飞行员与个体防护救生装备

主 要有 防 风 镜 、冬 季 飞 行 服 、氧 它 们之 间用 四个 按扣 相 互 连 接在 这种 保 温风 镜 ．飞行 员 的眼 球将 气 面罩 、航 空 手 套 、Ｂ ３型头 盔 一
一
起 ．以代 替 带 子 和扣 环 。Ｂ型 会 被 冻 坏 ：而且 因冰 层覆 盖 ．风
Ｉ Ｉ （ 季 的） 冬 、机 械 师 头盔 、Ａ ２型 飞行 帽 和 Ｄ型 面罩 与 ＭＫ Ｉ Ａ 型 镜的可见度将成为零 一
图 ２ 飞 行 员 身 穿 西 德 科 特 服 装 ．头
戴 ＭＫ Ｉ 风 镜 、 连 指 皮 手 套 、 Ｉ ＭＫ ｌ 行 帽 。 佩 戴 降 落 背 带 ， 飞
膝 盖 处 还 有 一 个 带秒 表 的膝 垫
由于西 德科 特 服 防寒 能 力并 图 ４ １ ３ ９ ９年 ．飞 机 乘 员 身 穿 西 尔 林
功 研 制 了 电热 大 衣 、电热 手套 与
西 德科 特 服 饰 也在 这 段 时期 电热靴 ．而美 国人 曾发 明 过一 种
人 飞机 得 到 了广 泛 的应 用 ．飞行 内得 到 了很 大 的发 展 ．出现 了许 整体式 的电热服装 ，如图 ３所示 。 员们 热 衷 于打 破 飞行 纪 录 和进 行 多 改进 型 ．可保 护 飞行 员 免受 被 探 险飞 行 当时 民用 飞 机 和 军用 火 烧伤 的危 险 １ ３ ９ ０年 的皇 家空
衬 里 ，配有 皮 里长 靴 、皮手 套 以 及皮 飞行 帽 ．如 图 ２所示
图 ３ 美 国 整体 式 电热 服 装
１３ ９ ５年 ．西 尔 林 服 装 出 现
了 。这 种 由羊 羔 皮 制 成 的 服 装 ，
长 裤 型 号 为 Ａ一 ． 夹 克 型 号 为 ３

航天服按功能分为舱内用应急航天服和舱外用航舱内航天服用于飞船座舱发生泄漏，压力突然降气密性强度穿脱时间操作活动能力视觉保障安全压力控制接口要求1.头盔为前硬后软式，舱外宇航服的设计境绝热的真空屏蔽隔热层，外套由多层防护材料组成的真空隔热屏蔽层，具有防背包装置近代的航天服是整个穿衣过程共分10个步骤完成：⑤穿服装的下半身。

⑦戴上通讯帽、头盔和手套。

首批航天服摸起来质感很好，整套衣服的主色调是乳白色的，属舱内航天服，除了头盔和胶皮中国自己的航天服航天手套是按照航天员手的大小定做的，手套与服装袖口用压力密封分离环相连。

航天靴由压力靴和舱外热防护套靴组成，其中压力靴是服装气密加压限制层的延续。

航天头盔由头盔壳、面窗结构和颈圈等组件构成。

头盔具有减震、隔热、消声、通风、供氧等功能。

过去五十年来太空服的发展演变NASA制造为例水星计划宇航服是美国海军高海拔喷气飞机压力服的改进版。

它的内层是涂有氯丁橡胶的尼龙，外层是镀铝尼龙。

手肘、膝盖等关节部位的缝入纤维切割线，增加灵活性。

即使如此，在加压的服装内，飞行员仍然感觉难以弯曲手臂和腿。

因为当手肘和膝盖关节弯曲，衣服形成褶皱，减少内部体积，压力随之增加。

水星计划宇航员约翰格伦于1962年成为进入地球轨道的第一位美国宇航员，如图所示，这是他当时所穿着的“水银宇航服”这种航天服由氯丁橡胶涂在布上的防护层和经过氧化铝处理的强化尼龙的内绝热层叠合而成，肘和膝关节部分缝入了金属链，容易弯曲。

但是，当内压提高时，航天员难以活动身体。

1965年，当爱德华·怀特打开双子星4号飞行器舱门，成为第一个走进太空真空的美国人时，他的宇航服还通过一条25英尺长“脐带”和舱内相连。

这条“脐带”连接着宇航服胸部的压力调节和通风装置，提供氧气。

双子星计划星座1965年3月，美国宇航员格斯•格瑞逊（图左）和约翰•杨（图右）进行了第一次“双子宫”太空任务。

这是他们所身穿的太空服，该太空服与便携式空气调节装置相连在一起作为从“水星”到“阿波罗”计划之间过渡，美国于1961年11月至1966年11月实施了“双子星座”计划。

