分析，提出解决现有问题的方法和思路，并在实践中验证其有效性。
预计本次研究将对车辆行业的发展和制动系统的改进具有积极的促进作用。
制动系统在汽车工程中扮演着至关重要的角色。
它是保证车辆行驶安全的关键部件之一。
制动系统的主要功能是控制车辆的减速和停止。
然而，当前的制动系统存在一些问题和需求，需要进一步的研究和改进。
存在的问题当前的制动系统在某些情况下存在一定的不足之处。
例如，制动距离可能较长，导致车辆在紧急情况下无法及时停下来，增加了事故的风险。
此外，制动系统的响应时间有时可能不够快，无法满足高速行驶时的紧急制动需求。
因此，我们需要更有效和可靠的制动系统来提高汽车的制动性能。
研究需求对于制动系统的研究和改进，有几个关键的需求需要考虑。
首先，我们需要研究不同类型车辆的制动系统，以便为不同的车辆提供定制化的解决方案。
其次，我们需要探索新的制动技术和材料，以提高制动系统的效率和耐久性。
2023年制动系统行业市场分析现状制动系统是汽车等运输工具的重要组成部分，它能够通过随时制动车辆来确保行车安全。
在目前汽车产业的快速发展下，制动系统行业也得到了迅猛的发展。
本文将从市场规模、竞争格局、市场趋势和发展前景等方面进行制动系统行业市场分析。
1. 市场规模根据市场研究机构的数据，制动系统市场规模不断扩大。
全球制动系统市场规模在近几年保持了稳定的增长率，预计将在未来几年持续增长。
在2019年，全球制动系统市场规模约为200亿美元，到2025年有望达到300亿美元。
2. 竞争格局制动系统行业存在激烈的竞争。
目前全球制动系统行业市场竞争主要集中在几家大型制动系统供应商之间，如博世、大陆集团、日本制动、AKC等。
它们通过不断研发创新技术、提高产品质量和提供完善的售后服务来争夺市场份额。
3. 市场趋势（1）智能化升级：随着汽车智能化的发展，制动系统也在朝着智能化方向升级。
智能制动系统能够通过传感器感知车辆运动状态，实现主动制动控制，提高驾驶安全性。
（2）节能环保：随着全球环境问题的日益严重，制动系统行业也迎来了节能环保的时代。
制动能量回收技术的应用可以减少能源浪费，降低汽车尾气排放，符合环保需求。
（3）轻量化设计：轻量化设计是制动系统行业的一个重要发展趋势。
通过使用轻型材料和优化设计，可以降低制动系统的重量，提高汽车的燃油经济性和操控性能。
4. 发展前景随着汽车产业的不断发展，制动系统将继续保持较高的需求。
制动系统行业需要不断创新，积极适应市场需求的变化。
在未来，制动系统行业有望通过智能化升级、节能环保和轻量化设计等方面实现更大的发展。
总体来说，制动系统行业在市场规模、竞争格局、市场趋势和发展前景等方面都表现出较好的态势。
随着汽车产业的高速发展，制动系统行业有望继续受益于市场需求的增长。
制动系统企业应积极借助科技创新，适应市场变化，提升产品品质和服务水平，开拓更广阔的市场空间。
我国汽车制动材料的研究现状及发展趋势（推荐5篇）第一篇：我国汽车制动材料的研究现状及发展趋势我国汽车制动材料的研究现状及发展趋势汽车制动器衬片，俗称刹车片，是汽车制动系统中重要的安全部件。
它将汽车运动的动能转化为热能和其他形式的能量，从而使汽车减速或停止。
制动材料是以摩擦为主，兼有结构性能要求的多组分复合材料。
随着我国汽车制造业的不断壮大，制动材料也得到了突飞猛进的发展。
根据2005年中国刹车片市场调查报告，04年国内摩擦材料产量为19.4万吨，其中盘式和鼓式刹车片占85%以上。
