城市轨道交通系统线路设计线路规划培训课件
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任务一-城市轨道交通规划36页PPT
流疏散 ✓ 任何二条线路之间可直接换乘 ✓ 任何两个车站之间只需换乘一次 ✓ 当多条线路集中于市中心某一点时，容易造成客
流组织混乱，并增加施工难度和工程造价 ✓ 由于没有环行线，使得郊区之间的联系很不方便 ✓ 捷克的布拉格市地铁路网基本上属于这种形式
无环放射结构形态
. 代表城市：台北轨道线网，纽约轨道线网
文 家 。汉 族 ，东 晋 浔阳 柴桑 人 （今 江西 九江 ） 。曾 做过 几 年小 官， 后辞 官 回家 ，从 此 隐居 ，田 园生 活 是陶 渊明 诗 的主 要题 材， 相 关作 品有 《饮 酒 》 、 《 归 园 田 居 》 、 《 桃花 源 记 》 、 《 五 柳先 生 传 》 、 《 归 去来 兮 辞 》 等 。
1
0
、
倚
南
窗
以
寄
傲
，
审
容
膝
之
易
安
。
单元2 城市轨道交通规划
教学目标
1.了解城市轨道交通规划的原则与内容 2.了解我国轨道交通线网设计的定义 3.了解轨道交通线网的基本结构 4.了解城市轨道交通规划方案评价过程和指标体系
城市轨道交通线网规划
线网规划的意义 支持城市总体规划的实施和发展，有利于城市
1、线网规模影响因素
城市交通需求和城市基础设施投资比例是城市轨道交通线网规模最直接 的影响因素
城市形态及布局、城市人口、城市面积通过城市交通需求对线网规模产 生间接的控制作用
城市国民生产总值和城市交通发展战略及政策则决定了城市基础设施投 资比例，体现了城市经济实力对线网规模的影响
2.2 城市轨道交通线网规划
2.2 城市轨道交通线网规划
分类
中心城区 规 划 范 围
流组织混乱，并增加施工难度和工程造价 ✓ 由于没有环行线，使得郊区之间的联系很不方便 ✓ 捷克的布拉格市地铁路网基本上属于这种形式
无环放射结构形态
. 代表城市：台北轨道线网，纽约轨道线网
文 家 。汉 族 ，东 晋 浔阳 柴桑 人 （今 江西 九江 ） 。曾 做过 几 年小 官， 后辞 官 回家 ，从 此 隐居 ，田 园生 活 是陶 渊明 诗 的主 要题 材， 相 关作 品有 《饮 酒 》 、 《 归 园 田 居 》 、 《 桃花 源 记 》 、 《 五 柳先 生 传 》 、 《 归 去来 兮 辞 》 等 。
1
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倚
南
窗
以
寄
傲
，
审
容
膝
之
易
安
。
单元2 城市轨道交通规划
教学目标
1.了解城市轨道交通规划的原则与内容 2.了解我国轨道交通线网设计的定义 3.了解轨道交通线网的基本结构 4.了解城市轨道交通规划方案评价过程和指标体系
城市轨道交通线网规划
线网规划的意义 支持城市总体规划的实施和发展，有利于城市
1、线网规模影响因素
城市交通需求和城市基础设施投资比例是城市轨道交通线网规模最直接 的影响因素
城市形态及布局、城市人口、城市面积通过城市交通需求对线网规模产 生间接的控制作用
城市国民生产总值和城市交通发展战略及政策则决定了城市基础设施投 资比例，体现了城市经济实力对线网规模的影响
2.2 城市轨道交通线网规划
2.2 城市轨道交通线网规划
分类
中心城区 规 划 范 围
城市轨道交通规划与设计ppt课件
日比谷线 三田线 银座线 京王线
20.30 26.50 14.30 37.90
1.02 1.01 0.79 1.15
0.40 0.60 0.50 0.60
2.10 1.70 1.30 2.40
52
东京轨道交通车站间距设置理念
以人为本 按需设置 技术可行 经济合理
53
3.线路平面和纵断面设计
（1）平面设计
18
三.城市轨道交通规划的内容
4.轨道交通系统的规划
（1）线路规划 （2）站点设置
（3）环境保护
19
（1）线路规划
线路规划应采用网络结构形式，即路网结构
线路规划还应考虑能与其他公共交通方式以及城 市间铁路、航空、水运换乘便利，衔接紧密
20
（2）站点设置
站点设置一般能在容纳大交通量的地区，尤其是 能充分接近高密度居住区为最好
40
莫 斯 科 市 地 铁 线 网 示 意 图
41
2010年上海市轨道交通运营线路图
42
东京轨道交通运营线路图
43
马德里轨道交通运营线路图
44
纽 约 轨 道 交 通 运 营 线 路 图
45
线路平面
线路中心线在水平面上的投影
