汽车理论试题库
- 格式：pdf
- 大小：656.00 KB
- 文档页数：10
1 汽车理论重要知识点及试题集锦
一、填空题
1．汽车的六大主要使用性能： 动力性 、 燃油经济性、制动性、操纵稳定性、平顺性、通过性 。
2．传动系的功率损失可分为 机械损失 和 液力损失 两大类。
6．影响滚动阻力系数的因素有_路面、轮胎（类型、胎压）、车速_。
7．随着驱动力系数的加大，滚动阻力系数 增大 。
8．一般而论，车轮滚动的能量损失由三部分组成，即消耗于_______变形和_______变形的能量损失以及_______损失。
9．影响空气阻力系数的因素有_车身形状_。
10．汽车行驶必须满足的充分条件是_附着_条件，必要条件是_驱动___条件。
11．汽车的动力性能不只受驱动力的制约，它还受到 地面附着条件 的限制。
12．地面对轮胎 切向 反作用力的极限值，称为附着力。
13．汽车的后备功率越__大____，汽车的_动力__性越好。
14．影响汽车动力性的因素有： 发动机参数、传动系参数、变速器传动比及挡数、空气阻力系数、汽车质量、轮胎尺寸及外形
等使用因素 。
15．汽车_燃油经济__性是汽车以最小的燃油消耗量完成运输工作的能力，是汽车的主要使用性能之一。
16．汽车的燃油经济性常用一定运行工况下，汽车行驶 百公里 的燃油消耗量或一定燃油消耗量能使汽车行驶的里程数来衡量。
17．燃油经济性的评价指标为_等速行驶百公里燃油消耗量__、_循环工况行驶百公里燃油消耗量__。
18．百公里燃油消耗量分为_等速行驶_百公里燃油消耗量和__循环工况_百公里燃油消耗量。
19．汽车比功率是_发动机最大功率（额定功率）_和__汽车总质量（总重力）_的比值。
20．在万有特性中，等燃油消耗率曲线__内_层为最经济区。
21．根据汽油机万有特性，当汽车等功率行驶时，应尽量使用_高__档，以便节油；汽油机变负荷时，平均耗油率偏__高__。
22．在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但变速箱使用的档位越低，则发动机燃油消耗率 高 。
23．确定传动系最大传动比时，要考虑汽车最低稳定车速、最大爬坡度和_最大率 。
24．主减速器传动比io选择到的最高车速要相当于发动机最大_功率_时的车速。
25．由地面提供的使汽车减速行驶至停车的力称为 地面制动力 。
27．制动效能的评价指标包括 制动距离 、 制动减速度 和 制动力 。
28．汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，但同时又受 附着力 的限制。
29．整个制动过程可以分为 驾驶员反应时间 、 制动器起作用时间 、持续制动时间_和 制动力放松时间 四个阶段。
30．影响汽车制动距离的因素有： 制动起始速度 、 最大减速度 、和 制动器起作用时间 。
31．汽车能达到的最大制动减速度为：maxba = g
32．影响制动效能的恒定性的因素有： 摩擦副的材料 和 制动器结构形式 。
33．制动时汽车跑偏的原因有： 制动力不相等 和 运动干涉 。
34．制动时的方向不稳定主要有： 制动跑偏 、 制动侧滑 、和 前轮失去转向能力 。
35．制动器抗热衰退性能与__摩擦副的材料 和 制动器结构形式 有关。
36．驱动力系数为 驱动力 与径向载荷之比。
37．滑移率为 15~20％ 时，纵向附着系数达到最大值
38．车轮的滑动率 小 ，侧向力系数越大。
39．车轮的滑动率越低，汽车轮胎保持转向、防止侧滑的能力 越强 。
40．在制动过程分析中，当__＞_0时，制动时总是后轮先抱死。
