一篇船舶避碰规则在实际航行中的应用的文档++

船舶驾驶员使用避碰规则的几个要点文/陈天伦船长在担任船长的十几年来，遇到好多次提升驾驶员，或者在更换新船工作的时候，遇到陌生的驾驶员，每次都会有意的和驾驶员探讨船舶避碰的问题，感觉好多驾驶员在使用避碰规则时比较模糊，脑子里面很多东西不是很清晰，甚至快要做船长的一些大副也是，还有的老驾驶员因此还出了好多碰撞事故。

因此非常有必要把避碰规则的有些实用的东西重点讲一下。

首先国际避碰规则以避碰为首要目标，那么怎么来避免碰撞呢？就是说怎么在海上使用和遵守避碰规则呢？第一：船舶航行遇到他船时要判断局面，判断局面需要保持正规瞭望。

现在雷达，AIS，电子海图的使用非常有利于瞭望，但是在使用这些设备的时候还是应该要注意视觉听觉瞭望，设备一定会有设备的局限性，船长和驾驶员不能单一的依赖雷达等助航设备。

另外在雷达上发现的物标应该用视觉在海面上加以确认，在视觉瞭望中发现的物标应该在雷达上跟踪其动态，判断与本船的影响，直到驶过让清为止，这是个良好的船艺，船舶驾驶员应该好好的训练和培养。

第二，采用一切手段瞭望的目的是，判断是否有碰撞危险。

判断船舶有碰撞危险的方法：视觉方位法，雷达电子方位线法，ARPA标绘法等等，这个是驾驶员最基本的素质。

但是在实际航行当中，这个基本素质在很多驾驶员的实际操作中并不是很清晰。

曾经遇到一个船长面试一个新的驾驶员，问驾驶员是否可以走成山头水域，这个问题就相当笼统，不如问这些基本的问题：你作为一个驾驶员知道怎么去判断船舶有碰撞危险吗？判断船舶碰撞危险有几种方法？这样对驾驶员掌握避碰基本要素有清晰的认识。