线路纵断面
沿线路中心线展直后的轨面标高在 铅垂面上的投影线
线路设计的任务是在规划路网和预可行性研究的基础上， 对拟建的城市轨道交通线路走向及其平面和纵断面位置， 通过不同的设计阶段，逐步由浅入深，进行研究与设计， 达到最佳确定城市轨道交通道交通规划的内容
规 划 流 程
11
三.城市轨道交通规划的内容
1.社会经济调查 目的
针对交通规划的需求，对指定范 围的社会经济状况进行全面的了 解，详尽收集资料，通过分析和 整理以供规划中使用。 收集编制交通网所需的全部资料
第三章 地铁线路设计ppt课件
车站分布应根据上述内容经科学地综合分析 ，进行详细的方案比选后确定。这里需要强 调一点、地铁车站分布对建设费用、运营成 本、施工等都有很大影响，必须充分对客流 吸引量、乘客出行时间等进行具体分析计算 ，进行经济效益的比较。
（土建方面，车站造价是区间造价的2.4倍/米)
精品课件
15
3.车站分布
在布设轨道交通车站时，除了考虑合理 站间距的条件之外，还应注意以下几点：
75 70 70 65 55 45 40 35 20 20 20 － －
70 70 65 60 50 45 35 20 20 20 20 －
70 65 60 55 50 40 25 20 20 20 －
65 60 60 55 45 25 20 20 20 －
60 60 60 50 30 25 20 20 20
(8)道岔应设在直线地段． (9)道岔宜靠近车站设置。
精品课件
35
沈阳地铁一号线平面设计
（3）圆曲线最小长度不小于20m，困难情况下不小于一个车辆的
全轴距12.6m。
（4）夹直线最小长度不小于20m，困难情况下不小于一个车辆的
全轴距12.6m。
精品课件
36
精品课件
37
第三节 线路纵断面一.线来自纵断面设计的一般原则40 40 35 25
精品课件
31
缓和曲线长度
v L Ｒ 600 550 500 450 400 350 300 250 200 150
100 95 90 85 80 75 70 65 60 55 50 45 40 30 30
80 75 70 70 60 55 45 40 35 30 20 20 － －
缓和曲线的曲率半径随曲线 长度成比例变化，缓和曲线 可以是放射螺旋形、 三次抛物线形。
（土建方面，车站造价是区间造价的2.4倍/米)
精品课件
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3.车站分布
在布设轨道交通车站时，除了考虑合理 站间距的条件之外，还应注意以下几点：
75 70 70 65 55 45 40 35 20 20 20 － －
70 70 65 60 50 45 35 20 20 20 20 －
70 65 60 55 50 40 25 20 20 20 －
65 60 60 55 45 25 20 20 20 －
60 60 60 50 30 25 20 20 20
(8)道岔应设在直线地段． (9)道岔宜靠近车站设置。
精品课件
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沈阳地铁一号线平面设计
（3）圆曲线最小长度不小于20m，困难情况下不小于一个车辆的
全轴距12.6m。
（4）夹直线最小长度不小于20m，困难情况下不小于一个车辆的
全轴距12.6m。
精品课件
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精品课件
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第三节 线路纵断面一.线来自纵断面设计的一般原则40 40 35 25
精品课件
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缓和曲线长度
v L Ｒ 600 550 500 450 400 350 300 250 200 150
100 95 90 85 80 75 70 65 60 55 50 45 40 30 30
80 75 70 70 60 55 45 40 35 30 20 20 － －
缓和曲线的曲率半径随曲线 长度成比例变化，缓和曲线 可以是放射螺旋形、 三次抛物线形。
城市轨道交通线路设计培训课件
城市轨道交通线路设计培训课件
教学内容考勤（1分钟）点名检查出勤情况
复习提问
（5分复习: 1、城市轨道交通线网形式的主要决定因素是什么？