41．当汽车在附着系数0（同步附着系数）的路面上制动时，总是 后 轮先抱死。
42．当_后_轮先抱死时，汽车可能会甩尾。
43．附着率是指汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的 最低附着系数 。
44．操纵性是指汽车_确切响应驾驶员的指令__的能力，稳定性是指汽车_抵抗改变其行驶方向的各种外界干扰_的能力。
45．汽车的稳态响应可以按照稳定性因数的数值分为 中性转向、不足转向、过多转向。
46．根据稳定性因素K的不同取值，汽车的稳态响应分为三类，K=0时称为中性转向 ，K>0时称为 不足转向 ， K<0时称为
过多转向 。
47．稳定性因数K值越小，汽车的过多转向量 大
2 48．在汽车的车速为临界车速cru时，汽车的稳态横摆角速度增益 无穷大 。
49．当汽车质心在中性转向点之前时，汽车具有 不足 转向特性。
50．由轮胎坐标系有关符号规定可知，负的侧偏力产生 侧偏角。
51．影响轮胎侧偏特性的因素有_轮胎结构_、_垂直载荷_、胎压_、路面种类及状态_和_行驶速度_。
52．轮胎的气压越高，则轮胎的侧偏刚度 大 。
53．评价汽车瞬态响应的指标有：_______、_______、_______及进入稳态所经历的时间。
54．汽车悬架系统的固有频率0f降低，则悬架动挠度df 增大 。
55．汽车速度越高，时间频率功率谱密度Gq(f)的值 。
56．描述道路谱的两种方式为 谱和 谱。
57．与轮胎振动特性有密切关系的刚度主要有轮胎的 、 、 和 。
58．最大土壤推力是指地面对驱动轮或履带的 反作用力。
59．汽车重心向前移动，会使汽车的过多转向量 。
60．降低悬架系统固有频率，可以 降低 车身加速度
61．影响汽车通过性的因素主要是与 和 有关的结构因素。
二、选择题（不定项选择）
1．引起车辆顶起失效的几何参数为( D )
A.后悬 B.离去角 C.接近角 D.最小离地间隙
2．发动机负荷特性的燃油消耗率be曲线最低点称为最低耗油率点，此点( A )
A.经济性好，但动力性差 B.功率为额定功率
C.功率最小 D.转矩最小
3．下面哪种阻力不属于汽车在水平路面上行驶时所受的阻力?( D )
A．滚动阻力 B．空气阻力 C．加速阻力 D．坡度阻力
4．推动从动车轮加速前进的力Fp1要克服从动轮的滚动阻力和( B )
A.转动惯量 B.滚动阻力矩 C.摩擦力 D.加速阻力
5．影响空气阻力系数的因素是：（ B ）
A．汽车质量 B．汽车外形 C．质心高度
6．汽车的行驶条件为：（ C ）
A．Ft≥Ff+Fw+Fi B．Ft＜Ff+Fw C． Fzφ≥Ft≥Ff+Fw+Fi
7．汽车的驱动条件为：（ A ）
A．Ft≥Ff+Fw+Fi B．Ft＜Ff+Fw C． Fzφ≥Ft≥Ff+Fw+Fi
8．汽车的附着条件为：（ B ）
A．Ft≥Ff+Fw+Fi B．Ft≤Fzφ C． Fzφ≤Ft≤Ff+Fw+Fi
9．汽车的驱动附着条件为：（ C ）
A．Ft≥Ff+Fw+Fi B．Ft＜Ff+Fw C． Fzφ≥Ft≥Ff+Fw+Fi
10．影响滚动阻力系数的因素有：（ ABC ）
A．轮胎和路面 B．轮胎和车速 C． 路面和车速
11．影响附着系数的因素有：（ ABC ）
A．轮胎和路面 B．轮胎和车速 C． 路面和车速
12．动力因数的计算式为：（ A ）
A．D=（ Ft － Fw ）/G B．D=（ Ft － Fi ）/G C．D=（ Ft + Fj ）/G
13．汽车燃油经济性的评价指标有：（ AB ）
A．等速百公里油耗 B．循环行驶工况百公里油耗 C． 负荷率