国内方面，近年来我国汽车保有量已经达到2570.97万辆，全国每年需求刹车片4亿块左右，市场潜力巨大[1]。
另外，据中国摩擦与密封协会的统计，我国摩擦材料产量保持快速增长的势头，2005年产量30万吨，产值56.27亿元，出口交货值13.3亿元；2006年产量达到37.34吨，产值67.34亿元，出口交货值20.51亿元。
预计在“十一五”末期，我国摩擦材料总产量将达到60万吨，总产值超过100亿元，其中出口交易值40亿元。
随着各国汽车工业的发展和现代社会环保意识的提高，制动材料的运行条件越来越苛刻，人们对它的性能要求也越来越高，可简单将其概括为“三化”。
（1）无石棉，无污染化自从1972年国际肿瘤医学会确认石棉及其高温挥发物属于致癌物后，各国家相继禁止使用石棉摩擦材料。
我国于1999年10月1日开始实施国家标准《汽车制动系统结构、性能和试验方法》（GB12676-1999），其中明确规定“制动衬片应不含石棉”，并在标准实施起48个月后强制施行。
随着人们生活水平的提高，汽车所造成的污染也越来越受到人们的重视，其中刹车片产生的污染也引起了人们的关注。
就制动材料而言，对环境的污染主要来自制动过程中产生的噪音及磨屑中的重金属污染。
为了控制噪音污染，我国于1996年通过了《中华人民共和国环境噪声污染防治法》，欧洲各国也对机动车辆的噪声释放做出了严格规定（图1，图2）。
车辆制动系统调研报告模板车辆制动系统调研报告一、调研目的和背景近年来，汽车行业发展迅猛，车辆制动系统作为其中的重要组成部分之一，其性能对车辆的安全性起着至关重要的作用。
为了了解市场上各种车辆制动系统的性能特点以及相关技术的发展动态，本调研报告旨在对车辆制动系统进行全面的调研，为业界提供参考和决策依据。
二、调研方法本次调研采用了多种方法，包括文献研究、在线调查和专家访谈等。
通过收集各种资料和现有研究成果，了解车辆制动系统的发展历程和技术状况。
同时，通过调查问卷和专家访谈获取从业人员和专家对车辆制动系统的看法和意见，以便得出准确可靠的结论。
三、调研结果1. 市场现状根据调查和专家访谈结果，当前市场上，液压制动系统仍然是主流的车辆制动系统，其成熟的技术和可靠性被广泛接受，并在大多数车型上得到了应用。
另外，电子制动系统也逐渐成为发展的热点，其对制动效果和系统控制方面的优化得到了很多关注。
2. 技术研究进展在车辆制动系统的技术研究方面，自动紧急制动和电子辅助制动的研究已经取得了显著的进展。
自动紧急制动系统可以通过传感器和控制单元监测车辆与前方障碍物的距离，并在必要时自动触发制动器，有效避免碰撞事故的发生。
而电子辅助制动系统则结合了电子和液压技术，通过智能控制单元对制动系统进行优化控制，提高制动效果的稳定性和可靠性。
3. 环保和能效要求随着环保意识的增强和能源问题的日益突出，车辆制动系统也面临着环保和能效的要求。
调研发现，目前一些零排放车辆已经采用了电子制动系统和回收能量制动系统，通过能量回收和再利用的方式实现能耗的降低和转化，从而减少对环境的污染。
四、总结通过本次调研，我们了解到车辆制动系统在市场上的现状和技术研究的进展。
液压制动系统仍是主流，但电子制动系统正逐渐受到重视和应用。
同时，自动紧急制动和电子辅助制动等技术也取得了重要进展。
另外，环保和能效的要求也对车辆制动系统的发展产生了影响。
针对以上调研结果，我们建议企业和研究机构应继续加强对车辆制动系统的研发和创新，注重技术集成和系统优化，以提高车辆的安全性能和能效，并兼顾环保问题。