2、城市轨道交通线网的三种基本形式是什么？
讲授新课线路设计
越小，线路适应地形、避让障碍物的能力越强。
(4)曲线最小半径
提要教学内容
坡道：由于选线及避让障碍物需要及适应运行需要而设置的特殊路段。
(3)坡道阻力(Wi)
列车通过坡道时，因坡度存在而产生的附加阻力称为坡道阻力。
坡道阻力产生原因：车辆在坡道上运行，重力分解为对轨道的正压力N 与沿坡道的下滑力Wo
(9分钟) 小角:
1.钱路种类
2.钱路年而拔材
3.钱路弘断面段材
（1分钟）作业/ P33,6。
城市轨道交通概论课件2_轨道交通路网规划讲义
(1)环形折返线
俗称灯泡线。
(2)尽端折返线：
可分为单线折返 与双线折返、多 线折返等不同布 置办法。
（3）利用渡线折返 渡线：在上下行正线之间设置的连接线，通 过一组联动道岔达到转线的目的。
站前渡线
站后渡线折返
3、联络线：轨道交通线路直接为调动列车等作业 方便而设置的连接线路。 4、渡线：在上下行正线之间设置的连接线，通过 一组联动道岔达到转线的目的。 5、停车线:一般设置在端点站，专门用于停车，进 行少量检修作业的尽端线。 6、检修线:设在车辆基地检修库内，专门用于检修 轨道交通车辆的作业线，设在地沟、配有驾车设备、 检修设备。 7、出入库线:车辆基地与正线车站联系线路，专供 列车进出车辆基地。一般分为入库线和出库线。
二、线网的发展趋势
趋势：
1）在原基础上开辟快车线；
2）延长线路，尽量考虑地面和高架，降低 造价； 3）注意城市发展的需求，保持工程实施和 运营的连续性，充分发挥效益。
轨道交通已经成为大城市规划和建设的立足 点。
3.2 线网规划
一、合理规模的含义和指标 合理规模：就是合理的轨道交通方式的供给水平。 合理规模的研究的基础是城市的总体规划和 远景控制规模，可以进行静态计算，还要根据城 市的具体情况进行定性的分析，最终检验是交通 模型的测试。 意义：是线网规划的宏观控制量，重要的投资依 据，决策的辅助依据。
规模体现了系统所能提供的服务水平 1、规模决定因素
1）线网密度 2）系统能力输出 2、线网规模指标 1）城市轨道交通线网总长度 L 2）城市轨道交通线网密度 σ 3）城市轨道交通线网日客运周转量 P
二、线网长度、线网密度规模指标的确定
（一）服务水平法
（二）出行需求分析法
城市轨道交通设计与施工ppt课件
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4
城市轨道交通路网规划与设计
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5
城市轨道交通路网规划与设计
• 城市轨道交通规划设计的构成 ➢ 线网规划
在一定线路数量规模条件下，确定路网的形态及各条 线路走向的决策过程。
➢ 线路设计
在已经确定的线网规划基础上，研究某一条或某一段 线路的具体位置，包括线路路由、敷设方式及站点选择等 的确定过程。
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18
城ห้องสมุดไป่ตู้轨道交通路网规划与设计
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19
上讲内容回顾
✓ 城市轨道交通路网规划与设计的基本概念有哪些？ ✓ 城市轨道交通规划设计可划分为哪两个部分？ ✓ 线网的基本结构形式有哪些？
以确立知道轨道交通线网规划的技术政策和规划原则。
它的具体研究内容包括城市现状与发展规划、城市交通现 状与发展规划。
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城市轨道交通路网规划与设计
b.线网结构研究 线网结构研究主要包括合理规模研究、线网结构研究、线 网方案客流测试和线网方案评价等。
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11
城市轨道交通路网规划与设计
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3
城市轨道交通路网规划与设计
1.城市轨道交通路网规划与设计的基本概念
• 什么是城市轨道交通 路．网．?
• 城市轨道交通规划设计包括哪两个部分？每个部 分的主要工作是做什么？
– 路，线路，城市中某一把甲地和乙地连接起来的轨道路由. – 网，线网，一个城市中轨道交通线路所构成的路网状态.