还有，在判断碰撞危险的时候还有个需要特别注意的问题，就是在方位变化很快貌似没有碰撞危险的情况下也有三个极有可能引起碰撞的情况：1、近距离驶近他船。

2、驶近一首大型船。

3、驶近大型的拖带船队。

第三：判断如果有碰撞危险后，需要及时的采取足够他船察觉的避碰行动。

这个概念的要点就是，采取的行动能够在安全距离上通过，不会导致碰撞危险，也不会导致他船对本船采取行动的误判。

水路交通安全常识范本一、船舶与人员安全1. 船舶上应设立固定的逃生通道，并保持畅通。

船舶工作人员和乘客应熟悉逃生通道位置，以便在紧急情况下快速撤离。

2. 船舶上的防滑措施应得到有效维护。

甲板、楼梯、船舱等处都应安装防滑材料，以防止人员在航行中滑倒或摔倒。

3. 船舶上应配备救生设备，如救生圈、救生衣等。

使用这些设备前，应仔细阅读并理解使用说明书，并进行正确的佩戴和使用。

4. 船舶上严禁在行驶时站立在舷外，也禁止在甲板上奔跑。

乘客和船员在船舶行驶期间应稳固站立并扶着栏杆，以确保自身的安全。

5. 乘坐小船或划艇时，务必佩戴救生衣，这样即使摔入水中也能保持浮力，增强自救能力。

6. 遇到船舶意外事故时，应立即寻找安全的位置躲避，并向船上人员呼救。

二、航行安全1. 在行驶或操作船舶时，船长应保持高度集中注意力，注意观察前方和附近的其他船只以及水下障碍物，以防碰撞。

2. 船舶在航行时应遵循航道规则，避免逆向行驶或擅自变更航道。

特别是在繁忙的航道中，应留足够的间距与其他船只保持安全距离。

3. 在能见度不好的情况下，如雾天、大风等，航行时应提高警惕，并配备相应的导航设备，确保安全航行。

4. 在航行过程中，要随时关注天气状况的变化，特别注意风力和海浪的情况。

如果遇到恶劣天气，应及时调整航行计划，并寻找安全的避风港。

5. 在航行过程中，应及时了解水文情况、潮水和水流的变化，以便根据实际情况作出正确的航行决策。

6. 船舶在停靠港口时，应按照港口管理规定进行正确的靠泊和离泊操作。

在靠港和离港时，应特别注意船舶与码头之间的安全间距。

三、应急处理1. 在船舶遇到火灾、漏水等紧急情况时，船舶工作人员和乘客应迅速进行紧急撤离，并在安全地方集合。

不得私自返回船舶。

同时，需要及时向海事管理部门报告。

2. 遇到他船发生碰撞事故时，应立即向对方船舶或海事管理机构发出求助信号，并根据事故情况及时调整航向，避免二次碰撞。

3. 船舶进入紧急情况时，应立即启动救生信号设备，如船舶脱离控制或失去动力等，应向来往船舶和海事管理机构发送求救信号。

防船碰桥应急预案范文
一、总则
1.1 目的
为提高应对船舶与桥梁碰撞事故的应急反应能力,最大限度地减少人员伤亡和财产损失,维护社会稳定,特制定本预案。

1.2 适用范围
本预案适用于我市辖区内发生的船舶与桥梁碰撞事故的应急处置工作。

二、组织机构及职责
2.1 应急指挥部
成立应急指挥部,总指挥由市政府主要领导担任,负责统一领导和指挥船舶与桥梁碰撞事故的应急处置工作。

2.2 办公室
设立办公室,办公室设在市交通运输局,负责应急指挥部的日常工作。

2.3 成员单位职责
各成员单位在应急指挥部的统一指挥下,按照职责分工做好应急准备和响应工作。

三、预防与预警机制
3.1 加强防范意识,落实安全责任制。

3.2 建立健全值班和会商制度。

3.3 加强对重点桥梁的安全监控。

3.4 建立应急值班和信息报送制度。

四、应急响应
4.1 先期处置
4.2 分级响应
4.3 应急救援
4.4 现场保护
4.5 交通疏导
4.6 环境污染处置
五、后期工作
5.1 调查评估
5.2 损失评估
5.3 保险理赔
5.4 恢复重建
5.5 总结整改
六、保障措施
6.1 队伍建设
6.2 经费保障
6.3 宣传培训
6.4 监督检查
七、附则
以上是防船碰桥应急预案的基本框架和主要内容,具体细节内容还需根据实际情况进一步充实和完善。

Regulations for Preventing Collisions at Sea. 1972PART A ──GENERALRule 1Application(a) These Rules shall to all vessels upon the high seas and in all waters connected therewith navigable by sea going vessels.(b) Nothing in these Rules shall interfere with the operation of special rules made by anappropriate authority for roadsteads, harbours, rivers, lakes or inland waterways connected with the high seas and navigable by sea- going vessels. Such special rules shall conform as closely as possible to these Rules.(c) Nothing in these Rules shall interfere with the operation of any special rules made bythe Government of any State with respect to additional station or signal lights, shapes or whistle signals for ships of war and vessels proceeding under convoy, or with respect to additional station or shapes for fishing vessels engaged in fishing as a fleet. These additional station or signal lights, shapes or whistle signals shall, so far as possible, be such that they cannot be mistaken for any light, shape or signal authorized elsewhere under these Rules.(d) Traffic separation schemes may be adopted by the Organization for the purpose ofthese Rules.(e) Whenever the Government concerned shall have determined that a vessel of specialconstruction or purpose cannot comply fully with the provisions of any of these Rules with respect to the number, position, range or arc of visibility of lights orshapes, as well as to the disposition and characteristics of sound-signaling appliances, such vessel shall comply with such other provisions in regard to the number, position, range or arc of visibility of lights or shapes, as well as to the disposition and characteristics of sound- signaling appliances, as her Government shall have determined to be the closest possible compliance with these Rules in respect of that vessel.第一条适用范围1.本规则适用于公海和连接于公海而可供海船航行的一切水域中的一切船舶.2.本规则不妨碍有关主管机关为连接于公海而可供海船航行的任何港外锚地、港口、江河、湖泊或内陆水道所制订的特殊规定的实施。