14．在发动机万有特性中，如果等燃油消耗率曲线横向较长，表示发动机在负荷变化不大而转速变化较大的情况下油耗较小。当
希望其最经济区处于万有特性中部且等燃油消耗率曲线横向较长时，适于什么样的车用发动机？( A )
A．中等负荷、中等转速工况 B．大负荷、低转速工况
C．小负荷、高转速工况 D．中等负荷、高转速工况
15．关于汽车燃油经济性的影响因素，以下说法中错误的是( C )
3 A.在容许的范围内提高压缩比，可以改善汽车的燃油经济性
B.汽车中速行驶时燃油消耗量最低
C.在一定行驶条件下，传动系的传动比越大，汽车的燃油经济性越好
D.减少汽车的尺寸与质量，可以提高汽车的燃油经济性
16．从燃油经济性—加速时间曲线上可以看出，i0值在怎样时，加速时间短，动力性好而燃油经济性差？( B ) P84
A.小 B.大 C.较小 D.较大
17．关于主减速器传动比i0的选择，以下说法中错误的是( A )
A.i0增大，汽车动力性变差 B.i0增大，汽车加速性能较好
C.i0增大，汽车后备功率增大 D.i0增大，汽车燃油经济性较差
18．变速器档位数增多，则( A )
A.动力性提高，经济性提高 B.动力性提高，经济性下降
C.动力性下降，经济性提高 D.动力性下降，经济性下降
19．汽车结构方面影响汽车燃油经济性的因素有：汽车尺寸和质量、传动系、汽车外形与轮胎和( C )
A.附着面积 B.迎风面积 C.发动机 D.起动机
20．使用方面影响汽车燃油经济性的主要因素有：正确的技术保养与调整、合理组织运输和( A )
A．驾驶操作技术 B．防止频繁使用 C．采用防冻防晒措施 D．添加助燃剂
21．使汽车减速至停车的外力主要是：（ A ）
A．地面制动力 B．空气阻力 C．加速阻力
22．制动性的评价指标有：（ ABC ）
A．制动效能 B．制动效能的恒定性 C． 制动方向稳定性
23．用下面哪个参数检验汽车的制动性能是从本质上进行检验的方法，也能全面地评价的制动性?( B )
A．驱动力 B．制动力 C．制动减速度 D．制动距离
24．当路面附着系数φ＞φ0时，制动时总是：（ B ）
A．前轮先抱死 B．后轮先抱死 C．前后轮同时抱死
25．当路面附着系数φ＜φ0时，制动时总是：（ A ）
A．前轮先抱死 B．后轮先抱死 C．前后轮同时抱死
26．当路面附着系数φ=φ0时，制动时总是：（ C ）
A．前轮先抱死 B．后轮先抱死 C．前后轮同时抱死
27．如果车辆装有防抱死制动系统（ABS），则最大制动减速度为：（ B ）
A．maxba = φb g B． maxba=φp g C． maxba= φs g
28．若前后轮同时抱死，则最大的制动减速度为：（ C ）
A．maxba = φb g B．maxba =φp g C．maxba = φs g
29．汽车左右车轮制动力不相同、悬架导向杆系和转向系拉杆的运动不协调是引起以下哪种现象的主要原因？( D )
A．丧失转向能力 B．甩尾 C．侧滑 D．制动跑偏
30．下列说法正确的是：（ B ）
A．制动时前轴侧滑是危险工况，后轴侧滑是稳定工况。
B．制动时前轴侧滑是稳定工况，后轴侧滑是危险工况。
C．以上说法都不对。
31．下列说法，哪个是对的？（ A ）
A．鼓式制动器与盘式制动器相比，盘式制动器的制动效能的恒定性好。
B．鼓式制动器与盘式制动器相比，鼓式制动器的制动效能的恒定性好。
C．以上说法都不对。
32．下列说法，哪个是对的？（ A ）
A．鼓式制动器与盘式制动器相比，鼓式制动器的制动效能大。
B．鼓式制动器与盘式制动器相比，盘式制动器的制动效能大。
C．以上说法都不对。
33．影响制动效能恒定性的因素有：（ AB ）