城市轨道交通线路和车站培训课件
长江十号：蒋志芳
1.折返线（如图2-2所示）
① ② 环线折返线（俗称灯泡线） 尽端折返线
③ 渡线折返
2.渡线 3.停车线 4.联络线 车场线路
车场线路是指车辆基地内的各种作业线，如图2-5所示。
长江十号：蒋志芳
① 出入段线
② 检修线 ③ 试验线
④ 洗车线
长江十号：蒋志芳
二、轨道系统的组成
线路由轨道、路基和桥隧组成。
定期的对轨道系统进行静态检查的同时定期与不定期地进行轨检车的动 态检查，并将检查结果及时反馈以指导线路维修工班开展相关维修工作。
长江十号：蒋志芳
②
轨道的种类
木枕 钢筋混凝土轨枕（如图2-8所示）
长江十号：蒋志芳
3.联结零件
联结零件分为接头联结零件和中间联结圈等组成，如图2-10所示
长江十号：蒋志芳
②
中间联结零件
钢轨与轨枕的联结是通过中间联结零件实现的，这种联结零件称为扣 件，其作用是将钢轨固定在轨枕上以保持轨距，并阻止钢轨相对于轨枕的纵、横 向移动。
轨道由钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔组成，如图2-6所示。
长江十号：蒋志芳
1.钢轨
① 钢轨的作用
钢轨支承和引导机车车辆的车轮运行，把车轮传来的压力传给轨 枕，并为车轮滚动提供阻力最小的表面。钢轨还有为供电、信号电路提供回路的 作用。 ① 钢轨的组成
钢轨断面形状为“工”字形，由轨头、轨腰和轨底三部分组成（如图 2-7所示）。
长江十号：蒋志芳
5.防爬设备
列车运行时常常产生作用在钢 轨上的纵向力使钢轨作纵向移动，有 时甚至带动轨枕一起移动，这种纵向 移动叫做爬行。
6.道岔
道岔是一种线路连接设备，它 采用来使车辆从一股道转向或越过另 一股道。常见的线路连接有单开道岔、 对称道岔、三开道岔、交分道岔四种。
城市轨道交通线路课件
2.辅助线
辅助线是指为列车进行折返、停放、检查、转线 及出入段作业所设置的线路。辅助线包括车辆段 出入线、停车场出入线、车站配线(存车线、渡线、 折返线)及两线路之间的联络线。辅助线是城市轨 道交通系统的重要组成部分，直接关系到系统运 营组织的效率。例如，列车在正线上运行时，倘 若突然出现故障，而上下行线路没有岔道时，列 车既不能改变方向，也不能超越，便有可能造成 全线瘫痪。为了运营时段意外事故发生后能迅速 进行抢修，每相隔2—3个车站应选择一处设置渡 线和临时停车线等辅助线，用于特殊情况下应急 使用。
（二）按线路在运营中的作用分
• 城市轨道交通系统线路的整体布置基本模。 按线路在运营中的作用可分为正线、辅助 线和车场线
1．正线
• 正线是指连接所有车站贯穿运营线路始、终点， 供车辆载客运营的线路。 • 城市轨道交通正线是独立运行的线路，大多数线 路为全封闭，一般按双线设计，采用上下行分行， 实行右侧行车制，以便与地面交通的行车规则吻 合。 • 正线行车速度高，密度大，且要保证行车安全和 乘坐舒适，因此，线路标准要求高。线路与其他 交通线路相交处，一般采用立体交叉。在特殊条 件下(如运营初期)，两条线路或交通方式的运量 均较小时，经过计算，通过能力满足要求时，也 可考虑采用平面交叉。
2.地面线路
地面线路的优点是造价最低，施工简便，运 营成本低，线路调整与维护方便；缺点是 运营速度难以提高(有部分信号控制的平面 交叉点)，占地面积较多，破坏城市道路路 面，使城市道路交叉口复杂化，容易受气 候影响(如雨水、雾、台风等)，乘车环境难 改善，有一定的污染等负效应(如噪声、景 观等)。
•
•
• •
线路设在高架工程结构物上，与地面交通无干扰，造价介于地下线 路与地面线路之间，施工、维护、管理、环控、防灾诸方面都较地下 线路方便；但要占用一定的城市用地并有光照、景观、噪声等负效应， 也受气候变化的影响。 高架线路虽然造价适中，与地面交通无干扰，但有三方面缺点： 一是对市区景观有影响，可能破坏市容；二是运营时产生的噪声等污 染对周围环境有不良影响；三是对沿线居民的隐私权有所侵犯，易引 起某些纠纷。 高架线路平面位置选择较地下线严格，受城市建筑约束大，一般 要与城市主路平行设置。高架线路设置于快慢车分隔带上，可充分利 用道路隔离带，减少高架桥墩柱对道路宽度的占用和改建，线路高架 桥墩柱位置要与道路车行道配合，一般宜将桥墩柱置于分隔带上。在 无中间分隔带的道路上敷设时，改建道路工程量大。 高架线路除可设置于快慢车分隔带上，还可设置于慢车道、人行 道上方及建筑区内，但它仅适用于广场、公园、绿地及江、河、湖、 海岸线等空旷地段，以及地铁高架线与旧房改造同步规划建设。 在同一城市，可采用上述三种不同的空间布置方式。较为理想的 是在市中心人口、建筑密集，土地价值较高的区域，采用地下方式设 置城市轨道交通线路，也可适当布置为高架方式；而在城市边缘区或 郊区，则宜采用地面独立路基或一般路面路基。Fra bibliotek 城市轨道线路分类
城市轨道交通线路及车站ppt课件
2.风亭结构
高出地面的带盖风井
3.风亭分类
独立式、合建式
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二、城市轨道交通车站的构成
（一）风亭、冷却塔 4.冷却塔定义 设置在车站周边，高出地面，为车站环控系统散 热的设施 5.布置形式 周围种植矮灌木进行隔离