中国汽车制动系统市场分析(2005年报告)一、中国汽车制动系统行业发展综述现代汽车制动器的发展起源于原始的机械控制装置，最原始的制动控制只是驾驶员操纵一组简单的机械装置向制动器施加作用力，那时的汽车重量比较小，速度比较低，机械制动已经能够满足汽车制动的需要，但随着汽车自身重量的增加，助力装置对机械制动器来说越来越显得非常重要。
从而开始出现了真空助力装置。
1932年生产重量为2860kg的凯迪拉克V16车四轮采用直径419.1mm的鼓式制动器，并有制动踏板控制的真空助力装置。
林肯公司也于1932年推出V12轿车，该车采用通过四根软索控制真空助力器的鼓式制动器。
随着科学技术的发展及汽车工业的发展，尤其是军用车辆及军用技术的发展，车辆制动有了新的突破，液压制动是继机械制动后的又一重大革新。
DuesenbergEight车率先使用了轿车液压制动器，克莱斯勒的四轮液压制动器于1924年问世，美国通用汽车公司和福特汽车公司分别于1934年和1939年采用了液压制动技术。
到20世纪50年代，液压助力制动器才成为现实。
经过80多年的发展，液压制动技术是如今最成熟、最经济的制动技术，并应用在当前绝大多数乘用车上。
汽车液压制动系统可以分为行车制动、辅助制动、伺服制动等，主要制动部件包括制动踏板机构、真空助力器、制动主缸、制动软管、比例阀、制动器和制动警示灯等。
在制动系统，真空助力器、制动主缸和刹车制动器是最为重要的部分，另外，汽车防抱死制动系统（ABS）也已经成为电子制动的标准配置。
因为，对汽车制动系统的行业情况我们主要通过几个主要部件的产品来介绍。
轿车制动系统组成示意图（前盘后鼓）1、前轮盘式制动器2、制动总泵3、真空助力器4、制动踏板机构5、后轮鼓式制动器6、制动组合阀7、制动警示灯●真空助力器总成现在汽车配套出于安全可靠方面的考虑，真空助力器往往和制动主缸一起形成真空助力器总成给车型配套。
从中国汽车工业协会每年统计的20多家国内主要真空助力器总成生产企业来看，伴随着2000年以来我国汽车产量的发展，我国汽车真空助力器总成也获得了较快的发展，产量从2000年的193.89万套发展到2007年的650万套。
根据汽车工业协会统计的数据来看，2004年我国平均每套真空助力器总成的价格是270元，2004年我国乘用车产量315万辆，粗略计算我国真空助力器总成2004年的市场需求规模在8.6亿元。
2007年我国乘用车产量638万辆，但真空助力器总成的配套价格有所降低，约在250元左右，因此，2007年真空助力器的市场需求规模在16亿元左右。
我国真空助力器总成企业主要配套车型情况我国真空助力器总成企业主要配套车型情况●鼓式制动器总成目前，国内主要从事鼓式制动器总成的企业有万向钱潮、亚太机电、重庆红宇等一些企业。
2004年前八家企业产量集中度达到85.4%。
随着近几年汽车盘式制动器的发展，液压鼓式制动器目前只在一些比较低档的经济型轿车上在使用。
根据慧聪汽车市场研究所最新的统计表明，2008年1～7月，我国乘用车中刹车制动器用鼓式制动器只占20%，并且鼓式制动器目前已经彻底退出前轮制动。
目前鼓式制动器只有在商用车上还占有绝大的比例，采用的是气压鼓式制动系统。
我国鼓式制动器企业主要配套车型情况我国鼓式制动器企业主要配套车型情况●盘式制动器总成2000年以来，我国盘式制动器市场需求增长速度发展非常快。
从中国汽车工业协会统计的情况来看，2000年我国盘式制动器的产量只有57.58万套，到2004年迅速增长到468.72万套，增长7倍多，年平均增长率高达68.9%，2007年增长至1000万套。