船舶避碰与信号(核定稿)
船只是一个庞大的物体，需要遵守一定的行规和规定，以确保航行期间的安全。

其中
一项非常重要的规定是避碰规则。

避碰规则是指在航行期间，船只应该根据不同的情况采取相应的动作，以避免与其他
船只发生碰撞。

这些规则旨在确保航行期间的安全，并鼓励船只避免风险，而不是在危险
发生时采取行动。

当两艘船接近时，船长必须注意细节，并根据情况采取适当的动作。

以下是一些常见
的避碰规则：
1. 互相观察：任何时候船员都应该保持注意力集中，密切关注周围环境以及其他船
只的动向。

这样能够及时发现其他船只的存在，从而采取避碰动作。

2. 确定风险等级：船长必须根据不同的风险级别采取不同的措施。

高风险级别下，
船长应该立即采取紧急制动以尽可能避免碰撞。

低风险级别下，船长可以采取缓慢的动作，让船只保持在安全距离内。

3. 采用标准信号语言：船长和船员必须能够使用标准信号语言进行交流，以确保各
方都能理解并正确执行通信。

例如，船长可以使用国际信号码牌进行交流，以便其他船只
能够清楚地了解其意图。

4. 转向规则：在遇到其他船只时，船长必须根据特定的转向规则采取行动。

例如，
当两艘船在对头相遇时，每艘船都应该向右转，以避免碰撞。

总之，避碰规则是确保航行安全的关键所在。

熟悉这些规则并且正确地执行它们是每
一个船员的职责所在。

通过密切关注周围环境，使用标准信号语言并且采取适当的避碰动作，每一位船员都可以确保船只在航行期间保持安全。

船舶防台规章制度范本第一章总则第一条为加强船舶防台工作，保障船舶和人员的安全，根据《中华人民共和国海洋法》《中华人民共和国海洋环境保护法》等相关法律法规，制定本规章。