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二、城市轨道交通车站的构成
（二）出入口、通道 1.出入口 （1）设计原则 ➢最大限度吸引客流和方便集散 ➢与地面公交站、停车场形成较佳换乘布局 ➢在地面人行道兼顾过街通道
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（二）城市轨道交通线路纵断面
2.竖曲线
在相邻坡段间用已圆顺曲线连接，使列车顺利地由一个坡段过渡 到另一个坡段
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任务二 城市轨道交通限界 与线路标志
一、城市轨道交通限界
（一）车辆限界
车辆在正常运行状态下形成的最大动态包络线
（二）设备限界
用以限制设备安装的控制线，设备限界是位于车辆限界外的 一个轮廓。
功能：乘客上下车、候车
➢设备区
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二、城市轨道交通车站的构成
（四）站台 3.规模 ➢站台长度：以线路远期最大编组列车的长度加列车停车
误差来计算
➢站台宽度
岛式站台：≥8m 侧视站台：长向范围内设梯的侧式站台≥2.5m
垂直于侧站台开通道口的侧式站台≥3.5m
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三、城市轨道交通车站的分类
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二、城市轨道交通车站的构成
（二）出入口、通道 1.出入口 （2）安全因素
➢设置卷帘门（运营时开启，非运营时关闭） ➢设置防洪、防台风设施（平台高于地面3个 台阶，长度2—3米）
城市轨道交通线路和车站培训课件(ppt 38页)
综合维修要求按计划对系统设备进行重点病害的综合整治，要求全面改善 轨道弹性、全面调整轨道几何状态、全面整修和部分更换设备零部件，使轨 道系统恢复完好的技术状态。 3.定期与不定期维修相结合
定期的对轨道系统进行静态检查的同时定期与不定期地进行轨检车的动 态检查，并将检查结果及时反馈以指导线路维修工班开展相关维修工作。
长江后浪推前浪 十浪更比一浪强
谭阳武 雷韶峰
学习目标： 1.认识城市轨道交通线路的种类和功能。 2.掌握轨道的组成及各部分的作用，能够绘制道岔示意图。 3.掌握城市轨道交通车站的组成及各部分的作用，能够绘制车
站设备布置图。
长江十号：蒋志芳
目录
任务一 任务二 其它
任务一 城市轨道交通线路
一、城市轨道交通线路分类
六、独轨交通
1.独轨的轨道结构
独轨交通是一种把单轨铺设在 高架桥上的新型铁路，其路轨一 般以混凝土制造，比普通钢轨宽 得多。
跨坐式独轨的轨道结构
跨坐式独轨由轨道梁、道 岔、支柱和基础构成（见图227）。
② 悬挂式独轨铁路的轨道结构
悬挂式独轨铁路与跨坐式 独轨铁路的轨道结构比较相似， 有共同的有点。（见图2-28）
任务二 绘制城市轨道交通车站平面图
一、车站的分类 1.按运营功能分
终点站 中间站 换乘站 区间站（或称折返站） 通勤站
2.按车站容量分 ① 一等站 ② 二等站 ③ 三等站
No Image
二、城市轨道交通车站设计
1.车站设计原则 能最大限度吸引客流。 按远期运量需求设计。 留适当的能力余地以满足高峰时段密集到达（出发）需要，即超高峰时段的
2.轨枕
轨枕的作用
轨枕是轨道的基础部件，它承垫于钢轨之下，将钢轨所承受的压力和 应力分散传递到道床上，同时又能有效地保持钢轨的轨距和方向。
定期的对轨道系统进行静态检查的同时定期与不定期地进行轨检车的动 态检查，并将检查结果及时反馈以指导线路维修工班开展相关维修工作。
长江后浪推前浪 十浪更比一浪强
谭阳武 雷韶峰
学习目标： 1.认识城市轨道交通线路的种类和功能。 2.掌握轨道的组成及各部分的作用，能够绘制道岔示意图。 3.掌握城市轨道交通车站的组成及各部分的作用，能够绘制车
站设备布置图。
长江十号：蒋志芳
目录
任务一 任务二 其它
任务一 城市轨道交通线路
一、城市轨道交通线路分类
六、独轨交通
1.独轨的轨道结构
独轨交通是一种把单轨铺设在 高架桥上的新型铁路，其路轨一 般以混凝土制造，比普通钢轨宽 得多。
跨坐式独轨的轨道结构
跨坐式独轨由轨道梁、道 岔、支柱和基础构成（见图227）。
② 悬挂式独轨铁路的轨道结构
悬挂式独轨铁路与跨坐式 独轨铁路的轨道结构比较相似， 有共同的有点。（见图2-28）
任务二 绘制城市轨道交通车站平面图
一、车站的分类 1.按运营功能分
终点站 中间站 换乘站 区间站（或称折返站） 通勤站
2.按车站容量分 ① 一等站 ② 二等站 ③ 三等站
No Image
二、城市轨道交通车站设计
1.车站设计原则 能最大限度吸引客流。 按远期运量需求设计。 留适当的能力余地以满足高峰时段密集到达（出发）需要，即超高峰时段的
2.轨枕
轨枕的作用
轨枕是轨道的基础部件，它承垫于钢轨之下，将钢轨所承受的压力和 应力分散传递到道床上，同时又能有效地保持钢轨的轨距和方向。
城市轨道交通线路ppt课件
.