过去5年里，我国盘式制动器应用的增长非常迅速。
国内从事盘式制动器的企业近年来也逐渐在增多，目前主要生产企业有亚太机电、重庆红宇、万向钱潮、浙江万安等企业。
亚太机电一直是我国盘式制动器产量最大的企业。
我国盘式制动器企业主要配套车型情况我国盘式制动器企业主要配套车型情况●汽车防抱死制动系统（ABS）汽车防抱死制动系统（ABS）是我国近年来发展比较迅速的电子制动系统之一，ABS分气动ABS和液压ABS两种，气动ABS主要适用于气制动的商用车，液压ABS主要适用于液压制动的乘用车。
目前我国从事ABS研发和生产的中外企业有20多家。
气动ABS目前国内有WABCO、广州科密、东风制动、重庆聚能、浙江万安等企业在生产。
由于人们对ABS认识不高和多数厂商对推动安装ABS不是非常积极，目前我国气动ABS的安装率不足20%，应该有比较大的发展前景，而且气动ABS是国内国产化程度相对较高的电子制动产品。
而我国液压ABS的配套主要在乘用车市场，而且配套率相当高，但是我国乘用车配套的液压ABS市场基本上都被外资企业所垄断。
二、我国汽车制动系统主要企业配套关系我国汽车整车企业所用的液压制动系统主要由国内30家的中外资企业来配套，基本上是外资企业配套合资车型，内资企业配套国内自主品牌车型；外资企业以中高端市场配套为主，内资企业以中低端市场配套为主。
在这些配套企业中，吉林东光制动器、万向钱潮、亚太机电、万安集团、廊坊卢卡斯（TRW）、上海SABS、万都等制动器企业所配套的企业和数量都比较多，配套市场主要集中在以上几家企业。
其它企业要么的单一主机厂配套如日本爱德克斯，要么是配套几家整车企业，但配套规模不是很大。
此外，苏州博世主要配套汽车电子制动系统。
我国汽车液压制动系统主要生产企业配套关系一览我国汽车液压制动系统主要生产企业配套关系一览（上）我国汽车液压制动系统主要生产企业配套关系一览（下）l.我国汽车制动系统市场配套特点Ø利益体系配套主导配套格局自从德国大众于1985年3月，在上海成立了我国第一家汽车合资企业——上海大众汽车有限公司，一汽大众、上海通用、广州本田、北京现代、东风日产、东风雪铁龙、东风标致、天津一汽丰田、北京奔驰、华晨宝马等汽车合资企业的相继成立，国际汽车工业的“6+3”集团已经全部进入中国成立合资企业。
在我国，车重3吨以下的乘用车生产成了以合资汽车为主导，国内民族资本汽车共存的局面。
全球汽车基本上分为欧系、美系、日系、韩系等几大汽车体系，并为此形成一套自己的零部件供应体系。
在我国已经成为全球各大汽车派系及本土汽车企业竞争的大市场，因此在汽车零部件的供应上，也呈派系配套之特点。
利益体系配套主导着我国汽车零部件供应配套格局。
在汽车制动系统配套方面，欧洲车系如两个“大众”、华晨宝马、东风标致、南京菲亚特等整车企业基本上形成以BOSCH、TEVES、VALEO等在华独资、中外合资的企业配套为主，如上海SABS、苏州博世、南京跃进等，美系车如上海通用、长安福特等整车企业则以DELPHI、TRW的在华中外合资企业成为配套主力，如上海德尔福底盘公司、廊坊卢卡斯、重庆南方天合等；日系车厂如丰田、本田主要由日本ADVICS、AKEBONO、TOKICO、HITACHI等在华外商独资企业配套，如广州日信、天津爱德克斯、广州爱得克斯、苏州东机工、广州曙光制动器、佛山捷贝等。
韩系车厂如北京现代、东风悦达起亚主要由韩国MANDO在中国的合资企业配套。
国内自主品牌企业如奇瑞汽车、浙江吉利、西安比亚迪、长安汽车、哈飞汽车、昌河汽车等，主要生产低价位轿车，因此形成了内资企业配套为主的特点。