第二条本规章适用于所有在中国海域从事航行活动的船舶，包括商船、渔船、邮轮等各类船舶。

第三条船舶防台工作是指船舶在台风来袭前进行防范和适当应对的行为和措施。

第四条船舶防台工作的目的是避免船舶在台风来袭过程中遭受损坏或遇险，确保船员和乘客的安全。

第五条船舶防台工作责任落实到船舶所有人、船长等相关人员，必须严格遵守规章制度，做好台风防范工作。

第六条船舶防台工作应当根据台风动态信息、海洋气象预报等情况进行合理安排和决策。

第七条船舶应当定期组织防台演练，提高船员应对台风的能力和水平。

第八条船舶防台工作由船舶管理单位负责监督和检查。

第二章台风等级和应对措施第九条台风等级划分为1-5级，其中1级为最低等级，5级为最高等级。

第十条不同等级的台风，船舶应当采取不同的防范和应对措施，具体如下：1. 一级台风：船舶应当准备好相应的应急物资，确保船员和乘客的安全，保障船舶设备的正常运行。

2. 二级台风：船舶应当加强巡视，确保设备完好，准备好应对措施，确保人员安全。

3. 三级台风：船舶应当考虑避风港，做好准备工作，尽量避开台风路径。

4. 四级台风：船舶应当及时转移船员和乘客，寻找安全水域避风，做好船舶防台的准备。

5. 五级台风：船舶应当尽快寻找避风港，做好最严格的应对措施，确保船舶和人员安全。

第十一条台风来袭前，船舶管理人员应当密切关注台风动态信息和海洋气象预报，及时采取应对措施。

第十二条台风来袭时，船舶应当按照预先制定的应急预案，迅速组织船员和乘客做好防范和转移工作。

第三章防护设备和装备第十三条船舶应当配备完整的防护设备和装备，确保在台风来袭时能够有效地保护船舶和人员的安全。

第十四条船舶防护设备包括船体加固、防护罩、防波堤等，船舶应当定期检查和维护这些设备，确保其正常运行。

船舶避碰规则范文
一、船舶避碰规则
1、船舶操纵
（1）对船舶施加足够的操纵力，避免相撞。

（2）船舶靠近前方时，调整船首向量，必要时采取控制反转操纵，以使两船都避免受损。

（3）如果发现船舶正在发生相撞威胁，可以采取快速窜行措施，以尽快解决危机。

2、船舶报警
（1）发现船舶间可能发生相撞，应立即报告当值上级，并有效地采取措施，尽可能避免发生危险情况。

（2）发现船舶间可能发生相撞，应使用报警装置，发出报警信号，以便及时联络其他船员。

（3）发现船舶间可能发生相撞，应立即发出避让信号，告知同方向船舶需要避让。

3、相撞预防
（1）船舶在运行过程中，应给予完善的航行计划，并及时发现其他船舶运行状态，预防相撞发生。

（2）船舶在运行过程中，应及时向同方向船舶传达航行信号，及时发现可能发生相撞的情况，充分发挥船舶的防卫功能。

（3）船舶在运行过程中，应及时开启雷达识别设备，定位船舶运行
状态，及时发现可能发生相撞的情况，避免发生意外。

4、其他
（1）船舶运行过程中，应定期按规定召集船员，开展相撞预防演习，提高全体船员的安全防卫意识。

（2）船舶运行过程中。

《国际避碰规则》有关航行的规定及船舶驾驶操作作者：李文虎作者单位：深圳远洋运输股份有限公司海务处1.会议论文李楚刚能见度不良下航行安全对船舶驾驶人员综合素质的要求2005本文从船舶驾驶人员综合素质的角度出发,通过导致海难事故发生的原因,探讨了能见度不良条件下航行安全对驾驶员综合素质的要求.2.期刊论文周建武.闵小飞三峡近坝河段江海直达船舶驾驶技术与航行安全-中国水运（上半月）2009(2)本文结合三峡水库蓄水后近坝河段通航环境的变化情况,分析江海直达船舶航经三峡近坝关键河段的驾驶操作技术,并提出江海直达船舶在三峡近坝河段航行安全的核心要领.3.会议论文王海清隘路相逢岂能玩命一搏2007本文对船舶在狭窄航道的航行安全进行了探讨。

文章认为，当船舶进人此类航区前，应仔细查阅相关资料，了解礁岛、桥梁、电缆的分布。

潮时潮高、流向流速.沉船暗礁、激流浅滩。

灯台灯浮、陆标导标，通航动态报告制度。

船舶交会特殊规则等，杜绝盲目冒进而导致事故的发生。

在狭窄水道内航行，应认真对照和执行航行预案，查验实施效果，根据所处环境调整安全措施，消除畏首畏尾举棋不定的心理，这样就能化不利为安全。

4.会议论文王逢辰我们的论文集-中国航海学会海洋船舶驾驶专业委员会论文集2008学会是由研究某一个学科的人组织起来的学术团体,通过学术研究和实验,取得成果,推动本学科不断向前发展,为国家和人类谋福祉。

中国航海学会是1979年成立的。

成立初期,由于缺乏各种条件,并且需要摸索经验,专业委员会本着建立学会的宗旨,根究需要,自发地开展一些科研活动。

每年适时地进行学术交流,为航行安全和促进航海科技发展做了一些奠基工作。

本文分析了论文集和期刊的区别，并从论文作者看，处于第一线的航运企业的驾引人员和工程技术人员也踊跃撰文投稿，反映了航海技术界需要研讨会和论文集这样一个展示和交流的平台。

5.会议论文黄新发雾中航行安全的探讨2007船舶碰撞事故绝大部分发生在能见度不良情况下,如何避免类似事故重复发生关系到航行安全。

船舶操纵和避碰规则船舶在海上操纵的基本原则是安全、合法、高效。

下面将介绍一些船舶操纵和避碰规则的主要内容。

首先，船舶应遵守海上交通规则，包括正常航行、近岸航行、进港、离港和遇险等各种情况的规定。

船舶应根据自身情况和实际需要，采取适当的操纵方式，并遵循导航标志和灯光信号的指示。

其次，船舶在遇到其他船舶时，需要遵守避碰规则。

主要有以下几个原则：1.第一原则是尽量避免碰撞。

船舶在遇到其他船舶时，应尽量采取行动以避免碰撞，特别是在接近情况下。

船舶应及时调整航向和航速，采取必要的避让动作，确保安全间隔。

2.第二原则是维持航行通道。

船舶应在通道中心或标有航行指示标志的位置航行，遵循航行通道的规定。

如果需要改变航行方向，船舶应提前发出相应的信号，并确保周围船舶安全。

3.第三原则是给予避让权。

在遇到交叉航线、相对航向以及重合航线的情况下，船舶应给予避让权。

避让的原则是尽量避免对避让船舶造成困扰，采取明确且安全的行动。

另外，船舶还应注意合理的安全距离。

船舶在与其他船舶或障碍物有接近距离时，应维持合理的安全距离，以确保可以及时避让或减速等应急操作。

此外，船舶还需特别注意近岸航行。

在接近陆地、港口或其他船只停泊区域时，船舶应严格遵守相关规定，按照导航标志、灯光信号和约定的航线进出港口，确保安全。

以上只是船舶操纵和避碰规则的一些主要内容，实际上，这些规则还涉及到较为复杂的航行情景，如船舶相遇、逃避危险、改变航向和速度等。

为了确保船舶操纵和避碰的安全性，船舶操纵人员应进行专业的培训，熟练掌握这些规则，并在实际操作中加以运用。

总之，船舶操纵和避碰规则是保障海上航行安全的重要规范，船舶操纵人员应熟悉并遵守这些规则，以确保船舶在海上的安全航行，避免碰撞和意外事故的发生。

这对于保护人员和财产的生命安全至关重要。