城市轨道交通设备
限界
• 限界：为确保列车在线路上的运行安全，防止列车撞击临 近线路的建筑物和设备，而对车辆和接近线路的建筑物、 设备所规定不允许超越的轮廓尺寸线。
– 车辆限界：车辆轮廓限界。
– 设备限界：为保证轨道交通系统的列车等移动设备在运营 过程中的安全所需要的限界。设备限界要在车辆限界的基 础上，考虑轨道出现状态不良而引起的车辆偏移和倾斜； 此外，还要考虑适当的安全预留量。
• 按照空间位置不同可分为： –地下线 –地面线 –高架线
.
城市轨道交通设备
• 地下线：线路设置于隧道中。优点是与地面交通完全分离， 且不占城市地面和地上空间，基本上不受气候影响。不足 是需要较大投资、较高的施工技术、较先进的管理、完善 的环控、防灾措施。
• 地面线：线路设置于地面。优点是造价低，施工方便，运 营成本低，线路调整与维护较易。其不足是运营速度难以 提高，占地较多，影响城市道路交通，容易受气候影响， 城市环境难以改善，有一定的负效应。
• 当圆曲线半径超过2000m时，这种突变对轨道交通行车影 响很小。而当正线上曲线半径不大于2000m时，则要在圆 曲线与直线间加设缓和曲线。实现曲率半径的逐渐过渡， 减少列车在突变点处的轮轨冲击。
• 缓和曲线常用的是三次抛物线型。
.
平面图
.
三、线路纵断面
• 城市轨道交通的线路纵断面 是由平道、坡道和设在变坡 点的竖曲线组成的。
.
城市轨道交通设备
正线
• 正线指贯穿全线各车站、区间，供列车高速运 行的线路
• 正线质量的好坏，将直接影响列车运行的安全 与稳定
• 城市轨道交通均采用列车上下分行的右侧行车 制，其正线有两条——上行正线和下行正线
城市轨道交通设备
限界
• 限界：为确保列车在线路上的运行安全，防止列车撞击临 近线路的建筑物和设备，而对车辆和接近线路的建筑物、 设备所规定不允许超越的轮廓尺寸线。
– 车辆限界：车辆轮廓限界。
– 设备限界：为保证轨道交通系统的列车等移动设备在运营 过程中的安全所需要的限界。设备限界要在车辆限界的基 础上，考虑轨道出现状态不良而引起的车辆偏移和倾斜； 此外，还要考虑适当的安全预留量。
• 按照空间位置不同可分为： –地下线 –地面线 –高架线
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城市轨道交通设备
• 地下线：线路设置于隧道中。优点是与地面交通完全分离， 且不占城市地面和地上空间，基本上不受气候影响。不足 是需要较大投资、较高的施工技术、较先进的管理、完善 的环控、防灾措施。
• 地面线：线路设置于地面。优点是造价低，施工方便，运 营成本低，线路调整与维护较易。其不足是运营速度难以 提高，占地较多，影响城市道路交通，容易受气候影响， 城市环境难以改善，有一定的负效应。
• 当圆曲线半径超过2000m时，这种突变对轨道交通行车影 响很小。而当正线上曲线半径不大于2000m时，则要在圆 曲线与直线间加设缓和曲线。实现曲率半径的逐渐过渡， 减少列车在突变点处的轮轨冲击。
• 缓和曲线常用的是三次抛物线型。
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平面图
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三、线路纵断面
• 城市轨道交通的线路纵断面 是由平道、坡道和设在变坡 点的竖曲线组成的。
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城市轨道交通设备
正线
• 正线指贯穿全线各车站、区间，供列车高速运 行的线路
• 正线质量的好坏，将直接影响列车运行的安全 与稳定
• 城市轨道交通均采用列车上下分行的右侧行车 制，其正线有两条——上行正线和下行正线
【精品】城市轨道交通PPT课件第四章 线路与车站的规划与设计.ppt
1、平面位置
1）地下线： A位、B位、C位 2）高架线：位于道路中心、位于快慢车分隔带 3）地面线：通常用于沿铁路、河流或城市绿地带的线路上
2、车站位置
1）跨路口站位 2）偏路口站位 3）位于道路红线以外站位
4.2 线路平、纵断面设计
3、辅助线类型及其设计
1）折返线和临时折返线 站前折返 站后折返
例1：轻轨车站规模一般分为小型站、中型站、大型站、特大型站； 例2：地铁车站规模主要根据车站远期预测客流以及所处位置确定，一般 可分为A、B、C三级： A级：适用于客流量大、地处大型客流集散点以及地理位置十分重要的 车站； B级：适用于客流量较大、地处市中心或较大居住区的车站； C级：适用于客流量较小、地处郊区的各站。
车站构成简图
车站
出入口及通道
车站主体
通风道及风亭 地下
其它附属建筑
车站用房
乘客使用空间
设备用房
运营管理用房
辅助用房
非付费区
付费区
车站设施组成示意图
售检票区 乘客集散区 其它公用设施
站台 自动扶梯及楼梯 其它乘客服务设施