在国内五大车系（欧洲系、美系、日系、韩系和本土系）中，日、韩系自我利益保护比较严重、排外心态比较突出，国内企业要进入它的配套体系相当困难，会以各种理由来拒绝，所以，日本、韩国在我国的零部件企业多以独资为主。
相比之下，欧系和美系由于实行“全球化采购”的原则，体系相对比较开放，国内企业只要符合他们的品质、价格和供货能力要求，就有机会进入到他们的配套体系中，而且欧美系零部件企业多以中外合资企业为主，只是在高端技术上仍采用独资方式。
所以，从国内汽车制动系统要发展合资车型配套，欧美车型可以作为突破口。
Ø配套价格呈持续走低态势最近几年来，随着国家对汽车政策的调整，我国汽车工业发展结束了2003年以前高速增长的“井喷”时期。
在整车市场日益竞争激烈的情况下，我国各汽车主机厂纷纷采取降价行动，整车的降价直接导致零部件配套价格的下降，使不少汽车零部件企业的营收能力和创利能力受到严峻挑战。
以我国某一汽车动器厂的配套价格为例，2001年平均每套真空助力器总成的配套价格为500元，到2005年就降到251元，配套价格缩水了一半，平均每年被迫降幅高达20%。
在2007年面临着原材料价格涨价的情况下，配套价格下降幅度减少了。
随着我国各汽车主机厂产能持续上升、计划产量目标持续攀高，在市场需求容量增长有限的情况下，整车价格调整的情况仍不可避免。
因此，国内汽车零部件企业这种“增产不增收”的日子可能还要持续一段时间。
同时，各种零部件原材料如钢材的持续上涨也加大了零部件企业成本管理的压力。
因此有业界人士分析，在此情况下，我国汽车零部件行业将进入“三年洗牌期”，一些无实力的企业退出市场将不可避免。
2001-2007年某企业真空助力器总成平均配套价格变化情况Ø系统化、模块化供货将成配套主流模式为了降低生产成本，简化汽车制造工艺，节省装配时间，世界各大汽车公司开始要求零件厂成套、成系统供应，向装配模块化发展。
零部件全球采购、系统配套、模块供货已成为国际潮流。
因此系统化、模块化供货将成配套发展的主流模式，在国内已经开始显现。
国内模块化供货首先从上海通用、上海大众的仪表板开始，上海延锋伟世通公司首先为上海大众和上海通用两家主机厂实行了仪表板方面的模块化供货。
国内万向系统公司也在奇瑞、海马等整车生产企业周围建立了工厂，进行给整车厂初步系统化供货的能力尝试。
另外，长春富奥与一汽集团也正在向模块化生产、供货方式迈进。
然而，国内实现模块化的主客观条件还不成熟，因为能够参与整车设计的零配件供应商在国内并不多，尤其能够参加又都是存在信息化管理手段相对落后的内资整车企业；另外，放弃对总成以下零配件供应商的控制权，也是整车厂眼下难以接受的合作方式。
对整车厂而言，一旦实现模块化供货，那些原来与它们直接打交道的一级供应商，如仪表板中的汽车仪表、汽车音响等厂商将会转身与模块供货商直接接触，如此一来，整车厂对整条供应链利润的控制力度就会削弱。
此外，如果模块供货商为了追求自己利益，一旦出现产品质量问题，后果也要整车厂负责。
同时，国内多数汽车零部件企业的实力和能力还比较欠缺，因此模块化生产和供货还存在较大的发展瓶颈和风险。
相比较之下，国内企业要实现系统化供货，倒还是比较容易做到的事情。
三、我国汽车制动系统进出口情况分析●进出口总量规模分析2000年以来，我国汽车制动器产品进出口规模增长迅速。
2005年与2000年相比，出口金额从26700万美元增长到106544.35万美元，增长了3倍，首次突破10亿美元。