对民航客机应急防护救生装备的探讨作者：王雨飞赵伟王晶横来源：《科技资讯》2011年第29期摘要：民航客机的高使用率和客机发生飞行事故的特点，使得民航客机的应急救生面临严峻的考验，文章重点阐述了客机应急防护救生装备的种类、用途、性能，对客机应急防护救生装备进行了展望，为做好民航飞机发生事故时的紧急救护提供理论支撑。

关键词：救生民航客机应急防护装备中图分类号:TU998.1 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)10(b)-0000-00当前,航空客机已经成为中、远距离运送乘客的主要交通工具，这不仅由于它能节省时间，而且它同铁路、公路运输相比，其安全性是较高的。

但是，全世界每年空难死亡人数也是很惨重的，并且每次空难事故死亡人数也远比其他交通工具高。

随着超大型客机在航线上的启用，使得空难事故的严重性更为尖锐,为了保证旅客的生命安全，民航旅客的防护救生装备日益受到各国的关注，并取得很大的进步。

1 航空客机飞行事故的分类及特点航空客机的飞行事故大致可分为两大类：一类是灾难性事故。

在这类事故中，飞机不能继续飞行和操纵，例如双机空中相撞，飞机空中爆炸或解体、发动机及飞行操纵系统的严重故障等。

这时飞机将在空中解体或毫无控制地坠落。

在这类灾难性的事故中目前暂无拯救旅客的可能；另一类是可应急降落的事故，例如在起飞着陆时飞行员的操作失误、起落架故障或燃料耗尽而需强迫着陆，以及舱内出现烟雾需立即应急降落等。

在这些情况下，有可能拯救旅客生命或减少伤亡人数。

通常在应急降落时，应尽量避免旅客受伤。

降落后，要迅速将旅客疏散，撤离飞机，这就要求客机上设计和安装应急救生设备。

2 客机应急防护救生装备的使用2.1 客机应急着陆救生设备(1)旅客座椅民航客机座椅的设计应符合“人体工程学”要求。

既要舒适、美观、高低可调节，还要坐姿能变化、人体或躺或坐、腿部能屈能伸。

座椅应具有一定的耐坠毁性。

当飞机出现用腹部强迫着陆、“拿大顶”以及“倒扣”等坠落状态时，为避免乘客伤亡，座椅与飞机的连接应加强。

这种航天服在关节周围制成伸缩自如的褶皱，大大提高了运动性能。但是，必须穿着特殊的“内衣”。这种 几乎盖住全身的状内衣缝入了长达100米犹如意大利空心面条那么粗的盘成状的管子，管内流过冷水，吸走航天 员身上散发的热量，并排到宇宙空间，所以航天员穿上后感到十分舒适。穿在内衣外的航天服由内绝热层、压力 层、限制层（抑制压力层的膨胀）几层重叠，最外面还蒙上聚四氟乙烯与玻璃纤维制成的保护层。再戴上强化树 脂制成的盔帽、与航天服几乎一样多层的手套，穿上金属眼的长统靴，就是完整的阿波罗航天服了。
阿波罗航天服与过去的航天服相比，根本的差别是采用了便携式生命保障系统，即将生命保障系统固定在背 上，以进行供氧、二氧化碳的净化和排除体热。
航天飞机上的航天员使用的航天服可以说是第四代航天服了。在此之前，航天服是定做的，不仅开发和制作 上耗费巨资和时间，而且一件航天服只能用一次，已远远不能适应新的需要了。
除上述各种要求外，面窗还应有良好的光学性能和广阔的视野。
舱内航天服用于飞船座舱发生泄漏，压力突然降低时，航天员及时穿上它，接通舱内与之配套的供氧、供气 系统，服装内就会立即充压供气，并能提供一定的温度保障和通信功能，让航天员在飞船发生故障时能安全返回。 飞船轨道飞行时，航天员一般不穿航天服。
航天服航天服由头盔、服装、手套和靴子组成。头盔通过颈圈与服装连接。头盔上的面窗平时可随意启闭， 紧急时可在数秒钟内自动或手动关锁。舱外用的航天服由外罩、真空隔热层、气密限制层、通风结构和液冷服组 成。手套与衣袖通过腕部断接器连结，脱戴很方便。靴子有的与服装连成整体有的与服装分开穿着。全套航天服 重约30～40千克。
2021年6月17日，神舟十二航天员出征仪式上，3名航天员手里都拎着小箱子。专家介绍，进舱之前，航天服 需要通风，航天员手中提的小方箱子就是一个手持的小型便携通风装置，带电源和风扇，为航天服提供一定的通 风量，来保证人体的热舒适性。