4.3 车站规划与设计
3.车站的规模
在进行车站总体布局以前，要确定车站的规模。车站规模直接决定着车 站的外形尺寸及整个车站的建筑面积等。轨道交通车站的规模主要是根据车 站设计客流量（容量）确定的。一般可以参照日均乘降客流量和高峰小时客 流乘降量来综合确定。
2）停车线 与折返线结合布置 单独布置
3）车场出入线
4、平面设计计算
计算步骤： 1）以城市道路红线或建筑物坐标为控制点，首先确定线路任意点的坐标和沿
线路走向的直线方位角，以此作为计算基础。 2）交点坐标的计算。 3）曲线要素计算。 4）里程计算 5）关键点坐标及距离计算
1）地下线： A位、B位、C位 2）高架线：位于道路中心、位于快慢车分隔带 3）地面线：通常用于沿铁路、河流或城市绿地带的线路上
2、车站位置
1）跨路口站位 2）偏路口站位 3）位于道路红线以外站位
4.2 线路平、纵断面设计
3、辅助线类型及其设计
1）折返线和临时折返线 站前折返 站后折返
例1：轻轨车站规模一般分为小型站、中型站、大型站、特大型站； 例2：地铁车站规模主要根据车站远期预测客流以及所处位置确定，一般 可分为A、B、C三级： A级：适用于客流量大、地处大型客流集散点以及地理位置十分重要的 车站； B级：适用于客流量较大、地处市中心或较大居住区的车站； C级：适用于客流量较小、地处郊区的各站。
车站构成简图
车站
出入口及通道
车站主体
通风道及风亭 地下
其它附属建筑
车站用房
乘客使用空间
设备用房
运营管理用房
辅助用房
非付费区
付费区
车站设施组成示意图
售检票区 乘客集散区 其它公用设施
站台 自动扶梯及楼梯 其它乘客服务设施
4.3 车站规划与设计
3.车站的规模
在进行车站总体布局以前，要确定车站的规模。车站规模直接决定着车 站的外形尺寸及整个车站的建筑面积等。轨道交通车站的规模主要是根据车 站设计客流量（容量）确定的。一般可以参照日均乘降客流量和高峰小时客 流乘降量来综合确定。
2）停车线 与折返线结合布置 单独布置
3）车场出入线
4、平面设计计算
计算步骤： 1）以城市道路红线或建筑物坐标为控制点，首先确定线路任意点的坐标和沿
线路走向的直线方位角，以此作为计算基础。 2）交点坐标的计算。 3）曲线要素计算。 4）里程计算 5）关键点坐标及距离计算
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城市轨道交通系统线路设计线路规划
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5.线路位置方案比选
• 2)房屋拆迁比较：包括拆迁房屋数量、质量、使用 性质、拆迁难易等的比较。质量差的危旧房屋可以 拆，住宅房易拆迁，办公房次之，工厂厂房难拆迁； 学校、医院等单位，一般要邻近安置；商贸房异地 搬迁，在市场经济的条件下，拆迁难度大。
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7.1.2线路敷设方式
• 地下线 一般选择在城市中心繁华地区，是 对城市环境影响最小的一种线路敷设方式。
• 地面线 是造价最低的一种敷设方式，一般 敷设在有条件的城市道路或郊区。
• 高架线 介于地面和地下之间的一种线路， 既保持了专用道的形式，占地较少，又对城 市交通干扰较小。
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5.线路位置方案比选
• 3)管线拆迁比较：包括上下水管网、地下地上电力 线(管)、地下地上通信电缆线(管)、煤气管、热力管 等的数量、规格、费用及拆迁难度比较。大型管道 改移费用高，下水管改移难度大。
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7.1线路总体设计
• 线路设计是在已经确定的城市轨道交 通线网条件下，研究某一条或某一段 线路的具体位置，确定相关细节，包 括线路的路由方案、敷设方式以及站 点选择等。
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7.1.1线路的走向与路由
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• 线路走向和路由方案的研究一般在 1/50000—1/10000地形图上进行， 特殊地段可采用1/2000地形图，结 合线路的技术条件和地形地貌，提 出2～3个可供选择的方案，以进行 方案比选和论证。
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重大，应多做路由方案比较。吸引 客流条件、线路条件、施工条件、 施工干扰、对城市的影响、工程造 价、运营效益等，是路由方案比选 的主要内容。
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Байду номын сангаас
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• 4)影响线路的走向与路由确定的因素
（1）线路的性质、作用及地位 （2）客流集散点和主客流方向 （3）城市道路网及建设状况 （4）线路的敷设方式和技术条件 （5）与城市发展的近远期结合
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5.线路位置方案比选
• 4)改移道路及交通便道面积比较：包括施工时改移 交通的临时道路面积及便桥，恢复被施工破坏的正 式路面及桥梁等。
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5.线路位置方案比选
• 5)其它拆迁物比较：不属于上述拆迁内容的 其它拆迁。
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3.车站分布对市民出行时间的影响
车站数目的多少，直接影响市民乘地铁的 出行时间。车站多，市民步行到站距离短， 节省步行时间，可以增加短程乘客的吸引 量；车站少，则恰恰相反，提高了交通速 度，减少乘客在车内的时间，可以增加线 路两端乘客的吸引量。市民出行对交通工 具的选择，快捷省时条件排在第一位。如 芝加哥市滨湖线的不同站间距比较，结果 是大站距(1.6 km)比小站距(0.8km)多吸 引客流量3%。
• 了解：线路规划设计基本原则,线路敷 设方式，线路规划一般步骤。
• 理解：线路设计方法及相关技术标准。 • 掌握：线路走向与车站分布，线路平纵
断面设计原则和方法，相关的技术规范 与标准。
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第七章 道交通系统线路设计
❖ 7.1线路总体设计 ❖ 7.2线路平纵断面设计 ❖ 7.3某市轨道交通系统线路设计案例
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4.线路与地面建筑物之间的安全距离
• 1)地下线与地面建筑物之间的安全距离。 • 2)高架线与建筑物之间的安全距离。 • 3)地面线与道路及建筑物之间最小安全距
离。
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5.线路位置方案比选
• 1)线路条件比较：包括线路长度、曲线半径、转角 等。对于小半径曲线，在拆迁数量、拆迁难度、工 程造价增加不多的情况下，宜推荐较大半径的方案， 若半径大于或等于400 m，则不宜增加工程造价来 换取大半径曲线。
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3)应与城市建设密切结合，与旧城 房屋改造和新区土地开发结合；
4)尽量避开地质不良地段，尽可能 减少对周围环境的干扰；
5)兼顾各车站间距离的均匀性。
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2.影响车站分布的因素
1)大型客流集散点。 2)城市规模大小。 3)城区人口密度。 4)线路长度。 5)城市地貌及建筑物布局。 6)轨道交通路网及城市道路网状况。 7)对站间距离的要求。
1、所需资料 2、线路方向及路由选择 1)线路方向及路由选择要考虑的主要因素 (1)线路的作用 (2)客流分布与客流方向。 (3)城市道路网分布状况。 (4)隧道主体结构施工方法。 (5)城市经济实力。
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2)通过特大型客流集散点的路由选择 当特大型客流集散点离开线路直线方向或经由主
路时，线路路由有下列方式可供选择。 (1)路由绕向特大型客流集散点。 (2)采用支路连接。 (3)延长车站出入口通道，并设自动步道。 (4)调整路网部分线路走向。 (5)调整特大型客流集散点。
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• 3)路由方案比选 路由对线路工程建设和城市发展影响
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5.线路位置方案比选
• 6)地铁主体结构施工方法比较：包括施工的难易度、 安全度、工期、质量保证、市民生活的影响等方面 的综合分析评价。
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7.1.3 车站的数量及其分布 1.车站分布原则
1)应尽可能靠近大型客流集散点，为乘客提供 方便的乘车条件； 2)在城市交通枢纽、地铁线路之间与其他轨道 交会处设置车站，使之与道路网及公共交通网 密切结合，为乘客创造良好的换乘条件；